Крајем јула, ентузијасти су изградили и предали војницима први оклопни аутомобил, назван по главном конструктору. Због све веће претње, аутори машине Буковски били су принуђени да максимално убрзају рад. Међутим, већ у августу се ситуација на фронту стабилизовала и опасност за Лавов је смањена. Ово је омогућило да се не жури приликом стварања новог оклопног аутомобила. Међутим, ни овога пута сав посао није одузео превише времена.
Иницијатор развоја и изградње сопствених оклопних аутомобила био је пуковник Чеслав Манчински. Оба пројекта су развили шеф аутомобилске службе мајор В. Оссорја-Буковски и његов колега мајор В.М. Кохман-Флоријански. Реструктурирање готове опреме према новим пројектима у оба случаја обављено је у ауто радионици у улици Јановски. За ове радове заслужни су наредници Јозеф Кузилек и Јулијан Лесков.
Оклопни аутомобил Лвовские Дзиецко, његова посада, војска и цивили током пребацивања аутомобила у војску
Касније, након завршетка изградње, други оклопни аутомобил састављен у Пољској добио је своје име. Током свечане церемоније преношења опреме у војску, добио је име Лвовские Дзиецко – „Дете Лавова“ или „Дете Лавова“. Који је био радни назив пројекта, и како је аутомобил означен током пројектовања и изградње није познато.
Треба подсетити да су пољски стручњаци наишли на неке проблеме приликом стварања оклопних аутомобила Буковски и Лвовские Дзиецко. Нису имали све жељене ресурсе и производне капацитете, што је оставило најуочљивији печат на резултате рада. Оклопна кола је требало да буду заснована на постојећим камионима, а оклоп је морао да буде направљен уз широку употребу радозналих и необичних „ресурса“.
По одласку немачких трупа, Република Пољска је располагала великим залихама пешадијских оклопних штитова, намењених за заштиту стрелаца у рововима или на другим положајима. Такав штит је био оклопна плоча савијена на ивицама са централном браздом покривеном покретним затварачем. Будући да нису били у могућности да произведу све велике делове оклопа жељене конфигурације, В. Оссориа-Буковски, В.М. Кохманн-Флориански и њихове колеге били су приморани да направе заштиту нових машина уз најширу употребу доступних штитова немачке производње.
Током изградње оклопног аутомобила Буковски, коришћен је комерцијални камион од три тоне марке Пацкард. Може се претпоставити да је аутомобилски сервис имао најмање две такве машине. Други, односно, коришћен је у изградњи "Дете Лвова". Аутомобил није имао високе перформансе, али је и даље био погодан за употребу као шасија за оклопни аутомобил, а осим тога, аутори пројекта нису морали да бирају.
Полован камион је имао структуру оквира, традиционалну за своје време, са предњим погоном. Опремљен је бензинским мотором од 32 КС. и ручни мењач на бази петостепеног мењача. Задња погонска осовина је вођена преко ланчаног погона. Доњи строј је укључивао пар осовина са суспензијом на лиснатим опругама. Предња осовина је такође била опремљена контролним механизмима. Коришћени су метални точкови са краковима; на ободу је стављена профилисана гумена гума.
Постоји разлог да се верује да су пољски официри ентузијасти приликом развоја новог пројекта узели у обзир искуство у изградњи и руковању претходним оклопним аутомобилима - пре свега, сопственог Буковског. Ово може објаснити употребу потпуно новог дизајна оклопног трупа. Као иу случају претходне машине, њен значајан део требало је да чине готови пешадијски штитови, али је сада било потребно применити другачији облик који је испуњавао ажуриране захтеве.
Према познатим подацима, кућиште за „Дете из Лавова“ требало је да има традиционалан распоред, али да се истовремено разликује по специфичној архитектури и необичним облицима. Испред трупа налазио се релативно мали одељак за мотор и мењач, док су сви остали запремини били намењени за смештај посаде и наоружања. Труп је био заснован на оквиру захтеваног дизајна, који је могао да држи све појединачне делове оклопа. Предложено је да предњи део трупа буде направљен од неколико релативно великих лимова различитих облика, а бочне стране и кров треба да се састоје од рововских оклопних штитова.
