Пројекат самоходних топова за обалску одбрану од стране А.А. Толочкова
Почетком тридесетих година совјетски стручњаци почели су да проучавају изглед перспективних самоходних артиљеријских инсталација. Предлагане су, разматране и тестиране различите опције за такву технику, а неке од њих су, потврдивши свој потенцијал, нашле примену у пракси. Други су сматрани неуспешним и напуштеним. Један од примера најинтересантнијег, али неперспективног развоја у области самоходне артиљерије може се сматрати пројекат обалских самоходних топова, развијен на предлог А.А. Толочкова.
Један од хитних проблема тог времена била је организација противамфибијске одбране на бројним морским обалама Совјетског Савеза. 1932. Институт за артиљерију је предложио нови концепт изградње обалске одбране. Према њему, да би се ефикасно супротставили непријатељским бродовима и десантним бродовима, били су потребни довољно снажни топови на самоходним платформама. У случају опасности од напада, могли су благовремено напредовати до обалних положаја, снажном ватром дочекати непријатеља и спречити га да се чак и приближи обали.
Већ крајем 1932. године, Црвена армија је формирала услове за перспективне самоходне топове за обалску одбрану. Неколико месеци касније, стручњаци су размотрили предлоге бројних водећих предузећа одбрамбене индустрије. Најуспешнијим је сматран предлог инжењерског одељења за експериментално пројектовање (ОКМО) постројења бр. 174 по имену. Ворошилов. Пројекат, развијен под вођством Алексеја Александровича Толочкова и Петра Николајевича Сјачинтова, захтевао је нека побољшања, али је и даље био интересантан за војску.
Шема обалних самоходних топова А.А. Толочкова у спремљеном положају
Колико је познато, обећавајући пројекат није добио своје име. У свим документима и изворима, самоходни топ се помиње као обални самоходни топ који је дизајнирао А.А. Толочков или на други начин. Организација програмера се обично не помиње у таквим именима. Важно је напоменути да у последњем случају може доћи до забуне. Чињеница је да је у септембру 1933. ОКМО погона бр. 174 повучен из овог другог и постао Експериментални погон Спетмасхтреста. Развој самоходних топова за обалску одбрану почео је још пре оваквих трансформација, а завршио се неколико месеци након њих.
Први пројекат ОКМО, предложен почетком 1933. године, генерално је одговарао купцу, али је поставио додатни захтев. АЦС је требало да буде заснован на шасији једне од серијских средњих или тешких тенкови или имају максималан степен унификације са серијском технологијом. Најновији тенк Т-28 сматран је најпогоднијим извором јединица. Од њега су одлучили да позајме електрану, елементе шасије итд.
Било је потребно доста времена за прераду постојећег пројекта помоћу јединица Т-28. Експериментална фабрика Спетмаштрест је успела да представи нову верзију самоходних топова Толочков тек у марту следеће 1934. године. У побољшаном пројекту задржане су главне идеје које су раније предложене. Истовремено, редизајниран је узимајући у обзир жеље купца и доступност јединица. У ажурираном облику, самоходни топ одговарао је задатку војске и могао је рачунати на масовну производњу, усвајање и даљу операцију.
Према замисли дизајнера Толочкова и Сјачинтова, нови самоходни топ требало је да буде оклопно возило, буквално изграђено око топа великог домета од 152 мм. Предложено је да самоходне топове буду опремљене гусеничарском шасијом високе проходности, заснованом на јединицама серијског тенка. Истовремено, одабрани пиштољ се одликовао превеликом снагом трзања, па су стога у дизајну самоходног пиштоља морала бити предвиђена посебна средства за распоређивање на положају. Предложено је да се пуца не са гусеница, већ са посебне основне плоче.
Пројектом је била предвиђена изградња оклопног трупа са диференцираном заштитом. Предње и бочне избочине требале су бити покривене лимом од 20 мм. Кров, дно и довод могу се направити од лимова дебљине 8 мм. Труп је морао имати посебан облик, због потребе за смештајем велике и тешке артиљерије. Његов предњи крај је био мањи и морао је да садржи елементе електране и трансмисије. Сви остали волумени су били велики борбени одељак, у који је била смештена кочија са пушком.
