Ривалски бојни крсташи: Ринаун и Мекензен
Логички размишљајући, приче сукоб бојних крсташа Велике Британије и Немачке требало је да се заврши на пару Дерфлингер-Тигар. То је због чињенице да у Немачкој, након што су 1912. године положили Дерфлингер и Лутзов истог типа, нису измислили нови пројекат бојног крсташа и 1913. су започели изградњу Хинденбурга, брода који се само мало разликовао од свој.претходници.
У ствари, Хинденбург је остао исти Дерфлингер, са неким минималним иновацијама. Дужина се незнатно повећала (за око 2,5 м), контуре крме су постале оштрије. Максимална резерва нафте је повећана на 1180 тона уместо на 985 тона.Промењена је локација котлова у ложионицама (док је број осталих остао исти), горња ивица оклопног појаса је смањена са 230 на 220 мм. , а поред тога промењена је и заштита лука. Ако је Дерфлингер имао оклопне плоче од 120 мм које су ишле напред од главног оклопног појаса за 19,2 м, а затим још 30,7 м, до стабла, бочне стране су биле заштићене оклопом од 100 мм, онда је Хинденбург имао пресек од 120 мм. проширен много даље, остављајући незаштићеним само последњих 16 м до стабла. Међутим, овде су бокови немачке крстарице били заштићени само оклопом од 30 мм. Оклоп кула је донекле ојачан - дебљина бочних плоча порасла је са 225 на 270 мм, а коси део крова - са 110 на 150 мм.
Можда је најзначајнија иновација Хинденбурга била модернија купола – топови су остали исти, али је угао елевације повећан са 13,5 на 16 степени („Дерфлингер“ је накнадно такође доведен на 16 степени, али касније, током модернизације). ). Важно је да су даљиномери са основом од 7,8 м уграђени у нове куполе Хинденбург, док је само 3,05 м уграђено у куполе Дерфлингер и Лутзов.
Нормални депласман сва три брода серије мало се разликовао: за Дерфлингер је износио 26 тона, за Лутзов - 600 тона, за Хинденбург - 26 тона.
Дакле, упркос неким разликама, нема много смисла издвајати Хинденбург као посебан тип брода. Као што смо раније рекли, његова изградња је почела 1913. године, а 1914. Немачка није положила бојне крсташе. Чак је и Хинденбург, који је почео са радом средином 1917. године, уопштено гледано, учествовао у Првом светском рату само формално, започет после 1914, и није било никакве шансе да дође на време за рат. Па, по његовом завршетку, ривалство између бојних крсташа Енглеске и Немачке, из очигледних разлога, завршило се.
Истовремено, у Енглеској, након полагања Тигра, одлучено је да се одустане од даље изградње бојних крсташа. У складу са новим погледима Краљевске flota функције „авангарде“ у ескадри требале су да обављају брзи бојни бродови, од којих су први (типа Краљица Елизабета) почели да се граде већ 1912. У исто време, бојни крсташи су већ изграђени год. Енглеска – нове оклопне крстарице у Немачкој – очигледно су биле довољне за борбу на комуникацијама нису изграђене, а бојне крстарице Кајзерлихмарин нису биле намењене за јуришничке операције. Тако је нова класа ратних бродова створена у Енглеској препозната као ћорсокак гране поморске еволуције, и ту је требало да се заврши њен кратак (иако брз) развој ако... Ако (већ по ко зна који пут!) програми бродоградње Краљевску морнарицу није погодио ураган по имену Џон „Џеки“ Фишер: његовим поднеском је настављена изградња бојних крсташа у Енглеској након почетка 1. светског рата. Мора се рећи да су на процесе стварања првих бродова ове класе војне конструкције, Репулсе и Ринауна, донекле утицала серија немачких бојних крсташа (тип Мекензен), које су Немци поставили 1915. године. , можемо претпоставити да су и даље учествовали у ривалству између енглеских и немачких бродова ове класе, иако сами нису били довршени, и нису уведени у Хоцхсеефлотте. Стога имамо разлога да у наш циклус укључимо опис бојних крсташа класе Мекензен.
Размишљања о наоружавању својих бојних крсташа топовима калибра 350 мм појавила су се међу Немцима у процесу стварања Лутзов и Хинденбург, али тада се нису уобличили у ништа значајно. Истовремено, развој новог бојног крсташа почео је управо тиме што је писмом од 13. августа фон Тирпиц предложио на разматрање нацрт брода, који би у својим основним техничким решењима одговарао Дерфлингеру, али у у исто време носио би топове од 350 мм уместо 305 мм.
Међутим, Тирпиц се није сложио са оваквом формулацијом питања. Он је истакао да би депласман таквог брода био већи од 30 тона и износио најмање 000 тона.То је, по мишљењу државног секретара, било претерано у смислу „Закона о морнарици” по коме би немачко Министарство морнарице требало да требало да спроводи своје активности. У то време, фон Тирпиц је сматрао апсурдним стварање крстарице депласмана од преко 31 тона, и по величини и по цени.
Тада је конструкторски биро заједно са одељењем за наоружање поднео на разматрање државном секретару девет опција за бојну крсташу. Сви су имали осам топова главне батерије у четири дупле куполе, док им се калибар кретао од 340 до 355 мм. Да би се надокнадила повећана тежина артиљерије, коришћене су различите методе: смањење дебљине оклопног појаса са 300 на 270 мм (што је, генерално, крајње необично за Немце), смањење брзине за пола чвора, напуштање косине на оклопну палубу (колико је аутор разумео, не цео, већ само у једном делу), смањење муниције артиљерије главног и средњег калибра и тако даље. Генерално, примећено је да би употреба артиљерије калибра 350 мм морала бити скупо плаћена уз смањење осталих карактеристика, а да је калибар 340 мм изгледао оптимално.
Након што смо размотрили све опције, одлучили смо се на следеће: најновији бојни крсташ („дизајн А3“) требало је да буде наоружан са осам топова калибра 340 мм, чија је муниција смањена на 85 метака по цеви.
При томе је брзина, оклоп и средња артиљерија требало да остану исти као на Хинденбургу, с тим што је дебљину барбета требало повећати на 300 мм. Надводни бок на крми се сматрао недовољним (на Молтку и Дерфлингеру је био поплављен водом и по најмирнијем времену), па га је требало повећати. Требало је појачати противторпедну заштиту. Поред тога, признато је као обавезно присуство на броду високог трокраког јарбола са постављањем командне и даљиномерне станице на њему. Све ове иновације биле су и рационалне и разумне, али је утолико чуднија била неочекивана жеља конструктора да ојачају торпедно наоружање – и по количини и по квалитету. Уместо четири торпедне цеви Дерфлингер од 500 мм, требало је да угради шест моћнијих ТА 600 мм са муницијом од 19 торпеда. У условима када су дизајнери морали да сачувају депласман на сваки могући начин, а за то су морали чак и да смање главни калибар брода са 350 на 340 мм, таква иновација изгледа у најмању руку чудна. Још чудније је што су неки званичници сматрали да то није довољно, него су предложили употребу дуплих цеви, чиме је укупан број торпедних цеви доведен на дванаест! Истина, на ову иницијативу је одговорено да нема војне потребе за таквим повећањем (као да постоји за шест торпедних цеви од 600 мм!). У сваком случају, све наведене иновације (укључујући 6 нових ТА) довеле су до повећања депласмана за око 4 тона у односу на Дерфлингер, тако да се нормалан депласман новог бојног крсташа ипак приближио 300 тона.
