Прича њихово стварање је почело готово истовремено са бојним крсташима Репулс и Ринаун. Вративши се на своју позицију првог морског господара, Џон „Џеки“ Фишер је покренуо гигантски програм изградње бродова од преко 600 бродова. Огромна већина њих су били лаки - разарачи, стражари и миноловци, подморнице... Д. Фишер је био потпуно у праву када је веровао да у рату нема много бродова ових врста. С правом указујући на недостатак лаких снага флоте, он је истовремено узео у обзир и потребе такозваног „балтичког пројекта”, чије су идеје тада кружиле у Адмиралитету и влади Енглеске. Суштина овог пројекта била је пробој Краљевске морнарице у Балтичко море са циљем искрцавања великог десанта руских или британских трупа на обалу Помераније – одакле је Берлин, уопште, надомак.
У претходном чланку о бојним крсташима Репулс и Ринаун, већ смо рекли да је Д. Фисхер оправдао потребу за њиховом изградњом, укључујући потребу за брзим, тешко наоружаним бродовима са малим газом за операције на Балтику. Такође су рекли да је овај аргумент био веома натегнут и да је сам Д. Фисхер, пошто је добио „зелено светло“ за полагање пара бојних крсташа, одмах искључио мали нацрт из приоритета пројекта, сугеришући да дизајнери то пружају „ако је могуће“. Највероватније, „Балтички пројекат“ је први морски господар користио само као „димну завесу“ за провлачење њему драгих бојних крсташа, али то уопште не значи да није био озбиљан у вези са самим пројектом. Очигледно, Д.Фишер је сматрао инвазију на Балтик и искрцавање у Померанији веома важним и сасвим остваривим задатком.
Па ипак, Д.Фишер, по свему судећи, није могао да се помири са чињеницом да су од више од 600 бродова новог програма за ванредне ситуације само два била брза и лако оклопљена брода са најтежим топовима – Репулс и Ринаун. Међутим, чак су и могућности Првог морског господара и даље имале ограничења и није могао да „промовише“ више бојних крсташа у изградњу. Разлог је био прилично баналан – новац. Јасно је да је Енглеска, уласком у рат, почела да сноси огромне трошкове за његово вођење, а границе које је Министарство финансија могло да скупи за програме бродоградње за 1915. исцрпио је Д. Фисхер. Стога је министар финансија навео да је полагање нових великих бродова немогуће, а у каси нема пара ни за шта веће од лаких крстарица.
На велику жалост британских финансијера, министар није прецизирао шта тачно треба сматрати лаким крстарицом. И први морски господар је то, наравно, одмах искористио укључивши три „велике лаке крстарице” у програм бродоградње: тако су се појавили Корагес, Глориес и, нешто касније, Фурије.
У складу са захтевима Д. Фишера, начелник војног одељења за бродоградњу, д'Еинкур, израдио је пројекат за нови брод. Његове главне карактеристике су биле:
1. Депласман довољан за одржавање брзине до 32 чвора. на таласу средње висине, карактеристичном за Северно и Балтичко море;
2. Газ, једнак 6,71 м, односно знатно мањи од бојних бродова и крсташа Краљевске морнарице. То би омогућило „лакој крстарици“ да делује у плитком Балтику;
3. Наоружање четири топа калибра 381 мм;
4. Дебљина оклопа на висини од водене линије до прамца није мања од 76 мм;
5. Булови, постављени тако да су најважније просторије брода, укључујући машинску и котларницу, померене што је могуће дубље у труп, а од бока треба да их одвајају најмање три уздужне преграде.
Напоменуто је да ће брод овог пројекта добити веома јаку заштиту од мина и торпеда, чега се свакако треба бојати у плиткој води Балтика. У исто време, тешки топови ће га учинити опасним противником за брод било које класе, а плитки газ ће му омогућити да делује тамо где је немачким тешким бродовима наређено да се крећу.
