Министарство одбране поставило је задатак реанимације пројекта УБС МиГ-АТ. Јак-130 напумпан?

Генерални конструктор Уједињене авио корпорације Сергеј Коротков, говорећи на саслушању пред члановима Савета Федерације, говорио је о наставку рада на пројекту авиона. Реч је о пројекту МиГ-АТ. Реч је о пројекту који је замишљен као замена за „летеће столове“ – чешке обуке Л-29 и Л-39. Радови на пројекту обављени су средином 90-их, али на крају МиГ-АТ никада није био предодређен да буде у војсци. У овом случају, први лет прототипа се догодио 1996. године.

У 2008. години авион је већ завршио лет са новим турбомлазним мотором АЛ-55И. Тестови су обављени на аеродрому Жуковски. Аутомобил је био на небу око пола сата и попео се на висину до 3 хиљаде метара.

Цитати Сергеја Короткова РИА Новости:

Министарство одбране данас је поставило задатак да размотри могућност масовне производње (МиГ-АТ). Прво - тестирање и испорука купцу. За све о свему, три године, односно за три године треба да се произведе серијска производња, ми томе тежимо.

МиГ-АТ је руски млазни борбени авион за обуку. У корпорацији МиГ напомињу да се данас програм може наставити са имплементацијом, за шта ће бити довољан изглед инвеститора. Технолошки процеси су угашени, али не и елиминисани.

Разлог што МиГ-АТ својевремено није постао главни УБС Ваздушно-космичких снага Русије и није отишао у извоз може се сматрати губитком конкуренције са друге стране УБС - Јак-130. Истовремено, Јак-130, који је већ неколико година у служби Ваздушно-космичких снага Русије, често има притужбе летачке посаде. Вероватно из тог разлога Министарство одбране РФ поставља задатак да обнови рад на пројекту МиГ-АТ.

Трошкови имплементације програма масовне производње УБС МиГ-АТ нису пријављени.

Comments

[свп67]

Трошкови имплементације програма масовне производње УБС МиГ-АТ нису пријављени.

Ево једног занимљивог питања. Шта је јефтиније, отклонити уочене недостатке Јак-130 или започети производњу МИГ-АТ? Не бих желео да размишљам о покушају да "сечем"

[Цвет]

Цитат из: свп67

Ево једног занимљивог питања. Шта је јефтиније

Питање је цена...

Радови на пројекту обављени су средином 90-их, али као резултат тога, МиГ-АТ

То је то 90-их. Није било средстава за развој 2. авиона (а чак и сада гледам „.... за шта ће бити довољан изглед инвеститора...“) Авион Јак-130 је много скупљи од авиона. МиГ-АТ и није потребан, на пример, у почетној обуци пилота транспортне и стратешке авијације... Још увек морате да тражите замену за Л-39, Јак-130 је скуп и није препоручљив у свим случајевима . Идеја коју није оправдала је погрешна, оправдаће је, а како је за оно што је створена...

[Дауриа]

Идеја коју није оправдао је погрешна..

То је једноставно тако – ни свећа Богу, ни жарач дођавола. Зашто не предавати као раније - 2 године "Елки", 2 године близанаца по типу. Они су сами дали нишу Чесима са Јак-30, сад плачемо. Поклоните се „јаковљевцима“ и потражите од њих старе цртеже Јак-XNUMX. Довољно за забаву.

[Цвет]

Цитат из Дауриа

То је једноставно тако – ни свећа Богу, ни жарач дођавола

Сврха Јак-130 је потпуно нови принцип обуке. Његов систем управљања може да имитира карактеристике управљања и понашање различитих типова авиона, то је поента. На њему можете да обучавате пилоте директно за машину на којој ћете летети, што значајно смањује употребу пробних летова за додатну обуку за конкретан тип авиона, а истовремено и производњу потребног броја варница за ове сврхе.

[Дауриа]

Сврха Јак-130 је потпуно нови принцип обуке.

Да, већ имамо један „нови принцип“ – УПОТРЕБУ. Можда је довољно? Или је било идиота у СССР-у?