Оно што следи... добро показује невероватну недоследност немачке поморске мисли. Чудно је како је, доживљавајући такво бацање, Немачка уопште успела да изгради много првокласних ратних бродова?
Чињеница је да су дизајнери припремили неколико опција за горе описани пројекат како би, ако је могуће, смањили његово померање. У једној од њих (опција бр. 9) депласман је заиста смањен на више од прихватљивих 29 тона смањењем броја котлова за два и одговарајућег губитка брзине за трећину чвора, али што је најважније ... захваљујући напуштање топова од 000 мм и повратак на 340 мм! Другим речима, „Опција бр. 305“ је била истог типа немачког бојног крсташа „9 мм“, нешто мање брзине, али нешто боље заштићене, и са вишим боком на крми, док је главна разлика између новог брода и Хинденбург који му је претходио „То би било јачање торпедног наоружања! Такав „развој“ немачких бојних крсташа данас не може изазвати ништа осим искреног запрепашћења, али је ипак „опција бр. 305“ Кајзеру изгледала најпожељнија!
Наравно, повратак артиљерији од 305 мм имао је много противника. Крупу је постављен упит да ли би повећање калибра на 350 мм изазвало кашњење у производњи пушака, а представници компаније су одговорили да ако се одлука донесе пре априла 1913. године, онда неће доћи до кашњења. Али што је најважније, појавиле су се информације да ће најновији јапански и руски бојни крсташи бити наоружани артиљеријом калибра 356 мм, а најновији британски бојни бродови класе Краљица Елизабета добили су топове од 381 мм при брзини од 24 чвора (овде Немци су мало промашени јер су Британци дизајнирали своје супердредноуте за 25 чворова, а на тестовима су показали 24,5-25 чворова). Наравно, за супротстављање тако тешко наоружаним бродовима, калибар 305 мм више није изгледао довољан.
Све ово дало је довољно основа Министарству морнарице да критикује „опцију бр. 9“ – указано је да је у садашњим условима трошење депласмана на повећање надводног бока и уградњу шест тешких торпедних цеви незамислив губитак, али осам топова калибра 350 мм у пројекту се мора вратити. Била је то савршено здрава процена, али је адмирале и дизајнере вратила тамо где је све почело – да, били су потребни топови калибра 350 мм, али где да набаве резерве депласмана за њихово смештање?
Адмирал Ролман је у свом меморандуму од 8. марта 1913. године указао да је даље смањење брзине немогуће, иначе би бојни крсташ престао да буде такав, а Кајзер ни у ком случају не би пристао на смањење нивоа заштите (строго говорећи, ни адмирали ни конструктори нису подржали такав корак, потпуно незамислив у логици развоја немачке флоте). Стога је предложио тражење излаза у преласку на куполе са три или чак четири топа, чиме би се уштедела тежина оружја. Међутим, такав предлог је ресор наоружања одбио као технички неефикасан (вероватно се радило о тешкоћама утовара, али ово је само претпоставка аутора). Истовремено, признато је да крстарица са топовима калибра 350 мм, која задовољава све захтеве заинтересованих, више неће бити бојни крсташ, већ брзи бојни брод, или, како су га у Немачкој звали, спојени тип. презентован да моменат није толико иновативан, али апсолутно није одговарао „Закону о морнарици“ који је тешку артиљеријску бродове јасно поделио на бојне бродове и бојне крсташе.
Морам рећи да су у овом питању Немци 1913. године, барем теоретски, претекли ставове британских адмирала. Без сумње, у Великој Британији су смислили и применили концепт брзог бојног брода („Краљица Елизабета“). Али Британци су сматрали да је брзи бојни брод само „брзо крило“, авангардни одред који делује у интересу главних снага, састављен од споријих бојних бродова. Немци су 1913. већ мислили другачије – видели су у брзом бојном броду нову класу бродова која би требало да замени и бојне крсташе и класичне бојне бродове. Другим речима, Немци су сматрали да је неопходно да почну да граде читаву флоту брзих бојних бродова, али нису имали такву могућност, јер су били „везани“ сопственим законодавством о флоти, па су то одложили за касније, што је, из очигледних разлога, никада није дошао.
Али вратимо се у будућност Мацкенсена. Следећи значајан догађај у његовом изгледу био је састанак одржан 3. априла 1913. Чињеница је да се проучавање могућности употребе већих калибара од 305 мм на бојним бродовима Хоцхсеефлотте траје већ дуже време, а 350 мм и 400 мм. мм пушке. Као резултат тога, предност је дата средњем калибру 380 мм - и, чак и пре него што је постало познато да је краљица Елизабета била наоружана пушкама од 381 мм.
Као што знате, немачке бојне крстарице су створене да се користе у борби, укључујући и против непријатељских бојних бродова. И тако је 3. априла 1913. коначно постављено питање – ако ћемо бојне бродове наоружати артиљеријом од 380 мм, зашто бисмо онда пристали на смањење калибра за бојне крсташе? У прилог овој одлуци, поред обједињавања, које омогућава поједностављење снабдевања и одржавања флоте, ишао је и такав до сада чисто британски аргумент – калибар 380 мм за бојну крсташу је толико велики да је мало вероватно. да га у догледној будућности надмаши било која земља на свету.
Међутим, бојни крсташ са осам топова калибра 380 мм морао је да достигне или чак пређе 33 тона, што је било неприхватљиво. Као одговор, представници конструкторског бироа Министарства морнарице саопштили су да су размотрили могућност уградње три двомеђе куполе са топовима калибра 000 мм, у ком случају би депласман бојног крсташа могао бити 380 - 28 тона. Али овај предлог је такође одбијен на састанку. Затим су се поново сетили топова калибра 000 мм, али током дебате нису могли донети никакву одлуку, фокусирајући се на потребу да се преиспита како „Опција бр. 30“ испуњава задатке будућег бојног крсташа и да ли је могуће повећати његову ватрену моћ .
После 9 дана, фон Тирпиц је формулисао даљи правац дизајна брода. Његова кратка наредба је указивала на немогућност смањења брзине или оклопа, али у исто време треба одложити дизајн брода „комбинованог типа“ (брзи бојни брод), враћајући му се у будућности. Истовремено, према речима државног секретара, топови од 305 мм били су сасвим довољни све док су британски бродови исте класе били главни непријатељ немачких бојних крсташа. Међутим (по свему судећи – појавом британских брзих бојних бродова), сада се све променило и немачки бојни крсташи ће морати да се боре са британским бојним бродовима много више него што се мислило. Због тога, иу вези са великом снагом топова калибра 380 мм, фон Тирпиц је сматрао да је пожељно инсталирати шест топова од 380 мм, преферирајући ову опцију од осам топова од 350 мм. Морам рећи да је ова одлука, уз сву своју логику, потпуно неуобичајена за фон Тирпица – као што смо видели у претходним чланцима, државни секретар је увек био склон неком ретроградности, преферирајући проверена решења него нова: опирао се нпр. прелаз бојних крсташа са 280 -мм на калибар 305 мм. Ипак, сада је фон Тирпиц, без имало жаљења, напустио претходно разматране топове од 340-350 мм у корист много моћнијег артиљеријског система од 380 мм. Мало касније, на састанку 3. маја 1913, фон Тирпиц је изнео другу, апсолутно разумну мисао: истакао је да чак и ако је данас флота ограничена на топове од 350 мм, онда ће проћи буквално неколико година и напредак флоте морнарице других земаља ће ипак натерати Немце да пређу на топове калибра 380 мм, па зар не би било боље да почнемо од тога? Другим речима, фон Тирпиц је сасвим недвосмислено изразио своју преференцију за наоружање од шест топова калибра 380 мм за будући брод, а Кајзер га је у потпуности подржао.
