Главни проблем БАД-2 био је превише сложен облик оклопног трупа. Садржао је неколико великих закривљених делова, чија је израда била веома тежак задатак. То је довело до чињенице да фабрика Ижора, већ напуњена војним наруџбинама, није могла да направи ниједан серијски оклопни аутомобил. Међутим, стручњаци предузећа предузели су мере и предложили алтернативни дизајн борбеног возила. Од неуспешног БАД-2 се разликовао у употреби једноставнијег тела са упоредивим карактеристикама.
Искусни оклопни аутомобил ПБ-4. Пхото Орузхие.инфо
Развој новог пројекта, названог ПБ-4, обављен је у пројектантском бироу за специјалне пројекте (КБС) фабрике под руководством Н.И. Обухов. Велики допринос пројекту дали су пројектант Еммануилов, шеф бироа Померантсев и његов заменик Григориев.
У новом пројекту је било планирано да се користе неки развоји у БАД-2, међутим, било је неопходно увести потпуно нова решења предложена на основу резултата испитивања ове машине. Основни циљ пројекта био је поједностављење дизајна у погледу производних технологија. Конкретно, да би се решио такав проблем, оклопни делови постојећег возила БА-3 коришћени су као основа за нови труп. Електрана и шасија су позајмљени од камиона Форд-Тимкен. Као резултат тога, нови ПБ-4 је требало да се разликује од претходног БАД-2, али у исто време има сличности са другом опремом.
У пројекту ПБ-4, по први пут у домаћој пракси, предложено је заварено носиво тело без оквира. Функције елемената снаге су додељене оклопу, а све главне јединице су морале бити причвршћене директно на њега. Већина детаља трупа и куполе одликовала се једноставношћу облика. Сви главни делови су имали дебљину од 7 мм. Кров и дно су били нешто тањи - 4-5 мм. Задржан је тестирани распоред предњег мотора, у којем су све остале запремине трупа биле усељиве.
Најприметнија разлика између машине ПБ-4 и БАД-2 била је одсуство бочних паравана сложеног облика. Електрана је била смештена унутар оклопне хаубе са закривљеним предњим зидом и раздвојеним странама. Дно одељка мотора је запечаћено. Одозго, мотор је био покривен равним кровом са сетом отвора за приступ ваздуху. У почетку је требало да се ради само са ваздушним хлађењем. Иза хаубе налазио се коси предњи лист усељивог одељка са отвором за гледање и носачем за митраљез. На нивоу контролног одељка, тело је имало релативно малу ширину, након чега се његов попречни пресек повећао. Истовремено, његов доњи део је задржао своје димензије, а додатни волумени су формирани горњим елементима страница. Аутомобил је добио хоризонтални кров са нараменом куполе и крмом која се састоји од неколико нагнутих делова.
Шема оклопног аутомобила након једног од побољшања. Дравинг Армс-екпо.ру
На крову трупа постављена је кула заснована на јединици резервоар Т-26. Купола је била израђена од цилиндричне стране и округлог поклопца. Испред куле је била правоугаона брана за митраљеско и топовско наоружање. Карактеристична крмена ниша у пројекту ПБ-4 је напуштена, уместо ње је постављен једноставан закривљени лим.
На боковима трупа обезбеђена су карактеристична дуга крила која су се протезала целом дужином машине. Испод њих је било неколико завеса. Додатни пловци су постављени изнад крила. Израђене су у виду дугих дрвених греда довољног пресека, тапацираних танким лимом. У почетку, пловци су имали велику дужину и били су фиксирани дуж целе дужине бочне стране. Готово да нису утицале на ниво заштите бокова, али су омогућиле повећање померања, а тиме и карактеристика возила на води. Унутар кућишта налазила се пумпа са ручним погоном за пумпање воде. На дну су били чепови за одвод воде.
Испод хаубе постављен је карбураторски мотор ГАЗ-А снаге 40 КС. Преко четворостепеног мануелног мењача, обртни момент је достављен на карданско вратило, које је обезбеђивало погон за две задње осовине. Пошто су елементи шасије били изван затвореног кућишта, осовина је изашла кроз посебну кутију за пуњење. На погонским осовинама коришћени су пужни зупчаници и конусни диференцијали.
Погонска осовина задњих осовина је допирала до крме трупа, где је на њој постављена елиса. Као иу случају дијететских суплемената-2, прекид токова енергије није обезбеђен. Приликом кретања по земљи и води, точкови и пропелер су се увек ротирали истовремено.
