Лет мисли над таштином амбиција. кинески дронови
Тактички дрон ЦХ-3 испоручен је у неколико земаља, укључујући Мјанмар и Пакистан
Упркос касном почетку развоја беспилотних летелица, кинеска компанија ЦАСЦ има амбициозне планове да заузме водећу позицију на домаћем и иностраном тржишту.
Почетком 1999. године, Пекиншки институт за аеродинамичка истраживања (тренутно Кинеска академија за аеродинамику ЦААА (Кинеска академија за аеродинамику), део Кинеске аерокосмичке корпорације за науку и технологију ЦАСЦ (Цхина Аероспаце Сциенце анд Тецхнологи Цорпоратион)) примио је захтеве Кинеска војска за беспилотне летелице (УАВ) које би могле да носе телеметријску опрему током тестирања ракета.
Иако ЦААА већ неколико деценија (од оснивања 1956. године) ради у области аеродинамике и контроле лета, дајући велики допринос развоју авио-космичке индустрије земље, није имала искуства у изради сопствених авиона. Међутим, руководство Института се уверило у потенцијал беспилотних летелица за перспективну цивилну и војну примену и добило дозволу за почетак развоја.
Након одобрења, формиран је седмочлани истраживачки тим за утврђивање изводљивости развоја беспилотних летелица. Одлуком, компанија је започела пројекат скоро од нуле, радној групи су се придружиле и друге дивизије ЦАСЦ-а, посебно истраживачки институти специјализовани за сателитске комуникације и навигационе технологије. Да би убрзали рад, окренули су се великом искуству у развоју сензора и система за навођење високе прецизности кинеске корпорације Цхина Аероспаце Сциенце анд Индустри Цорпоратион (ЦАСИЦ).
Прва и друга генерација Цаи Хонг
Почетни рад, који је трајао шест месеци, кулминирао је пројектовањем летелице на даљинско управљање кратког домета са потребном максималном тежином при полетању од 140 кг и распоном крила од 4,4 метра. До краја 2000. године пројекат овог апарата је прошао фазу критичке анализе.
Уређај, који је добио кодну ознаку ХангВу-01 (ХВ-01), конструктивно је био нормална аеродинамичка једрилица, две скије за слетање, висока крила, двострука репна полуга са два пераја са вертикалним кормилима, клипни мотор са потискивачом елисом. Ручно управљано возило извело је први лет 29. децембра 2001. године. Лансиран је из невођеног лансера монтираног на камион помоћу ракетног бацача и враћен је падобраном.
Подстакнута првим успехом, ЦААА академија је 2002. године створила одељење за специјалне авионе Специјално летеће возило, које је било опремљено свим потребним, укључујући електронске системе контроле лета и телеметријску опрему. Напоран рад је убрзо резултирао Ханг Ву-02 (ХВ-02), већим и способнијим прототипом авиона који је био опремљен аутономним навигационим системом.
Иако време није било наклоњено за први лет ХВ-02, заказан за 24. јул 2004. године, на крају је ипак изашао у ваздух на тестирање. Током лета овог прототипа, на небу се појавила велика и светла дуга, што је навело развојни тим да назове своју замисао Цаи Хонг (Дуга). Ново име је на крају добила цела породица дронови дивизије Специјална летећа возила, као и сама ова дивизија, која је касније постала део компаније Цаи Хонг УАВ Тецхнологи из године због реорганизације ЦАСЦ Цорпоратион у октобру 2016. године и рационализације њених истраживачких и пословних активности.
Иако је одељење за специјална летећа возила још увек развијало своје технологије аутономног лета, Цаи Хонгова прва генерација дрона (кратка ознака ЦХ-1) је већ била у напредној фази склапања и била је спремна за инспекцију квалитета и тестирање пловидбености. У том тренутку за њега се заинтересовао један неименовани страни купац. Уговор о набавци две беспилотне летелице ЦХ-1 по пројекту ПВ-01 потписан је јуна 2003. године.
Први производни модел компаније, ЦХ-1, сматра се системом "друге генерације", пошто су прототипови серије ХВ прошли као "прва генерација". Компанија је класификовала систем као тактичку беспилотну летелицу. Има максималну полетну тежину од 140 кг и распон крила од 4,4 метра. Носивост од 20 кг омогућава ношење разних оптоелектронских сензора за обављање различитих задатака, који укључују корекцију артиљеријске ватре, процену борбене штете, извиђање и осматрање у кругу од 100 км.
