Први експериментални оклопни аутомобили ПБ-4 направљени су до јесени 1933. године и убрзо су отишли на тестирање. Касније је пројекат ревидиран и појавила су се још три прототипа. Ова техника је тестирана до 1935-36, а резултати испитивања нису уливали оптимизам. Перформансе у вожњи оклопних аутомобила на неравном терену остављале су много да се пожеле, као и перформансе при вожњи по води. Даље усавршавање машина није имало смисла. Они су напуштени у корист потпуно новог дизајна.
Оклопни аутомобил ПБ-7 на неравном терену. Фотографија авиармор.нет
Средином 1936. године, Конструкторски биро за модернизацију (КБМ) фабрике Ижора (Колпино), заједно са неколико сродних организација, започео је развој следећег плутајућег оклопног аутомобила. Пројекат под називом ПБ-7 креиран је под вођством дизајнера Драбкина и Иљичева. Приликом креирања било је планирано да се искористи искуство рада како на плутајућим оклопним возилима, тако и на искључиво копненим возилима.
Један од главних проблема оклопног аутомобила ПБ-4 био је неприхватљив однос масе и снаге мотора. Било је и проблема са дизајном шасије. Тако је нови ПБ-7 требало да добије велики број нових јединица. Сви његови главни елементи морали су да се креирају изнова, задржавајући само појединачне чворове.
ПБ-7 је предложено да се изгради на бази завареног трупа сложеног облика састављеног од оклопних плоча дебљине од 8 мм (чело, бокови и крма) до 4-5 мм (кров и дно). Распоред унутрашњих одељака је одговарао прошлим пројектима: електрана је смештена у релативно компактан предњи одељак, а сви остали волумени су дати за смештај оружје и посада. Досадашњи пројекти су показали да електрана и шасија камиона Форд-Тимкен нису на висини задатка. С тим у вези, домаћи камион ГАЗ-ААА постао је извор делова за ПБ-7.
Спуштање до воде. Пхото Алтернатхистори.цом
Нови оклопни труп имао је мање сложен облик. Мотор је био покривен закривљеним предњим лимом, паром дивергентних страна, као и хоризонталним дном и косим кровом. Потоњи су имали отворе за вентилацију и одржавање. Проширене стране моторног простора глатко су прелазиле у зидове усељивог простора. Изнад хаубе се налазио предњи лист са отворима за преглед. У централном делу табле су биле подељене на два дела. Доњи је чинио јединицу у облику кутије са носачима за задње осовине, а горњи је био део ниша средње величине. Крма је имала сложен облик, формиран од неколико закривљених и равних делова.
Карактеристична карактеристика водоземца ПБ-7 био је закривљени кров. Изнад радних места возача и командира била је нека врста резања, која се уздизала изнад нивоа главног дела крова. На последњем је био нараменица за кулу.
Предложено је да се наоружање монтира у конусну оклопну куполу. Ова јединица је развијена посебно за нови оклопни аутомобил. Кула се састојала од неколико закривљених листова, постављених са великим нагибом ка унутра. У предњем делу био је велики прилив испод митраљеза: на правоугаоном отвору налазио се уређај сложеног заобљеног профила са покретном унутрашњом маском. На врху куполе налазио се хоризонтални кров.
Испод оклопне хаубе предложено је да се монтира карбуратор М-1 снаге 50 КС. произведен у Горки аутомобилској фабрици. Поред мотора су били резервоари за гориво. Издувна цев са пригушивачем доведена је на десну страну и постављена у горњи део трупа. Мотор је преко диск квачила био повезан са четворостепеним мењачем са демултипликатором. Уз помоћ карданске осовине која пролази кроз уљну заптивку на дну кућишта, обртни момент је довођен на пужне зупчанике и косне диференцијале две задње осовине. Такође, уздужна осовина је преко одвојеног преноса била повезана са пропелером.
Поглед на крму. Фотографија авиармор.нет
Према искуству претходног пројекта, коришћен је оригинални систем хлађења мотора. Редовни радијатор мотора М-1 замењен је већим уређајем типа Т-37 капацитета 18 литара, опремљеним увећаним вентилатором. Приликом вожње на копну ваздух је улазио у хладњак кроз отвор у предњем делу трупа, који је био затворен при лансирању. Такође, испод дна се појавио измењивач топлоте у виду закривљене цеви, уз помоћ којег је мотор могао да се хлади ванбродском водом.