[Цвет]

А шта је са испитом? Поновићу се ако нисте пажљиво прочитали.

На њему можете да обучавате пилоте директно за машину на којој ћете летети, што значајно смањује употребу контролних летова током додатне обуке за одређени тип авиона, а истовремено и ослобађање потребног броја варница за ове намене.

Значење уопште није у испиту

[Дауриа]

Да ли ће и Јакови ићи у јединице уместо у извозне? И задржати специјалисте, резервне делове, представнике и за 2 типа авиона? Да, а ефикасност "имитације" у поређењу са садашњошћу не смета?

[Пете Митцхелл]

Цитат из Дауриа

ефикасност „имитације“ у поређењу са садашњошћу не смета?

Тражите цену једног сата лета за борбу и -130, можда ћете то чути Цвет Он прича.

[НЕОЗ]

Цитат из Дауриа

глуп у СССР-у

да ли предлажете да савладате ВАЗ 2101? уосталом, у СССР-у није било будала !!!!!

[Дауриа]

да ли предлажете да савладате ВАЗ 2101? уосталом, у СССР-у није било будала !!!!!

Па, шта си... Наравно, у ауто школама треба да почнеш да тренираш са Ламборгхини Диабло. И што је најважније - нека кадети плате ресурс авиона и обуку. Као онај бармен који је убио 70 људи. Учен је и на „имитаторима“. Била је школа, био је ред. Сада посао, и ништа лично.

[НЕОЗ]

Цитат из Дауриа

Била је школа, био је ред

ко је, по вашем мишљењу, крив за распад СССР-а, школе и/или реда? можда неке друге опције?
пс
Очигледно идеш предалеко... као ја.

[Фатум Инц.]

Званично, нигде нису рекли, али према гласинама, овај систем имитације уопште не функционише. Дакле, они лете баш такви какви јесу, а у сваком случају, већина катастрофа јака је због грешке овог система управљања, који је бугљив.

[Цвет]

И овде је потребно радити, идеја није ни лоша ...

[Устин]

"званично, нигде нису рекли, али према гласинама, овај систем симулације не функционише ни на који начин. Зато они лете такви какви јесу, а у сваком случају, већина катастрофа јака је због овог система контроле, који је колица."
Званично "режим репрограмирања" ради, баш као и "синтетизована трака", аутомобили су изгубљени не само у ЦЦС-у који је, како кажете, "баги". Много је питања директно оператерима. Има помака. Што се тиче МИГ АТ-а, највероватније "цвркуће". Заправо, треба да се дизајнира нова летелица. Мислим да држава није спремна да издвоји новац за овај пројекат.

[не главни]

Цитат из МПН

Цитат из Дауриа

То је једноставно тако – ни свећа Богу, ни жарач дођавола

Сврха Јак-130 је потпуно нови принцип обуке. Његов систем управљања може да имитира карактеристике управљања и понашање различитих типова авиона, то је поента. На њему можете да обучавате пилоте директно за машину на којој ћете летети, што значајно смањује употребу пробних летова за додатну обуку за конкретан тип авиона, а истовремено и производњу потребног броја варница за ове сврхе.

Тако је, али ово је за старије! А за почетни тренинг потребан вам је апарат који се може упоредити са бициклом! И дуги низ година Л-29,39 и Ми-2 су се носили са овим задатком!

[Александрас]

Суштина симулације различитих типова је промена оптерећења на опругама у систему управљања, јер су увек желели све одједном са једне машине

[Цхертт]

Цитат из МПН

Јак-130 је скуп и није погодан у свим случајевима.

Такође је потребно направити трећу машину, за саму почетну обуку. Тип СР-10

[Цвет]

Цитат из Цхерта

Такође је потребно направити трећу машину, за саму почетну обуку. Тип СР-10

Више бих волео два МиГ-АТ и Јак-130. МиГ је у суштини пуноправна замена за Л-39 са практично нултим ресурсом (у смислу да ће трајати дуго) и чињеницом да ће обезбедити послове и развој МиГ корпорације само у +. За ВТА школе, само +, Иак -130 је тамо много сувишно.
СР-10 још увек није то ... (опет, ово је само лично мишљење).

