Авијатанк, или летећи тенк
Данас идеја о стварању летелице резервоар изгледа прилично апсурдно. Заиста, када имате на располагању транспортну летелицу која може да превезе тенк са једне тачке света на другу, некако не размишљате о причвршћивању крила на тешко оклопно борбено возило. Међутим, тридесетих година прошлог века све је било потпуно другачије, једноставно није било авиона који би могао да преноси резервоаре кроз ваздух, тако да је сама идеја о стварању пуноправног резервоара за ваздух забринула умове многих дизајнери широм света. Истовремено, највећу славу су добили пројекти САД и СССР у овој области.
Први светски рат је дао војсци нове врсте наоружања, међу којима су били тенкови и борбени авиони. А ако су се тенкови појавили на ратиштима већ на врхунцу рата, тада су познати и раније авиони могли да се етаблирају као прилично ефикасни оружје. Истовремено, војска многих земаља стекла је колосално искуство у војним операцијама, што их је потврдило у размишљању о маси негативних последица позиционог рата, војна мисао се кретала ка рату мотора, муњевитом и дубоком рату. офанзивне операције. У тим условима, питање пребацивања главне ударне снаге копнених снага, које су постале тенкови, на жељене правце напада, све је више заузимала војска. У таквом окружењу се родила идеја о преласку тенка и авиона.
Истовремено, примат идеје о стварању летећег тенка припада познатом америчком дизајнеру Џорџу Волтеру Кристију, који је свој пројекат летећег тенка представио давне 1932. године. Створио је концепт новог оклопног возила које би могло да се креће кроз ваздух. Амерички новинари су ову идеју дочекали са великим ентузијазмом, новине су објавиле дијаграме летећег тенка Цхристие, који би, према речима представника медија, могао да заштити Америку од било каквих напада. Истовремено, очекивало се да ће идеја имати огроман број скептика, а једина особа која заиста није сумњала у пројекат, можда је био само сам Кристи. Дизајнер је увек ишао да оствари своје циљеве са фанатичном упорношћу, чак и када није био у најбољим односима са америчком владом.
Џорџ Волтер Кристи је као прву фазу у реализацији свог пројекта сматрао створени тенк М.1932 без куполе, који је направљен од дуралуминијума. Маса тенка није прелазила 4 тоне, док је планирано да буде наоружан топом од 75 мм. Тенк је требало да добије мотор од 750 КС. Брзина тенка гусенице је требало да буде 90 км/х. Посаду су чиниле две особе - возач и командир-тобџија. Према Кристијевом пројекту, планирано је да се тенк опреми двокрилном крилном кутијом, на коју је била причвршћена репна јединица. На предњем делу горњег крила требало је да се угради елиса. Удаљеност потребна за полетање била је око 200 метара. Прву половину пута тенк је морао да убрзава сопственим погоном на гусеницама, након чега се погон пребацио на елису, а узлетање је требало да се деси када брзина достигне 130 км/х.
Али оно што је на папиру изгледало као пројекат било је веома тешко оживети. Велика потешкоћа је била имплементација даљинског пребацивања погона са гусеница на пропелер и обрнуто. За тај временски период то је био прилично тежак проблем. Временом је дизајнер коначно погоршао односе са америчким Министарством за оружје, где су били незадовољни његовим преговорима са Совјетским Савезом. На крају, пројекат никада није остварен. Међутим, идеја о стварању летећег тенка прелетела је океан, освајајући умове разних дизајнера у СССР-у. У Совјетском Савезу су Цхристие'с брзи тенкови пронашли право живо оличење у породици серијских и веома масовно произведених БТ тенкова (тенк велике брзине), а сама идеја о стварању ваздушног резервоара испоставило се да је најближа пуноправној имплементацији. Најмање тенковска једрилица или летећи тенк А-40 су се чак подигли у ваздух.
Истовремено, у СССР-у су се прилично активно разматрале различите опције за транспорт оклопних возила ваздухом. Током 1930-их, испитивања су вршена помоћу тешких бомбардера ТБ-3, који су деловали као носачи танкета Т-27 и лаких амфибијских тенкова Т-37А, који су били окачени испод трупа авиона. Истовремено, Т-37А би се на овај начин могао спустити директно на воду. Истовремено, борбена вредност ових машина била је изузетно ограничена, до почетка Другог светског рата сматрани су потпуно застарелим. Истовремено, могућности бомбардера ТБ-3 су такође биле изузетно ограничене, што је приморало совјетске дизајнере да сагледају проблем из другог угла, пратећи Кристијев пут и развијајући своје хибриде тенкова и авиона.
