Војна смотра

Нова Енглеска. Део 3. Национална историјска знаменитост: нуклеарна подморница УСС Наутилус

11
У претходном чланку сам говорио о Музеју подводног света flota (Музеј подморничких снага), где можете видети историја развој америчке морнарице. То је једини такав музеј на свету. Пажњи туриста су представљени документи, фотографије, личне ствари посаде, многе старе књиге о бродоградњи.


Главни експонат музеја је прва светска нуклеарна подморница УСС Наутилус (ССН-571).



На ВО већ постоји неколико чланака о овом пловилу, где можете сазнати скоро све - од историје настанка и дизајна чамца до описа кампања, успеха и неуспеха. У свом материјалу покушаћу да вам испричам још неколико мало познатих детаља и покажем слике снимљене током посете.

Пуштањем у рад компактних ракета на чврсто гориво, америчка војна команда имала је идеју: уз помоћ подморница довести ракете на удаљеност гађања до обала потенцијалног непријатеља. Међутим, подморничка флота америчке морнарице која је постојала почетком 50-их није била погодна за овај задатак. Дизел-електрични чамци захтевали су периодичан успон да би се напуниле батерије које покрећу погонске електромоторе да би попунили залихе ваздуха. Истина, овај други проблем би се већ могао решити уз помоћ довољно напредних система за регенерацију кисеоника.

Стационарни нуклеарни реактори су већ радили у великом броју истраживачких центара, а енергетски дизајнери су се свим силама трудили да их минијатуризирају, јер су реактори за нуклеарне електране тежили стотинама тона, па их је било немогуће угурати у ограничену запремину подморница.

Прва је решила овај проблем америчка компанија Вестингхоусе Елецтриц Цомпани, која је пустила у продају реактор са водом под притиском С2В, тежак „само“ 35 тона и сасвим прихватљивих димензија.

Нова Енглеска. Део 3. Национална историјска знаменитост: нуклеарна подморница УСС Наутилус


Почетком 1950. године амерички Конгрес је одлучио да у фискалној 1952. години издвоји средства за изградњу првог прототипа подморнице на нуклеарни погон (пројекат СЦБ 64). Сврха Наутилуса је била да открије могућност постављања нуклеарне електране на чамац и да је затим упореди са најновијим дизел чамцима класе Танг. Први брод на нуклеарни погон „Наутилус“ имао је архитектуру трупа сличну њима (са прамцем, широком палубом надградње итд.).

Наутилус је дизајнирао и изградио бродоградилиште Елецтриц Боат Схипиард у Гротону, Конектикат, одељење Генерал Динамицс Цорпоратион.



Крајем 1952. године, реакторска посуда је такође произведена и испоручена у Арко (Ајдахо). 30. марта 1953. прототип СТР Марк И достигао је ниво критичности, а 25. јуна исте године инсталација је доведена на номиналну снагу.

Тако је нуклеарна електрана брода обухватала један реактор са водом под притиском типа С2В топлотне снаге 50 МВ са два генератора паре и три примарне циркулационе пумпе за сваки, два главна турбоагрегата са турбинама високог и ниског притиска укупне ефективне снаге 15000 КС, два главна кондензатора, две елисе са петокраким елисом.

Нуклеарна електрана УСС Наутилус укупне снаге 9860 кВ обезбедила је површинску брзину већу од 20 чворова. Домет крстарења под водом био је 25 миља са протоком од 000 г уранијума-450 месечно. Дакле, трајање путовања је практично зависило само од исправног рада објеката за регенерацију ваздуха, снабдевања производима за живот посаде и издржљивости особља.

Посуда реактора „С2В” компаније Вестингхоусе Елецтриц Цорпоратион имала је облик цилиндра са сферним врхом и полулоптастим дном и тежила је око 35 тона. Висина реактора је била 3 ​​м, пречник 2,7 м. Реакторски суд је постављен у вертикалном положају на основу водозаштитног резервоара. Овај резервоар је постављен на темељ у држачу реакторског одељка. Заједно са водом и композитном заштитом, висина реактора је била око 6 метара, а пречник 4,6 метара. Језгро реактора је било цилиндричног облика и око 1 метар у пречнику. Укупна тежина реакторског оптерећења била је око 100 кг. Ефикасност електране достигла је 16%. Специфична тежина нуклеарке показала се веома великом, због чега на брод није било могуће уградити део наоружања и опреме предвиђене пројектом. Главни разлог за пондерисање била је биолошка заштита (око 740 тона). Биолошка заштита је постављала веома строге захтеве: смањење продорног зрачења на ниво испод природне позадине - око 3 рем за 30 година.