[ННКСНУМКС]

Слажем се са тобом око малог преосталог ресурса Л 39 (судећи по чланку, преостало је највише три године..) Стога им је потребна замена..
А ако поново пређу на четворогодишњу обуку са дипломом у октобру (лето), онда се враћају на стару шему, две секције за Л 4 (Миг ат) и екстремну секцију (39 курса) за Иак 4. А ово је добро.. И за РСК МиГ, и за Фалцон (осим ако се, наравно, поново врате у Лукховитси) ..
И чини ми се да у овом случају Јак 152 одлази у заборав .. Заједно са сипом СР 10 ...

[Цвет]

Цитат: НН52

И чини ми се да у овом случају Јак 152 одлази у заборав .. Заједно са сипом СР 10 ...

Па није то СР-10, још га треба лизати и лизати, у ствари, на основу њега је потребно дизајнирати производни авион од нуле и направљен је без ТТЗ-а, можда још много тога треба да се уради бити тамо. Јак 152 уопште за школу је нешто попут шале, као што је то било у ДОСАФ-у..

[маркКСНУМКС]

Цитат из МПН

ЦП-10 па не то, још га треба лизати и лизати,

И наравно. МиГ има већ све полизано и сија као мачка.
Вероватно сте добро упознати са програмом тестирања СР-10 и његовим проблемима, судећи по вашим императивним проценама.
СР-10 по критеријуму "исплативост" (по мом мишљењу) изгледа много боље од МиГ-АТ. Нема потребе да будете као сејач обвезница са познатог плаката и разбацујете новац десно и лево.

[НЕОЗ]

Цитат из марк1

СР-10 по критеријуму "исплативост"

причаш као ефикасан менаџер...
пс
СР-10 има украјинско срце ... као Јак130 .... као Јак52 ...... као Л39 ........

[маркКСНУМКС]

Цитат из НЕОЗ-а

СР-10 Украјинско срце ... као Јак130 .... као Јак52 ...... као Л39 ........

Па, треба да знате да се „срце“ на СР-10 може користити и украјинско (користи се од остатака Л-39) и руски АЛ-55 (апсолутно нов) – купац одлучује према „исплативости“ " критеријум

Цитат из НЕОЗ-а

говориш као ефикасан менаџер..

Надам се да је заиста ефикасан - хвала!

[Заурбек]

Миг уопште има увезени тор ... због овога је изгубио од Јак130.

[НЕОЗ]

Цитат из марк1

Па требало би да знаш

колико ја знам не постоји СР-10 са мотором АЛ-55.

[маркКСНУМКС]

Цитат из НЕОЗ-а

колико ја знам не постоји СР-10 са мотором АЛ-55.

Све је тачно - сада је нема (јер је финансирање оскудно, а сам концепт је предвидео коришћење бове АИ-25 из Албатроса), али је обезбеђена замена за њу, као у случају Јак-130 (иако за то АИ 222-25 произведен у Русији)

[ННКСНУМКС]

Цвет
Са петогодишњим периодом обуке, можда је Јак 152 имао смисла, пре Л 39 (да не отпишете Л 39 за нелетење).
А сад, са 4-годишњаком, нема смисла Јак 152.. (нема га где на време залепити...)

[сан4ес]