У мају 1937. совјетски инжењер Михаил Смалко је на сопствену иницијативу започео радове на оклопном возилу које је могло да полети, слеће и учествује у копненој борби. Као основу узео је брзи тенк БТ-7, који је намеравао да значајно модификује како би побољшао аеродинамичке особине, које су биле веома важне за летећи модел. Истовремено, Смалко је отишао много даље него што је Цхристие планирао, његов пројекат је имао значајне разлике. Михаил Смалко је намеравао да направи пуноправни летећи тенк. Очекивао је да ће у небо подићи тешко борбено возило са челичним, а на каросерији од дуралуминијума. Поред тога, његов летећи тенк је требало да добије преклопна крила, увлачење перја и пропелер фиксиран у прамцу. Према његовом плану, совјетски летећи тенк је могао да прелети са једног места на друго неколико пута, док је амерички пројекат Цхристие'с претпостављао само једнократну употребу одбачених двокрилних крила, испуштајући свој "бодо комплет" Цхристие'с тенкови су морали да се упусте у битку, док је поновно подизање у ваздух за њих није предвиђено.
Михаил Смалко је свој пројекат назвао МАС-1 (Мали авијација Смалко), био је познат и други назив ЛТ-1 (први летећи тенк). Најрањивији делови трупа летећег тенка МАС-1 били су прекривени оклопом дебљине од 3 до 10 мм. Истовремено, труп тенка је значајно редизајниран како би се побољшала његова аеродинамичка својства. Наоружање авионског резервоара требало је да буду два митраљеза великог калибра 12,7 мм ДК у куполи и један митраљез ШКАС калибра 7,62 мм, који су гађали кроз елису помоћу синхронизатора авиона, пуну муницију тенка чинила је 5 патрона за митраљезе. Крила летећег тенка састојала су се од две половине: спољашње (оклопне) и увлачиве. Оклопна половина крила била је причвршћена за труп тенка и ротирана за 90 степени уназад око осе причвршћивања, док је унутрашња половина која се увлачила извучена посебним механизмом. У расклопљеном положају распон крила је био 16,2 метра. Планирано је да реп који се увлачи је био монтиран на специјалне вагоне унутар резервоара, морао је да се протеже ка споља и увлачи назад у труп истовремено са крилима. Вијчана инсталација, која се састојала од две металне оштрице, у борбеној ситуацији морала је да се уклони под заштитом специјалних оклопних штитова у прамцу тенка. Као погонско постројење на МАС-1 требало је да се користи форсирана снага до 700 КС. мотор М-17. Пошто су шасија и вешање наслеђени од БТ-7, карактеристике брзине аутомобила биле су најбоље. Тенк је могао да пусти митраљеску ватру на непријатеља, крећући се на точковима брзином до 120 км/х. Брзина крстарења је требала бити око 200 км/х, планирани домет лета - до 800 км, плафон - до 2000 метара.
У реализацији својих идеја, Смалко је напредовао даље од многих својих колега, успео је да створи дрвени модел пуне величине, са којим је планирао да започне прве тестове. Међутим, ствари нису ишле даље од распореда и модела, а сам Смалко је на крају одустао од своје идеје. Истовремено, идеја о преносу тенкова ваздушним путем није нестала и рад у овом правцу у СССР-у је настављен. Конкретно, разрађена је идеја о стварању механизма за вешање лаких тенкова БТ-7 до бомбардера великог домета.
Још један совјетски дизајнер и инжењер, Олег Антонов, успео је да се приближи правом летећем тенку. Године 1941., након почетка Великог отаџбинског рата, тиму на челу са Антоновим је поверен задатак да створи једрилице дизајниране за испоруку различитих терета партизанским одредима. Радећи на овом задатку, Антонов је дошао на идеју да комбинује лаки тенк и једрилицу. Радови на стварању новог летећег тенка, који је добио индекс А-40, почели су у децембру 1941. године. За тестирање је коришћен серијски лаки тенк Т-60. Према прорачунима, његов доњи строј је, без измена на њему, морао да издржи оптерећења током полетања. Планирано је да се летећи тенк откачи од вучне летелице на удаљености од 20-30 километара од планираног места слетања, савладавајући ову удаљеност као једрилица.
