Споља, резервоар је изгледао веома импресивно, попут елегантно обучене жене пријатног изгледа. Речено ми је како је Морозов, када је разматрао прве верзије резервоара, својом руком нацртао линију на цртежу и одсекао избочене крајеве првих резервоара за гориво на блатобранима. Са речима да све у резервоару треба да буде лепо.
Експериментална серија резервоара произведена је у фабрици Малисхев за подношење државним тестовима. Аутомобил је био суштински нов скоро у свему, а током фабричких испитивања откривен је велики број недостатака и недостатака у мотору и његовим системима, механизму за утовар и ходу. Из тог разлога није испуњен низ тактичких и техничких услова.
Након разраде и финог подешавања дизајна и елиминисања коментара, тенк је ипак предат на државна испитивања 1963. године. Међутим, ове мере нису биле довољне, ТТТ није спроведен и тенк није прошао пун циклус испитивања и није примљен у употребу.
Упркос томе, донета је одлука да се 1964. године пусти у масовну производњу према документацији главног пројектанта. Тенкови су послати трупама на убрзану операцију, дефекти су идентификовани и отклоњени. Дизајн је завршен и у октобру 1966. године предат је на поновљена државна испитивања. Успешно их је прошао и децембра 1966. пуштен у употребу.
Одмах треба напоменути да је серијска производња тенка почела против воље војске, а то их наравно није учинило присталицама овог возила. Поред тога, војска се противила увођењу суштински новог возила у војску, јер је то захтевало озбиљне промене у техничкој и организационој подршци тенковских снага.
Године 1964. тенк Т-64 је прошао дубоку модернизацију. У њега је уграђен топ од 125 мм и модификовани су многи системи тенкова. Успешно је прошао војна тестирања и маја 1968. године стављен у употребу као тенк Т-64А.
Био је то тенк нове генерације и веома се разликовао од свих претходних.
Испоставило се да је превише нов за своје време, а свака иновација захтева труд и време да се доради. Предности и мане Т-64 су већ анализиране и детаљно описане. Али желео бих да се задржим на некима.
Моји лични утисци о резервоару. Био сам обучен за тенкове Т-55 и једном сам, на пракси у фабрици за ремонт тенкова, успео да уђем у тада тајни Т-64. Погодиле су ме две тачке – нишан нишаниста и механизам за пуњење.
Нишан ТПД-2-49 је изгледао савршено, колико се разликовао од једноставног нишана на „педесет петој“ и задивио својим „не-тенковским“ перформансама и карактеристикама. Тада нисам знао да ћу годинама касније морати да водим развој најсложенијих нишанских система за перспективни тенк.
Такође је ударио набијач МОХ. Све је функционисало тако брзо да нисам могао да схватим како се од два савитљива ланца може добити крута шипка. Много касније, наишао сам на Морозовљев изум, који је тако једноставно решио тежак проблем.
Најпроблематичнија на резервоару била су три чвора - мотор, механизам за пуњење и шасија. Ако погледате Т-64, Т-72 и Т-80, онда се они разликују једни од других управо у овим чворовима. Све остало што имају је скоро исто - распоред, пиштољ, оружје, нишан, електроника. Неспецијалиста их је тешко разликовати.
Највише проблема је правио мотор Т-64 и рад на његовом фином подешавању трајао је веома дуго. Створен је од нуле, није било ни технологије ни искуства у развоју таквих мотора. У процесу његовог финог подешавања појавило се много проблема, а за њихово решавање било је потребно укључити стручњаке за метале, керамику и уља. Спровести истраживање о динамици клипне групе и понекад тражити неопходна решења покушајима и грешкама.
Главни конструктор мотора Чаромски га је развио и добио прихватљиве резултате на прототиповима мотора. У процесу рада, снага је 580 КС. није био довољан и морао је да развије нови 5ТДФ мотор са 700 КС. С обзиром на постојеће проблеме, ово је наметнуло нове, а многи су имали утисак да је то немогуће завршити.
Поред тога, Чаромски није желео да се бави финим подешавањем мотора, 1959. се повукао и вратио у Москву. Уместо њега, Голинец, страствени љубитељ жена, постао је главни дизајнер, ово више није био главни дизајнер и сасвим други ниво. Под његовим вођством, рад на мотору је озбиљно успорен.
Када је Т-1973 усвојен 72. године, побеснели Морозов је, враћајући се из Москве, окривио Голинца за неуспехе и врло брзо је смењен са функције због „моралног пропадања”.
Упркос свим овим проблемима, мотор је ипак завршен, а у развоју тенка Бокер већ је коришћена модификација овог мотора снаге 1200кс. Проблеми су решени, али време је истицало и тенк није могао да стане на ноге.
Било је и неких неочекиваних проблема. Како ми је речено, на почетку војне операције тенка, једна јединица је била стационирана у четинарској шуми, а након неког времена тенкови су почели да пропадају. Испоставило се да иглице четинара зачепљују систем за хлађење избацивања са свим последицама које произилазе. Морао сам хитно да финализујем дизајн и уведем решетке на крову МТО, а све тенкове из војске вратим у фабрику и дорадим их.
Зашто је Т-72 имао нови аутоматски пуњач? Избор опције МОХ био је одређен муницијом. На почетку развоја био је јединствен. Као резултат тога, постигли су и одвојили га делимично запаљивим рукавом и палетом. Дуго су тражили опцију његовог постављања у механизовано полагање. На једном од састанака неко је предложио да се стави као савијена рука у лакту. Тако се појавио МЗ кабинског типа.