Наравно, такви квалитети нису могли да се уклопе у габарите лаке крстарице – већ у почетним верзијама пројекта, његов нормални депласман био је, према различитим изворима, од 17 до 400 тона, а у коначној верзији достигао је 18 тона. код Корејџеса и Глоријеса, док је газ достигао 600 м. Али за нешто веће Фурије достигао је 19 тона.
Артиљерија
Кула "велике лаке крстарице" "Фурије"
Главни калибар Кореидзхес-а и Глориес-а биле су две куполе са два топова, по дизајну сличне онима инсталираним на бојним крсташима класе Ринаун. Пошто је висина осовина топова изнад водене линије износила 10,06 м за прамчану куполу и 7,01 м за крмену куполу, можемо рећи да је њихова употреба била могућа и по веома свежем времену. Што се тиче Фјурија, овај брод, једини у целој Краљевској морнарици, био је наоружан артиљеријским системима калибра 457 мм.
Морам рећи да су топови калибра 457 мм развијени на основу артиљеријског система 381 мм, али су се, наравно, испоставили много моћнијим од овог другог. Тежина пројектила достигла је 1 кг, његова почетна брзина била је 507 м / с. Истина, треба имати на уму да су подаци дати за „појачано борбено“ пуњење које садржи 732 кг барута – са конвенционалним пуњењем од 313 кг, почетна брзина пројектила је била само 286 м/с. Максимални угао елевације био је 683 степени, што је 30 степени. надмашио систем Корејџес и Глоријес, док је домет гађања топа 10 мм био 457 м или 27 каблова, а са интензивном борбом - 400 м или скоро 148 кбт. Занимљиво, чак и са тако високим стопама, преживљавање цеви је било сасвим пристојних 32-000 рдс.
Снага граната од 457 мм била је невероватна. Садржај експлозива у оклопној муницији био је 54 кг, у високоексплозивној - очаравајућој 110,2 кг. Истовремено, удар оклопног пројектила је без напора сломио сваки замисливи оклоп – према неким извештајима, он је савладао оклопну плочу дебљине сопственог калибра (то јест, 457 мм) на удаљености од 75 кбт!
Међутим, чак и Корагес и Глориес, који су имали четири топа калибра 381 мм, имали су одређене потешкоће са нишањем, па чак и у оним случајевима када су имали прилику да воде бочну ватру, односно да користе обе своје куле и четири топа. Ако је било потребно гонити непријатеља, или побећи од њега, тада су могле пуцати само две цеви, а то је било потпуно недовољно за пуцање. Па, Фјурије, које су добиле куполе од 381 мм са једним топом уместо купола од 457 мм са два топова, могле су само случајно да погоде непријатеља на великим удаљеностима, поготово што је максимална брзина паљбе артиљеријског система била само 1 хитац. по минути.
Муниција главног калибра Кореидзхес и Глориес састојала се од 480 граната, 120 граната по топу, у почетку 72 оклопне. 24 полуоклопна и 24 високоексплозивна. „Фурије“ су имале истих 120 граната по бурету – 40 оклопних и 80 полуоклопних, на њему уопште није било високоексплозивних граната (узгред, из остатка су уклоњене високоексплозивне гранате „велике лаке крстарице” 1917. године).
Противмински калибар Кореидзхеса и Глориеса представљали су све исте страшне тропушке 102-мм носача којима су били наоружани Ринаун и Репулсе и чије смо недостатке детаљно анализирали у претходном чланку. На „велике лаке крстарице” је било могуће поставити чак шест таквих инсталација, али то је био случај када квантитет није могао да пређе у квалитет. Британци су то веома добро разумели, али топови калибра 152 мм су били претешки за „лаке“ бродове, а других артиљеријских система није било. Испоставило се да је Фуриоус био у победничкој позицији – при пројектовању су се сетили да флота има шеснаест артиљеријских система од 140 мм реквирираних са бродова у изградњи за Грчку. Ови топови калибра 140 мм били су веома застрашујућа морнарица оружје, и били су способни да испаљују пројектиле од 37,2 кг са почетном брзином од 831 м/с. на удаљености до 16 м или 200 каблова. Они су у сваком погледу надмашили носаче од 87 мм, па су Фјурије у коначној верзији добили 102 топова од 11 мм.