ЦХ-1 је, у ствари, модификована верзија прототипа ХВ-01, иако конструкција оквира авиона није направљена од алуминијума, већ од композитних материјала; овај модел се такође лансира млазним катапултом и враћа се падобраном. Клипни мотор постављен позади покреће потисни пропелер који омогућава летелици да достигне брзину крстарења до 150 км/х и максималну брзину лета од 175 км/х; трајање лета је 6 сати, плафон сервиса је 4500 метара.
Већ 2005. године почела је серијска производња веће варијанте средњег домета под ознаком ЦХ-2. Платформа, способна за рад, укључујући и ноћу, била је заснована на аеродинамичком распореду претходне верзије, али је имала тежину при полетању од 220 кг и распон крила од 6 метара. Нова платформа надмашује своју претходницу у скоро сваком погледу, укључујући повећани домет видљивости од 200 км, максималну брзину од 200 км/х и трајање лета од 8 сати. Ново дизајнирано модуларно лежиште са повећаном носивошћу од 30 кг поједностављује замену функционалних система на терену, омогућавајући летелици да обавља шири спектар задатака, као што је пренос података или деловање као репетитор комуникације.
Беспилотне летелице ЦХ-1 и ЦХ-2 се лансирају помоћу лансирног ракетног појачивача
Тактички ЦХ-3
Да би се задовољили захтеви још једног страног наручиоца, радови на беспилотној летелици треће генерације ЦХ-3 су почели одмах након пуштања у продају беспилотне летелице ЦХ-2. Користећи искуство и вештине стечене у претходним годинама истраживања и развоја, и вођени јасно дефинисаним скупом перформанси и захтевима мисије од стране купца, инжењери специјалних летећих возила су били у могућности да брзо креирају прототип и на тај начин скрате укупан развојни циклус.
У септембру 2005. развојни тим се одлучио на радикално измењену шему са потребном тежином при полетању од око 600 кг. Испред модула трупа у облику метка са вентралним носачем сензорске станице, причвршћена је предња хоризонтална репна јединица. У задњем делу трупа су причвршћена крила са развијеним врховима крила и хоризонталним и вертикалним кормилима, испод сваког крила могу се уградити пилони који могу да носе различита ракетна оружја.
Предложени концепт је био опремљен аутоматским системом полетања и слетања, а такође је имао и предњи точак који се увлачи и фиксне главне ноге. Са овом конфигурацијом, систем је прошао ревизију дизајна у марту 2006. и ушао је у фазу инжењерског пројектовања само шест месеци након почетка развоја. Већ у децембру, прототип је пуштен на такси тестове, а први лет је извео у фебруару 2007.
Према наводима компаније, серијска платформа ЦХ-3 има максималну полетну тежину од 650 кг и распон крила од 8 метара, носивост од 180 кг. Позади постављен клипни мотор покреће пропелер са три лопатице, који убрзава возило до брзине крстарења од 180-220 км/х и максималних 260 км/х. Трајање лета је 112 сати, а оперативни плафон је 6000 метара, иако су оптималне радне висине 3000-5000 метара. Контролни радијус унутар линије вида је 200 км.
ЦХ-3 је био ЦАСЦ-ов први наоружани УАВ, а за њега су посебно развијене противтенковске ракете АР-1 са ласерским навођењем. Радови на ракети почели су у августу 2006. Иако је ЦАСЦ већ имао педесетогодишње искуство у аеродинамичким истраживањима и допринео пројектовању ракета, укључујући тактичке и стратешке за ракетне јединице кинеске војске, ипак је морао да покрене сопствени програм развоја система наоружања.
Као резултат тога, развојни тим АР-1 је био приморан да искористи страно искуство и испоруке компоненти из Кине, након чега су завршили дизајн прототипа у априлу 2007. године. Први тестови ракете, који су обављени у априлу следеће године, завршени су неуспехом, иако је компанија стекла велико инжењерско искуство у извођењу овог програма. Након наредне три године истраживања и развоја, у октобру 2011. група је извршила успешне тестове, отварајући пут масовној производњи ове ракете.