За хитне случајеве и обалско маневрисање, брод на нуклеарни погон је имао два дизел генератора, као и уређај типа сноркел.


1 - антена ГАС БКР-4А; 2 - антена ГАС СКС-4; 3 — прамчани хоризонтални волан; 4 - прамчани улаз и отвор за пуњење торпеда; 5 - отвори за спасавање; 6 - јака сеча; 7 - кормиларница; 8 - перископи; 9 - ПМУ АП радар БПС-4; 10 - ПМУ АП станица ЕВ и РТР; 11 - ПМУ уређај "сноркел" (отвор за усис ваздуха); 12 - ПМУ комуникациони системи; 13 - антена станице РЕБ; 14 - ПМУ уређај "сноркел" (издувна осовина за гас); 15 – крмени улазни отвор; 16 - вертикална кормила; 17 – оса крменог хоризонталног кормила; 18 - шести (крмени) одељак; 19 - пети (турбински) одељак; 20 - четврти (реакторски) одељак; 21 - трећи (централни стуб) одељак; 22 - централни стуб; 23 - други (стамбени и батеријски) одељак; 24 — први (торпедни) одељак; 25 - резервна торпеда калибра 533 мм; 26 - 533 мм ТА


На овом чамцу је по први пут било могуће да се комплетна посада обезбеди редовним везом, напуштајући принцип „топлог лежаја“ (када је морнар који је смењен са страже заузео било који слободан вез са којег је стражар недавно устао). Предрадници и морнари су били смештени на трослојним лежајевима у кокпиту, официри су били у кабинама, командир брода је имао посебну кабину. Стамбени простори су се налазили у 2., 3. и 6. одељењу.

Чамац је имао шест прамчаних торпедних цеви Мк 50 калибра 533 мм за испаљивање торпеда Мк 14 Мод 6, Мк 16 Мод 6, Мк 16 Мод 8, Мк 37 Мод 1б и Мод 3. Систем за управљање ватром је био Мк 101 Мод 6. муниција је укључивала 24 торпеда (6 - у торпедним цевима и 18 - на носачима).

Нуклеарна подморница је имала активну/пасивну сонарну станицу (ГАС) типа АН/СКС-4 са цилиндричном антеном на прамцу. Опсег детекције у режиму ехо проналажења правца је 5 миља, радна фреквенција је 14 кХз.

Главне карактеристике перформанси чамаца:
Дужина - 97 м
Ширина трупа - 8,2 м
Површински депласман - 4157 тона
Подводно депласман - 4222 т
Површинска брзина - 20 чворова
Подводна брзина - 23 чвора
Посада - 11 официра, 100 морнара
Топлотна снага нуклеарног реактора - 9860 кВ
Снага осовине - 13400 кс
Наоружање - 6 прамчаних торпедних цеви од 533 мм
Аутономија путовања - 25 хиљада миља

Чамац је поринут 21. јануара 1954. године, а 30. септембра је америчка морнарица усвојила прву нуклеарну подморницу на свету.

Био је то значајан напредак у дизајну подморница у то време. Али то је било више научно него практично. Предност Наутилуса била је способност да пређе 25 миља без изрона. Имала је пристојну подводну брзину од 23 чвора. Али чамац је правио више буке од дизел-електричних чамаца, јер се осовина ротирала не електричним мотором, већ парном турбином. Ово је утицало не само на његово лако откривање акустиком на великим удаљеностима, већ и на потешкоће у коришћењу ваше акустичне инсталације. Значајан недостатак је била немогућност инсталирања свих одговарајућих оружја и инструмената на чамац. Дакле, иако је подморница формално била на борбеном дежурству до 1972. године, коришћена је не као борбени чамац, већ првенствено као чамац за обуку особља и увежбавање тактике, радећи у свим техничким системима у разним, укљ. веома тешким условима. Уз све своје недостатке, показало се да су радарски и противподморнички авиони, који су одиграли одлучујућу улогу у поразу подморница током Другог светског рата, били практично неефикасни у односу на њега. Њена способност да се брзо креће и мења дубину, као и да остане под водом веома дуг временски период, довела је до потпуне ревизије стратегије подморничког ратовања.