Посебно за овај пројекат пројектована је и направљена прилично велика дрвена двокрилна крилна кутија, која је највише личила на авион из Првог светског рата. Крила и репни носачи су причвршћени за тело тенка Т-60 на четири тачке на доњем крилу. Након слетања, окретањем само једне ручке, цела конструкција летелице је ресетована, након чега је тенк могао одмах да ступи у борбу са непријатељем. Да би се смањио отпор ваздуха током лета, куполу тенка је требало топом окренути уназад. Није урађен никакав посао на побољшању аеродинамике трупа тенка. Истовремено се претпостављало да ће механичар-возач резервоара авиона проћи почетну пилотску обуку.
Једрилица за летећи тенк била је спремна априла 1942. године у Тјумењу, одатле је довезена на испитивање у Жуковски код Москве. Тест пилот Сергеј Анохин је учествовао у тестовима. Као вучни авион одлучено је да се користи бомбардер ТБ-3, опремљен побољшаним моторима АМ-34РН. Истовремено, укупна тежина дизајна летећег тенка А-40 приближила се 7,5 тона, од чега је 2 тоне пало на сама дрвена крила. Из тог разлога су, пре лета, покушали да што више олакшају резервоар тако што су уклонили бокобране, кутије за алат и друге елементе који су били непотребни током лета. Да би се побољшала видљивост, пилот је снабдевен специјалним перископом. Стандардна опрема тенка допуњена је управљачком палицом пилота, педалама за контролу кормила, а на управљачкој табли возача појавили су се компас, висиномер и брзиномер.
Први тестови су обављени на терену. Сергеј Анохин је трчао на бетонској траци аеродрома. У то време до резервоара је доведен кабл из авиона и почело је полетање. Искре су летеле испод гусеница Т-60, чинило се да ће још мало и летећи тенк успети да се одвоји од траке, међутим, возач и хонорарни пилот отворили су кабловску браву и само тежак бомбардер подигао у небо, а летећи тенк је наставио да се креће по инерцији, након чега се сопственим погоном вратио на паркинг.
Први прави лет летећег тенка био је и последњи. Збио се 2. септембра 1942. године. Анохин се касније присећао: „Све је било подношљиво, али је било необично бити са падобраном у резервоару. Палим мотор, укључујем брзину, звецкајући, тенк такси до репа ТБ-3. Овде је резервоар закачен за авион, кроз отвор за гледање се види како се испод пропелера бомбардера појављују облаци прашине, вучна сајла се повлачи. Дугачак и змијски кабл се пред мојим очима претвара у челичну шипку. Тада летећи тенк сав задрхти и крене, јурећи преко аеродрома све брже и брже. Мало је котрљање лево - резервоар је већ у ваздуху. Нивелирам несвакидашњу летелицу, док тенк добија на висини, кормила реагују на моје покрете.
Овај први и једини лет трајао је не више од 15 минута. Од великог отпора ваздуха оквира авиона, мотори четворомоторног бомбардера почињу да се прегревају. На команду добијену од ТБ-3, Сергеј Анохин откачи летећи тенк са авиона и слеће на најближи аеродром Биково. Након слетања, Анохин је, не испуштајући једрилицу из тенка, отишао на командно место аеродрома, где нису били упозорени на појаву необичне машине и нису знали ништа о тестовима. Слетање необичне летелице изазвало је ваздушни напад на аеродром. Као резултат тога, прорачун противваздушне батерије уклонио је пробног пилота из тенка и одвео га "ухваћеног". „Шпијун” је пуштен тек по доласку спасилачке екипе на аеродром. Тако се завршио први светски лет крилатог тенка. Резултати лета су довели до закључка да снага постојећих мотора није довољна за ефикасан рад летећег тенка. Било је могуће покушати одвући ваздушни резервоар А-40 уз помоћ моћнијих бомбардера Пе-8, међутим, није их било више од 70 у редовима, тако да се нико није усуђивао да укључи ретку и вредну дуго- дометни бомбардер за тестирање на вуци летећег тенка.