Коришћен је доњи строј са формулом 6к4. Испред аутомобила постављена је осовина са управљивим точковима. Његова суспензија је изграђена на полуелиптичној попречној лисној опруги са 17 листова. Две задње осовине су уз помоћ уздужних опруга и млазних шипки комбиноване у својеврсна колица. Коришћене су непробојне гуме. По потреби, Оверролл ланци гусеница се могу ставити на два задња пара точкова. Као и ПБ-4, нови оклопни аутомобил је добио пар бочних резервних точкова иза предње осовине. Приликом вожње по неравном терену, служили су као додатна подршка и повећана способност преласка.
Изнад точкова дуж бокова постављене су полице које су се протезале целом дужином трупа. Дизајнери су одлучили да нови оклопни аутомобил не опремају одвојеним пловцима, сличним онима који се користе у пројекту ПБ-4.
У крми аутомобила налазио се трокраки пропелер покретан пужним вратилом задњих осовина. По први пут у домаћој пракси, шраф се могао искључити, али за то је било потребно напустити аутомобил. За контролу курса на води, планирано је да се користи стандардни систем управљања, у којем су предњи точкови деловали као перје кормила. Уз енергичне окрете, у рад су укључена плочаста кормила постављена на крми бокова. У случају продирања воде у кућиште, обезбеђена је пумпа коју покреће мењач. На дну су се налазили чепови за одвод воде гравитацијом.
ПБ-7 на води. Пхото Алтернатхистори.цом
У почетку, једино наоружање амфибијског оклопног аутомобила ПБ-7 била је брзометна авијација митраљез ШКАС. Капацитет муниције митраљеза, према познатим подацима, износио је само 1000 метака. Дизајн торња је омогућавао пуцање у било ком правцу са надморском висином већом од 37 °. Смањење је зависило од правца ватре. Напред, преко трупа, било је могуће пуцати под угловима не већим од 2 °, бочно и уназад - око 8 °. Остало стандардно оружје за оклопно возило није било понуђено.
Посада ПБ-7 састојала се од само три особе. Испред трупа су били командир и возач. Могли су да прате пут уз помоћ отвора за преглед са капцима у предњем и бочним листовима. Изнад њих су били отвори за слетање у аутомобил. Стрелац се налазио у торњу, опремљен сопственим поклопцем и сетом утора за гледање. Унутар усељивог одељка налазиле су се слободне запремине погодне за смештај додатне муниције.
Због употребе новог трупа у пројекту ПБ-7, било је могуће смањити борбену тежину возила. Овај параметар је био само 4,6 тона, што је требало да има позитиван ефекат на перформансе вожње и перформансе на води. Дужина оклопног аутомобила била је 5,8 м, ширина - 2,15 м, висина дуж торња - мање од 2,1 м. Према прорачунима, на аутопуту је могао да достигне брзину од 50 км / х, на води - до 5 км/х. Резервоари за гориво за 102 литра бензина обезбедили су домет крстарења од 120 км.
Оклопно возило са ојачаним наоружањем. Фотографија авиармор.нет
Први експериментални оклопни аутомобил ПБ-7 појавио се у рану јесен 1936. године. Према неким извештајима, ускоро је направљено још неколико машина које су у блиској будућности требало да учествују у тестовима. Међутим, величина експерименталне серије опреме - ако је постојала - није позната.
До лета 1937. прототип ПБ-7 је био на фабричким испитивањима и био је на фином подешавању. У пролеће је одлучено да се машина поново опреми. Уместо једног митраљеза СхКАС, предложено је да се користи двострука инсталација са ДТ производима. Ово би могло да поједностави конструкцију и рад опреме уз задржавање жељених квалитета пуцања. У вези са уградњом новог оружја, купола је морала бити прерађена. Сада је имала предњи део са округлим приливом за митраљеску монтажу. Такође на крову трупа, директно испред куполе, појавио се сигурносни водич, који није дозвољавао да се цеви спусте испод дозвољеног нивоа. На полицама борбеног одељења постављена су 64 магазина са 4032 метка.
Током фабричких провера, оклопни аутомобил је прешао скоро 2 хиљаде км и показао се са добре стране. Након мањих поправки и мањих побољшања, аутомобил је представљен за морска испитивања, спроведена уз учешће Управе за механизацију и моторизацију Црвене армије. Први тестови су обављени у новембру 1937.