Прецизно оружје дизајнирано посебно за ЦХ породицу беспилотних летелица укључује ласерски вођену ракету АР-1
У званичној документацији се наводи да је ракета АР-1 опремљена инерцијалним навигационим системом и полуактивном ласерском главом за самонавођење, што јој омогућава да погађа оклопне циљеве и зграде на удаљености до 8 км. Ракета, која развија брзину од 1,1 маха, опремљена је или високоексплозивном фрагментационом бојевом главом тежине 10 кг или оклопном бојевом главом. Ракета има интегрисане режиме хватања циља пре лансирања и после лансирања. Наведена тачност или кружна грешка вероватна на максималном домету је 1,5 метара.
Заједничким напорима СААА и Кинеске службе за геологију, геодезију и картографију такође је развијена цивилна верзија ЦХ-3. То је било због растућих потреба земље за системима геолошких истраживања и теренских истраживања, који су идентификовани у плановима за дугорочни развој науке и технологије и у предлозима за развој ваздушних система геофизичких истраживања. Предвидели су развој система са годишњим прелетом од 500 км, иако у компанији тврде да се та цифра може повећати на 3 милиона км, што је међународни стандард за такве системе.
2012. године, по налогу Геолошког завода, покренут је програм развоја јефтине и безбедне беспилотне платформе за геолошка истраживања. Иако у почетку није био упознат са захтевима аерогеолошког снимања, развојни тим ЦААА је убрзо утврдио да, да би геодетска и мерна опрема функционисала ефикасно, авион дизајниран за такав рад мора да лети на малим висинама, обично 80-120 метара, и на истој време избегавајте препреке, укључујући нераван терен. Године 2013. за дораду и модернизацију је одабрана платформа ЦХ-3 са предњим хоризонталним репом.
Инжењери ЦААА су развили патентирани систем контроле лета УАВ који омогућава платформи да издржи смицање ветра од 5 м/с уз максимално контролисано одступање од путање лета до 20 метара. Прототип ЦХ-3 је тестиран у провинцији Хеилонгјианг 2013. године, током којег је успешно премерио 200 км2 тешког терена са константне висине од 80 метара. Следеће године обављен је рад на оптимизацији дизајна оквира авиона и система контроле лета. У планинским пределима провинције Синђанг, уређај је направио 33 лета, прелетевши укупно 25000 км.
Представник компаније је такође рекао да су од јула до новембра 2017. две беспилотне летелице ЦХ-3, послате са групом специјалиста у једну од афричких земаља, вршиле геофизичка истраживања. За то време су направили 170 летова, летећи више од 800 сати и летећи 150000 км.
„Иако је ово била невојна мисија, наше беспилотне летелице су показале способност да одржавају константну висину на тешком терену, отприлике 150 метара, често у тешким условима ветра. Посебно је приказано наше искуство у аеродинамичким технологијама, као и технологијама контроле лета.
Надограђени извиђачки и ударни УАВ ЦХ-4 може се разликовати по израженом луковичастом носу. Доња фотографија је са тестова лансирања уживо спроведених на североистоку Кине.
Развој дронова класе МАЛЕ
Инжењери ЦАСЦ-а већ неколико година помно прате рад америчких беспилотних летелица МК-1 Предатор и МК-9 Реапер класе МАЛЕ (средње висине дуготрајне - средње висине са великим трајањем лета) компаније Генерал Атомицс. Ваздухопловни систем за циљеве у Авганистану и Ираку, а затим око годину дана, ови уређаји су пажљиво проучавани заједно са другим платформама ове класе, на пример, Негоп-1 који је развио Исраел Аероспаце Индустриес (ИАИ).
Планови компаније да створи такву платформу, која би могла да носи широк спектар сензорских система и система наоружања, омогућавајући оператерима да спроводе дуготрајни надзор и врше нападе на објекте, на крају су реализовани у четвртој генерацији пројекта ЦХ-4. Према ЦААА, идејни пројекат је почео у марту 2010. године, тим од 9 инжењера је провео 2600 радних сати од јула до новембра, да би на крају произвео око 1400 цртежа будућег пројекта.