Протуавионске топове су представљала два артиљеријска система од 76 мм, поздравни топови на „великим лаким крстарицама“, очигледно, нису били инсталирани (бар о томе нема помена у изворима), са изузетком Фуриоуса, који је добио четири топа од 47 мм.
Торпедно наоружање се састојало од две уграђене торпедне цеви од 533 мм које су се налазиле на барбету прамчане куполе. Муниција се састојала од 10 торпеда. Изненађујуће, то је чињеница - након ступања у службу, торпедно наоружање је значајно ојачано. Дакле, „Корејџес“ је добио додатних 12 торпедних цеви у двоструким торпедним цевима постављеним на горњој палуби!
Резервација
Генерално, ниво оклопне заштите Корагеса, Глориес и Фуриес је незнатно премашио ниво конвенционалних лаких крстарица тог доба.
Основу цитаделе чиниле су „оклопне плоче“ од 51 мм, постављене на бочну оплату од 25 мм. Реч „оклопне плоче“ је под наводницима из разлога што лимови од 51 мм, у ствари, нису били оклоп – направљени су од такозваног челика високе чврстоће (ХТ или Хигх Тенсиле). Таква заштита, за разлику од правог оклопа, није била дизајнирана да се у потпуности одупре пројектилу, већ је само претпоставила да ће његов фитиљ радити директно у процесу савлађивања челичног лима - у овом случају, енергија експлозије би могла да се задржи преградама унутар бродског трупа. . Али ипак, комбинација 25 мм конструкцијског и 51 мм ојачаног челика није била тако лоша одбрана и могла је добро да одбије гранате од 105 мм са немачких крстарица, а на великим удаљеностима - вероватно 150 мм. Цитадела је почињала отприлике од средине прамчане куле барбете до краја крмене барбете. Једини показатељ вредан хвале била је, можда, његова висина - 8,38 м, од чега је 1,37 м у нормалном померању било под водом. Односно, оклопне плоче цитаделе покривале су подруме, машинску и котларницу и скоро цео надводни бок до палубе прамца. На крми је цитадела „затворена“ траверзом окомитом на дијаметралну раван брода; на прамцу су два реда оклопних плоча ишла под углом од бока до почетка барбета куполе од 381 мм. . Траверзе су имале дебљину од 76 мм.
Од цитаделе до прамца заштита се истањила на 51 мм (вероватно 25,4 мм коже и исто толико НТ челика на врху), док је била ниже висине и завршавала се много пре стабла, затварајући се траверзом. исте дебљине 51 мм, чије су се плоче такође конвергирале „кући“, односно под углом у односу на дијаметралну раван брода.
Према пројекту, оклопна палуба је требало да постане још слабија од оне код Ринауна - уместо 25 мм у хоризонталном делу и 51 мм на косинама, Кореидзхес су добили 19 и 25 мм, респективно. Међутим, након битке код Јутланда, пројекат је на брзину прерађен, додајући још 25 мм оклопној палуби, тако да је достигао 44-51 мм. Занимљиво је да је таква иновација, која је значајно повећала заштиту крстарице, „коштала” бродоградитеље свега 116 тона.
Морам рећи да је хоризонтална заштита Корејџева генерално била прилично добра – поред поменуте оклопне палубе, постојала је и главна палуба, дебљине један инч (25,4 мм) изнад цитаделе. Палуба прамца је такође добила локално оклопно појачање - ван цитаделе је дебљина била 25 мм, а унутар цитаделе је достизала 19-25 мм, али не по целој површини палубе, већ само са стране. Доња палуба се налазила испод водене линије изван цитаделе - на прамцу је имала дебљину од 25 мм, на крми - истих 25 мм, која се повећала на 76 мм изнад кормила.
Бродови су добили и противторпедне преграде дебљине 38 мм, које су се протезале по целој цитадели, од барбета до барбета - са крајева су биле „затворене“ траверзама од 25 мм.