Према сачуваним шемама, предњи део трупа је требало да добије полукружни доњи део, преко којег је постављен нагнути горњи лист. На нивоу предњег моторног простора, висина вертикалних страна нагло се повећала, што је обезбедило формирање борбеног одељка. Крма трупа могла би имати једноставан облик. Занимљива карактеристика нових самоходних топова био је велики прозор у дну, неопходан за повлачење потпорних уређаја артиљеријске монтаже.
Мотор тенка Т-28 сматран је недовољно снажним, па су самоходне топове Толочкова требало да добију мотор БД-1 који је дизајнирао Харков. Мотор од 800 КС је постављен испред трупа, директно иза трансмисије. Предњи одељак је требало да садржи главно суво фрикционо квачило, петостепени мењач, суве бочне квачила са више дискова и дворедни погон са тракастим кочницама. Пренос је у потпуности позајмљен од производног резервоара, али је модификован за уградњу у предњи део трупа.
Самоходне топове је требало да добију оригинално подвозје засновано на деловима Т-28. На свакој страни је предложено да се у пару угради 12 међусобно повезаних точкова малог пречника. Сваки пар ваљака имао је сопствени амортизер заснован на вертикалној опруги. Испред аутомобила су били погонски точкови, на крми - водичи. Такође је предвиђено коришћење шест потпорних ваљака са сваке стране.
Кућишта амортизера, точкови и ваљци треба да буду причвршћени на јаку уздужну греду велике дужине. У његовом предњем делу било је планирано да се угради додатни ваљак, а задњи делови две греде су повезани један са другим, формирајући „реп“. Уз помоћ хидрауличних погона, греде су се могле померати горе-доле, што је омогућило да се машина окачи на основну плочу носача топа. У борбеном положају, гусенице су требале да се уздигну до нивоа трупа и да не додирују тло. Према прорачунима, за прелазак на борбени положај било је потребно само 2-3 минута.
Самоходни топ у борбеном положају: основна плоча је спуштена на тло, доњи строј је подигнут, топ је на нултој надморској висини
Већи део тела, према пројекту Толочкова и Сјачинтова, заузела је артиљеријска инсталација. Испод дна трупа постављена је основна плоча са ролном на рамену на коју се ослањао ротирајући део ламела. Потоњи је био повезан са телом и могао се ротирати са њим у хоризонталној равни. На масивни лафет постављен је пиштољ са повратним уређајима, нишанима и набијачима.
Као топ за обалски самоход изабран је далекометни топ Б-10 калибра 152,4 мм, који је развила бољшевичка фабрика. Овај пиштољ је имао дужину цеви од 47 калибара са сталним окретањем нареска. Коришћен је клипни вентил са ручним управљањем. У основној конфигурацији, топ Б-10 је био постављен на гусеничарски вучени лагер. Потоњи је обезбеђивао хоризонтално нишањење унутар 3 ° удесно и лево и вертикално од -5 ° до + 55 °. У борбеном положају, пиштољ је тежио 14,15 тона, а у прорачун је укључено 15 људи.
Пиштољ Б-10 користио је метке калибра 152 мм са одвојеним пуњењем са неколико типова пројектила. Почетна брзина пројектила, у зависности од његовог типа, достигла је 940 м / с. Максимални домет паљбе је око 30 км. Брзина паљбе била је унутар 1-2 метака у минути.
У ОКМО пројекту постројења бр. 174 / Експериментално постројење Спецмасхтреста, тело таквог топа је требало да се монтира на нови лафет унутар трупа. Уз помоћ основне плоче и одговарајућих погона, обезбеђено је кружно вођење хоризонтално. Међутим, потпуно окретање око осе требало је да траје око 20 минута. Углови елевације остали су готово непромењени у поређењу са вученим лафетом. Нова инсталација добила је хидрауличне погоне. Такође је било могуће уградити електричне погоне. Вероватно би се могли користити резервни ручни механизми.