„... У марту 1996. први прототип МиГ-АТ је полетео под контролом Р.П.Таскаева. Овај примерак је био опремљен француском авиоником и моторима. У поређењу са идејним пројектом, маса уређаја је повећана за 260 кг, крило Стабилизатор је померен у доњи део кобилице, док је у репном делу уклоњен вентрални гребен.
Други прототип је био опремљен руском авиоником и полетео је у ваздух у јесен 1997. године. До тада је на првом авиону обављено око 300 летова.
Први пут у историји руске ваздухопловне конструкције, 1999. године један авион је опремљен дигиталним системом за управљање „фли-би-вире“. Захваљујући његовој имплементацији, било је могуће побољшати карактеристике лета и управљивост авиона.
Пошто нема пуног финансирања од стране владе Руске Федерације, запослени РАЦ МиГ-а су приморани да траже инвеститоре и купце у иностранству, демонстрирајући МиГ-АТ на разним изложбама и аеромитингима.
... Модификације МиГ-АТ
МиГ-АТБ - извозна модификација ударног лаког ловца;
МиГ-АТР - тренажна верзија која је деловала у Русији;
МиГ-АТФ је тренажна извозна верзија, опремљена француском авиоником и моторима.
Карактеристике МиГ-АТ:
Распон крила, м 10.16
Дужина авиона, м 12.01
Висина авиона, м 4.62
Површина крила, м2 17.67
Тежина, кг
нормално полетање 5210
максимално полетање 7000
гориво 1680
Тип мотора 2 турбовентилаторски СНЕЦМА Ларзак 04-Р20
Потисак, кгф 2 к 1450
Максимална брзина, км/х 850 (М=0.8)
Домет трајекта, км 2000
Практични домет, км 1200
Брзина пењања, м/мин 4800
Практичан плафон, м 15500
Макс. радно преоптерећење 8
Посада, људи 2
Наоружање: Борбено оптерећење 2000 кг на 7 тврдих тачака:
Контејнер са 20мм топом
2 ПУ НУР или 2 лаке бомбе
2 УР ваздух-ваздух „...
http://avia.pro/blog/mig-at

[САГ]

Цитат из Цхерта

Такође је потребно направити трећу машину, за саму почетну обуку. Тип СР-10

А зашто ти Јак-152 не одговара?

[Противотров]

Суви су и скупљи од мигова, али су их одавно ставили на 29. Мислим да ће повући две гране да би пројектантски биро опстао и некако створио конкуренцију.

[Цвет]

Цитат из: Антидоте

Суви су и скупљи од мигова, али су их одавно ставили на 29. Мислим да ће повући две гране да би пројектантски биро опстао и некако створио конкуренцију.

Да, мора се повући Конструкторски биро МиГ-а. А МиГ-АТ је овде на месту, више му је потребно (ја то тако видим)

[Владимир 5]

Проблем је дубљи од новца, ево авионике и мотора и тако даље, уз забрану снабдевања. много тога "виси" у недовршеном послу... Да ли кажу истину, има разлога за читање, нико не разбацује паре у ветар (мада се код наше корупције све може очекивати)...

[не главни]

Цитат из МПН

Цитат из: свп67

Ево једног занимљивог питања. Шта је јефтиније

Питање је цена...

Радови на пројекту обављени су средином 90-их, али као резултат тога, МиГ-АТ

То је то 90-их. Није било средстава за развој 2. авиона (а чак и сада гледам „.... за шта ће бити довољан изглед инвеститора...“) Авион Јак-130 је много скупљи од авиона. МиГ-АТ и није потребан, на пример, у почетној обуци пилота транспортне и стратешке авијације... Још увек морате да тражите замену за Л-39, Јак-130 је скуп и није препоручљив у свим случајевима . Идеја коју није оправдала је погрешна, оправдаће је, а како је за оно што је створена...

Скинуто са језика!

[чешаљ]

Јак-130 је преоптерећен авиоником и скуп и тежак за кадете који треба да стекну основне летачке вештине. Потребан нам је руски Л-39, а ово је МиГ-АТ, јефтин и разумљив за кадете. О овоме се писало давно, а сада је.

[ННКСНУМКС]

чешаљ
Кадети своје почетне вештине стичу на Л 39, а на завршном курсу лете на Јаку 130, озбиљном авиону.
Претходно, у последњој години, летели су на МиГовима 21, 23, 29. Да ли их сматрате несложеним авионима?

[Касим]

Дмитри, здраво! Гледам Јак и МиГ. Видим разлику у локацији мотора. Шта мислите, можда хоће да реанимирају МиГ јер може да ради са земље (мотори се налазе изнад крила). Може ли ово бити разлог?

[ННКСНУМКС]

Даурен

Не ради се о прајмеру, већ о замени Л 39, по мом мишљењу.

[Григори_45]

Цитат: цомб

Јак-130 је преоптерећен авиоником и скуп и тежак за кадете.... Треба нам руски Л-39, а ово је МиГ-АТ, јефтин.