Сачувани материјали показују да је предњи део трупа, који је служио као моторни простор, добио коси предњи лим са затварачима за довод ваздуха у хладњак. Непосредно изнад ње налазио се већи лист који је служио као коси поклопац одељка. Са стране, мотор је био прекривен вертикалним или нагнутим страницама. Пројекат је укључивао постављање штитова на бочној страни оквира камиона. Истовремено, сви точкови су остали изван заштићеног волумена.
Бочне стране хаубе, направљене од великих лимова, глатко су се спајале са бочним деловима усељивог одељка, који су заузврат били предложени да се саставе од исправљених пешадијских штитова. Састављене плоче су постављене са малом блокадом према унутра и одликовале су се релативно сложеним обликом. За правилно повезивање са осталим деловима, предња страна таквих страница имала је уздижућу горњу ивицу иза које је био дужи хоризонтални део. Склоп крмене даске направљен је у облику троугла. Предњи део такве ивице био је повезан са бочним нагнутим кровним лимовима, који су имали троугласти облик. Централни кровни лим је постављен под истим углом у односу на вертикалу као и поклопац хаубе. Изнад борбеног одељења кров је такође имао сложен облик, формиран од великог квадратног лима у средини и косих детаља са стране. Иза оквира је постављен нагнути крмени лист, који се састоји од одвојених штитова.
Предуслови за појаву овог облика случаја су непознати, али се могу изнети неке претпоставке. Лако је видети да су закошени облици - уз сву сложеност производње таквог дизајна - омогућили смањење укупне површине резервата у поређењу са оклопним аутомобилом Буковски. То је довело до значајног смањења расположивих унутрашњих запремина, али је истовремено дало озбиљне уштеде у материјалима и смањило масу конструкције. Ово последње очигледно није било сувишно, с обзиром на ограничене карактеристике шасије Пацкард-а.
На крову оклопног аутомобила Лвовские Дзиецко, предложено је да се угради купола са главним наоружањем. Према неким извештајима, имао је цилиндрични облик: чело, бокове и крму формирала је једна јединица. Одозго је кула била покривена хоризонталним кровом са отвором.
Претходни импровизовани оклопни аутомобил из Лвова носио је четири митраљеза. У новом пројекту стручњаци су одлучили да користе мешовито топовско-митраљеско оружје. Главни оружје „Дете Лавова“ је требало да буде француски пиштољ калибра 37 мм Путеаук СА 18. Полуаутоматски топ могао је да користи различите типове пројектила и требало је да озбиљно повећа ватрену моћ оклопног аутомобила у поређењу са другим пољским и страним возилима.
Истовремено су задржана два митраљеза Максим калибра пушке. Први је постављен у посебну инсталацију предњег листа усељивог одељка. Овај митраљески носач је делимично вирио из његовог удубљења, па се на предњем делу трупа појавило додатно кућиште у облику потковице. Други митраљез је постављен на релативно једноставну уградњу крменог лима. Такође је могуће да се митраљези могу користити у комбинацији са додатним удубљењима на броду.
Као иу случају Буковског, труп, састављен од пешадијских штитова, задржао је велики број пушкарница са капцима које су се могле користити за вентилацију, осматрање или пуцање из личног оружја. Међутим, са топом и паром митраљеза, није било потребе за паљбом из пиштоља или пушака.
Посаду оклопног аутомобила Лвовские Дзиецко, према различитим проценама, требало је да чини пет или шест људи. Један од њих је требало да обавља дужност возача, док је други требало да користи оружје. Оклопном аутомобилу су била потребна два или три митраљеза, као и најмање два пушкара.
Приступ унутрашњости трупа могао би бити обезбеђен преко гротла или врата, али нема тачних података о њиховој локацији, величини и дизајну. Насељени одељак је имао сет инспекцијских отвора, покривених покретним поклопцима. Један од њих се налазио испред контролног пункта и радног места возача, остали су били на располагању стрелцима и топницима. Као што је већ поменуто, бројне пушкарнице на штитовима, од којих су направљене бочне стране и кров, могле су се користити и као уређаји за посматрање.