Наутилус је поставио неколико подморничких рекорда у своје време. Једна од главних је непрекидно роњење више од 90 сати при брзини крстарења од 20 чворова. Наутилус је за то време прешао 1213 миља (2250 километара).

Године 1957. учињена су два покушаја да се из Гренландског мора дође до Северног пола испод леда. Оба нису успела.

22. јула 1958. подморница је напустила Перл Харбор да би стигла до Северног пола. У ноћи 27. јула брод је стигао у Берингово море, а два дана касније већ је био на периферији Арктичког океана у Чукотском мору. Подморница је 1. августа потонула испод арктичког леденог омотача. Два дана касније, Наутилус је постигао свој циљ. 3. августа 1958. године, први пут у историји, подморница је стигла до географског Северног пола!

У мају 1959. Наутилус је стигао у Портсмутско поморско бродоградилиште на прво реновирање, као и на допуну горива. Након што су поправке завршене у августу 1960. године, додељена је америчкој 6. флоти и постала је први чамац на нуклеарни погон на Медитерану.

У наредним годинама, Наутилус је учествовао у разним поморским вежбама и разним програмима тестирања. У пролеће 1979. напустио је Гротон на свом последњем путовању, које је завршено 26. маја 1979. године. 3. марта 1980. „Наутилус” је после 25 година службе искључен из флоте.

20. маја 1982. Наутилус је проглашен националним историјским обележјем. Направљени су планови да се подморница претвори у музеј за јавно излагање. Након деконтаминације и великог обима припремних радова, 6. јула 1985. Наутилус је одвучен у Гротон, Конектикат. Овде у америчком музеју подморница, прва нуклеарна подморница на свету је сада отворена за јавност.

2002. године, у бродоградилишту Елецтриц Боат, подморница је додатно обновљена за пет месеци, на то је потрошено око 6 милиона долара.


Вуча од бродоградилишта до паркинга код музеја


Обилазак подморнице почиње кратким излетом дуж пристаништа.



Имајте на уму да се у кабини налазе слова: бело "Е", црвено "Е" и бело "А". Ови симболи представљају одликовање које је чамац добио као најбољи брод у својој класи.

Након проласка кроз мердевине, посетиоци улазе у стаклену зграду која се налази на прамцу подморнице. Овде почиње "аудио турнеја", дајући објашњења у току инспекције.



Стаклена зграда није део структуре Наутилуса. Прикачена је приликом преуређења чамца у музеј.



Након што прођу 30 степеница низ степенице, посетиоци улазе у торпедо собу.



Степенице, преграде од плексигласа итд. постављене су приликом преуређења подморнице у музеј.



У одељку за торпеда налази се 6 торпедних цеви. Овде је било могуће поставити 24 торпеда. Два представљена торпеда Мк14 налазе се на истим местима где су се налазила током похода на море.

На самом крају торпедо собе је мали дневни боравак са 10 кревета, тоалетима, тушевима и умиваоницима.



Свака локација се може отворити да види где су чланови посаде држали своје личне ствари. Једина приватност за подморничаре била је мала завеса на кревету.

Из одељења за торпеда кроз водонепропусна врата пролазимо у стамбени простор (на горњој палуби другог одељка).



На горњој палуби другог купеа налазе се стамбени простори официра. У кабинету је 11 официра јело и дружило се у слободно време.



На задњем зиду гардеробе је инструмент табла која је обавештавала официре о брзини, дубини роњења и курсу брода. Изложено је и прво издање 20 миља под морем Жила Верна, романа о фантастичној подморници Наутилус. Његов писац је смислио пре више од 000 година.

Поред салона су мале кабине. Сваки има три кревета и столове на расклапање.