Прве три верзије бојног крсташа са шест топова калибра 380 мм представљене су јуна 1913. Једна од њих (с једном кулом на крајевима и још једном у средини трупа) је одмах одбијена због неуспешних углова пуцања, друга два су поближе проучавана.
Ови бродови су се разликовали само по локацији кула - два напред и један на крми (Д47), или обрнуто (Д48). Њихова оклопна заштита и брзина су задржани на нивоу Хинденбурга, повећан је надводни бок. Занимљиво је да је поново оживела идеја о шест торпедних цеви од 600 мм - оне су биле присутне у обе верзије. Накнадно су представљене и друге опције - једна тротопна купола у прамцу и две двотопке на крми, две куполе са четири топова... међутим, ови пројекти су одмах испали управо због постављања артиљерије неуобичајеног за немачка флота. На састанку 17. јуна направљен је избор у корист пројекта Д48 (две куполе са два топова на крми). Објашњење за ово је било следеће – иако овакво постављање артиљерије није давало јаку ватру по прамцу брода, као у варијанти Д47, обезбедило је најбоље углове гађања за сва три торња. Поред тога, пошто се машинско одељење налазило између друге и треће куполе, било је немогуће онеспособити две куполе једним ударцем, што је било могуће за предње куполе Д47.
У складу са одлуком донесеном на јунском састанку, ревидирани пројекат Д48а представљен је Кајзеру 28. јуна 1913. Депласман брода износио је 29600 тона, а цијена 55.3 милиона марака. Кајзер је одмах дао своје одобрење. Чинило се да сада ништа не може спречити почетак изградње бојног крсташа са топовима калибра 380 мм, али до тога није дошло из два разлога. Први је позната неозбиљност Кајзера у његовим ставовима: изгледа да је управо одобрио пројекат шестотопског бојног крсташа, али је већ на састанку 15. јула исте 1913. већ питао фон. Тирпиц, да ли би Немачка требало да се врати идеји градња бојних бродова велике брзине (за коју је Вилхелм ИИ из неког разлога осећао најватреније склоност). „Да ли треба да прекршимо закон о морнарици? - само је фон Тирпиц могао одговорити Кајзеру. Пројекат бојног крсташа био је у „суспендованом“ стању све до 30. октобра 1913. године, када је немачки поморски аташе у Лондону објавио да Енглеска неће градити више бојних бродова попут „Краљице Елизабете“, већ ће полагати бродове мање величине, али са велики број цеви артиљерије калибра 340 мм или 356 мм. Потпуно је нејасно зашто је немачки аташе ово узео, да ли је у питању нека грешка или намерна дезинформација Британаца, али је чињеница да су у Немачкој овој вести безусловно веровали. Кајзер је славио, верујући да је његова Хоцхсеефлотте однела „победу без испаљеног метка“, а фон Тирпиц се поново вратио идеји бојног крсташа са топовима калибра 340 мм. Настављена је дебата о главној батерији бојног крсташа, али је на крају усвојена варијанта од осам топова калибра 350 мм.
С једне стране, овај резултат би било врло лако приписати дезинформацијама Британаца (или је то ипак грешка немачког аташеа?), али, вероватно, проблем ипак има дубље корене, пошто морнари нису били превише жељни да им на располагање ставе брод са само шест главних топова. У немачкој флоти пуцали су полу-волејима, када су пуцали на по један топ сваке куле – још је било могуће подесити ватру на три гранате у полу-волеју (четири – боље), али у случају квар најмање једне куле, њихов број је смањен на две. Највероватније, ситуација би се могла описати на следећи начин - стручњацима Министарства морнарице уопште се није допао брод са шест топова, али су били спремни да крену на то, јер је снага топова од 380 мм компензовала непријатности . Ипак, када се појавила сугестија да уградња ових пушака није потребна, сви су се радо вратили осмоторној верзији брода, макар и са топовима мањег калибра. Подржали су их и морнари: на пример, адмирал фон Ингенол је рекао да су артиљеријски системи од 350 мм за бојни крсташ оптималнији од артиљерије 305 и 380 мм.
Финализација пројекта није одузела много времена, али је укључивала веома занимљив моменат. Чињеница је да је дизајнерски биро обавестио вон Тирпица да су одобрене димензије брода превелике за утврђени депласман и, сходно томе, било је могуће заменити куполе топова од 350 мм са 380 мм. Фон Тирпиц је то одбио – по његовим речима, изградња таквог брода је била политички немогућа.
У ствари, тако се појавио Мацкенсен пројекат. Нови бојни крсташ имао је нормалан депласман од 31 тона (фон Тирпиц се категорички није сложио са више)
Артиљерија
Нови немачки артиљеријски систем 350 мм / 45, што је чудно, није се истицао никаквим супер-високим перформансама међу сличним пушкама у свету - испалио је пројектил од 600 кг са почетном брзином од 840 м / с, што је обезбедио му је неки средњи положај између британских 343 мм и јапанских/америчких топова 356 мм. На водећем броду серије, Мекензену, максимални угао елевације био је 20 степени, чиме је обезбеђен домет гађања од 23 м (600 каблова), али је током процеса изградње и под утицајем борбеног искуства доведен на 127,5 степени. , што је повећало домет лета пројектила на 28 м (28 кбт). Почевши од другог брода серије, носачи топова су одмах добили максимални угао елевације од 100 степени. Капацитет муниције био је 151,7 метака по цеви. Морам рећи да су се оклопне гранате пиштоља 28 мм / 85 одликовале високим садржајем експлозива - 350 кг. Британци су имали пуноправне 45 мм оклопне гранате „Гринбој“ имале су скоро исту количину - 20 кг, а 381 мм - само 20,5 кг. Оклопне гранате Енглеске, са којима је ушла у рат, имале су већи садржај експлозива, који је износио 343 односно 15 кг за 381 мм и 343 мм, али да не заборавимо да је по квалитету били су прилично полуоклопни, док су Немци у почетку стварали величанствене оклопне гранате за своје топове.
Према првобитном пројекту, артиљерију средњег калибра требало је да представља 14 топова калибра 150 мм, исто као и на бродовима претходних пројеката, али је потом њихов број смањен на 12. Тако се овде Мекенсен није разликовао од бојних крсташа типа Дерфлингер. Брод је такође добио осам противавионских топова калибра 88 мм. Што се тиче торпедног наоружања, Мацкенсен је ипак добио торпедне цеви од 600 мм, али не шест, већ само пет - одбили су крмену „цев“, што је омогућило рационалније постављање механизама кормиларских зупчаника.
Командно и даљиномерно место, смештено на троношном јарболу, налазило се на висини од 35 м изнад водене линије. Једини разлог зашто није постављен више била је висина мостова преко Килског канала, чији су „лукови” достизали висину од 40 м.