Извори информација:
https://www.popmech.ru/weapon/7181-tanki-v-vozdukhe-fantasticheskoe-oruzhie
http://alternathistory.com/ostorozhno-v-nebe-letayushchii-tank
http://aviatank.ru/a-40
Материјали из отворених извора
Први светски рат је дао војсци нове врсте наоружања, међу којима су били тенкови и борбени авиони. А ако су се тенкови појавили на ратиштима већ на врхунцу рата, тада су познати и раније авиони могли да се етаблирају као прилично ефикасни оружје. Истовремено, војска многих земаља стекла је колосално искуство у војним операцијама, што их је потврдило у размишљању о маси негативних последица позиционог рата, војна мисао се кретала ка рату мотора, муњевитом и дубоком рату. офанзивне операције. У тим условима, питање пребацивања главне ударне снаге копнених снага, које су постале тенкови, на жељене правце напада, све је више заузимала војска. У таквом окружењу се родила идеја о преласку тенка и авиона.
Истовремено, примат идеје о стварању летећег тенка припада познатом америчком дизајнеру Џорџу Волтеру Кристију, који је свој пројекат летећег тенка представио давне 1932. године. Створио је концепт новог оклопног возила које би могло да се креће кроз ваздух. Амерички новинари су ову идеју дочекали са великим ентузијазмом, новине су објавиле дијаграме летећег тенка Цхристие, који би, према речима представника медија, могао да заштити Америку од било каквих напада. Истовремено, очекивало се да ће идеја имати огроман број скептика, а једина особа која заиста није сумњала у пројекат, можда је био само сам Кристи. Дизајнер је увек ишао да оствари своје циљеве са фанатичном упорношћу, чак и када није био у најбољим односима са америчком владом.
Џорџ Волтер Кристи је као прву фазу у реализацији свог пројекта сматрао створени тенк М.1932 без куполе, који је направљен од дуралуминијума. Маса тенка није прелазила 4 тоне, док је планирано да буде наоружан топом од 75 мм. Тенк је требало да добије мотор од 750 КС. Брзина тенка гусенице је требало да буде 90 км/х. Посаду су чиниле две особе - возач и командир-тобџија. Према Кристијевом пројекту, планирано је да се тенк опреми двокрилном крилном кутијом, на коју је била причвршћена репна јединица. На предњем делу горњег крила требало је да се угради елиса. Удаљеност потребна за полетање била је око 200 метара. Прву половину пута тенк је морао да убрзава сопственим погоном на гусеницама, након чега се погон пребацио на елису, а узлетање је требало да се деси када брзина достигне 130 км/х.
Али оно што је на папиру изгледало као пројекат било је веома тешко оживети. Велика потешкоћа је била имплементација даљинског пребацивања погона са гусеница на пропелер и обрнуто. За тај временски период то је био прилично тежак проблем. Временом је дизајнер коначно погоршао односе са америчким Министарством за оружје, где су били незадовољни његовим преговорима са Совјетским Савезом. На крају, пројекат никада није остварен. Међутим, идеја о стварању летећег тенка прелетела је океан, освајајући умове разних дизајнера у СССР-у. У Совјетском Савезу су Цхристие'с брзи тенкови пронашли право живо оличење у породици серијских и веома масовно произведених БТ тенкова (тенк велике брзине), а сама идеја о стварању ваздушног резервоара испоставило се да је најближа пуноправној имплементацији. Најмање тенковска једрилица или летећи тенк А-40 су се чак подигли у ваздух.
Истовремено, у СССР-у су се прилично активно разматрале различите опције за транспорт оклопних возила ваздухом. Током 1930-их, испитивања су вршена помоћу тешких бомбардера ТБ-3, који су деловали као носачи танкета Т-27 и лаких амфибијских тенкова Т-37А, који су били окачени испод трупа авиона. Истовремено, Т-37А би се на овај начин могао спустити директно на воду. Истовремено, борбена вредност ових машина била је изузетно ограничена, до почетка Другог светског рата сматрани су потпуно застарелим. Истовремено, могућности бомбардера ТБ-3 су такође биле изузетно ограничене, што је приморало совјетске дизајнере да сагледају проблем из другог угла, пратећи Кристијев пут и развијајући своје хибриде тенкова и авиона.
