Морски таксисти Мале земље. Неопевани хероји. део 6
И пре формирања мостобрана Мала Земља, и након његовог настанка, главни торпедни чамци Црног мора flota били су Г-5, развијени под вођством познатог конструктора авиона Андреја Тупољева. Нажалост, Г-5 се сматрају ружним пачетом и предмет су свих врста подсмеха. Ни једно ни друго историјски Разлози, ни недостатак искуства младе совјетске државе, ни брзи развој технологије у иностранству, нису суочени са грађанским ратом и изолацијом. Увек ме је подсећало на исмевање особе којој су поломљене руке, ноге, ребра, али ипак очекују да спринта.
Дизајн првог совјетског ТЦ-а поверен је ТсАГИ. Флота је захтевала само торпедно наоружање и запањујућу брзину, а команду је мало занимао домет и тако даље. Део будуће „флоте комараца” требало је да се укрца на велике бродове, који би у право време своје пиране једноставно пустили у лов. Под вођством Тупољева створен је експериментални АНТ-3 "Первенетс", који је током тестова 1927. године показао брзину од 56 чворова, што је задивило купце. Након неких модификација, рођен је АНТ-4. Успели су да га лансирају у серију, али торпеда од 450 мм нису одговарала купцу. Стога се убрзо појавио АНТ-5 са торпедним наоружањем од 533 мм. Постао је отац серијског Г-5.
Утовар посаде на чамце у Новоросијску
Г-5 је био чамац за рендисање са трупом од дуралуминијума подељеном на 5 преграда. Чамци су били опремљени са два авијација мотора било иностране или домаће производње, што је омогућило у критичним тренуцима за кратко време да развије брзину од 51 чвор. У средишту чамца налазила се кормиларница, која је након првих испитивања затворена. Посаду је чинило 6 људи, обучених као пилоти, у кожним униформама, летачким шлемовима и заштитним наочарима - брзина, дивљи ветар и прскање дали су да се осећају.
Главно наоружање била су два торпеда у жлебљеним торпедним цевима смештеним иза кормиларнице. Такође су могли да приме и дубинске бомбе ББ-1 (БМ-1) и морске мине, чији је број зависио од типа мине. Али током непријатељстава у близини малокопненог мостобрана за олуке, префериран је другачији начин примене.
Такође, у почетку су на Г-5 уграђена два коаксијална митраљеза ДА (авијациона верзија ДП) или један ШКАС - оба са комором за патрону пушака 7,62. Наравно, ови митраљези су били неефикасни против морских и ваздушних циљева. Али након почетка рата, на чамце су почели да се постављају много моћнији митраљези ДСхК.
Феед ТК. Торпеда су јасно видљива у апарату за флауту
До почетка рата Г-5 су већ били застарели. И сам начин наношења торпедног напада из жлебних цеви изгледао је архаично, ако није мирисао на покушај самоубиства. Напад је морао бити изведен само одређеним брзинама како торпедо не би окренуо сам торпедни чамац. Ово је наметнуло додатна ограничења за апликације под одређеним временским условима. Поморска способност и домет крстарења су генерално били изузетно ниски.
Тако су се у јуну 43. торпедни чамци ТКА-46 и ТКА-66 вратили у базу у зору након ноћног напада на обалу Анапе. Изненадни североисток, који је моментално подигао талас од 1,5 метара, смањио је брзину чамаца испод минималне. На дневном светлу постали су лак плен за авијацију. Ловци аеродрома Геленџик нису могли да полете у помоћ због ниске облачности. НП наших трупа само је са бесним бесом и беспомоћношћу могао да посматра како два сићушна ТЦ, испаливши сву муницију и борећи се са таласима који се котрљају, изрешетају Немци, запале се и експлодирају.