Куле главног калибра имале су сличан оклоп као и на крстарицама класе Ринаун - предњу плочу од 229 мм, бочне плоче од 178 мм и барбете. Потоњи су, међутим, били хетерогени - у делу окренутом према димњаку њихова дебљина се смањила на 152 мм. Мора се рећи да су барбете имале такву дебљину до главне палубе, односно на знатној удаљености доводне цеви су биле заштићене не само барбетима од 178 мм, већ и челичним страницама од 25 + 51 мм или траверзама од 76 мм. . Сличну заштиту имале су и куполе „Фјурије” од 457 мм, само што су бочни зидови купола, као и предње плоче, били дебели 229 мм.
Кабина је имала прилично импресиван оклоп бочних зидова од 254 мм, под од 76 мм и кров дебљине 51 мм. Крмена кабина (управљање торпедом) имала је зидове од 76 мм и кровове од 19-38 мм.
Електрана
Славе, 1917
За разлику од Ринауна и Репулсеа, који су дизајн машина и котлова „позајмили” од бојног крсташа Тигер, електрана Кореиџес је копирала (са мањим изменама) инсталације лаких крстарица типа Цаллиопе - само у удвојеној верзији, четири турбине агрегата уместо два и 18 котлова наспрам 9. Због употребе танкоцевних котлова ова електрана је имала бољу густину снаге од оне на Ринауну, што је најповољније утицало на његову тежину. Називна снага је требало да буде 90 КС, док је Кораџи требало да развија 000 чвора стабилно, а већи и шири Фјурије - пола чвора мање.
Постоје различита мишљења о томе шта се заправо догодило. Дакле, О. Паркс пише да су "Корејџес" и "Глориес" у свакодневном раду лако развили 32 чвора, не дајући никакве специфичности, али В.Б. Мужеников наводи резултате трчања на Арран Меасуринг Миле (на којој је тестиран само Глориес). Према његовим подацима, електрана „велике лаке крстарице” није достигла планирани капацитет, показујући само 88 КС, што је броду обезбедило брзину од 550 чворова. Међутим, следећа чињеница наводи на размишљања – В.Б. Мужеников истиче да је брод развио ову брзину, будући да је у свом пројектовању био нормалан депласман, односно 31,25 тона, али је ипак стварни нормални депласман брода био 17 тона, а чак и О. Паркс наводи 400 тона! Очигледно, у таквом нормалном депласману, брзина Глориеса би била још нижа, највероватније би била негде између 19 и 320 чвор, вероватно не више од 18 чворова. С друге стране, В.Б. Мужеников истиче да код Корејџеса, са снагом механизама од 600 кс. показао 30 чворова, а на 31 КС. - 30,5 чворова, док је депласман брода био 93 тона.
Другим речима, подаци о брзини „великих лаких крстарица” су веома контрадикторни, иако су, без сумње, били веома брзи.
Резерве горива биле су при нормалном депласманну 750 тона за сва три брода, при пуном депласманну - 3 тона за Глориес и Цореагес, и 160 тоне за Фурије. Претпостављало се да ће им пуно снабдевање омогућити домет од 3 миља при брзини од 393 чворова, што би био изузетно изванредан резултат.
Вредновање пројеката
"Корејџес" по уласку у службу
Као што смо више пута раније рекли, о броду треба судити по његовој способности да изврши задатке који су му додељени. И уз то, „велике лаке крстарице“ нису само лоше, већ веома лоше - и то не зато што нису испуниле своје задатке, већ зато што када су створене, нико није формулисао листу задатака за бродове тако чудне класе .
Познато је да су се „велике лаке крстарице“ појавиле захваљујући ставовима Првог морског господара, али, нажалост, сам Д. Фисхер им је изразио само један задатак - гранатирање обале:
„Фурије и његово племе нису требали да се боре против непријатељских бродова. Изграђени су за Берлин и морали су да продру у плитке воде, због чега су били тако крхки ... њихове пушке су биле тако моћне, а њихове гранате тако огромне. Ови бродови су требали да онемогуће отпор руском искрцавању на обалу Помераније. Кратери из њихових граната „требало је да буду толико огромни да људско око није могло да их покрије у потпуности, док је прецизност ватре морала бити веома висока... Овај спектакл је требало да прати немачку војску током њеног лета од Помераније до Берлина ."