ништа што су Јак-130 и МиГ-АТ настали по истом ТТЗ-у у оквиру једног конкурса? Ко вам је рекао да је МиГ јефтинији и лакши?
Да и

Цитат: цомб

МиГ-АТ разумеју кадети

- ништа што кадети никада нису летели на МиГ-АТ, и нису могли ни на који начин да изразе своје мишљење?

[Монтер65]

Цитат из: свп67

Ево једног занимљивог питања. Шта је јефтиније, отклонити уочене недостатке Јак-130 или започети производњу МИГ-АТ?

Да, у почетку би грешке у куцању у овом чланку биле елиминисане, иначе је немогуће прочитати ...

[брдски стрелац]

Онда је ово озбиљан проблем. Има ли озбиљног проблема са 130-ом? Имати два УБС-а је скупо...

[Александрас]

Није потребан УБС, већ ТЦБ, летелица за тренажне летове, а не летелица која је и способна да се такмичи са савременим борбеним авионима!

[Григори_45]

скоро сваки ТЦБ се може претворити у УБС. Није дизајниран да се такмичи са модерним софистицираним ловцима-бомбардерима. Има своју нишу – лаки, јефтини јуришни авион за сукобе ниског интензитета, где је коришћење савремених суперсоничних возила непотребан луксуз. Исти стари "Албатрос" обавља функције УБС-а, ако се од њега захтева
Иначе, МиГ-АТ, креиран према истом ТТЗ-у као и Јак-130, морао је да носи скоро исто оптерећење, и по асортиману и по тежини.

[парусник]

По свему судећи, „Гаунтлет“ са мотором није у реду, до 2015. године украјински Салутза је најавио завршетак потпуне локализације производње авионских мотора.

[НЕОЗ]

Цитат из парусника

мотор није у реду

Слажем се!
Мислим да има проблема са 222 ... али мотор је за тренутак направљен у Руској Федерацији.

[КВУ-НСВД]

Поставља се разумно питање – да ли је 130. заиста толико лош да га треба мењати или допуњавати? А ако то није случај, зашто онда постоји разноликост у образовном парку? Свиђало се то вама или не, али се појављују размишљања о лобирању корпоративних интереса и сродним резовима са митом....

[НЕОЗ]

Цитат: КВУ-НСВД

о лобирању

а ако је ствар у немогућности производње 222?
какав је излаз МО у овом случају?

[КВУ-НСВД]

поента је у немогућности производње 222?

О чему говориш ? Опростите лаику..

[НЕОЗ]

Цитат: КВУ-НСВД

О чему говориш ?

АИ-222-25 је бајпас турбомлазни мотор породице АИ-222. Користи се на борбеним тренажним авионима Јак-130
Развио Запоризхзха ИЦД "Прогресс" им. А. Г. Ивченко је почео 1999. УКРАЈИНА.....

[Григори_45]

Цитат из НЕОЗ-а

какав је излаз МО у овом случају?

вероватно је лакше и јефтиније ремоторизирати него стварно изградити нови авион. Исто разумно питање: који мотори ће бити инсталирани на МиГ-АТ (готово једнаки по величини и тежини са Јак-130)?

[Григори_45]

Цитат: КВУ-НСВД

размишљања о лобирању корпоративних интереса и сродним резовима уз мито

по свему судећи, покушавају да одрже корпорацију МиГ на површини, бацајући бар неку „коску“. Јасно је да је непожељно упропастити конструкторски биро, али је и крајње непожељно „подупирати панталоне“ некога о трошку Ваздухопловства. Таква недоследност у ТЦБ парку дефинитивно није потребна. МиГ-АТ је заправо исти Јак-130
Али егзотични СР-10 - вероватно је био чист "повратак и пио"

[К-КСНУМКС]

А шта СР-10 није према Фенг Схуију?
Нормалан авион за обуку, лети, много јефтинији од цене МиГ-АТ.
На путовању у Подмосковљу неко је „осиромашио” и одлучио да „нахрани” свој џеп.