ЦХ-4 је типичан авион са продуженим крилом са средњим крилом изграђен око трупа са високим односом ширине и висине направљеног од напредних композитних материјала како би се повећала снага и смањила тежина. За труп су причвршћени стајни трап трицикла који се увлачи, крила постављена на средини са управљачким равнима и В-репом, а у задњем делу је уграђен мотор са потисним пропелером. Прототип је извео свој први лет у септембру 2011. године, а масовна производња дрона почела је 2014. године.
Производни модел ЦХ-4, који је купило неколико земаља Блиског истока, укључујући Ирак и Саудијску Арабију, има максималну полетну тежину од 1330 кг и носивост од 345 кг. Композитни материјали на бази карбонских влакана се широко користе у конструкцији трупа дужине 8,5 метара и распона крила од 18 метара. Ово је омогућило смањење не само укупне масе платформе, већ и радарских знакова видљивости.
У овом тренутку, беспилотна летелица је опремљена клипним мотором од 100 КС, који ротира пропелер са три лопатице променљивог корака, што омогућава постизање брзине крстарења до 180 км/х и максималне брзине од 235 км/х; максимално трајање лета је до 40 сати. По правилу, своје задатке обавља на надморској висини од 3000-5000 метара, иако је у стању да ради на висинама до 7000 метара.
Основни дронови ЦХ-4. По правилу су опремљени комуникационим каналом који ради у оквиру видног поља од 250 км. Међутим, последњих година ЦААА је интегрисао опциону сателитску везу која обезбеђује рад ван линије вида, омогућавајући вам да контролишете уређај на удаљености од око 2000 км. Дронови ЦХ-4. опремљен сателитском комуникацијом може се лако идентификовати по увећаном носном делу, у коме се налази антена пречника 70 цм и одговарајуће јединице модема.
Инжењери ЦАСЦ припремају два беспилотна летелица ЦХ-4 за тестирање лета на североистоку Кине
Након успешног развоја и извозне продаје ЦХ-4 платформе, ЦААА инжењери су започели развој веће и функционалније платформе МАЛЕ класе. У августу 2015. године, прототип перспективне беспилотне летелице ЦХ-5, полетевши са аеродрома у североисточној провинцији Гансу, извршио је први лет, који је трајао приближно 20 минута.
Касније је модел дрона ЦХ-5 у пуној величини приказан 2016. године на аеромитингу у Џухају, али је тек у јулу 2017. модел спреман за производњу извршио свој први лет. Лагани, потпуно композитни УАВ ЦХ-5 дужине 11,3 метара и распона крила од 21 метар опремљен је бензинским мотором од 300 КС, који обезбеђује максималну брзину лета од 300 км/х; декларисано трајање лета прелази 40 сати. Према неким извештајима, компанија развија мотор на тешко гориво снаге 330 КС, који ће повећати трајање лета на 60 сати.
Авион има максималну полетну тежину од 3300 кг, носивост унутрашњег одељка је до 200 кг, остатак терета се може поставити на крилне вешалице. Компанија тврди да је домет контролног канала линије видљивости до 250 км, иако се може повећати на 2000 км инсталирањем сателитског комуникационог система.
Типични функционални системи укључују оптоелектронску станицу инсталирану испод трупа са телевизијском камером високе резолуције, термовизиром и ласерским даљиномером/означитељем циља. Циљно оптерећење инсталирано у унутрашњем одељку може укључивати различите системе за електронско ратовање, на пример, радио-фреквентне комуникационе прекидаче или опрему за радио пресретање, или чак додатне системе, као што је радар са АФАР-ом за побољшање прикупљања обавештајних података.
Наоружање дрона ЦХ-5 укључује ракету АР-1, сертификовану за уградњу у авионе у августу 2017. године, и потпуно нову вођену противоклопну ракету АР-2 тежине 20 кг. Ова ракета је опремљена оклопном бојевом главом тежине 5 кг и има исти домет као претходна верзија, али лети максималном брзином од око 700 км/х. У суштини, АР-2 је лакша и поједностављена верзија ракете АР-1, која због тога има нижу цену и стога се може чешће користити, штедећи на тежим ракетама, остављајући их за важније сврхе.