Резервација
Обично се наводи да је оклопна заштита Мекензена остала на нивоу претходне врсте крстарица, али то још увек није сасвим тачно. На неки начин, резервисање Мекензенових је постало јаче - на пример, артиљерија главног калибра била је боље заштићена. Чело кула топова од 350 мм имало је дебљину од 320 мм (постоје докази да је на водећем броду серије смањено на 300 мм) у односу на 270 мм Хинденбурга, барбете су имале дебљину од 290 мм. (260 мм за Хинденбург), коси део кровова - 180 мм (150 мм), хоризонтални део крова - 110 мм (80 мм). Али чак и овде почињу да се виде покушаји да се уштеди нешто новца на оклопу – на пример, бочни зидови Макензенових кула имали су заштиту од само 200 мм (Дерфлингер – 225 мм, Хинденбург – 270 мм). Међутим, можда је ово банална штампарска грешка Г. Стаффа, одакле ове бројке? Заштита војних торњева остала је на истом нивоу: прамац - 350 мм, крма - 200 мм. Вертикални оклоп бока претрпео је мање промене – као и на Хинденбургу, заснивао се на оклопним плочама дебљине 300 мм, чија је дебљина према доњој ивици смањена на 150 мм, а према горњој је прво имала 270 мм, а затим смањио, али не на 230 мм, као у „Хинденбургу“, а до 220 мм, односно био је бар незнатно, али ипак слабији. Од главног оклопног појаса, оклопне плоче од 120 мм исте дебљине улазиле су у нос, али нису достизале стабљику од 21 м (Хинденбург је имао само 16 м, али не смемо заборавити да је Мекензен био 10,5 м дужи од Хинденбург). Али хоризонтална резервација је претрпела значајне промене.
Као што знамо, на Хинденбургу, у оквиру цитаделе, оклопна палуба је била дебљине 30 мм (до 50 мм у подрумским просторима кула главног калибра), а њен хоризонтални део је био 20 цм испод горње ивице 300 мм. део оклопног појаса, и косине од 50 мм које су прислоњене на доњу ивицу (150 мм) оклопних плоча које штите бочне стране. Али када су стварали Мацкенсен, да би сачували померање, Немци су морали да напусте косине од 50 мм - у ствари, остала је само хоризонтална палуба од 30 мм са стране на страну, међутим, њена задебљања су сачувана у областима главних торњева батерије (овај пут - чак и до 60 мм) .
Схватајући да таква одлука озбиљно слаби вертикалну заштиту брода, Немци су повећали дебљину и висину противторпедне преграде. На Дерфлингеру (а, вероватно, и на Хинденбургу) био је дебео 45 мм и достизао је приближно средину косине висине, прислоњен горњом ивицом о њега. У исто време, на Макензену је већ износио 50 мм у деловима машинских просторија и 60 мм у свим осталим и дизао се до висине хоризонталне оклопне палубе.
Другим речима, у зависности од путање пројектила, морао је да се пробије код Хинденбурга:
1. 300 мм оклопни појас + 50 мм кос + 45 мм ПТЗ преграде;
2. оклопни појас 300 мм + кос 50 мм;
3. 270-300 мм оклопног појаса и 30-50 мм хоризонталног оклопа.
У Мекензену:
1. 300 мм оклопни појас + 50-60 мм ПТЗ преграде;
2. оклопни појас 270-300 мм и хоризонтални оклоп 30-50 мм
Чини се да разлика није превелика, али то је ако заборавимо да је косина од 50 мм била под великим углом, што значи да је имала приметно бољу оклопну отпорност од оклопне плоче исте дебљине, постављене вертикално.
Дакле, упркос формалној једнакости дебљина оклопа, цитадела Мекензен је пружала нешто лошију вертикалну заштиту од цитаделе Гиденбург. С друге стране, хоризонтална одбрана Мацкенсена је била боља. Поред оклопне палубе од 30-60 мм, Макензен је добио чврсту оклопну заштиту горње палубе, која је имала дебљину од 25-40 мм (код Хинденбурга, горња палуба се састојала од 20-25 мм конструкцијског челика). Поред тога, извесну заштиту бојних крсташа класе Дерфлингер пружао је казаматски кров дебљине 30-50 мм, а постоји основана сумња да је 50 мм било само директно изнад топова, односно у односу на простор палубе изнад цитаделе. , то је била веома мала вредност. Истовремено, између оклопне и главне палубе Мекензена налазила се још једна палуба од конструкцијског челика дебљине 20-25 мм.
Електрана
Нажалост, нема поузданих података о томе коју брзину је Макензен требао развити, 27 или 28 чворова. Познато је само да је називна снага његових машина морала да се повећа - са 63 КС. "Дерфлингер" до 000 КС Локација машине и котларница морала је да остане непромењена у поређењу са крузерима претходних пројеката, али се број котлова повећао са 90 на 000, док се број котлова на лож уље повећао са 18 на 32. Морам такође рећи да је "Макензен" по први пут у пракси тешких немачких бродова добио луковичасту формацију на прамцу, што је значајно побољшало његове погонске квалитете. Можда је то био разлог за разлику у подацима о брзини овог бојног крсташа).
Значајно је повећана укупна залиха горива - са 3 тона угља и 500 тона нафте у Дерфлингеру на 1 тона угља и 000 тона нафте. Сходно томе, очекивао се домет - од 4 миља при брзини од 000 чворова до 2 миља. Наравно, ови подаци остају процене и нису проверени у пракси.
Вредновање пројеката
Шта се може рећи о бојним крсташима пројекта Мекензен? Обично им дају веома високу оцену, али ако размислите, тешко да то заслужују. Током пројектовања Макензена, Немци су се приближили концепту брзог и добро заштићеног бојног брода. Технички, ништа није спречавало пројектовање и изградњу великог (око 33 тона) и добро заштићеног (на нивоу Хинденбурга) брода који би имао наоружање из топова 000*8 мм и брзину од 380-27 чворова. - заправо, Немци су врло брзо, на самом почетку пројектовања Макензена, дошли до схватања да им је управо такав брод потребан. Да су га изградили, такав бојни брод би се по споју борбених квалитета идеално уклопио у концепт Хоцхсеефлотте и значајно надмашио британску краљицу Елизабету. Међутим, Немци, везани „Законом о морнарици”, били су принуђени да „сопственој песми стазе на грло” и марљиво су „набијали” нове бродове у, уопште, нешто мањи депласман. А то је, очекивано, довело до значајног смањења борбене способности најновијих бојних крсташа.
Пошто су усвојили топове калибра 350 мм, немачки бојни крсташи су били у стању да прилично самопоуздано погоде британске краљице свуда, са изузетком оклопних појасева од 330 мм и чеоних плоча кула, које су имале исту дебљину. Али истовремено су и сами остали прилично рањиви на гранате од 381 мм, које су на удаљености од 75 кбт могле добро пробити оклопни појас од 300 мм Мацкензен. А ако су у случају Дерфлингера, који су имали исту дебљину оклопних плоча, Немце спасио лош квалитет енглеских граната, које током читавог рата никада нису пробиле оклоп преко 260 мм, онда се то више не може рећи о Мекензену – Британци би у време њиховог (евентуалног) пуштања у рад већ примили своје „греенбоис“. Тако су Немци изградили четири брода, који су по борбеним способностима били инфериорни у односу на британске брзе бојне бродове са којима су морали да се сретну у борби – међутим, Немци су почели да граде Макензен када су први бојни бродови Краљице Елизабетх типа су већ били наручени.
Наставиће се...