Међутим, са свим својим недостацима, Г-5 су били у великој мери најмасовнији ТЦ у нашој флоти. 1. и 2. бригада торпедних чамаца деловале су у области Новоросијск. 1. бригада је званично формирана у јуну 1940. године и вршила је стражарску службу код обале Севастопоља. Упркос чињеници да је састав чамаца бригаде био хетероген, ТЦ Г-5 су били језгро. За храброст и храброст посада у 44. бригади биће додељено почасно звање „Севастопољ“.
Чамци Г-5 у једној формацији код Мале земље
2. формирана је и 1940. бригада ТК, али у септембру. 2. БТКА је такође била углавном опремљена Г-5, али је била базирана у Очакову. После жестоких борби и трагичног губитка Крима, бригада је на крају дошла под контролу поморске базе Новоросијск. За јунаштво исказано у борбама код Мале земље, 2. БТКА је од 1943. године добила часни назив „Новоросијск“. Главни терет праћења конвоја до Мисхако пао је на њу.
Наравно, свака од ових бригада, која је показала не само храброст, већ и домишљатост, наоружана застарелим ТК, вредна је посебног помена, али не у оквиру овог циклуса. Али на шта су наишли торпедо бомбардери у Црном мору, с обзиром на ниску способност за пловидбу и аутономију Г-5 ТЦ (на чамцима није била ни галија, већ чак ни тоалет), а такође и које су карактеристике борбених дејстава у области Малаја Земља?
Прво, у оквиру циклуса „Морски таксисти” одмах се поставља питање – да ли су Г-5 директно учествовали у операцијама десанта и снабдевању мостобрана? Свакако да. Упркос одвратној настањивости и малој носивости, ови ТЦ су имали неоспорну предност - ненадмашну брзину. Користећи ову предност, морнари су схватили да при одређеним брзинама могу да прођу минско поље или без прекида, или да оставе фонтане воде далеко на крми. Дакле, у Новоросијској области практично нема ниједног тржног центра који је минирао.
Иза кормиларнице ТЦ одред падобранаца
Тако су, ради безбедног слетања групе ловаца, из ТК уклоњена торпеда. Падобранци до 20 људи попели су се у испражњене олуке, умотани у цераду до самог врха – путовати чамцем по Црном мору у тим условима и даље је задовољство. Чамац је почео брзо да се убрзава, буквално летећи кроз водено подручје. Последњих 200-400 метара до обале, ТЦ је прошао или по инерцији са угашеним мотором, или укључивањем у ход уназад, тако да је „вез“ прошао лакше. Испоручили су и теретне и диверзантске групе. Поред тога, вреди напоменути да када је део Новоросије напуштен у јесен 1942. године, Г-5 је однета евакуацијом раштрканих одреда војника који су се још увек бранили.
Али овај трик су нацисти брзо искупили. А губици су били толико велики да су лађаре називали бомбашима самоубицама. Више од половине тржних центара у тренутку коначног напада на Новоросијск је уништено. Јер мине нису посебно плашиле торпедне бомбардере, а лепог дана авијација није стварала проблеме, наши морнари су гинули од немачке артиљерије. Најчешће су приликом директног слетања или приближавања обали тржног центра нацистички артиљери ватром засули цео трг у коме су се налазили чамци, јер. брзи Г-5 нису били тако лака мета.
Поред свих ових врло специфичних задатака за торпедни чамац, Г-5 су, наравно, били додељени за чување конвоја и не само. Тако су на линији снабдевања мостобрана и НВМБ од Сочи-Туапсе до Геленџика, поред познатих морских (малих) ловаца, радили и бројни тржни центри. Извршили су превентивно бомбардовање како би спречили нападе непријатељских подморница на наше конвоје.
Такође, када су Хитлерови подморници стекли навику да пуцају на наше копнене транспорте из палубних топова, који су ишли близу мора, окретни Г-5 су, искористивши супериорну брзину, једноставно распршили непријатељске подморнице ватром ДСхК и самом претњом. напада торпедом. Поносни представници Криегсмарина уопште нису хтели да приме торпедо са застарелог сићушног чамца.