[НЕОЗ]

Цитат: К-50

ЦП-10 није Фенг Схуи

очигледно СР-10 има исти проблем као Иак130 .... ово је АИ-222 ....

[К-КСНУМКС]

Цитат из НЕОЗ-а

. ово је АИ-222 ....

Сада има пун производни циклус у Саљуту.
Бар тако каже вики.

[НЕОЗ]

Цитат: К-50

Сада има пун производни циклус у Саљуту.

Ко прави делове за овај мотор?
наговештај: - "број уста" ........

[Белтасир Матиагу]

Тренутак је потребан као авион за основе, мислим. Јак већ кроз програме имитира праве борбене авионе. Дакле, ово је виши ниво. И онда почињу са чешким? И они су ... у бекству

[донави49]

А зашто нам треба МиГ-АТ, са својом посебном кабином (треба га преправити - јер будилники нису лед, а еЛоцк ће са будилником трајати још 20 година)? Ако постоји СР-10 са кабином типа Јак-130. Штавише, Министарство одбране издваја новац за то. Управо сада ће се саставити други прототип лета за мотор Уфа, а ако полети, онда Министарство одбране одмах обећава уговор.

СР-10 је у ниши – основна обука. То јест, ланац Јак-52/152 (ако га има на одређеном курсу) - СР-10 - Јак-130 - борбени тип у војној јединици.

У близини се налазе и еЛки-39 - који се чувају 10-20 година. И они се активно поправљају. Шта је поента МиГ-АТ? Има 0 уједињења са другим авионима. Треба га озбиљно модернизовати (барем у кокпиту - јер кога ћеш сад да предајеш на будилнике - а еЛок је пун!? Ако треба да учиш будилнике). Плус, током лета, ране ће изаћи - гарантовано ће изаћи. Узимајући у обзир тешку судбину и развој на мрвицама хлеба и ентузијазам = много тога ће изаћи ...

[НЕОЗ]

Цитат од донави49

зашто нам треба МиГ-АТ

јер, очигледно, летак са 222 није потребан .....

[АПАСУС]

За које сврхе се говори о обнављању производње МиГ-АТ?
Ситуација је више него чудна, овде су или довели Јак-130 до краја или расписали нови тендер за набавку школских авиона за Подмосковље, а ту се тражи и СР-10.
У Подмосковљу је хитно сазрела замена за Ан-24, старац има већ преко 40 година, али замене нема.Неки причају! Шта УАЦ ради све ово време?? Говорило се о обнављању производње Ан-124 Руслан, а опет се прича.

[НЕОЗ]

Цитат из АПАС-а

обнављање производње МиГ-АТ

Цитат из АПАС-а

У коју сврху

да замени летакс са аи222.....

[Романенко]

Из неког разлога, Јаковљевци су изазвали незадовољство Министарством одбране.
Неко је нешто пропустио...

[НЕОЗ]

Цитат: Романенко

Јаковљеви су нешто донели

помоћу УКРАЈИНСКИХ мотора ....

[сенима56]

Још у фази развоја Италијани су се повукли из програма Јак-130, очигледно схвативши да је ово безнадежан модел и ћорсокак....Па ми смо „паметнији од свих“!

[Алексеј Р.А.]

Цитат: сенима56

Још у фази развоја, Италијани су се повукли из програма Јак-130, очигледно схвативши да је ово безнадежан модел и ћорсокак...

Очигледно од пуног узалудност и ћорсокак Италијани су почели да производе М-346:

[Сервисингенер]

И закивали су свој обећавајући модел Аермаццхи М-346, који се мало разликује од Јак-130.

[Григори_45]

Цитат: сенима56

напустио програм Јак-130, очигледно схватајући да је ово безнадежан модел и ћорсокак.

Да, Италијани су брзо закивали свој Аермаццхи М-346 (у ствари, њихову верзију Јак-130), а Кинези - Л-15 (заправо суперсонични Јак-130). Слепа грана, да

[Столар 2329]

Цитат из Дауриа

Сврха Јак-130 је потпуно нови принцип обуке.

Да, већ имамо један „нови принцип“ – УПОТРЕБУ. Можда је довољно? Или је било идиота у СССР-у?