Борбена крстарица Хинденбург
У ствари, Хинденбург је остао исти Дерфлингер, са неким минималним иновацијама. Дужина се незнатно повећала (за око 2,5 м), контуре крме су постале оштрије. Максимална резерва нафте је повећана на 1180 тона уместо на 985 тона.Промењена је локација котлова у ложионицама (док је број осталих остао исти), горња ивица оклопног појаса је смањена са 230 на 220 мм. , а поред тога промењена је и заштита лука. Ако је Дерфлингер имао оклопне плоче од 120 мм које су ишле напред од главног оклопног појаса за 19,2 м, а затим још 30,7 м, до стабла, бочне стране су биле заштићене оклопом од 100 мм, онда је Хинденбург имао пресек од 120 мм. проширен много даље, остављајући незаштићеним само последњих 16 м до стабла. Међутим, овде су бокови немачке крстарице били заштићени само оклопом од 30 мм. Оклоп кула је донекле ојачан - дебљина бочних плоча порасла је са 225 на 270 мм, а коси део крова - са 110 на 150 мм.
Можда је најзначајнија иновација Хинденбурга била модернија купола – топови су остали исти, али је угао елевације повећан са 13,5 на 16 степени („Дерфлингер“ је накнадно такође доведен на 16 степени, али касније, током модернизације). ). Важно је да су даљиномери са основом од 7,8 м уграђени у нове куполе Хинденбург, док је само 3,05 м уграђено у куполе Дерфлингер и Лутзов.
Нормални депласман сва три брода серије мало се разликовао: за Дерфлингер је износио 26 тона, за Лутзов - 600 тона, за Хинденбург - 26 тона.
Дакле, упркос неким разликама, нема много смисла издвајати Хинденбург као посебан тип брода. Као што смо раније рекли, његова изградња је почела 1913. године, а 1914. Немачка није положила бојне крсташе. Чак је и Хинденбург, који је почео са радом средином 1917. године, уопштено гледано, учествовао у Првом светском рату само формално, започет после 1914, и није било никакве шансе да дође на време за рат. Па, по његовом завршетку, ривалство између бојних крсташа Енглеске и Немачке, из очигледних разлога, завршило се.
Истовремено, у Енглеској, након полагања Тигра, одлучено је да се одустане од даље изградње бојних крсташа. У складу са новим погледима Краљевске flota функције „авангарде“ у ескадри требале су да обављају брзи бојни бродови, од којих су први (типа Краљица Елизабета) почели да се граде већ 1912. У исто време, бојни крсташи су већ изграђени год. Енглеска – нове оклопне крстарице у Немачкој – очигледно су биле довољне за борбу на комуникацијама нису изграђене, а бојне крстарице Кајзерлихмарин нису биле намењене за јуришничке операције. Тако је нова класа ратних бродова створена у Енглеској препозната као ћорсокак гране поморске еволуције, и ту је требало да се заврши њен кратак (иако брз) развој ако... Ако (већ по ко зна који пут!) програми бродоградње Краљевску морнарицу није погодио ураган по имену Џон „Џеки“ Фишер: његовим поднеском је настављена изградња бојних крсташа у Енглеској након почетка 1. светског рата. Мора се рећи да су на процесе стварања првих бродова ове класе војне конструкције, Репулсе и Ринауна, донекле утицала серија немачких бојних крсташа (тип Мекензен), које су Немци поставили 1915. године. , можемо претпоставити да су и даље учествовали у ривалству између енглеских и немачких бродова ове класе, иако сами нису били довршени, и нису уведени у Хоцхсеефлотте. Стога имамо разлога да у наш циклус укључимо опис бојних крсташа класе Мекензен.
Размишљања о наоружавању својих бојних крсташа топовима калибра 350 мм појавила су се међу Немцима у процесу стварања Лутзов и Хинденбург, али тада се нису уобличили у ништа значајно. Истовремено, развој новог бојног крсташа почео је управо тиме што је писмом од 13. августа фон Тирпиц предложио на разматрање нацрт брода, који би у својим основним техничким решењима одговарао Дерфлингеру, али у у исто време носио би топове од 350 мм уместо 305 мм.
Међутим, Тирпиц се није сложио са оваквом формулацијом питања. Он је истакао да би депласман таквог брода био већи од 30 тона и износио најмање 000 тона.То је, по мишљењу државног секретара, било претерано у смислу „Закона о морнарици” по коме би немачко Министарство морнарице требало да требало да спроводи своје активности. У то време, фон Тирпиц је сматрао апсурдним стварање крстарице депласмана од преко 31 тона, и по величини и по цени.
Тада је конструкторски биро заједно са одељењем за наоружање поднео на разматрање државном секретару девет опција за бојну крсташу. Сви су имали осам топова главне батерије у четири дупле куполе, док им се калибар кретао од 340 до 355 мм. Да би се надокнадила повећана тежина артиљерије, коришћене су различите методе: смањење дебљине оклопног појаса са 300 на 270 мм (што је, генерално, крајње необично за Немце), смањење брзине за пола чвора, напуштање косине на оклопну палубу (колико је аутор разумео, не цео, већ само у једном делу), смањење муниције артиљерије главног и средњег калибра и тако даље. Генерално, примећено је да би употреба артиљерије калибра 350 мм морала бити скупо плаћена уз смањење осталих карактеристика, а да је калибар 340 мм изгледао оптимално.
Након што смо размотрили све опције, одлучили смо се на следеће: најновији бојни крсташ („дизајн А3“) требало је да буде наоружан са осам топова калибра 340 мм, чија је муниција смањена на 85 метака по цеви.
При томе је брзина, оклоп и средња артиљерија требало да остану исти као на Хинденбургу, с тим што је дебљину барбета требало повећати на 300 мм. Надводни бок на крми се сматрао недовољним (на Молтку и Дерфлингеру је био поплављен водом и по најмирнијем времену), па га је требало повећати. Требало је појачати противторпедну заштиту. Поред тога, признато је као обавезно присуство на броду високог трокраког јарбола са постављањем командне и даљиномерне станице на њему. Све ове иновације биле су и рационалне и разумне, али је утолико чуднија била неочекивана жеља конструктора да ојачају торпедно наоружање – и по количини и по квалитету. Уместо четири торпедне цеви Дерфлингер од 500 мм, требало је да угради шест моћнијих ТА 600 мм са муницијом од 19 торпеда. У условима када су дизајнери морали да сачувају депласман на сваки могући начин, а за то су морали чак и да смање главни калибар брода са 350 на 340 мм, таква иновација изгледа у најмању руку чудна. Још чудније је што су неки званичници сматрали да то није довољно, него су предложили употребу дуплих цеви, чиме је укупан број торпедних цеви доведен на дванаест! Истина, на ову иницијативу је одговорено да нема војне потребе за таквим повећањем (као да постоји за шест торпедних цеви од 600 мм!). У сваком случају, све наведене иновације (укључујући 6 нових ТА) довеле су до повећања депласмана за око 4 тона у односу на Дерфлингер, тако да се нормалан депласман новог бојног крсташа ипак приближио 300 тона.
Оно што следи... добро показује невероватну недоследност немачке поморске мисли. Чудно је како је, доживљавајући такво бацање, Немачка уопште успела да изгради много првокласних ратних бродова?