Борбена употреба дала је подстицај модификацији постојећих Г-5. Употреба чамаца у снабдевању и заштити комуникација мостобрана Малаја земља утицала је и на преиспитивање употребе и развоја ове врсте ТК. Појавили су се чисти десантни чамци са уклоњеним торпедима и разним уређајима за ублажавање услова десанта – били су то допуна, саботери и извиђачи. Део ТК је претворен у артиљеријске чамце са ознаком АКА-5. Њихово митраљеско наоружање се повећало, а инсталације за гађање чувених РС-ова постављене су директно на кормиларницу или испред ње. Чамци су у више наврата вршили успешне нападе у области Анапе – постојао је немачки аеродром са којег су нацисти изводили ваздушне ударе на наше јединице, као и привремени паркинг за БДБ и Шнелботе.
Сами ТЦ су такође коришћени за минирање непријатељских поморских путева. Тако су посаде 2. БТК НВМБ вршиле не само артиљеријске и торпедне нападе на луку исте Анапе, која је била у рукама непријатеља, већ су редовно вршила и постављање мина на излазу из окупиране луке. Након оваквих продукција, дан касније, наши авиони, који су вршили извиђачке летове изнад обала Кавказа и Тамана, односно изнад Анапе, понекад су снимали свеже потопљене непријатељске БДБ и „снеллбоаке“ у рејону нашег рудника. продукције.
И поред свих ових чињеница, као и учешћа у искрцавању у луку Новоросијск непосредно пред јуриш на град Г-5, многи аутори џаба кијају. По мом скромном мишљењу, то није фер. Рад Г-5 тешко се може преценити, а без њих би црноморцима било много теже. И потпуно је неправедно сматрати податке ТЦ грешком Тупољева, који је стриктно поштовао карактеристике перформанси које је декларисао купац. Да, Г-5 нису били тако способни за пловидбу и аутономни, нису могли да врше дуге препаде као немачки „шнелчамци“, али ни за ово нису били пројектовани. Штавише, они су били први совјетски ТК, који је, супротно популарном веровању, написао много херојских страница у аналима наше флоте.
Наставиће се ...
Дизајн првог совјетског ТЦ-а поверен је ТсАГИ. Флота је захтевала само торпедно наоружање и запањујућу брзину, а команду је мало занимао домет и тако даље. Део будуће „флоте комараца” требало је да се укрца на велике бродове, који би у право време своје пиране једноставно пустили у лов. Под вођством Тупољева створен је експериментални АНТ-3 "Первенетс", који је током тестова 1927. године показао брзину од 56 чворова, што је задивило купце. Након неких модификација, рођен је АНТ-4. Успели су да га лансирају у серију, али торпеда од 450 мм нису одговарала купцу. Стога се убрзо појавио АНТ-5 са торпедним наоружањем од 533 мм. Постао је отац серијског Г-5.
Утовар посаде на чамце у Новоросијску
Г-5 је био чамац за рендисање са трупом од дуралуминијума подељеном на 5 преграда. Чамци су били опремљени са два авијација мотора било иностране или домаће производње, што је омогућило у критичним тренуцима за кратко време да развије брзину од 51 чвор. У средишту чамца налазила се кормиларница, која је након првих испитивања затворена. Посаду је чинило 6 људи, обучених као пилоти, у кожним униформама, летачким шлемовима и заштитним наочарима - брзина, дивљи ветар и прскање дали су да се осећају.
Главно наоружање била су два торпеда у жлебљеним торпедним цевима смештеним иза кормиларнице. Такође су могли да приме и дубинске бомбе ББ-1 (БМ-1) и морске мине, чији је број зависио од типа мине. Али током непријатељстава у близини малокопненог мостобрана за олуке, префериран је другачији начин примене.
Такође, у почетку су на Г-5 уграђена два коаксијална митраљеза ДА (авијациона верзија ДП) или један ШКАС - оба са комором за патрону пушака 7,62. Наравно, ови митраљези су били неефикасни против морских и ваздушних циљева. Али након почетка рата, на чамце су почели да се постављају много моћнији митраљези ДСхК.