Модификована верзија машине. Конкретно, смањена је дужина пловака. Пхото Орузхие.инфо
Шасија са формулом точкова 6к4 изграђена је на основу зависне суспензије. Сви мостови су фиксирани у малим нишама у трупу. Предња осовина је употпуњена уздужним полуелиптичним опругама. Две задње осовине су уз помоћ сличних амортизера састављене у својеврсна колица. Задњи точкови су добили дуплу гуму. Оклопни аутомобил је био опремљен паром резервних точкова. Чворови за њихову суспензију налазили су се иза предње осовине, са одређеним вишком изнад ње. Приликом вожње по неравном терену, резервни точкови су повећали проходност, спречавајући да аутомобил потоне на дно. Точкови задњих осовина могли су бити опремљени гусеницама типа "Оверролл".
Главно наоружање перспективног оклопног аутомобила био је 45-мм 20К пушка. У полагање борбеног одељка постављена је муниција у облику 52 гранате. На истој инсталацији са пушком је био коаксијални митраљез ДТ. директна кула оружје Предложено је коришћењем телескопског нишана ТОП и перископа ТП-1. Торањ је имао ручне погоне за подизање. Још један митраљез постављен је у предњем делу трупа, на десној страни. За разлику од куполе, могао је да пуца само делом предње хемисфере. Укупна муниција два митраљеза састојала се од 2268 метака у 36 магацина.
Посаду оклопног аутомобила ПБ-4 чиниле су четири особе. Возач и топник су се налазили испред усељивог одељка, а изнад њихових места у крову трупа обезбеђен је отвор. Возач је могао да прати пут уз помоћ отвора за преглед у предњем листу, покривеног поклопцем са прорезом. Од стријелца је затражено да врши надзор уз помоћ митраљеза. У кули су била још два члана посаде. Ушли су на своја места кроз отворе на крову. По ободу куле су били прорези и триплекси за посматрање.
По димензијама и тежини, нови плутајући ПБ-4 није се много разликовао од друге опреме своје класе. Дужина возила је достигла 5,3 м, ширина - мање од 2 м, висина - 2,25 м Борбена тежина - 5,28 тона. Процењена брзина на аутопуту достигла је 50 км / х, на води - до 3-5 км / х . Шасија аутомобила је омогућила да се превазиђу неке препреке, али недостатак погона на сва четири точка ограничавао је стварну способност кретања.
Поглед са задње стране. Пхото Орузхие.инфо
Већ у септембру 1933. фабрика Изхора је завршила и предала на тестирање три експериментална оклопна аутомобила новог модела одједном. Инспекције су почеле у октобру и трајале су неколико недеља. За то време утврђено је да у садашњем облику оклопна возила имају доста проблема и да се не могу ставити у употребу. Армијска комисија је оклопне аутомобиле прихватила условно, а одељење за механизацију и моторизацију Црвене армије је одбило да плати њихову производњу док се не добију прихватљиви резултати.
У пракси је утврђено да су заварени трупови били лоше састављени, а вода улази кроз преостале прорезе унутар машина. У исто време, генерално гледано, аутомобили су се добро држали на води, иако нису могли да достигну велику брзину. Перформансе пута на аутопуту су биле задовољавајуће, али на грубом терену перформансе су нагло опали. Поред тога, због недовољне вентилације хаубе, мотор се прегрејао, а такође је загрејао ваздух у усељивом одељку. Испоставило се да је купола тенка Т-26 без нише неуравнотежена, што је отежавало хоризонтално нишањење.
У децембру 1933. године, конструкторски биро фабрике Ижора завршио је пројекат ПБ-4, узимајући у обзир резултате испитивања. Његова нова верзија је одговарала купцу, а почетком следеће године појавио се уговор за монтажу 10 предпроизводних машина. У марту су прва три оклопна аутомобила отишла на тестирање, а изградња осталих је одложена за скорију. Утврђено је да су неки проблеми отклоњени, али су остали остали. Пре свега, мотор се прегрејао. Међутим, аутомобили нису почели да се мењају, већ су убрзо послати у трку дуж руте Колпино-Москва.