Чињеница је да су дизајнери припремили неколико опција за горе описани пројекат како би, ако је могуће, смањили његово померање. У једној од њих (опција бр. 9) депласман је заиста смањен на више од прихватљивих 29 тона смањењем броја котлова за два и одговарајућег губитка брзине за трећину чвора, али што је најважније ... захваљујући напуштање топова од 000 мм и повратак на 340 мм! Другим речима, „Опција бр. 305“ је била истог типа немачког бојног крсташа „9 мм“, нешто мање брзине, али нешто боље заштићене, и са вишим боком на крми, док је главна разлика између новог брода и Хинденбург који му је претходио „То би било јачање торпедног наоружања! Такав „развој“ немачких бојних крсташа данас не може изазвати ништа осим искреног запрепашћења, али је ипак „опција бр. 305“ Кајзеру изгледала најпожељнија!
Наравно, повратак артиљерији од 305 мм имао је много противника. Крупу је постављен упит да ли би повећање калибра на 350 мм изазвало кашњење у производњи пушака, а представници компаније су одговорили да ако се одлука донесе пре априла 1913. године, онда неће доћи до кашњења. Али што је најважније, појавиле су се информације да ће најновији јапански и руски бојни крсташи бити наоружани артиљеријом калибра 356 мм, а најновији британски бојни бродови класе Краљица Елизабета добили су топове од 381 мм при брзини од 24 чвора (овде Немци су мало промашени јер су Британци дизајнирали своје супердредноуте за 25 чворова, а на тестовима су показали 24,5-25 чворова). Наравно, за супротстављање тако тешко наоружаним бродовима, калибар 305 мм више није изгледао довољан.
Све ово дало је довољно основа Министарству морнарице да критикује „опцију бр. 9“ – указано је да је у садашњим условима трошење депласмана на повећање надводног бока и уградњу шест тешких торпедних цеви незамислив губитак, али осам топова калибра 350 мм у пројекту се мора вратити. Била је то савршено здрава процена, али је адмирале и дизајнере вратила тамо где је све почело – да, били су потребни топови калибра 350 мм, али где да набаве резерве депласмана за њихово смештање?
Адмирал Ролман је у свом меморандуму од 8. марта 1913. године указао да је даље смањење брзине немогуће, иначе би бојни крсташ престао да буде такав, а Кајзер ни у ком случају не би пристао на смањење нивоа заштите (строго говорећи, ни адмирали ни конструктори нису подржали такав корак, потпуно незамислив у логици развоја немачке флоте). Стога је предложио тражење излаза у преласку на куполе са три или чак четири топа, чиме би се уштедела тежина оружја. Међутим, такав предлог је ресор наоружања одбио као технички неефикасан (вероватно се радило о тешкоћама утовара, али ово је само претпоставка аутора). Истовремено, признато је да крстарица са топовима калибра 350 мм, која задовољава све захтеве заинтересованих, више неће бити бојни крсташ, већ брзи бојни брод, или, како су га у Немачкој звали, спојени тип. презентован да моменат није толико иновативан, али апсолутно није одговарао „Закону о морнарици“ који је тешку артиљеријску бродове јасно поделио на бојне бродове и бојне крсташе.
Морам рећи да су у овом питању Немци 1913. године, барем теоретски, претекли ставове британских адмирала. Без сумње, у Великој Британији су смислили и применили концепт брзог бојног брода („Краљица Елизабета“). Али Британци су сматрали да је брзи бојни брод само „брзо крило“, авангардни одред који делује у интересу главних снага, састављен од споријих бојних бродова. Немци су 1913. већ мислили другачије – видели су у брзом бојном броду нову класу бродова која би требало да замени и бојне крсташе и класичне бојне бродове. Другим речима, Немци су сматрали да је неопходно да почну да граде читаву флоту брзих бојних бродова, али нису имали такву могућност, јер су били „везани“ сопственим законодавством о флоти, па су то одложили за касније, што је, из очигледних разлога, никада није дошао.
Али вратимо се у будућност Мацкенсена. Следећи значајан догађај у његовом изгледу био је састанак одржан 3. априла 1913. Чињеница је да се проучавање могућности употребе већих калибара од 305 мм на бојним бродовима Хоцхсеефлотте траје већ дуже време, а 350 мм и 400 мм. мм пушке. Као резултат тога, предност је дата средњем калибру 380 мм - и, чак и пре него што је постало познато да је краљица Елизабета била наоружана пушкама од 381 мм.
Као што знате, немачке бојне крстарице су створене да се користе у борби, укључујући и против непријатељских бојних бродова. И тако је 3. априла 1913. коначно постављено питање – ако ћемо бојне бродове наоружати артиљеријом од 380 мм, зашто бисмо онда пристали на смањење калибра за бојне крсташе? У прилог овој одлуци, поред обједињавања, које омогућава поједностављење снабдевања и одржавања флоте, ишао је и такав до сада чисто британски аргумент – калибар 380 мм за бојну крсташу је толико велики да је мало вероватно. да га у догледној будућности надмаши било која земља на свету.
Међутим, бојни крсташ са осам топова калибра 380 мм морао је да достигне или чак пређе 33 тона, што је било неприхватљиво. Као одговор, представници конструкторског бироа Министарства морнарице саопштили су да су размотрили могућност уградње три двомеђе куполе са топовима калибра 000 мм, у ком случају би депласман бојног крсташа могао бити 380 - 28 тона. Али овај предлог је такође одбијен на састанку. Затим су се поново сетили топова калибра 000 мм, али током дебате нису могли донети никакву одлуку, фокусирајући се на потребу да се преиспита како „Опција бр. 30“ испуњава задатке будућег бојног крсташа и да ли је могуће повећати његову ватрену моћ .
После 9 дана, фон Тирпиц је формулисао даљи правац дизајна брода. Његова кратка наредба је указивала на немогућност смањења брзине или оклопа, али у исто време треба одложити дизајн брода „комбинованог типа“ (брзи бојни брод), враћајући му се у будућности. Истовремено, према речима државног секретара, топови од 305 мм били су сасвим довољни све док су британски бродови исте класе били главни непријатељ немачких бојних крсташа. Међутим (по свему судећи – појавом британских брзих бојних бродова), сада се све променило и немачки бојни крсташи ће морати да се боре са британским бојним бродовима много више него што се мислило. Због тога, иу вези са великом снагом топова калибра 380 мм, фон Тирпиц је сматрао да је пожељно инсталирати шест топова од 380 мм, преферирајући ову опцију од осам топова од 350 мм. Морам рећи да је ова одлука, уз сву своју логику, потпуно неуобичајена за фон Тирпица – као што смо видели у претходним чланцима, државни секретар је увек био склон неком ретроградности, преферирајући проверена решења него нова: опирао се нпр. прелаз бојних крсташа са 280 -мм на калибар 305 мм. Ипак, сада је фон Тирпиц, без имало жаљења, напустио претходно разматране топове од 340-350 мм у корист много моћнијег артиљеријског система од 380 мм. Мало касније, на састанку 3. маја 1913, фон Тирпиц је изнео другу, апсолутно разумну мисао: истакао је да чак и ако је данас флота ограничена на топове од 350 мм, онда ће проћи буквално неколико година и напредак флоте морнарице других земаља ће ипак натерати Немце да пређу на топове калибра 380 мм, па зар не би било боље да почнемо од тога? Другим речима, фон Тирпиц је сасвим недвосмислено изразио своју преференцију за наоружање од шест топова калибра 380 мм за будући брод, а Кајзер га је у потпуности подржао.
Прве три верзије бојног крсташа са шест топова калибра 380 мм представљене су јуна 1913. Једна од њих (с једном кулом на крајевима и још једном у средини трупа) је одмах одбијена због неуспешних углова пуцања, друга два су поближе проучавана.