Први морски господар је говорио веома поетично - људско око може лако да покрије чак и левак од мегатонске нуклеарне експлозије, а уз сво поштовање према британској артиљерији од 381 мм, њене гранате су ипак биле нешто мање разорне. Али логично гледано, две карактеристике ратног брода су најкорисније за гранатирање обале - ово је домет гађања и газ. Очигледно, што даље бродски топови могу да бацају своје гранате, то ће више времена напредујућа десантна снага добити њихову подршку. Ништа мање очигледно је да што је мањи газ брода, то ће моћи да се приближи обали.
Наравно, у смислу комбинације ових квалитета, „велике лаке крстарице” су надмашиле све „капиталне” бродове Краљевске морнарице (због газа) и лаке крстарице (због моћних топова), али су истовремено очигледно изгубиле таквој прилично необичној класи ратних бродова као што су монитори. Узмимо за поређење мониторе типа "Еребус", постављене касније од "Корејџеса", али ипак исте 1915. године.
Монитор "Еребус"
Њихов нормалан депласман био је 8 тона, газ - само 000 м у односу на више од 3,56 м Корејџеса, а чак и ако упоредимо пројектни газ "лаке крстарице" - 7 м, предност монитора је и даље очигледна. Истовремено, Еребуси су били наоружани са два топа калибра 6,71 мм смештена у једној кули, али је максимални угао елевације повећан са 381 на 20 степени, што је дало значајно повећање домета, што, нажалост, различити извори говоре другачије . Познато је да је домет гађања топова калибра 30 мм под углом од 381 степени био око 20 м или 22 кабл. Што се тиче монитора, њима се приписује домет од 420 м (121 кб) или чак 29 - 260 м (158,5-33 кб). Можда ове последње бројке одговарају употреби ојачане бојеве главе, али, без сумње, топовски носачи Еребуса су пружали знатно већи домет од купола Кореијс и Глориес.
Дакле, можемо констатовати да „велике лаке крстарице” нису биле оптимална класа бродова за гранатирање обале. Али које би друге задатке могли да реше? В.Б. Мужеников истиче да су према Британцима (највероватније један Енглез по имену Џон Фишер) Кореије били потребни за форсирање Данског мореуза и за подршку лаким снагама флоте. Па дај да видимо.
Дански мореуз су веома уски делови мора између Јутландског и Скандинавског полуострва. Да бисте из Северног мора дошли до Балтика, прво морате прећи мореуз Скагеррак (дужине око 240 км и ширине 80-90 км), затим Каттегат (дужине око 200 км, ширине у различитим деловима - од 60 до 122 км). ). Важно је напоменути да чак и релативно плитак Каттегат и даље има дубину од 10 до 30 м, а очигледно је да за њихово присиљавање апсолутно нису потребни брзи бродови са малим депласманом.
Међутим, пратећи мореуз Каттегат, наилазимо на мали архипелаг који блокира пролаз из мореуза у Балтичко море. Заобилазећи његова острва, три мореуза воде до Балтика - Мали појас, Велики појас и Оресунд, чија је минимална ширина, респективно, 0,5; 3,7 и 10,5 км.
Очигледно је да је управо овде Британце чекао „најврући“ састанак – веома је згодно бранити такве мореузе ослањајући се на обалне положаје, одбрана ће бити изузетно ефикасна. Али пробити такву одбрану користећи брзе, али слабо заштићене бродове типа Кореидзхес је једноставно бесмислено - овде су вам потребни тешко наоружани и тешко оклопљени бродови који могу да потисну обалске батерије великог калибра, издржавајући њихову узвратну ватру. Другим речима, за пробој кроз Данске мореузе били су потребни бојни бродови и тешко је замислити која класа бродова би мање задовољила ову намену од малих бојних крсташа, који су, у суштини, били бродови типа Корејџес. Сходно томе, „велике лаке крстарице“ нису биле потребне за пробој кроз мореуз.