За симулацију рада у реалним условима, оклопни аутомобил је био оптерећен до процењене борбене тежине од 4,6 тона, а такође је опремљен Оверролл ланцима. Сва каснија испитивања, како на копну тако и на води, обављена су у овој конфигурацији. За неколико недеља, оклопни аутомобил је прешао више од 580 км копна и потврдио своје перформансе. Поред тога, тестиран је на води. У таквим условима, аутомобил је показао неке недостатке, али се у целини понашао достојанствено.
Оклопни аутомобил са ланцима "Овералл" савладава препреку. Пхото Алтернатхистори.цом
Спуштање са обале на воду и излаз назад није био посебно тежак, иако је захтевао нагиб са прилично тврдим дном. Максимална брзина на води достигла је 4,55 км / х. Руковање је било нормално. Међутим, било је неких проблема са електраном. Дакле, покушаји преласка на директан пренос завршени су заустављањем мотора. Пропелер није изазвао никакве жалбе.
Према резултатима испитивања крајем 1937. године, војска је донела своју одлуку. Предложени оклопни аутомобил имао је предности и слабости и била су му потребна нека побољшања. Дакле, немогућност искључивања погона пропелера са радних места посаде или из унутрашњости трупа сматрала се проблемом. Критиковано је и слабо наоружање. Уместо два пушкомитраљеза ДТ калибра, предложено је да се користи пар ДК великог калибра и мање моћан ДТ. Ово би могло да обезбеди прихватљиво повећање ватрене моћи.
У извештају о испитивању је наведено да у ограниченом времену предвиђеном за инспекције, стручњаци нису успели да свеобухватно проуче карактеристике перформанси ПБ-7, као и да утврде његове изгледе као борбене јединице. Међутим, војска је успела да сазна главне параметре машине и извуче закључке. Нови оклопни аутомобил из фабрике Ижора сматран је исплативим и погодним за усвајање. После извесних модификација могао је да нађе место у војсци.
Нови тестови воде. Пхото Зонвар.ру
Према неким извештајима, почетком 1938. године стручњаци пројектног бироа фабрике Ижора почели су да прерађују постојећи пројекат у складу са новим жељама купца. Морали су да исправе разне мање техничке и технолошке недостатке. Поред тога, било је потребно узети у обзир жеље купца у погледу дизајна трансмисије и оружја. Колико је познато, ови задаци су успешно решени, а до одређеног времена појавио се ажурирани пакет пројектне документације.
У блиској будућности могла би се добити наруџбина за масовну производњу оклопних аутомобила са побољшаним наоружањем, али то се никада није догодило. На прелазу из 1937. у 1938. команда Црвене армије је променила погледе на развој флоте борбених оклопних возила. Војсци су и даље била потребна нова амфибијска возила, али се правац амфибијских оклопних возила сада сматрао неперспективним. У вези са овом одлуком требало је обуставити све радове у овој области. Треба напоменути да је такав налог утицао само на једну врсту опреме - оклопни аутомобил ПБ-7.
Искусни ПБ-7 након завршетка тестова требало је рестаурирати. У марту 1938. године, након што је донета одлука да се напусте плутајућа оклопна возила, она је поправљена и стављена на располагање Лењинградским курсевима за усавршавање штаба оклопне команде. Шта се даље догодило са овим аутомобилом није познато. По свему судећи, једини оклопни аутомобил овог типа је неко време био помоћно средство за обуку, а затим је због моралне и физичке застарелости одбачен.
Развој домаћих плутајућих оклопних возила почео је почетком тридесетих и трајао неколико година. Створене су три машине узастопно, свака са одређеним карактеристикама. Прва два узорка ове породице нису се одликовала високим перформансама или лакоћом производње, због чега се појавио трећи пројекат. Оклопни аутомобил ПБ-7, генерално, одговарао је војсци, али није могао да нађе место у војсци. Појавио се прекасно, а до могућег почетка масовне производње, команда је одлучила да напусти водоземце. Развој совјетских оклопних возила на точковима, способних да пливају преко водених препрека, заустављен је неко време.
Према материјалима:
https://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://zonwar.ru/
http://arms-expo.ru/
Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. Домаћа оклопна возила. КСКС век. - М.: Екпринт, 2002. - Т. 1. 1905-1941.
Коломиетс М.В. Оклоп на точковима. Историја совјетског оклопног аутомобила 1925-1945. - М.: Јауза, Стратегија КМ, Ексмо, 2007.