Ове кабине су службеници чамца користили за рекреацију и као личне канцеларије. За све подморнице проблем је ефикасно коришћење расположивог простора. Дакле, овде нема слободног простора. Чак су и официри имали склопиве умиваонике и кревете. Унутрашњост може изгледати скучено, али кабине на свим осим највећих модерних подморница су још мање.

Насупрот гардеробе су кабине команданта и главног помоћника. Посетиоци високог ранга делили су кабину са главним колегом. Само је командант чамца имао засебну кабину.

Из дневног одељка пролазимо до главног командног места (на горњој палуби трећег одељка).



Главно командно место (МЦП) садржи сву опрему која подморници омогућава извођење борбених дејстава.

Насупрот контролне табле оружје смештен „командни торањ”. Овде су два перископа.



Перископи су „очи“ подморнице када је под водом и омогућавају посади да посматра објекте на површини. Овде је служио стражар.



Иза командног торња је навигациона станица. Овде је сат навигатор уцртао курс подморнице на мапи.



„Контакти” који се налазе на дисплејима у хидроакустичној кабини омогућили су Наутилусу да избегне сударе и надгледа површинске и подводне објекте.



У кабини средстава електронског упозорења смештена је опрема за детекцију електронских сигнала које емитују други бродови. Правовремено откривање непријатељских радарских сигнала омогућило је да чамац остане непримећен.



Са главног командног места спуштамо се до централног места (на доњој палуби трећег купеа).



Централна пошта се налази директно испод ГКП-а.





Постоје постови за роњење, успон и контролу кретања брода. Официр ронилачке страже био је одговоран за ове положаје и примао је наређења за дубину, смјер и брзину од официра из ПЦО-а.



Кормилар прамчаног и крменог хоризонталног кормила, мењајући трим, контролисао је чамац у дубини. Кормилар вертикалног кормила управљао је бродом на курсу.

Иза кормилара хоризонталних кормила налазе се манипулатори за управљање вентилима главних баластних резервоара.



Пуњење ових резервоара ванбродском водом приморало је чамац да потоне на максималну дубину (око 200 метара), а дување ваздухом је довело до тога да чамац исплива на површину. Поред тога, пуњењем водом или издувавањем пренапонског резервоара, подморница је била уравнотежена на датој дубини.

Десно од централног поста је радио соба, у којој се налази сва радио комуникациона опрема брода.



За пријем и пренос радио сигнала под водом, Наутилус је користио специјалне антене на увлачење.

Са централног стуба прелазимо у кантину посаде (на доњој палуби другог купеа).



Последњи посећени одељак је неред за посаду. Посада, која је јела сваких 6 сати, имала је веома широку исхрану. Због сурових услова службе на подморници, исхрана подморничара је најбоља у војсци. Топла кафа је била доступна 24 сата, а било је и апарата за сладолед и расхлађене сокове.



Менза за посаду је највећа просторија на броду и стога се користила и за обуку, састанке, гледање филмова итд.



Насупрот кантине посаде налазе се стамбени простори мајстора. Предрадници на броду имали су своје просторије за смештај где су се у слободно време одмарали од страже.



Даље низ ходник је кухиња. У кухињи се припрема храна за редове и официре.





Даље иза кухиње је машина за прање судова, као и простор за друге потребе домаћинства.



4., 5. и 6. одељак за посетиоце су затворени.



Четврти одељак је реактор. Има кратку дужину и подељен је палубама на три нивоа. Да би се избегло зрачење особља, реактор је са свих страна затворен биолошком заштитом. Сваки члан посаде носио је у џепу мали дозиметар у облику наливпера, који је бележио степен експозиције.

Поред реактора са водом под притиском, овде се налазе и генератор паре и главна циркулациона пумпа примарног кола. Кроз цео одељак пролази низак ходник у коме се иза уздужне преграде налази реактор. Његов горњи део је видљив кроз дебела стакла за гледање. Током рада реактора нико не улази у одељак.



Пети одељак је моторни простор. У горњем делу купеа налазе се турбине високог и ниског притиска, клима уређај и бродски контролни панел. Одавде се електраном управља даљински. У доњем делу одељка налазе се главни кондензатор издувне паре, секундарна кондензатна пумпа, турбо-редуктори, погонски мотори и дизел-електрично постројење које, када реактор не ради, обезбеђује погон и снабдева брод електрична енергија.