Према бројним изворима, укупна дужина оклопног аутомобила Лвовские Дзиецко достигла је 6-6,2 м. Ширина возила је била 2 м, висина око 2,3 м. Борбена тежина се процењује на 7 тона. Недовољна снага мотора озбиљно ограничена покретљивост. Чак и на аутопуту, оклопни аутомобил је једва могао да постигне брзину већу од 25-30 км / х. Резерва снаге - не више од 200-250 км. Комерцијална шасија, која је добила прилично тешке додатне јединице, једва да је била способна да обезбеди високу способност кретања на неравном терену.
Шема оклопног возила
Изградња новог типа оклопног аутомобила почела је у августу 1920. године и изведена је у радионици у улици Јановски. Неколико недеља раније, тамо је направљена претходна машина Буковског. Још неименовани други оклопни аутомобил састављен је најкасније средином септембра и убрзо је предат војсци. Упркос искрено занатској природи пројекта, локални војни лидери нису оклевали да претворе прихватање аутомобила у прави празник са митингом и свечаностима.
У Лавову је 19. септембра одржана званична церемонија предаје новог оклопног аутомобила пољској војсци. Овом догађају присуствовали су представници аутомобилске службе и команде градског гарнизона. Осим тога, на „празник” је позвано и неколико официра из врховне команде. Током свечане церемоније, војска је званично прихватила нови оклопни аутомобил и дала му сопствено име Лвовские Дзиецко. Свечане манифестације завршене су дефилеом на коме је учествовало више војних јединица које су се у то време налазиле у граду. Оклопне трупе на паради су представљали оклопни аутомобили Лвовские Дзиецко и Буковски. Овај други се мало пре вратио са поправке, која је била потребна након учешћа у првим биткама.
Пољски извори тврде да су након параде оба импровизована оклопна аутомобила отишла у гараже и нису напустила Лавов. До тада се ситуација на фронтовима променила, а аутомобили су могли да остану у граду. Очигледно су до самог краја службе у бази мировали, повремено одлазили на најближи полигон да учествују у разним вежбама и другим догађајима. У пролеће 1921. године, приликом реорганизације оклопних јединица, пар возила склопљених у Лавову укључено је у 6. дивизију оклопних возила.
Не постоје тачне информације о даљој служби оклопних аутомобила Буковски и Цхилд оф Лвов. Постоје подаци да је крајем лета 1921. 6. дивизија имала своју јединицу за обуку. Добила је два аутомобила, чији тип, међутим, остаје непознат. Може се претпоставити да су у категорију обуке пребачена оклопна возила В. Оссор-Буковског и В.М. Кохман-Флоријански. У сваком случају, ова техника је могла да се повуче у интересу одбране уз најмању штету.
Касније је команда поново извршила трансформацију копнених снага, услед чега је 6. дивизија оклопних аутомобила расформирана. Не зна се да ли су два оклопна возила Лвив преживела до сада. Постоје сви разлози да се верује да је ова техника отписана већ у првој половини двадесетих година, међутим, нема тачних података о повезаности ових догађаја и распуштања дивизије. На овај или онај начин, војска је брзо изгубила интересовање за не најсавршеније узорке. Аутомобили су демонтирани. Шасија камиона би поново могла да нађе примену у првобитној улози.
Ситуација у лето 1920. приморала је пољску војску да покуша да развије сопствене пројекте импровизованих оклопних возила. Одмах су две опције за решавање постојећих проблема предложене и спроведене од стране аутомобилске службе гарнизона Лавов. Из очигледних разлога, оклопна возила Буковски и Лвовские Дзиецко нису имала високе перформансе и широке могућности, али су се такође могла користити у биткама. Истовремено, они представљају највеће интересовање са техничког и технолошког становишта. Два пројекта су јасно показала како се од најнеобичнијих компоненти може направити необична војна опрема.
Према веб локацијама:
https://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/