Треба подсетити да је пиштољ Б-10 имао озбиљан недостатак у виду ниске стопе паљбе, због потребе да се цев врати у угао набијања. У новом пројекту овај проблем је решен уз помоћ механизама за подизање и аутоматског набијача.
Дизајнери су успели да смање потребан број топника. Посада нових самоходних топова могла је да се састоји од само 6-8 људи - упола мање од вученог топа. Иза моторног простора унутар трупа налазио се контролни стуб са возачким седиштем. Остатак посаде у спремљеном положају требало је да буде на другим местима у аутомобилу.
Нове самоходне топове за обалску одбрану требало је да буду велике и тешке. Дакле, укупна дужина, узимајући у обзир бочне греде, могла је да достигне 12-13 м. Висина у спремљеном или борбеном положају била је најмање 3-3,5 м. Борбена тежина је, према прорачунима, достигла 50 тона. Истовремено, релативно снажан мотор је омогућио постизање прихватљивих карактеристика мобилности. На аутопуту, Толочковов самоходни топ могао је да убрза до 20-22 км / х.
Готов пројекат самоходне артиљеријске јединице са топом Б-10 за обалску одбрану припремљен је крајем 1934. године. На овом добро познатом история радознали развој завршава. Све информације о пројекту А.А. Толочков и П.Н. Сјачинтов после 1934. нису пронађени. Очигледно, купац се упознао са пројектом и није дао дозволу за израду прототипа. Напротив, могао би да нареди да се пројекат затвори.
Експериментални топ Б-10 у оригиналној вученој конфигурацији
Не касније од средине тридесетих, Експериментална фабрика Спетмасхтрест обуставила је рад на теми специјалног самоходног топа за противамфибијску одбрану. Тачни разлози за то нису познати, али се могу нагађати. Познате информације, као и искуство стечено током наредних деценија, омогућавају нам да замислимо зашто самоходне топове Толочков нису имале реалне перспективе, а могле би постати и велики проблем за Црвену армију.
Пре свега, потребно је напоменути прекомерну сложеност предложеног пројекта. За своје време, необичан самоходни топ био је претежак за производњу и рад. Пре свега, требало је да постоје проблеми са необичним дизајном вагона и системима кретања доњег строја. Истовремено, није тешко замислити до чега би могло довести до квара или борбеног оштећења последњег.
Озбиљан ударац за пројекат АЦС могао би бити неуспех топа Б-10. Овај производ је показао веома високе карактеристике паљбе, али се одликовао великим димензијама и тежином, а осим тога није могао да покаже високу брзину паљбе. Овај проблем би се могао решити уз помоћ додатних механизованих контрола за нишањење или набијање. Међутим, чак ни након модификација, пиштољ није примљен у употребу, што је могло погодити изгледе самоходног возила за њега.
Такође, не заборавите на фактор конкуренције. Средином тридесетих, совјетски дизајнери су предложили и имплементирали различите опције за појаву самоходне артиљеријске монтаже, укључујући и оне са топом великог калибра. На позадини неких других пројеката свог времена, самоходни топови Експерименталног постројења Спетмасхтреста нису могли изгледати најуспешније.
На овај или онај начин, најкасније почетком 1935. године, програмер пројекта или потенцијални купац у личности Црвене армије одлучио је да прекине рад. Најзанимљивији самоходни топ за обалску одбрану остао је на папиру. Прототип није изграђен, а вероватно није ни планиран за изградњу.
Пројекат самоходних топова за обалску одбрану из А.А. Толочков и П.Н. Сјачинтов није спроведен, али је дао изводљив допринос даљем развоју домаће самоходне артиљерије. Дозволио је да разради нека дизајнерска решења и одреди њихове изгледе. Поред тога, створена је резерва за развој нових шасија на основу постојећих тенкова. Занимљиво је да је топ Б-10, који такође није ушао у службу, такође утицао на развој артиљерије. Касније је на његовој основи развијено неколико нових топова.