На стационарним објектима, беспилотна летелица ЦХ-5 може да управља и невођеним бомбама и бомбама високе прецизности, на пример, високопрецизну бомбу Феи Тенг-45 (ФТ-9) од 9 кг са декларисаним ЦЕП од 15 метара, што је опремљен сателитским и инерцијалним навигационим системима са дометом до 5 км. Линија невођене муниције укључује 50 кг високоексплозивне фрагментације и 50 кг касетне бомбе.
У септембру 2017. године, СААА академија је успешно лансирала са висине од 6000 метара изнад нивоа земље нову ракету класе 80 кг опремљену високоексплозивном фрагментационом бојевом главом, у коју се уносе протоколи за режим хватања циља пре лансирања са серијског модела ЦХ. -5 дронова је интегрисано.
Остали детаљи о новој високопрецизној муницији нису откривени, иако су инжењери накнадно тестирали и финализирали оптоелектронско оптерећење мета ЦХ-5, као и систем означавања циљева и механизме за ослобађање муниције.
Компанија проучава изводљивост развоја јефтине верзије беспилотне летелице класе ЦХ-5 ХАЛЕ (висока дуготрајна). Могуће је да ће се уградити мотор на тешко гориво, распон крила базног возила бити повећан са 21 метар на око 30 метара, дизајн крила и контролних површина ће бити промењен како би се променио аеродинамички квалитет новог верзија. Компанија је поставила циљ да постигне укупно трајање лета од 120 сати и оперативне висине од 13000-15000 метара, носивост од 300-500 кг и 100-200 кг за сваку тачку причвршћивања, иако распоред за овај развој још није је потврђено.
Систем прецизног оружја нове генерације који развија ЦАСЦ укључује нову ласерски вођену ракету
ЦААА такође развија дрон СН Солар великог домета на великим висинама, који је завршио 2017-часовни пробни лет изнад североисточне Кине у мају 15. године, достигавши оперативну висину од 20000 метара.
Аероплан Солар УАВ се састоји од два танка трупа који подржавају високо лежећа крила са благим сужењем и позитивним попречним В на крајевима са распоном од 45 метара и репном јединицом са вертикалним кормилима. Осам електромотора омогућавају постизање брзине крстарења од 150-200 км/х, а енергију за њих генеришу горивне ћелије које се пуне из соларних панела који покривају све горње површине крила.
Када буде развијена, ова летелица ће служити као „квази-сателит“, пружајући приступачне 4Г/5Г широкопојасне комуникације великог домета у удаљеним областима где нема земаљског емитовања или фиксних мрежа. Планирано је да се користи и за премеравање пољопривредног и шумског земљишта, као и за рано упозоравање и праћење елементарних непогода. Могуће војне примене за соларну беспилотну летелицу могле би да укључују континуирани надзор и прикупљање информација.
Концептне студије висинских соларних беспилотних летелица са екстремном издржљивошћу почеле су 2002. године, а од 2004. од XNUMX. спроводе се „бројни” летни тестови прототипова различитих величина, наводи ЦААА.
Додатни детаљи о прототипу нису објављени, али према неким извештајима, у овој фази развоја он је способан да носи 20 кг терета. Компанија такође планира да развије веће и напредније прототипове како би побољшала дизајн и постигла континуирано трајање лета од најмање „неколико месеци“.
Дрон ЦХ-5 може да носи 8 пројектила АР-1 и 8 бомби ФТ-7
Будуће путање
Беспилотне летелице породице СН су тренутно прилично развијене са технолошке тачке гледишта и прилично су успешне на иностраним тржиштима, јер су испоручене војним оператерима у најмање 10 земаља, укључујући Ирак, Мјанмар, Нигерију, Пакистан, Саудијску Арабију и Туркменистан . Компанија се фокусира на напредне беспилотне системе и развој муниције, као и на интерфејсе човек-машина следеће генерације и сродне нове технологије као што су командовање и контрола са АИ.