У лето исте године завршене су постојеће експерименталне машине. Узимајући у обзир нагомилано искуство, променили смо дизајн амортизера вешања, побољшали ергономију радних места и увели друге промене. Поред тога, на машине су монтирани различити системи за хлађење мотора. Конкретно, тестирани су радијатори повећаног капацитета и специјални измењивач топлоте на дну, који је у интеракцији са ванбродском водом. Да би се побољшало хлађење на копну, предња плоча трупа је опремљена поклопцем са покретним заптивним поклопцем.
Један од експерименталних ПБ-4, који је преживео до данас. Фотографија Викимедијине оставе
Септембра 1934. године, прототипови различитих конфигурација прошли су упоредна испитивања. Машина са додатним измењивачем топлоте се најбоље показала. Убрзо су четири експериментална оклопна аутомобила добила такву опрему. Међутим, чак и након тога, услови унутар трупа остављали су много да се пожеле. Температура ваздуха у одељку за становање стално је прелазила 40 ° Ц.
Након даљих побољшања, експериментална опрема је поново отишла на тестирање. Истовремено, од пролећа 1935. на полигонима је радило само пет од шест оклопних аутомобила. Један од њих је демонтиран и убрзо предат на испитивање гранатирања. Други су наставили тестирање, како у области Колпино, тако и у Кубинки код Москве. Од одређеног времена, ПБ-4 су проучавани паралелно са експерименталним БА-3 и упоређивани једни са другима. Испоставило се да плутајући оклопни аутомобил има само једну предност у односу на свог конкурента.
Према резултатима неколико узастопних модификација, искусна оклопна возила ПБ-4 показала су добре перформансе на копну. Способност проласка кроз земљу је сада била задовољавајућа, а према овим показатељима, оклопни аутомобили се готово нису разликовали од других возила своје класе. При томе су имали предност да могу да пливају, али све те предности нису могле да се реализују.
На води, оклопни аутомобили су убрзали на само 1-1,2 км / х. Током посебне провере, било је могуће развити брзину од 2,8 км / х, али је то искључено у борбеној ситуацији. Осим тога, машине су биле изузетно нестабилне на води. Окретање торња довело је до приметног котрљања. У неким околностима, цев топа је могла чак и пасти у воду. Вода је и даље била увучена у труп, а због недовољно ефикасне пумпе морала је да се одводи на обалу. Истовремено, чепови на дну су отворени само споља.
Музејски оклопни аутомобил. Фотографија Викимедијине оставе
Покушаји да се на овај или онај начин побољша дизајн оклопног аутомобила наставили су се дуго времена. У августу 1935. године извршена су последња испитивања на води. Добијено је извесно повећање перформанси, али генерално, опрема и даље није одговарала купцу.
На основу резултата свих испитивања и дораде, Управа за механизацију и моторизацију одлучила је да одустане од оклопних аутомобила ПБ-4. На копну се готово нису разликовали од возила типа БА-3, а карактеристике на води биле су далеко од пожељних. Штавише, пракса је показала узалудност нових покушаја побољшања дизајна. У ствари, ПБ-4 се показао као неуспешна копија друге машине са сумњивим разликама које нису имале практичну вредност. Пројекат је требало да буде затворен.
До тада је направљено шест искусних оклопних аутомобила. Један од њих је демонтиран у пролеће 1935. године, а потом тестиран гранатирањем. Очигледно, убрзо је сломљени труп отишао на топљење. Три аутомобила су послата на складиште, још један је наведен у саставу оклопних снага Московског војног округа. Шести је остао у Кубинки. У будућности су четири оклопна аутомобила, под одређеним околностима, престала да постоје. Преживео је само један примерак, претходно послат у Кубинку. Сада је то експонат Музеја оклопних возила.
Пројекти БАД-2 и ПБ-4 завршили су неуспехом. Упркос свим напорима, совјетски дизајнери нису успели да створе плутајући оклопни аутомобил са прихватљивим перформансама. Али војска је наставила да показује интересовање за такву опрему, што је убрзо довело до покретања новог пројекта. Године 1936. фабрика Ижора развила је још једну машину ове врсте, познату као ПБ-7.
Према материјалима:
http://tankmuseum.ru/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. Домаћа оклопна возила. КСКС век. - М.: Експринт, 2002. - Т. 1. 1905-1941.
Коломиетс М.В. Оклоп на точковима. Прича Совјетски оклопни аутомобил 1925-1945 - М.: Јауза, Стратегија КМ, Ексмо, 2007.