Према материјалима:
https://aviarmor.net/
http://ww2history.ru/
http://war-russia.info/
Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. Домаћа оклопна возила. КСКС век. - М.: Експринт, 2002. - Т. 1. 1905-1941.
Широкорад А.Б. Енциклопедија домаће артиљерије. – Мн.: Жетва. 2000.
Један од хитних проблема тог времена била је организација противамфибијске одбране на бројним морским обалама Совјетског Савеза. 1932. Институт за артиљерију је предложио нови концепт изградње обалске одбране. Према њему, да би се ефикасно супротставили непријатељским бродовима и десантним бродовима, били су потребни довољно снажни топови на самоходним платформама. У случају опасности од напада, могли су благовремено напредовати до обалних положаја, снажном ватром дочекати непријатеља и спречити га да се чак и приближи обали.
Већ крајем 1932. године, Црвена армија је формирала услове за перспективне самоходне топове за обалску одбрану. Неколико месеци касније, стручњаци су размотрили предлоге бројних водећих предузећа одбрамбене индустрије. Најуспешнијим је сматран предлог инжењерског одељења за експериментално пројектовање (ОКМО) постројења бр. 174 по имену. Ворошилов. Пројекат, развијен под вођством Алексеја Александровича Толочкова и Петра Николајевича Сјачинтова, захтевао је нека побољшања, али је и даље био интересантан за војску.
Шема обалних самоходних топова А.А. Толочкова у спремљеном положају
Колико је познато, обећавајући пројекат није добио своје име. У свим документима и изворима, самоходни топ се помиње као обални самоходни топ који је дизајнирао А.А. Толочков или на други начин. Организација програмера се обично не помиње у таквим именима. Важно је напоменути да у последњем случају може доћи до забуне. Чињеница је да је у септембру 1933. ОКМО погона бр. 174 повучен из овог другог и постао Експериментални погон Спетмасхтреста. Развој самоходних топова за обалску одбрану почео је још пре оваквих трансформација, а завршио се неколико месеци након њих.
Први пројекат ОКМО, предложен почетком 1933. године, генерално је одговарао купцу, али је поставио додатни захтев. АЦС је требало да буде заснован на шасији једне од серијских средњих или тешких тенкови или имају максималан степен унификације са серијском технологијом. Најновији тенк Т-28 сматран је најпогоднијим извором јединица. Од њега су одлучили да позајме електрану, елементе шасије итд.
Било је потребно доста времена за прераду постојећег пројекта помоћу јединица Т-28. Експериментална фабрика Спетмаштрест је успела да представи нову верзију самоходних топова Толочков тек у марту следеће 1934. године. У побољшаном пројекту задржане су главне идеје које су раније предложене. Истовремено, редизајниран је узимајући у обзир жеље купца и доступност јединица. У ажурираном облику, самоходни топ одговарао је задатку војске и могао је рачунати на масовну производњу, усвајање и даљу операцију.
Према замисли дизајнера Толочкова и Сјачинтова, нови самоходни топ требало је да буде оклопно возило, буквално изграђено око топа великог домета од 152 мм. Предложено је да самоходне топове буду опремљене гусеничарском шасијом високе проходности, заснованом на јединицама серијског тенка. Истовремено, одабрани пиштољ се одликовао превеликом снагом трзања, па су стога у дизајну самоходног пиштоља морала бити предвиђена посебна средства за распоређивање на положају. Предложено је да се пуца не са гусеница, већ са посебне основне плоче.
Пројектом је била предвиђена изградња оклопног трупа са диференцираном заштитом. Предње и бочне избочине требале су бити покривене лимом од 20 мм. Кров, дно и довод могу се направити од лимова дебљине 8 мм. Труп је морао имати посебан облик, због потребе за смештајем велике и тешке артиљерије. Његов предњи крај је био мањи и морао је да садржи елементе електране и трансмисије. Сви остали волумени су били велики борбени одељак, у који је била смештена кочија са пушком.