У мају 1937. совјетски инжењер Михаил Смалко је на сопствену иницијативу започео радове на оклопном возилу које је могло да полети, слеће и учествује у копненој борби. Као основу узео је брзи тенк БТ-7, који је намеравао да значајно модификује како би побољшао аеродинамичке особине, које су биле веома важне за летећи модел. Истовремено, Смалко је отишао много даље него што је Цхристие планирао, његов пројекат је имао значајне разлике. Михаил Смалко је намеравао да направи пуноправни летећи тенк. Очекивао је да ће у небо подићи тешко борбено возило са челичним, а на каросерији од дуралуминијума. Поред тога, његов летећи тенк је требало да добије преклопна крила, увлачење перја и пропелер фиксиран у прамцу. Према његовом плану, совјетски летећи тенк је могао да прелети са једног места на друго неколико пута, док је амерички пројекат Цхристие'с претпостављао само једнократну употребу одбачених двокрилних крила, испуштајући свој "бодо комплет" Цхристие'с тенкови су морали да се упусте у битку, док је поновно подизање у ваздух за њих није предвиђено.
Михаил Смалко је свој пројекат назвао МАС-1 (Мали авијација Смалко), био је познат и други назив ЛТ-1 (први летећи тенк). Најрањивији делови трупа летећег тенка МАС-1 били су прекривени оклопом дебљине од 3 до 10 мм. Истовремено, труп тенка је значајно редизајниран како би се побољшала његова аеродинамичка својства. Наоружање авионског резервоара требало је да буду два митраљеза великог калибра 12,7 мм ДК у куполи и један митраљез ШКАС калибра 7,62 мм, који су гађали кроз елису помоћу синхронизатора авиона, пуну муницију тенка чинила је 5 патрона за митраљезе. Крила летећег тенка састојала су се од две половине: спољашње (оклопне) и увлачиве. Оклопна половина крила била је причвршћена за труп тенка и ротирана за 90 степени уназад око осе причвршћивања, док је унутрашња половина која се увлачила извучена посебним механизмом. У расклопљеном положају распон крила је био 16,2 метра. Планирано је да реп који се увлачи је био монтиран на специјалне вагоне унутар резервоара, морао је да се протеже ка споља и увлачи назад у труп истовремено са крилима. Вијчана инсталација, која се састојала од две металне оштрице, у борбеној ситуацији морала је да се уклони под заштитом специјалних оклопних штитова у прамцу тенка. Као погонско постројење на МАС-1 требало је да се користи форсирана снага до 700 КС. мотор М-17. Пошто су шасија и вешање наслеђени од БТ-7, карактеристике брзине аутомобила биле су најбоље. Тенк је могао да пусти митраљеску ватру на непријатеља, крећући се на точковима брзином до 120 км/х. Брзина крстарења је требала бити око 200 км/х, планирани домет лета - до 800 км, плафон - до 2000 метара.
У реализацији својих идеја, Смалко је напредовао даље од многих својих колега, успео је да створи дрвени модел пуне величине, са којим је планирао да започне прве тестове. Међутим, ствари нису ишле даље од распореда и модела, а сам Смалко је на крају одустао од своје идеје. Истовремено, идеја о преносу тенкова ваздушним путем није нестала и рад у овом правцу у СССР-у је настављен. Конкретно, разрађена је идеја о стварању механизма за вешање лаких тенкова БТ-7 до бомбардера великог домета.
Још један совјетски дизајнер и инжењер, Олег Антонов, успео је да се приближи правом летећем тенку. Године 1941., након почетка Великог отаџбинског рата, тиму на челу са Антоновим је поверен задатак да створи једрилице дизајниране за испоруку различитих терета партизанским одредима. Радећи на овом задатку, Антонов је дошао на идеју да комбинује лаки тенк и једрилицу. Радови на стварању новог летећег тенка, који је добио индекс А-40, почели су у децембру 1941. године. За тестирање је коришћен серијски лаки тенк Т-60. Према прорачунима, његов доњи строј је, без измена на њему, морао да издржи оптерећења током полетања. Планирано је да се летећи тенк откачи од вучне летелице на удаљености од 20-30 километара од планираног места слетања, савладавајући ову удаљеност као једрилица.