У шестом, последњем одељку (крми) су стамбени простори посаде. Морнарски лежајеви су двослојни и трослојни са душецима и јастуцима од пенасте гуме. У близини су ормари за одећу и ствари. На дну одељка налазе се осовине пропелера и цилиндри са компримованим ваздухом.

Нормалним темпом, читаво подручје доступно за гледање може се заобићи за 30 минута.

У ствари, поред УСС Наутилуса, постоје још три нуклеарне подморнице претворене у музеје.

Бремертон, Вашингтон, био је последњи дом легендарне америчке нуклеарне подморнице УСС Парче (ССН-683). Нажалост, подморница није у потпуности очувана, а једино што туристи могу да виде је кабина постављена у Поморском музеју Пугет Соунд на обали.



Музеј-споменик је отворен 2007. године уз учешће чланова посаде која је служила на подморници. Поринута 1973. године, подморница је више од 30 година обављала тајне мисије за морнарицу Сједињених Држава и из ње је повучена тек средином XNUMX-их. Тајне активности посаде подморнице четири пута је похвалио председник Сједињених Држава. Нажалост, детаљи о подвизима УСС „Парче” неће бити познати. И даље су класификовани, можете само сањати.

„Ле Редоутабле“ (С 611) је прва француска нуклеарна подморница, која сада почива у граду Шербур Октевил. За разлику од музејског чамца у Бремертону, сачуван је у потпуности и у изворном облику. Својевремено је подморница била водећи брод своје класе (укупно 6 подморница произведено је у овој серији), опремљена са 16 балистичких пројектила класе М1, пружајући ударну снагу од 450 хиљада тона ТНТ-а у радијусу од 2000 километара. Године 1974. претворен је да користи ракете М2, а затим и мегатонске бојеве главе способне да погоде у радијусу већем од 3000 километара. Чамац је преживео 90 сати роњења, 32 пута је опловио свет и штитио воде Француске од потенцијалних претњи дугих двадесет година. 2000. године пензионисана подморница се заувек опростила од воде и смештена је у суви док за њу посебно изграђен.



У ствари, претварање нуклеарног чамца у музеј није лак задатак, јер из њега треба уклонити нуклеарни реактор. Радови су се одвијали дуге две године, све док се 2002. Ле Редоутабле није појавио пред туристима у свом сјају.

Једина совјетска нуклеарна подморница која, након пензионисања, није у потпуности отишла на отпад, је К-14, стационирана у Обнинску. К-14 припада класи првих нуклеарних подморница типа „Кит“. Ови чамци су имали невероватне перформансе за своје време. К-14 је лансиран у августу 1959. године, служио је скоро тридесет година. Током година, чамац је успео да пређе 180 миља и да остане под водом 20 сати. Средином осамдесетих реактор је престао да ради, а подморница је коришћена у тренажне сврхе. Када је коначно отписан, нико, нажалост, није почео да се бави одлагањем реактора и изградњом хангара. Стога је за преглед доступна само кабина постављена у Спомен-обележју пионирима нуклеарне флоте подморница.



Извори:
усснаутилус.орг
вики.варгаминг.нет
http://sub.atomlink.ru
Википедиа
Аутор:
Чланци из ове серије:
Нова Енглеска. Део 1. Посета Колту, Шерману и Марку Твену
Нова Енглеска. Део 2. Лига бршљана и Музеј подморница америчке морнарице
11 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. деда
    деда 25. јун 2018. 06:02
    +1
    Национална историјска знаменитост: УСС Наутилус
    Британци нису заслужили такво име чамца.Французи или Индијци (Немо-хинду, Жил Верн-Французи) могли су то да приуште, а капетан Немо је говорио о Британцима као о „проклетој моћи“. па, не, нису то заслужили ... једноставно би то назвали "шкољка". да
    1. дск
      дск 25. јун 2018. 08:01
      0
      Цитат: Дедкастари
      Капетан Немо, говорио је о Британцима као "проклета моћ"