Према сачуваним шемама, предњи део трупа је требало да добије полукружни доњи део, преко којег је постављен нагнути горњи лист. На нивоу предњег моторног простора, висина вертикалних страна нагло се повећала, што је обезбедило формирање борбеног одељка. Крма трупа могла би имати једноставан облик. Занимљива карактеристика нових самоходних топова био је велики прозор у дну, неопходан за повлачење потпорних уређаја артиљеријске монтаже.
Мотор тенка Т-28 сматран је недовољно снажним, па су самоходне топове Толочкова требало да добију мотор БД-1 који је дизајнирао Харков. Мотор од 800 КС је постављен испред трупа, директно иза трансмисије. Предњи одељак је требало да садржи главно суво фрикционо квачило, петостепени мењач, суве бочне квачила са више дискова и дворедни погон са тракастим кочницама. Пренос је у потпуности позајмљен од производног резервоара, али је модификован за уградњу у предњи део трупа.
Самоходне топове је требало да добију оригинално подвозје засновано на деловима Т-28. На свакој страни је предложено да се у пару угради 12 међусобно повезаних точкова малог пречника. Сваки пар ваљака имао је сопствени амортизер заснован на вертикалној опруги. Испред аутомобила су били погонски точкови, на крми - водичи. Такође је предвиђено коришћење шест потпорних ваљака са сваке стране.
Кућишта амортизера, точкови и ваљци треба да буду причвршћени на јаку уздужну греду велике дужине. У његовом предњем делу било је планирано да се угради додатни ваљак, а задњи делови две греде су повезани један са другим, формирајући „реп“. Уз помоћ хидрауличних погона, греде су се могле померати горе-доле, што је омогућило да се машина окачи на основну плочу носача топа. У борбеном положају, гусенице су требале да се уздигну до нивоа трупа и да не додирују тло. Према прорачунима, за прелазак на борбени положај било је потребно само 2-3 минута.
Самоходни топ у борбеном положају: основна плоча је спуштена на тло, доњи строј је подигнут, топ је на нултој надморској висини
Већи део тела, према пројекту Толочкова и Сјачинтова, заузела је артиљеријска инсталација. Испод дна трупа постављена је основна плоча са ролном на рамену на коју се ослањао ротирајући део ламела. Потоњи је био повезан са телом и могао се ротирати са њим у хоризонталној равни. На масивни лафет постављен је пиштољ са повратним уређајима, нишанима и набијачима.
Као топ за обалски самоход изабран је далекометни топ Б-10 калибра 152,4 мм, који је развила бољшевичка фабрика. Овај пиштољ је имао дужину цеви од 47 калибара са сталним окретањем нареска. Коришћен је клипни вентил са ручним управљањем. У основној конфигурацији, топ Б-10 је био постављен на гусеничарски вучени лагер. Потоњи је обезбеђивао хоризонтално нишањење унутар 3 ° удесно и лево и вертикално од -5 ° до + 55 °. У борбеном положају, пиштољ је тежио 14,15 тона, а у прорачун је укључено 15 људи.
Пиштољ Б-10 користио је метке калибра 152 мм са одвојеним пуњењем са неколико типова пројектила. Почетна брзина пројектила, у зависности од његовог типа, достигла је 940 м / с. Максимални домет паљбе је око 30 км. Брзина паљбе била је унутар 1-2 метака у минути.
У ОКМО пројекту постројења бр. 174 / Експериментално постројење Спецмасхтреста, тело таквог топа је требало да се монтира на нови лафет унутар трупа. Уз помоћ основне плоче и одговарајућих погона, обезбеђено је кружно вођење хоризонтално. Међутим, потпуно окретање око осе требало је да траје око 20 минута. Углови елевације остали су готово непромењени у поређењу са вученим лафетом. Нова инсталација добила је хидрауличне погоне. Такође је било могуће уградити електричне погоне. Вероватно би се могли користити резервни ручни механизми.
Треба подсетити да је пиштољ Б-10 имао озбиљан недостатак у виду ниске стопе паљбе, због потребе да се цев врати у угао набијања. У новом пројекту овај проблем је решен уз помоћ механизама за подизање и аутоматског набијача.