„Дошли смо до фазе у којој су беспилотне летелице и припадајућа авионика, сензори и оружје довољно зрели да можемо да развијемо беспилотне алтернативе скупим и ресурсно интензивним авионима који обављају сложене задатке у таквим специјализованим областима као што је, на пример, доминација информација“, рекла је компанија. представник, посебно напомињући у том погледу авион за борбену контролу и одређивање циљева Е-8 Јоинт Сурвеилланце Таргет Аттацк Аттацк Систем (Јоинт СТАРС), који је тренутно у служби америчког ратног ваздухопловства као ваздушна платформа за командовање и контролу битке , као и извиђање и осматрање.
„На крају, беспилотна летелица је платформа која се може конфигурисати за скоро сваки задатак, наравно, уз доступност одговарајућег терета“, објаснио је он, укратко се дотакавши планова за развој борбене контроле / електронског ратовања класе МАЛЕ/ХАЛЕ платформа заснована на дрону ЦХ -5. „Наши инжењери већ развијају нову, функционалнију опрему, која у комбинацији са дугим боравком у ваздуху (мерено данима, а не сатима као на авијација) омогућиће беспилотним летелицама будућности да обављају много шири спектар задатака.”
„Верујемо да долази до промене парадигме у начину на који војне снаге распоређују беспилотне летелице док настављају да се побољшавају и све више обављају мисије које су иначе биле резервисане за авионе са посадом.
Развој следеће генерације авиона је већ у пуном јеку. Конкретно, ово се такође односи на платформу летећег крила са ниском ефективном рефлектујућом површином. Портпарол компаније је одбио да елаборира ову тему, рекавши да ће ове нове платформе бити објављене након што одређене фазе дизајна и развоја буду завршене. Компанија је раније представила своју брзу стелт мету ЦХ-805, која је дизајнирана да развије професионалне вештине радарских и противваздушних јединица у борби против стелт претњи.
Циљна беспилотна летелица ЦХ-805 са максималном полетном тежином од 190 кг лансира се са носача за избацивање помоћу лансирног ракетног појачивача. Циљна једрилица је направљена по шеми летећег крила распона од 4 метра, што је омогућило да се радарски потпис смањи на 0,01 м2. Циљ је способан да достигне брзину лета од 730 км/х и да остане у ваздуху око 40 минута.
Још једна важна област развоја је интерфејс човек-машина следеће генерације, за који се компанија нада да ће спустити летвицу за савладавање професија везаних за УАВ. Млади људи су технички напредни и већ прилично искусни у коришћењу мобилних и рачунарских уређаја као што су паметни телефони и таблети, али нису физички способни или чак неспособни за традиционалну војну службу.
Интерфејс је посебно дизајниран да смањи сложеност управљања великим вишенаменским авионима. Рад у овом правцу је у току од 2014. године, а компанија се нада да ће добити прелиминарни софтвер за тестирање на терену „у блиској будућности“. Очекује се да ће још неименовани систем мобилних апликација бити доступан као опција на водећим производима компаније, као што су дронови ЦХ-4 и ЦХ-5.
Представник компаније је такође рекао да ће предложени систем управљања имати отворену архитектуру и висок ниво аутоматизације, што је већ саставни део беспилотних платформи компаније, као што су аутоматско полетање и слетање и аутономна навигација, што ће омогућити оператеру да дајте задатке једној или више платформи користећи лако препознатљиве иконе апликација.
„Наш приступ је да повећамо ефикасност беспилотне летелице повећањем ефикасности оператера, који сада обавља само контролне функције. Аутоматизацијом већине, ако не и свих, тактичких функција, такође се надамо да ћемо смањити когнитивно оптерећење оператера, омогућавајући им да контролишу и управљају више беспилотних летелица истовремено без угрожавања ефикасности.
Систем ће такође бити у стању да оптимално поједностави процес сложене интеракције софтвера и хардвера који контролише различите системе за извиђање, осматрање, прикупљање информација и означавање циљева, заједно са системима наоружања којима могу бити опремљени савремени беспилотни летелице класе МАЛЕ. Време потребно за интеграцију нових могућности у авион је смањено, као и време за упућивање оператера да ради са њим.
Удаљавање од специјализованих интерфејса за управљање који су ограничени на специфичне системе или задатке омогућиће компанији да убрза процес техничких иновација коришћењем стандардних комерцијалних технологија, као и нових оперативних концепата и методологија које се налазе у заједници отвореног кода.