      Русија је своју мирољубивост доказала градећи Обнинск НПП је нуклеарна електрана која се налази у граду Обнинску, Калушка област. Прва нуклеарна електрана на светуприкључен на заједничку електричну мрежу Јун КСНУМКС КСНУМКС година. Повучен у априлу 2002. године након 48 година службе, тренутно ради као меморијални комплекс. добар
    2. ДенЗ
      ДенЗ 25. јун 2018. 08:54
      +2
      Цитат: Дедкастари
      Британци нису заслужили такво име чамца

      Па брод није енглески, већ амерички. Али ни они то нису заслужили.
    3. А. Привалов
      25. јун 2018. 09:16
      +4
      Цитат: Дедкастари
      Национална историјска знаменитост: УСС Наутилус
      Британци нису заслужили такво име чамца.Французи или Индијци (Немо-хинду, Жил Верн-Французи) могли су то да приуште, а капетан Немо је говорио о Британцима као о „проклетој моћи“. па, не, нису то заслужили ... једноставно би то назвали "шкољка". да

      Догађаји описани у чланку нису директно повезани са Енглеском. Нова Енглеска је стари традиционални назив за регион на североистоку Сједињених Држава, где се налазе државе: Конектикат (постоји музеј и описана подморница), Њу Хемпшир, Мејн, Масачусетс, Роуд Ајленд и Вермонт.
      Чињеница је да су се ходочасници из Енглеске први пут населили у Новој Енглеској 1620. године. Десет година касније, Пуританци су се искрцали овде, формирајући колоније Масачусетског залива. Управо у Новој Енглеској крајем 1775. века настао је отпор против британског парламента, који је увео нове порезе без сагласности колониста. Опозиција је довела до отвореног ратовања 1776. и протеривања Енглеза из Нове Енглеске у пролеће 1776. године, након чега је уследило потписивање Декларације о независности у јулу XNUMX. године.
      У ствари, подморница уопште није названа по фантастичној подморници јулвернског капетана Нема, већ у част дизел-електричне подморнице која се већ повукла из морнарице – УСС Наутилус (СС-168) класе Нарвал, чији је посада се прославила у биткама са Јапанцима током Другог светског рата. То је традиција многих озбиљних флота света.
      Што се тиче јунака Жила Верна - капетана Нема, он је своје бриљантно свестрано образовање стекао у Европи и истој Енглеској коју је мрзео, а "наутилус" на латинском значи "брод".
  2. Ингвар 72
    Ингвар 72 25. јун 2018. 06:03
    +2
    У Тољатију се налази и подморница Б-307 у техничком музеју ВАЗ.
    Али унутра је пуна шавова, а новац се не издваја за рестаурацију. Погледајте на линку како је извучено. хттпс://загопод.цом/блог/43351623153/Истор
    ииа-о-том-как-тианули-подлодку
    П.С. Чланак је плус, али му је место у наоружању. hi
    1. деда
      деда 25. јун 2018. 06:52
      0
      Цитат: Ингвар 72
      У Тољатију се налази и подморница Б-307 у техничком музеју ВАЗ.

      ох ти ... срећно ... али ми га немамо у Уралмашу ... регрес
      1. ДенЗ
        ДенЗ 25. јун 2018. 08:55
        0
        Цитат: Дедкастари
        ох ти ... срећно ... али ми га немамо у Уралмашу ...

        Постоји распоред „Бебе“ у Верхњаи Пишми (тамо сам га видео тек јуче)
    2. дск
      дск 25. јун 2018. 07:53
      +1
      Цитат: Ингвар 72
      њено место у Оружању.

      Или „ИСТОРИЈЕ“. hi
  3. Диригент
    Диригент 25. јун 2018. 11:41
    +1
    Некако торпедо, како порука изгледа))))
  4. меркава-2бет
    меркава-2бет 25. јун 2018. 14:19
    +3
    То је супер музеј, сви би били такви.Страшно је погледати наше Латрун и Хатзерим да не можеш целу изложбу ставити под надстрешницу, или у хангар са диорамама и макетама, дијаграмима.САД већина уређаја у згради је све чисто и уредно, и то дуги низ година.
  5. Риазанетс87
    Риазанетс87 7 август 2018 18:58
    +1
    У Москви можете посетити дизел подморницу пројекта 641Б „Сом“ – Б-396 „Новосибирск Комсомолец“.