Феед ТК. Торпеда су јасно видљива у апарату за флауту
До почетка рата Г-5 су већ били застарели. И сам начин наношења торпедног напада из жлебних цеви изгледао је архаично, ако није мирисао на покушај самоубиства. Напад је морао бити изведен само одређеним брзинама како торпедо не би окренуо сам торпедни чамац. Ово је наметнуло додатна ограничења за апликације под одређеним временским условима. Поморска способност и домет крстарења су генерално били изузетно ниски.
Тако су се у јуну 43. торпедни чамци ТКА-46 и ТКА-66 вратили у базу у зору након ноћног напада на обалу Анапе. Изненадни североисток, који је моментално подигао талас од 1,5 метара, смањио је брзину чамаца испод минималне. На дневном светлу постали су лак плен за авијацију. Ловци аеродрома Геленџик нису могли да полете у помоћ због ниске облачности. НП наших трупа само је са бесним бесом и беспомоћношћу могао да посматра како два сићушна ТЦ, испаливши сву муницију и борећи се са таласима који се котрљају, изрешетају Немци, запале се и експлодирају.
Међутим, са свим својим недостацима, Г-5 су били у великој мери најмасовнији ТЦ у нашој флоти. 1. и 2. бригада торпедних чамаца деловале су у области Новоросијск. 1. бригада је званично формирана у јуну 1940. године и вршила је стражарску службу код обале Севастопоља. Упркос чињеници да је састав чамаца бригаде био хетероген, ТЦ Г-5 су били језгро. За храброст и храброст посада у 44. бригади биће додељено почасно звање „Севастопољ“.
Чамци Г-5 у једној формацији код Мале земље
2. формирана је и 1940. бригада ТК, али у септембру. 2. БТКА је такође била углавном опремљена Г-5, али је била базирана у Очакову. После жестоких борби и трагичног губитка Крима, бригада је на крају дошла под контролу поморске базе Новоросијск. За јунаштво исказано у борбама код Мале земље, 2. БТКА је од 1943. године добила часни назив „Новоросијск“. Главни терет праћења конвоја до Мисхако пао је на њу.
Наравно, свака од ових бригада, која је показала не само храброст, већ и домишљатост, наоружана застарелим ТК, вредна је посебног помена, али не у оквиру овог циклуса. Али на шта су наишли торпедо бомбардери у Црном мору, с обзиром на ниску способност за пловидбу и аутономију Г-5 ТЦ (на чамцима није била ни галија, већ чак ни тоалет), а такође и које су карактеристике борбених дејстава у области Малаја Земља?
Прво, у оквиру циклуса „Морски таксисти” одмах се поставља питање – да ли су Г-5 директно учествовали у операцијама десанта и снабдевању мостобрана? Свакако да. Упркос одвратној настањивости и малој носивости, ови ТЦ су имали неоспорну предност - ненадмашну брзину. Користећи ову предност, морнари су схватили да при одређеним брзинама могу да прођу минско поље или без прекида, или да оставе фонтане воде далеко на крми. Дакле, у Новоросијској области практично нема ниједног тржног центра који је минирао.
Иза кормиларнице ТЦ одред падобранаца
Тако су, ради безбедног слетања групе ловаца, из ТК уклоњена торпеда. Падобранци до 20 људи попели су се у испражњене олуке, умотани у цераду до самог врха – путовати чамцем по Црном мору у тим условима и даље је задовољство. Чамац је почео брзо да се убрзава, буквално летећи кроз водено подручје. Последњих 200-400 метара до обале, ТЦ је прошао или по инерцији са угашеним мотором, или укључивањем у ход уназад, тако да је „вез“ прошао лакше. Испоручили су и теретне и диверзантске групе. Поред тога, вреди напоменути да када је део Новоросије напуштен у јесен 1942. године, Г-5 је однета евакуацијом раштрканих одреда војника који су се још увек бранили.