Прихватањем ове опције ограничена је хитна евакуација механичара-возача. Проблем је решен тако што је направљена рупа у кокпиту. Али то је било могуће само са положајем пиштоља „на курсу“. Постојао је и проблем са замком за палете, када је лансирана великом брзином из пиштоља, било је случајева да палета није била ухваћена и да је сензор који је фиксирао у замку стално покварен, што је довело до заустављања процеса утовара. И ово питање је на крају решено.
Под овим натегнутим изговорима, војска није схватила Министарство здравља. Са Т-72 се поступало на примитивно једноставан начин, избацили су шест хитаца и чахуре и гранате стављали једну на другу у транспортеру. Замка уопште није направљена. Палета је једноставно избачена. И то упркос чињеници да према ТТТ-у тенк не би требало да се смањи притисак у борби. Тада је озбиљно постављен захтев да се борба води у условима употребе нуклеарног оружја. оружје.
Војска је зажмирила на смањење муниције са 28 на 22 и смањење притиска тенка током гађања. Главно је било доказати да Министарство здравља не ваља.
Проблеми са шасијом. Током година било је много дебата о томе која је опрема за трчање боља, а која лошија. Одмах могу рећи да је главни критеријум за избор типа шасије за Т-64 била његова тежина. Не смемо заборавити да према ТТТ-у тежина резервоара не би требало да прелази 34 тоне, а од самог почетка било је проблема са мотором, његова снага је била недовољна. Стога је Морозов, знајући шта је проходност за тенк, изабрао ову верзију возног механизма и све време је бранио.
Ова врста шасије је природно имала недостатке, третиране су, али се стриктно поштовала тежина. Постојала је стална дилема између перформанси и тежине, пошто је усвајање другачије шасије повећало тежину тенка за две тоне. На Т-72 и Т-80 су ишли на то, на Т-64 су оставили лаку шасију. Наравно, у таквим ограничењима тежине и димензија било је тешко постићи задовољење свих захтева, али је начелник сматрао да се са тим треба помирити. Костенко у својој књизи помиње да се Морозов сложио са њим да је, очигледно, погрешио, али то је већ власништво историје.
Дакле, постојале су три врсте шасија: Харков, Тагил и Лењинград. Спроведена су многа тестирања, према њиховим резултатима, лењинградски погон се показао најефикаснијим. У КМДБ-у је такође узет као основа у њиховим каснијим модификацијама тенкова и у развоју перспективног тенка Бокер.
За решавање ових проблема било је потребно време, а од почетка развоја тенка до пуштања у употребу прошло је 11 година. За то време појавили су се и присталице и противници развоја тенка. Разлози за то су били технички, организациони и опортунистички. Тенк је био нове генерације и његово фино подешавање је наравно захтевало знатне напоре.
С једне стране, војска је желела да добије нови тенк са побољшаним перформансама, са друге стране, била је узнемирена сложеношћу тенка и неизбежним променама у структури тенковских трупа и обучености танкера када је уведен. . На ово су се надовезали технички проблеми, који су одложили пријем тенка у службу.
Осим тога, били су незадовољни пуштањем тенка Т-64 у масовну производњу без завршетка државних тестова 1964. године и веровали су да им се овај тенк намеће. Командант тенковских снага, маршал Полубојаров, а потом и маршал Бабаџањан, шефови ГБТУ-а и полигона Кубинка, временом су почели да се приклањају верзији једноставнијег тенка, како су замишљали Т-72.
Руководство одбрамбене индустрије видело је колика је велика количина посла у организовању производње овог тенка. Стални проблеми са организацијом производње, посебно новог мотора, такође нису изазвали велики ентузијазам у њима. Само је гвоздена воља „Стаљиновог народног комесара“ Устинова, који се ослањао на Т-64 као јединствени тенк за војску, натерала све да реализују постављене задатке.
Било је и опортунистичких разлога. Лансирање једног тенка у масовну производњу обавезало је УВЗ и ЗКЗ да свој развој спроводе на овој основи. Наравно, они нису осећали задовољство од тога, а преко својих лобиста међу војском, челницима индустрије и владом, настојали су да то спрече и промовисали своје тенковске пројекте.
У августу 1967. Централни комитет КПСС и Савет министара донели су резолуцију о опремању војске новим тенковима Т-64 и развоју капацитета за њихову производњу. Производња овог тенка требало је да се одвија у три фабрике - у Харкову, Нижњем Тагилу и Лењинграду. С обзиром на ограничен капацитет за производњу мотора 5ТДФ, његова уградња у мирнодопским условима била је предвиђена у свим погонима, а у посебном периоду УВЗ је требало да произведе „резервну” верзију тенка Т-64 на бази постојећег В-2. мотор.
Ова верзија тенка КМДБМ је развијена (објекат 439). Године 1967. произведени су и тестирани прототипови тенка и тестови су успешно обављени. Техничка документација за овај тенк је пребачена у УВЗ за масовну производњу.
Паралелно, од почетка 60-их година, на ЛКЗ-у се изводе радови на уградњи гаснотурбинског мотора на тенк Т-64 (тенк Т-64Т). Узорци таквог резервоара су направљени и тестирани. Октобра 1968. одлучено је да се створи тенк Т-64 са гаснотурбинским мотором (објекат 219). Мало људи је било заинтересовано за овај посао, јер није било прихватљиве турбине.
Без обзира на одлуке донете у УВЗ и ЛКЗ, на бази тенка Т-64 се радило на стварању сопствених верзија перспективног тенка. У овој фази, уз озбиљну подршку војске, почео је да се лобира пројекат УВЗ (објекат 172), који је касније постао тенк Т-72. Како је Костенко написао у својој књизи, процес формирања овог тенка био је дуг, трновит и готово детективске природе. То је заиста била детективска прича – са фалсификатом државних докумената!
Наставиће се ...