Дизајнери су успели да смање потребан број топника. Посада нових самоходних топова могла је да се састоји од само 6-8 људи - упола мање од вученог топа. Иза моторног простора унутар трупа налазио се контролни стуб са возачким седиштем. Остатак посаде у спремљеном положају требало је да буде на другим местима у аутомобилу.
Нове самоходне топове за обалску одбрану требало је да буду велике и тешке. Дакле, укупна дужина, узимајући у обзир бочне греде, могла је да достигне 12-13 м. Висина у спремљеном или борбеном положају била је најмање 3-3,5 м. Борбена тежина је, према прорачунима, достигла 50 тона. Истовремено, релативно снажан мотор је омогућио постизање прихватљивих карактеристика мобилности. На аутопуту, Толочковов самоходни топ могао је да убрза до 20-22 км / х.
Готов пројекат самоходне артиљеријске јединице са топом Б-10 за обалску одбрану припремљен је крајем 1934. године. На овом добро познатом история радознали развој завршава. Све информације о пројекту А.А. Толочков и П.Н. Сјачинтов после 1934. нису пронађени. Очигледно, купац се упознао са пројектом и није дао дозволу за израду прототипа. Напротив, могао би да нареди да се пројекат затвори.
Експериментални топ Б-10 у оригиналној вученој конфигурацији
Не касније од средине тридесетих, Експериментална фабрика Спетмасхтрест обуставила је рад на теми специјалног самоходног топа за противамфибијску одбрану. Тачни разлози за то нису познати, али се могу нагађати. Познате информације, као и искуство стечено током наредних деценија, омогућавају нам да замислимо зашто самоходне топове Толочков нису имале реалне перспективе, а могле би постати и велики проблем за Црвену армију.
Пре свега, потребно је напоменути прекомерну сложеност предложеног пројекта. За своје време, необичан самоходни топ био је претежак за производњу и рад. Пре свега, требало је да постоје проблеми са необичним дизајном вагона и системима кретања доњег строја. Истовремено, није тешко замислити до чега би могло довести до квара или борбеног оштећења последњег.
Озбиљан ударац за пројекат АЦС могао би бити неуспех топа Б-10. Овај производ је показао веома високе карактеристике паљбе, али се одликовао великим димензијама и тежином, а осим тога није могао да покаже високу брзину паљбе. Овај проблем би се могао решити уз помоћ додатних механизованих контрола за нишањење или набијање. Међутим, чак ни након модификација, пиштољ није примљен у употребу, што је могло погодити изгледе самоходног возила за њега.
Такође, не заборавите на фактор конкуренције. Средином тридесетих, совјетски дизајнери су предложили и имплементирали различите опције за појаву самоходне артиљеријске монтаже, укључујући и оне са топом великог калибра. На позадини неких других пројеката свог времена, самоходни топови Експерименталног постројења Спетмасхтреста нису могли изгледати најуспешније.
На овај или онај начин, најкасније почетком 1935. године, програмер пројекта или потенцијални купац у личности Црвене армије одлучио је да прекине рад. Најзанимљивији самоходни топ за обалску одбрану остао је на папиру. Прототип није изграђен, а вероватно није ни планиран за изградњу.
Пројекат самоходних топова за обалску одбрану из А.А. Толочков и П.Н. Сјачинтов није спроведен, али је дао изводљив допринос даљем развоју домаће самоходне артиљерије. Дозволио је да разради нека дизајнерска решења и одреди њихове изгледе. Поред тога, створена је резерва за развој нових шасија на основу постојећих тенкова. Занимљиво је да је топ Б-10, који такође није ушао у службу, такође утицао на развој артиљерије. Касније је на његовој основи развијено неколико нових топова.
Према материјалима:
https://aviarmor.net/
http://ww2history.ru/
http://war-russia.info/
Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. Домаћа оклопна возила. КСКС век. - М.: Експринт, 2002. - Т. 1. 1905-1941.
Широкорад А.Б. Енциклопедија домаће артиљерије. – Мн.: Жетва. 2000.
- Риабов Кирилл
- Авиармор.нет, Вар-руссиа.инфо
информације