Али овај трик су нацисти брзо искупили. А губици су били толико велики да су лађаре називали бомбашима самоубицама. Више од половине тржних центара у тренутку коначног напада на Новоросијск је уништено. Јер мине нису посебно плашиле торпедне бомбардере, а лепог дана авијација није стварала проблеме, наши морнари су гинули од немачке артиљерије. Најчешће су приликом директног слетања или приближавања обали тржног центра нацистички артиљери ватром засули цео трг у коме су се налазили чамци, јер. брзи Г-5 нису били тако лака мета.
Поред свих ових врло специфичних задатака за торпедни чамац, Г-5 су, наравно, били додељени за чување конвоја и не само. Тако су на линији снабдевања мостобрана и НВМБ од Сочи-Туапсе до Геленџика, поред познатих морских (малих) ловаца, радили и бројни тржни центри. Извршили су превентивно бомбардовање како би спречили нападе непријатељских подморница на наше конвоје.
Такође, када су Хитлерови подморници стекли навику да пуцају на наше копнене транспорте из палубних топова, који су ишли близу мора, окретни Г-5 су, искористивши супериорну брзину, једноставно распршили непријатељске подморнице ватром ДСхК и самом претњом. напада торпедом. Поносни представници Криегсмарина уопште нису хтели да приме торпедо са застарелог сићушног чамца.
Борбена употреба дала је подстицај модификацији постојећих Г-5. Употреба чамаца у снабдевању и заштити комуникација мостобрана Малаја земља утицала је и на преиспитивање употребе и развоја ове врсте ТК. Појавили су се чисти десантни чамци са уклоњеним торпедима и разним уређајима за ублажавање услова десанта – били су то допуна, саботери и извиђачи. Део ТК је претворен у артиљеријске чамце са ознаком АКА-5. Њихово митраљеско наоружање се повећало, а инсталације за гађање чувених РС-ова постављене су директно на кормиларницу или испред ње. Чамци су у више наврата вршили успешне нападе у области Анапе – постојао је немачки аеродром са којег су нацисти изводили ваздушне ударе на наше јединице, као и привремени паркинг за БДБ и Шнелботе.
Сами ТЦ су такође коришћени за минирање непријатељских поморских путева. Тако су посаде 2. БТК НВМБ вршиле не само артиљеријске и торпедне нападе на луку исте Анапе, која је била у рукама непријатеља, већ су редовно вршила и постављање мина на излазу из окупиране луке. Након оваквих продукција, дан касније, наши авиони, који су вршили извиђачке летове изнад обала Кавказа и Тамана, односно изнад Анапе, понекад су снимали свеже потопљене непријатељске БДБ и „снеллбоаке“ у рејону нашег рудника. продукције.
И поред свих ових чињеница, као и учешћа у искрцавању у луку Новоросијск непосредно пред јуриш на град Г-5, многи аутори џаба кијају. По мом скромном мишљењу, то није фер. Рад Г-5 тешко се може преценити, а без њих би црноморцима било много теже. И потпуно је неправедно сматрати податке ТЦ грешком Тупољева, који је стриктно поштовао карактеристике перформанси које је декларисао купац. Да, Г-5 нису били тако способни за пловидбу и аутономни, нису могли да врше дуге препаде као немачки „шнелчамци“, али ни за ово нису били пројектовани. Штавише, они су били први совјетски ТК, који је, супротно популарном веровању, написао много херојских страница у аналима наше флоте.
Наставиће се ...
- источни ветар
- Морски таксисти Мале земље. Неопевани хероји. део 1
Морски таксисти Мале земље. Неопевани хероји. део 2
Морски таксисти Мале земље. Неопевани хероји. део 3
Морски таксисти Мале земље. Неопевани хероји. део 4
Морски таксисти Мале земље. Неопевани хероји. део 5
информације