Ови бродови су се разликовали само по локацији кула - два напред и један на крми (Д47), или обрнуто (Д48). Њихова оклопна заштита и брзина су задржани на нивоу Хинденбурга, повећан је надводни бок. Занимљиво је да је поново оживела идеја о шест торпедних цеви од 600 мм - оне су биле присутне у обе верзије. Накнадно су представљене и друге опције - једна тротопна купола у прамцу и две двотопке на крми, две куполе са четири топова... међутим, ови пројекти су одмах испали управо због постављања артиљерије неуобичајеног за немачка флота. На састанку 17. јуна направљен је избор у корист пројекта Д48 (две куполе са два топова на крми). Објашњење за ово је било следеће – иако овакво постављање артиљерије није давало јаку ватру по прамцу брода, као у варијанти Д47, обезбедило је најбоље углове гађања за сва три торња. Поред тога, пошто се машинско одељење налазило између друге и треће куполе, било је немогуће онеспособити две куполе једним ударцем, што је било могуће за предње куполе Д47.
У складу са одлуком донесеном на јунском састанку, ревидирани пројекат Д48а представљен је Кајзеру 28. јуна 1913. Депласман брода износио је 29600 тона, а цијена 55.3 милиона марака. Кајзер је одмах дао своје одобрење. Чинило се да сада ништа не може спречити почетак изградње бојног крсташа са топовима калибра 380 мм, али до тога није дошло из два разлога. Први је позната неозбиљност Кајзера у његовим ставовима: изгледа да је управо одобрио пројекат шестотопског бојног крсташа, али је већ на састанку 15. јула исте 1913. већ питао фон. Тирпиц, да ли би Немачка требало да се врати идеји градња бојних бродова велике брзине (за коју је Вилхелм ИИ из неког разлога осећао најватреније склоност). „Да ли треба да прекршимо закон о морнарици? - само је фон Тирпиц могао одговорити Кајзеру. Пројекат бојног крсташа био је у „суспендованом“ стању све до 30. октобра 1913. године, када је немачки поморски аташе у Лондону објавио да Енглеска неће градити више бојних бродова попут „Краљице Елизабете“, већ ће полагати бродове мање величине, али са велики број цеви артиљерије калибра 340 мм или 356 мм. Потпуно је нејасно зашто је немачки аташе ово узео, да ли је у питању нека грешка или намерна дезинформација Британаца, али је чињеница да су у Немачкој овој вести безусловно веровали. Кајзер је славио, верујући да је његова Хоцхсеефлотте однела „победу без испаљеног метка“, а фон Тирпиц се поново вратио идеји бојног крсташа са топовима калибра 340 мм. Настављена је дебата о главној батерији бојног крсташа, али је на крају усвојена варијанта од осам топова калибра 350 мм.
С једне стране, овај резултат би било врло лако приписати дезинформацијама Британаца (или је то ипак грешка немачког аташеа?), али, вероватно, проблем ипак има дубље корене, пошто морнари нису били превише жељни да им на располагање ставе брод са само шест главних топова. У немачкој флоти пуцали су полу-волејима, када су пуцали на по један топ сваке куле – још је било могуће подесити ватру на три гранате у полу-волеју (четири – боље), али у случају квар најмање једне куле, њихов број је смањен на две. Највероватније, ситуација би се могла описати на следећи начин - стручњацима Министарства морнарице уопште се није допао брод са шест топова, али су били спремни да крену на то, јер је снага топова од 380 мм компензовала непријатности . Ипак, када се појавила сугестија да уградња ових пушака није потребна, сви су се радо вратили осмоторној верзији брода, макар и са топовима мањег калибра. Подржали су их и морнари: на пример, адмирал фон Ингенол је рекао да су артиљеријски системи од 350 мм за бојни крсташ оптималнији од артиљерије 305 и 380 мм.
Финализација пројекта није одузела много времена, али је укључивала веома занимљив моменат. Чињеница је да је дизајнерски биро обавестио вон Тирпица да су одобрене димензије брода превелике за утврђени депласман и, сходно томе, било је могуће заменити куполе топова од 350 мм са 380 мм. Фон Тирпиц је то одбио – по његовим речима, изградња таквог брода је била политички немогућа.
У ствари, тако се појавио Мацкенсен пројекат. Нови бојни крсташ имао је нормалан депласман од 31 тона (фон Тирпиц се категорички није сложио са више)
Артиљерија
Нови немачки артиљеријски систем 350 мм / 45, што је чудно, није се истицао никаквим супер-високим перформансама међу сличним пушкама у свету - испалио је пројектил од 600 кг са почетном брзином од 840 м / с, што је обезбедио му је неки средњи положај између британских 343 мм и јапанских/америчких топова 356 мм. На водећем броду серије, Мекензену, максимални угао елевације био је 20 степени, чиме је обезбеђен домет гађања од 23 м (600 каблова), али је током процеса изградње и под утицајем борбеног искуства доведен на 127,5 степени. , што је повећало домет лета пројектила на 28 м (28 кбт). Почевши од другог брода серије, носачи топова су одмах добили максимални угао елевације од 100 степени. Капацитет муниције био је 151,7 метака по цеви. Морам рећи да су се оклопне гранате пиштоља 28 мм / 85 одликовале високим садржајем експлозива - 350 кг. Британци су имали пуноправне 45 мм оклопне гранате „Гринбој“ имале су скоро исту количину - 20 кг, а 381 мм - само 20,5 кг. Оклопне гранате Енглеске, са којима је ушла у рат, имале су већи садржај експлозива, који је износио 343 односно 15 кг за 381 мм и 343 мм, али да не заборавимо да је по квалитету били су прилично полуоклопни, док су Немци у почетку стварали величанствене оклопне гранате за своје топове.
Према првобитном пројекту, артиљерију средњег калибра требало је да представља 14 топова калибра 150 мм, исто као и на бродовима претходних пројеката, али је потом њихов број смањен на 12. Тако се овде Мекенсен није разликовао од бојних крсташа типа Дерфлингер. Брод је такође добио осам противавионских топова калибра 88 мм. Што се тиче торпедног наоружања, Мацкенсен је ипак добио торпедне цеви од 600 мм, али не шест, већ само пет - одбили су крмену „цев“, што је омогућило рационалније постављање механизама кормиларских зупчаника.
Командно и даљиномерно место, смештено на троношном јарболу, налазило се на висини од 35 м изнад водене линије. Једини разлог зашто није постављен више била је висина мостова преко Килског канала, чији су „лукови” достизали висину од 40 м.
Резервација
Обично се наводи да је оклопна заштита Мекензена остала на нивоу претходне врсте крстарица, али то још увек није сасвим тачно. На неки начин, резервисање Мекензенових је постало јаче - на пример, артиљерија главног калибра била је боље заштићена. Чело кула топова од 350 мм имало је дебљину од 320 мм (постоје докази да је на водећем броду серије смањено на 300 мм) у односу на 270 мм Хинденбурга, барбете су имале дебљину од 290 мм. (260 мм за Хинденбург), коси део кровова - 180 мм (150 мм), хоризонтални део крова - 110 мм (80 мм). Али чак и овде почињу да се виде покушаји да се уштеди нешто новца на оклопу – на пример, бочни зидови Макензенових кула имали су заштиту од само 200 мм (Дерфлингер – 225 мм, Хинденбург – 270 мм). Међутим, можда је ово банална штампарска грешка Г. Стаффа, одакле ове бројке? Заштита војних торњева остала је на истом нивоу: прамац - 350 мм, крма - 200 мм. Вертикални оклоп бока претрпео је мање промене – као и на Хинденбургу, заснивао се на оклопним плочама дебљине 300 мм, чија је дебљина према доњој ивици смањена на 150 мм, а према горњој је прво имала 270 мм, а затим смањио, али не на 230 мм, као у „Хинденбургу“, а до 220 мм, односно био је бар незнатно, али ипак слабији. Од главног оклопног појаса, оклопне плоче од 120 мм исте дебљине улазиле су у нос, али нису достизале стабљику од 21 м (Хинденбург је имао само 16 м, али не смемо заборавити да је Мекензен био 10,5 м дужи од Хинденбург). Али хоризонтална резервација је претрпела значајне промене.