Ако процените до тренутка увођења, онда су творци „Бубенице“ и „Посејдона“ управо положили испит.

[Дауриа]

Ако процените до тренутка увођења, онда су творци „Бубенице“ и „Посејдона“ управо положили испит.

Креатори на гробљу.Они који су завршили посао псују пензијску реформу. А ученици УСЕ се шепуре са микрофонима пред ТВ камерама и причају бајке. Они тврдоглавији су научили енглески и размишљају како да изађу из старачког дома..

[Сервисингенер]

Разлог зашто су почели да размишљају о обнављању масовне производње МиГ-АТ је тај што је УБС Јак-130 открио фаталну ману. Састоји се у томе што овај УБС не прави РАЦ „МиГ“. Ово ме је некако подсетило на ситуацију са тенковима Т-64/72/80. Ракете Сојуз / Протон / Ангара / Рус и Сојуз-5. И ова ситуација није прва и није последња.

[донави49]

Генерално чудно. Више као што гори буџетски новац и потребно га је бар овако савладати.

У ствари, ово је већ 6 ТЦБ / УБС за видео конференције:
1) Јак-52 је стваран.
2) Јак-152 – програм је 100% финансиран и веома се очекује.
3) Л-39 - ремонт и одржавање овог авиона су у току.
4) СР-10 - програм финансира Министарство одбране, очекује се да у програм уђе 2. прототип лета већ са стандардним мотором УМПО (сада украјински), по резултатима почетка летова 2. прототип, биће потписан чврст уговор са Министарством одбране.
5) Јак-130 - куповине и дораде се настављају.

А ево типа 6...

[Сервисингенер]

Можда желе да на овај начин подрже РАК „МиГ“ са загарантованим успешним резултатом. Али мислим да метода подршке није најбоља, сада постоји 6 типова авиона за обуку. И 4 у перспективи, а 3 од њих су варијације на оду и исту тему.
Налог за развој једног мотора ЛФИ био би много ефикаснији.

[НЕОЗ]

Цитат од донави49

Генерално чудно.

1) Јак-52 - мотор УКРАЈИНА
2) Мотор Јак-152 - НЕМАЧКА
3) Л-39 - мотор УКРАЈИНА
4) СР-10 - мотор УКРАЈИНА
5) Јак-130 - мотор УКРАЈИНА
6) МиГ-АТ - мотор РУСИЈА
неко питање?

[донави49]

2) Аустрија
3) Капитал. Постоји ресурс за још 10-15 година.
4) УМПО. Само прототип Украјине.
5) У 2015. пријавили су:
У 2015. години, Саљут, Научно-производни центар за гаснотурбинско инжењерство, најавио је развој пуног циклуса производње авионских мотора АИ-222-25.
6) УМПО. Али авион, у ствари, захтева модернизацију – прошло је 20 година. О, чак и ако се узме у обзир производни пакао у коме је направљен овај МиГ, врло је вероватно да ће бити много чирева за лечење.

[НЕОЗ]

2) Аустрија – не мења суштину
3) по свему судећи, хоризонт планирања је више од 10-15 година.
4) овако лети прототип, код домаћег мотора нема летака ЦП-10.
5) остаје да се савлада производња СВИХ делова и компоненти за 222.
6) изгледа да нема избора .....

[гукоиан]

„Машина је требало да се прими на небо и подигла се на висину до 3 хиљаде метара.
Шта је добила тамо?

[сан4ес]

Министарство одбране данас је поставило задатак да размотри могућност масовне производње (МиГ-АТ)

мар. 2017

[Прави руски]

Невероватно ... не можемо да производимо бродове почевши од фрегате - испоставило се да не можемо да производимо турбине на украјинском нивоу. Украјина може, Русија не може.
Сада се испоставило да планирају да затворе Јак-130 - не можемо масовно производити моторе за њега.
ГЛОНАСС је на нивоу колапса, сателити су исцрпили ресурсе, нових, увезених, нема.
Једна ствар радује - не маримо за санкције !!!)))

[НЕОЗ]

Цитат: Прави Рус

не може

МИ МОЖЕМО!!!!!!