Други важан циљ који ЦАСЦ намерава да оствари системима заснованим на мобилним апликацијама је проширење листе кандидата за УАВ оператере који су доступни војсци земаља у развоју, где су, по правилу, дефицитарни одговарајући регрути. Ове земље не могу да се такмиче са ригидном селекцијом и обуком (укључујући коришћење квалификованих пилота као оператера УАВ) водећих западних земаља, укључујући САД, због релативно ниског нивоа општег образовања и доступности квалификованих људских ресурса. Компанија је уверена да ће њен приступ брзо добити, повећати и одржати ефикасне ударне и извиђачке способности.
„Схватили смо да постоји растуће тржиште јер земље у развоју настоје да унапреде своје скромне ваздухопловне снаге или чак добију потпуно нове борбене способности, али немају финансијска средства за набавку западних авиона или вештине да усвоје такве платформе у службу. За ове купце нудимо широк спектар дронова лаких за руковање и одржавање који ће им помоћи да ефикасно бране своје суверене интересе.”
Најновији ЦАСЦ-ов извиђачки и нападни дрон ЦХ-5 са вођеним оружјем, снимљен у септембру 2017. током летних тестова
Цаи Хонг УАВ Тецхнологи, одељење ЦАСЦ-а, са својом разноликом линијом производа, која укључује мини преносиве системе за надзор и велике вишенаменске и нападне беспилотне летелице класе МАЛЕ, као и његову способност да дизајнира и производи специјалне системе и земаљске контролне станице, Чини се да је у доброј позицији да у потпуности искористи све веће интересовање за беспилотне платформе у војном и цивилном сектору. Међутим, изгледи компаније су и даље јачи у регионима где слични западни системи имају тенденцију да буду искључени из разматрања због финансијских или геополитичких разлога.
Ови региони укључују азијско-пацифички регион, Латинску Америку, Блиски исток и Африку. Према аналитичарима индустрије, укупна потражња за вишенаменским и тренажним дроновима, циљевима беспилотних летелица, као и додатном опремом у овим регионима може достићи не мање од 2026 милијарди долара до 8,9. године.
Кинески дрон Винг Лоонг 2 ИИ класе МАЛЕ
Међутим, компанија мора да се такмичи за поруџбине у иностранству са све већим бројем кинеских произвођача беспилотних летелица који нуде сличне производе, као што је Кинеска авиоиндустријска корпорација (АВИЦ) са својим наоружаним извиђачким беспилотним летелицама класе МАЛЕ Винг Лоонг И и Винг Лоонг ИИ и ЦАСИЦ са својом турбомлазном платформом ВЈ-600.
Беспилотна летелица Винг Лоонг ИИ, први пут приказана у новембру 2016. на Аирсхов Цхина-у, извела је свој први лет у фебруару 2017. Кинески медији објавили су да је то био предмет рекордног извозног уговора са неименованим купцем, што је највећи уговор до сада за кинеску беспилотну летелицу.
Други конкурент је Беиханг технологија беспилотних летелица, одељење Беијинг универзитета Беиханг (раније познатог као Пекиншки универзитет за аеронаутику и астронаутику), који је у новембру 2017. године, у својој новој фабрици у Таизхоу, представио модел беспилотне летелице ТИВ-1 Еагле спреман за серијски рад. производња.МУШКИ разред.
ТИВ-1 је даљи развој дрона класе БЗК-005 МАЛЕ који су заједнички развили Универзитет у Пекингу и Харбин Аирцрафт Индустри Гроуп (ХАИГ), који је лиценциран за његову производњу. БЗК-005 је већ у служби кинеске војске и вероватно кинеске морнарице и ваздухопловства.
Према извештајима медија, Беиханг очекује да ће остварити годишњу производњу од „100 малих, 100 средњих и 100 великих дронова, као и 100 дронова за вертикално полетање и слетање“ и остварити најмање 2019 милиона долара прихода од њихове продаје до 307. године.
Коришћени материјали:
ввв.цааа-спацецхина.цом
енглисх.спацецхина.цом
ввв.авиц.цом
ввв.авицхина.цом
ввв.уасвисион.цом
драгонсдронес.цом
цимсец.орг
ен-ус.милитари-аффаирс.цом
ввв.википедиа.орг
ру.википедиа.орг
информације