И коначно, последња је подршка светлосних сила. Желео бих да се задржим на овом питању детаљније. Строго говорећи, постоје два концепта такве подршке.
Опција 1 – ми а приори верујемо да би наше лаке снаге требало да буду у стању да се „позабаве“ непријатељским бродовима исте класе и да то постану њихова дужност. У овом случају, задатак бродова за подршку је да спрече непријатељске бродове за подршку да „увреде“ наше лаке снаге. Тако су, на пример, лаке крстарице и разарачи Британаца и Немаца били подржани од бојних крсташа, и обе су биле потребне бојне крстарице или слични бродови да би били противтежа „подршци“ непријатеља. То, наравно, не значи да бојне крстарице не би требало да учествују у поразу лаких снага непријатеља, ако им се указала таква прилика, али њихова главна функција ипак није у томе.
Опција 2 - стварамо бродове не да бисмо се равноправно борили са непријатељским бродовима за подршку, већ да бисмо брзо уништили непријатељске лаке снаге и тиме осигурали да наше лаке снаге испуне своје задатке. Узмимо, на пример, тако занимљиву класу бродова као вође разарача. У годинама када су се појавили, разараче су подржавале лаке крстарице. Вође, будући да су, у ствари, већи, бржи и тешко наоружани разарачи, још увек нису били у стању да се боре равноправно са лаким крстарицама, али су могли прилично ефикасно да униште непријатељске разараче без одвраћања сопствених разарача од њихових задатака.
Јасно је да је таква подела веома условна, али суштина је да бродови типа Кореидзхес нису задовољили први, и нису били оптимални за други од горе наведених концепата.
Као што смо горе рекли, бојни крсташи су обично пружали подршку лаким снагама Енглеске и Немачке, али Кореије, због изузетно слабе одбране (у поређењу са бојним крсташима), нису могли равноправно да се боре против њих. Сходно томе, они нису одговарали првом од горе описаних концепата. С друге стране, Корејџеви су имали практично „неуништиву” цитаделу за артиљерију средњег калибра при веома великој брзини (према брзини лаких крстарица) и топовима врхунске снаге. Дакле, иако нису били у стању да покрију своје лаке снаге од непријатељских бојних крсташа, могли су (барем у теорији) брзо разбити непријатељске лаке крстарице, односно распршити непријатељске лаке снаге и тиме спасити своје – дакле Кореијес као ако су одговарале другом од појмова које смо изнели.
Али чињеница је да су за уништавање непријатељских лаких снага „велике лаке крстарице“ биле потпуно сувишне. Подсетимо, када се Енглеска суочила са задатком да заштити своје комуникације од непријатељских лаких крстарица, створила је прве тешке крстарице типа Хавкинс.
Тешка крстарица "Еффингам", 1936
Ови бродови су имали довољну комбинацију заштите, брзине и снаге своје артиљерије калибра 190 мм да не остављају шансу ниједној од лаких крстарица наоружаних топовима 105-152 мм, али у исто време њихов депласман није прелазио 10 тона ( заправо око 000 тона). Такве крстарице би биле сасвим довољне да предводе лаке снаге - као Кораџи, оне су биле у стању да разбију лаке крстарице непријатеља, као што Кораџи нису могли да одоле бојним крсташима, као што су Кораџи могли да побегну од њих заједно са другим светлосне силе.
С једне стране, може се тврдити да једна „велика лака крстарица“ може да обавља функције и монитора и тешке крстарице, али монитор и тешка крстарица не могу да замене једно друго. Али један монитор (8 тона) и једна тешка крстарица (000 тона) заједно би очигледно имали упоредиву цену са Корагесима, док би Краљевска морнарица добила два брода уместо једног. И то је дало добро познату предност: да, „Корејџес“ је могао да обавља функције и једног и другог, али није могао то да ради истовремено. Истовремено, мањи домет гађања од монитора озбиљно је ограничио опсег задатака за гранатирање обале које је могао да изврши. Тако је, на пример, огроман домет гађања Еребуса диктиран жељом да се добије брод који би могао да пуца по обалским циљевима, будући да је изван немачких 9-мм и 800-мм обалних топова смештених у Фландрији, а Корејс, очигледно , са таквом предношћу није поседовао (или поседовао, али у знатно мањој мери). Он је, можда, могао да уништи непријатељске лаке крстарице нешто ефикасније него што би то урадиле Хавкинс, али његова величина и цена нису дозвољавали да се Кораге сматрају потрошним материјалом, што су, углавном, признале британске крстарице. Другим речима, био је превелик брод да би га ризиковао на начин на који би га могли ризиковати лакши.