[НЕОЗ]

Цитат: Прави Рус

украјински ниво.

Е, тако се десило да се производња мотора за тренажне авионе у Украјини, и за хеликоптере, и за фрегате, и за тешку транспортну авијацију... е, тако се десило..... и за свемир....

[грунт]

Цитат: Прави Рус

ГЛОНАСС на нивоу колапса, сателити су исцрпили свој ресурс

Душо, ови сапутници постају млађи чак и од тебе.

[НЕОЗ]

маркКСНУМКС,
ако је савладан пуни производни циклус, то не значи да је производња могућа БЕЗ УКРАЈИНСКИХ компоненти...
пс
Доле сам приложио фотографију АИ-222-25 произведеног у Кини

[маркКСНУМКС]

Цитат из НЕОЗ-а

да је производња могућа БЕЗ УКРАЈИНСКИХ компоненти ...

Ово је само поглед из вашег угла гледања (углови, као што знате, су различити). И не заборавите АЛ-55.
Генерално, ситуација више личи на покушај МиГ-а да се извуче на рачун СР-10.

[б-волх]

У вези са темом чланка, сећам се разговора са пробним пилотом Олегом Артоновичем који је тада, са горчином и неразумевањем, рекао да МИГ АТ има извозни потенцијал од најмање 200 авиона. Алесеи Федоров је сагледао проблем кроз призму из сопствених интереса – то је одлучило судбину пројекта МИГ АТ, највиши менаџмент није разумео суштину проблема, и нажалост више пута, чему смо сведоци судбине руске авио индустрије у протеклих 18 година. године

[донави49]

Не.
Изгубио је конкуренцију са К8 од самог почетка - за 8,5 милиона узима магарећу мокраћу и издржава црњачку услугу.

Није ушао у сегмент нових ТЦБ/УБС због дизајна и основних решења (сервисно одржавање, боља видљивост, имитација типа коришћењем напредне авионике).

Одакле му 200 аутомобила је још веће питање. А чак и ако узмете 200, онда је то у стварности максимално 50. Обично такве процене морате поделити на 4, када се суочите са стварношћу.

[пафегософф]

И нешто "Модерне Авиатион Тецхнологиес" је покушавало да прогура ВКС кроз свој СР-10 (са обрнутим замахом од 10 степени.)

[пафегософф]

Под Јељцином је убијен и Омск назван по њима. Баранов и Тјуменски мотор.
Сада - дубоки нејаки старци у поређењу са 1970-1980-им ...

[анди 110]

Објективно гледано, МиГ готово да нема од чега да живи. Ваздушно крило за ћурке, па за нас за Кузњецова. Неопходно је некако подржати пројектни биро и производњу.

[донави49]

То јест - тужан живот МиГ-а = да ли је ово разлог за куповину типа 6 УТС / УБС у војсци? Дакле – ако се руководите неким ко нема од чега да живи, онда цео обим државног одбрамбеног налога може да се набуја за месец дана, јер таквих потребитих има много.

[сид20003]

Зар није дебело држати два тренажна авиона?! Да, и колико се сећам, исти МО је био само луд за Јаком, па ако би ратници извлачили паре за нова дешавања из џепова ратника, онда би десет пута размислили пре него што би климали гривом на нове пројекте

[клм-57]

Не, не дебела. Лоше је што ове тврдње нису разрађене у процесу развоја.

[клм-57]

Није јасно зашто тврдње нису проучене и узете у обзир пре него што је Јак-130 пуштен у употребу. Међутим, „топвар.ру“ је публикација либералне оријентације, а оно што пишу мора бити „подељено са 2“.

[цоре]

МО је почео смело да живи, очигледно су сада била побркана времена, а не 80-те. и нисмо тан, не вучемо новац.

[хиллер]

Није пилот. Али .. отклањање недостатака је дефинитивно јефтиније од развоја и пуштања у употребу новог модела. ИМХО. Поента је, по свему судећи, лобирање (очигледно не бесплатно) од стране неког од интереса Пројектантског бироа МиГ-а. Па, и бројне летне несреће са Јак-130.