Посебно за овај пројекат пројектована је и направљена прилично велика дрвена двокрилна крилна кутија, која је највише личила на авион из Првог светског рата. Крила и репни носачи су причвршћени за тело тенка Т-60 на четири тачке на доњем крилу. Након слетања, окретањем само једне ручке, цела конструкција летелице је ресетована, након чега је тенк могао одмах да ступи у борбу са непријатељем. Да би се смањио отпор ваздуха током лета, куполу тенка је требало топом окренути уназад. Није урађен никакав посао на побољшању аеродинамике трупа тенка. Истовремено се претпостављало да ће механичар-возач резервоара авиона проћи почетну пилотску обуку.
Једрилица за летећи тенк била је спремна априла 1942. године у Тјумењу, одатле је довезена на испитивање у Жуковски код Москве. Тест пилот Сергеј Анохин је учествовао у тестовима. Као вучни авион одлучено је да се користи бомбардер ТБ-3, опремљен побољшаним моторима АМ-34РН. Истовремено, укупна тежина дизајна летећег тенка А-40 приближила се 7,5 тона, од чега је 2 тоне пало на сама дрвена крила. Из тог разлога су, пре лета, покушали да што више олакшају резервоар тако што су уклонили бокобране, кутије за алат и друге елементе који су били непотребни током лета. Да би се побољшала видљивост, пилот је снабдевен специјалним перископом. Стандардна опрема тенка допуњена је управљачком палицом пилота, педалама за контролу кормила, а на управљачкој табли возача појавили су се компас, висиномер и брзиномер.
Први тестови су обављени на терену. Сергеј Анохин је трчао на бетонској траци аеродрома. У то време до резервоара је доведен кабл из авиона и почело је полетање. Искре су летеле испод гусеница Т-60, чинило се да ће још мало и летећи тенк успети да се одвоји од траке, међутим, возач и хонорарни пилот отворили су кабловску браву и само тежак бомбардер подигао у небо, а летећи тенк је наставио да се креће по инерцији, након чега се сопственим погоном вратио на паркинг.
Први прави лет летећег тенка био је и последњи. Збио се 2. септембра 1942. године. Анохин се касније присећао: „Све је било подношљиво, али је било необично бити са падобраном у резервоару. Палим мотор, укључујем брзину, звецкајући, тенк такси до репа ТБ-3. Овде је резервоар закачен за авион, кроз отвор за гледање се види како се испод пропелера бомбардера појављују облаци прашине, вучна сајла се повлачи. Дугачак и змијски кабл се пред мојим очима претвара у челичну шипку. Тада летећи тенк сав задрхти и крене, јурећи преко аеродрома све брже и брже. Мало је котрљање лево - резервоар је већ у ваздуху. Нивелирам несвакидашњу летелицу, док тенк добија на висини, кормила реагују на моје покрете.
Овај први и једини лет трајао је не више од 15 минута. Од великог отпора ваздуха оквира авиона, мотори четворомоторног бомбардера почињу да се прегревају. На команду добијену од ТБ-3, Сергеј Анохин откачи летећи тенк са авиона и слеће на најближи аеродром Биково. Након слетања, Анохин је, не испуштајући једрилицу из тенка, отишао на командно место аеродрома, где нису били упозорени на појаву необичне машине и нису знали ништа о тестовима. Слетање необичне летелице изазвало је ваздушни напад на аеродром. Као резултат тога, прорачун противваздушне батерије уклонио је пробног пилота из тенка и одвео га "ухваћеног". „Шпијун” је пуштен тек по доласку спасилачке екипе на аеродром. Тако се завршио први светски лет крилатог тенка. Резултати лета су довели до закључка да снага постојећих мотора није довољна за ефикасан рад летећег тенка. Било је могуће покушати одвући ваздушни резервоар А-40 уз помоћ моћнијих бомбардера Пе-8, међутим, није их било више од 70 у редовима, тако да се нико није усуђивао да укључи ретку и вредну дуго- дометни бомбардер за тестирање на вуци летећег тенка.
Извори информација:
https://www.popmech.ru/weapon/7181-tanki-v-vozdukhe-fantasticheskoe-oruzhie
http://alternathistory.com/ostorozhno-v-nebe-letayushchii-tank
http://aviatank.ru/a-40
Материјали из отворених извора
информације