Као што знамо, на Хинденбургу, у оквиру цитаделе, оклопна палуба је била дебљине 30 мм (до 50 мм у подрумским просторима кула главног калибра), а њен хоризонтални део је био 20 цм испод горње ивице 300 мм. део оклопног појаса, и косине од 50 мм које су прислоњене на доњу ивицу (150 мм) оклопних плоча које штите бочне стране. Али када су стварали Мацкенсен, да би сачували померање, Немци су морали да напусте косине од 50 мм - у ствари, остала је само хоризонтална палуба од 30 мм са стране на страну, међутим, њена задебљања су сачувана у областима главних торњева батерије (овај пут - чак и до 60 мм) .
Схватајући да таква одлука озбиљно слаби вертикалну заштиту брода, Немци су повећали дебљину и висину противторпедне преграде. На Дерфлингеру (а, вероватно, и на Хинденбургу) био је дебео 45 мм и достизао је приближно средину косине висине, прислоњен горњом ивицом о њега. У исто време, на Макензену је већ износио 50 мм у деловима машинских просторија и 60 мм у свим осталим и дизао се до висине хоризонталне оклопне палубе.
Другим речима, у зависности од путање пројектила, морао је да се пробије код Хинденбурга:
1. 300 мм оклопни појас + 50 мм кос + 45 мм ПТЗ преграде;
2. оклопни појас 300 мм + кос 50 мм;
3. 270-300 мм оклопног појаса и 30-50 мм хоризонталног оклопа.
У Мекензену:
1. 300 мм оклопни појас + 50-60 мм ПТЗ преграде;
2. оклопни појас 270-300 мм и хоризонтални оклоп 30-50 мм
Чини се да разлика није превелика, али то је ако заборавимо да је косина од 50 мм била под великим углом, што значи да је имала приметно бољу оклопну отпорност од оклопне плоче исте дебљине, постављене вертикално.
Дакле, упркос формалној једнакости дебљина оклопа, цитадела Мекензен је пружала нешто лошију вертикалну заштиту од цитаделе Гиденбург. С друге стране, хоризонтална одбрана Мацкенсена је била боља. Поред оклопне палубе од 30-60 мм, Макензен је добио чврсту оклопну заштиту горње палубе, која је имала дебљину од 25-40 мм (код Хинденбурга, горња палуба се састојала од 20-25 мм конструкцијског челика). Поред тога, извесну заштиту бојних крсташа класе Дерфлингер пружао је казаматски кров дебљине 30-50 мм, а постоји основана сумња да је 50 мм било само директно изнад топова, односно у односу на простор палубе изнад цитаделе. , то је била веома мала вредност. Истовремено, између оклопне и главне палубе Мекензена налазила се још једна палуба од конструкцијског челика дебљине 20-25 мм.
Електрана
Нажалост, нема поузданих података о томе коју брзину је Макензен требао развити, 27 или 28 чворова. Познато је само да је називна снага његових машина морала да се повећа - са 63 КС. "Дерфлингер" до 000 КС Локација машине и котларница морала је да остане непромењена у поређењу са крузерима претходних пројеката, али се број котлова повећао са 90 на 000, док се број котлова на лож уље повећао са 18 на 32. Морам такође рећи да је "Макензен" по први пут у пракси тешких немачких бродова добио луковичасту формацију на прамцу, што је значајно побољшало његове погонске квалитете. Можда је то био разлог за разлику у подацима о брзини овог бојног крсташа).
Значајно је повећана укупна залиха горива - са 3 тона угља и 500 тона нафте у Дерфлингеру на 1 тона угља и 000 тона нафте. Сходно томе, очекивао се домет - од 4 миља при брзини од 000 чворова до 2 миља. Наравно, ови подаци остају процене и нису проверени у пракси.
Вредновање пројеката
"Макензен" на навозу
Шта се може рећи о бојним крсташима пројекта Мекензен? Обично им дају веома високу оцену, али ако размислите, тешко да то заслужују. Током пројектовања Макензена, Немци су се приближили концепту брзог и добро заштићеног бојног брода. Технички, ништа није спречавало пројектовање и изградњу великог (око 33 тона) и добро заштићеног (на нивоу Хинденбурга) брода који би имао наоружање из топова 000*8 мм и брзину од 380-27 чворова. - заправо, Немци су врло брзо, на самом почетку пројектовања Макензена, дошли до схватања да им је управо такав брод потребан. Да су га изградили, такав бојни брод би се по споју борбених квалитета идеално уклопио у концепт Хоцхсеефлотте и значајно надмашио британску краљицу Елизабету. Међутим, Немци, везани „Законом о морнарици”, били су принуђени да „сопственој песми стазе на грло” и марљиво су „набијали” нове бродове у, уопште, нешто мањи депласман. А то је, очекивано, довело до значајног смањења борбене способности најновијих бојних крсташа.
Пошто су усвојили топове калибра 350 мм, немачки бојни крсташи су били у стању да прилично самопоуздано погоде британске краљице свуда, са изузетком оклопних појасева од 330 мм и чеоних плоча кула, које су имале исту дебљину. Али истовремено су и сами остали прилично рањиви на гранате од 381 мм, које су на удаљености од 75 кбт могле добро пробити оклопни појас од 300 мм Мацкензен. А ако су у случају Дерфлингера, који су имали исту дебљину оклопних плоча, Немце спасио лош квалитет енглеских граната, које током читавог рата никада нису пробиле оклоп преко 260 мм, онда се то више не може рећи о Мекензену – Британци би у време њиховог (евентуалног) пуштања у рад већ примили своје „греенбоис“. Тако су Немци изградили четири брода, који су по борбеним способностима били инфериорни у односу на британске брзе бојне бродове са којима су морали да се сретну у борби – међутим, Немци су почели да граде Макензен када су први бојни бродови Краљице Елизабетх типа су већ били наручени.
Наставиће се...
- Андреј из Чељабинска
- Ривалство бојних крсташа: Вон дер Тан против Неуморног
Ривалство бојних крсташа: Вон дер Тан против Индефатигабле. Део 2
Ривалство бојних крсташа: Молтке против Лава
Ривалство бојних крсташа: „Молтке“ против „Лава“. Цх 2
Ривалство бојних крсташа: „Молтке“ против „Лава“. Цх 3
ривалство бојних крсташа. Сеидлитз против краљице Марије
Ривалство бојних крсташа: Дерфлингер против Тигра
Бојни крсташи класе Конго
ривалство бојних крсташа. Дерфлингер против Тагера. Цх 2
ривалство бојних крсташа. Дерфлингер против Тигра? Цх 3
информације