Џепни бојни бродови Енглеске и Немачке
Аутор овог чланка се више пута сусрео „на интернету“ са таквом тачком гледишта: могућности „великих лаких крстарица“ типа Кореијс и немачких „џепних бојних бродова“ типа Деутсцхланд су прилично упоредиве. Међутим, „Дојчландс” се сматрају веома успешним бродовима, док су „бели слонови” типа „Корејџес” велики промашај, а то је нетачно у односу на британску бродоградњу.
Наравно, у таквом расуђивању има неког рационалног зрна, али се ипак не могу признати као истинити, а поента је у томе. Као што знате, Немци су, осмишљавајући своје „џепаре“, желели да добију јуришнике – „разараче“ британске трговине, способни да се носе са њеним „браниоцима“ као излаз. Тих година, најјачи бродови којима је поверена заштита британских комуникација били су крстарице класе Кент „Вашингтон“, које су имале стандардни депласман до 10 тона и биле су наоружане топовима 000 * 8 мм, способним за брзину. до 203 чворова.
Шта су Немци урадили? Створили су брод нешто већег депласмана (стандардни депласман „џепних бојних бродова“ кретао се од 11 до 700 тона), који је због мање брзине добијао много јаче наоружање (12*100 мм) и имао значајно, ако не огромну предност над крстарицом „Вашингтон“ у ватреној моћи. Као резултат тога, „џепни бојни брод“ Немачке је био тип брода који је заиста био бржи од скоро свих који су могли да га униште и јачи од свих који су могли да га сустигну – једини изузетак су била три бојна крсташа Енглеске, али ви Треба схватити да су послати да заштите комуникације, генерално, није гарантовао успех у проналажењу нападача, али је значајно ослабио флоту Метрополиса.
Наравно, бродови класе Деутсцхланд нису били идеални бродови - овде су карактеристике дизел електране, и релативна слабост оклопа, који није гарантовао заштиту од граната калибра 203 мм, и број тешких бродова велике брзине способне да сустигну и униште „џепне бојне бродове“, у британској и француској флоти је у сталном порасту. Али ипак, они су дуго задржали своју борбену вредност, барем као бродови способни да „раздвоје“ снаге Велике флоте и тиме обезбеде дејства бојних бродова Кригсмарине. И што је најважније – будући да су заиста јачи од крстарица „Вашингтон“, оне су, у најбољем случају, биле 10-15% веће од ових других. У ствари, „џепни бојни бродови“ су били прилично специфичан тип тешких крстарица – и ништа више.
А шта је са „Коражима“? Наравно, његов домет крстарења, способност за пловидбу и брзина учинили су га веома страшним бродом за борбу против нападача. Био је бржи, боље наоружан, заштићенији... Али по којој цени су купљена сва та побољшања? Почев од 1914. године, Немци су положили лаке крстарице класе Кенигсберг, које су се показале као најсавременије, али и највеће од свих немачких бродова ове класе. Њихов нормалан депласман био је 5 тона, а „контра-раидер” Корејџес је, како се сећамо, имао нормалан депласман од 440 тона, односно не 19% или чак 320%, већ више од 15 пута више од немачког лака. крстарице имали, за које је требало да лови. А аутор овог чланка је потпуно сигуран да су Немци уместо својих „џепара“ створили бродове од 30 хиљада тона, способне да униште крстарице „Вашингтон“, али у исто време апсолутно беспомоћне пред брзим бојним бродовима и бојних крсташа, онда их нико не би назвао великим достигнућем немачке бродоградње.
Наставиће се...