Амерички перспективни хеликоптер С-97 Раидер настављен је са тестирањем

У САД су настављена тестирања перспективног хеликоптера С-97 Раидер, која су прекинута прошле године након тврдог слетања. Најновији хеликоптер у развоју почео је да лети у центру за летове компаније Сикорски Девелопмент на аеродрому Вест Палм Бич на Флориди.

Први лет након наставка пробног циклуса трајао је сат и по. Хеликоптер је направио пун лет уместо да само лебди. Детаљи тестирања нису саопштени и за сада није јасно који је од прототипова хеликоптера летео, први који је имао значајна оштећења након тврдог слетања, или други, који је тада био у завршној фази. тренутак.

Сикорски развија хеликоптер С-97 Раидер за америчку војску. Према речима програмера, хеликоптер је способан да развије брзину већу од 400 км/х, док пређе раздаљину од 600 километара. Хеликоптер има коаксијалну шему главног завртња, као и потискивач који се налази у репном делу. Детаљније карактеристике хеликоптера тренутно нису доступне. Како су планирали креатори, то ће бити фундаментално ново возило са јединственим борбеним могућностима и брзинским карактеристикама. Радови се одвијају у оквиру програма Футуре Вертицал Лифт.

Comments

[трошак]

Извиђачки и јуришни хеликоптер Сикорски С-97 Раидер

Технические характеристики
Посада: 0-2 пилота
Капацитет путника: 6 особа
Dužina: 11 metara
Пречник главног ротора: 10 метара
Висина:
Нормална тежина при полетању: 4,057 кг
Максимална полетна тежина: 4,990 кг
Погон: × Генерал Елецтриц ИТ706
Снага мотора: × 2600 л. Витх. ( × 1900 кВ)
Пропелер: пропелер са 6 лопатица променљивог корака (пречник 2.1 м)
Карактеристике лета
Максимална брзина: 444 км / х
Брзина крстарења: 407 км / х (са ванбродским оружјем)
Борбени радијус: 570 км
Практичан плафон: 3048 м

[Цвет]

Питам се за које задатке ће бити задужен? Нема привесака, премали за слетање. Интелигенција је, по мом мишљењу, ефикаснија на дроновима. Хеликоптерски ловац?

[Вадим237]

Превоз највиших рангова САД.

[Цвет]

Цитат: Вадим237

Превоз највиших рангова САД.

Највероватнија опција.

[сан4ес]

Цитат из МПН

... Највероватнија опција.

Посаду возила чине два пилота, товарно-путнички одељак у конфигурацији за слетање може да прими 6 потпуно опремљених пешака. Одељак се може трансформисати за одређени задатак. То јест, то је универзално. Транспорт, медицински, напад - далеко од комплетне листе модификација купеа. Хеликоптер има потпуно електрични систем даљинског управљања. У управљању уопште нема механичких веза. Ово је омогућило значајно смањење тежине хеликоптера и смањење његових димензија. Компактност хеликоптера је још једна од његових предности у односу на конкуренте. Дужина од 11 м и пречник ротора од 10 м омогућавају смањење величине платформе при слетању за 15%, што је изузетно важно за спасилачке и борбене операције. С-97 има стандардни "комплет" који се састоји од различите комбинације митраљеза калибра 7, 62 или 12 мм, система за 5 пројектила Мк 7 ФФАР (4 инча) или носача АГМ-2 Хеллфире.
Више детаља на: хттп://авиа.про/блог/сикорски-с-97-раидер

[цитат]

Цитат из сан4ес

Транспорт, медицински, напад - далеко од комплетне листе модификација купеа

Да ли си озбиљан? Капацитет путника 6 особа.

[сан4ес]

Цитат од девис

...Да ли си озбиљан? Капацитет путника 6 особа.

... Ово је озбиљно на линку:
http://avia.pro/blog/sikorsky-s-97-raider

[ВАТЦХ_ОФФИЦЕР]

Коаксијална шема је нешто ново за САД... Што се тиче намене, мислим да ће остати у експерименталним моделима, или ће, како рече Вадим, максимум бити конусни камион...

[Генри]

По вашем мишљењу, а Ми-24 је дизајниран за транспорт "чинова"?

[Цвет]

Далеко је од Ми24.

[Генри]

Можете да окачите јуришно оружје ... Највероватније, за то се развија. Веома је добро за трупе да имају ватрену подршку са кратким временом реакције. Полетање са било које платформе и брза прилазна брзина, зар се овде не мисли на то.

[Цвет]

Не расправљам, од речи уопште. Брзо нагомилавање снага и средстава је хитан задатак. Могу само да претпоставим да када се спољне суспензије прикаче на овај уређај са више или мање од нечег озбиљног, он ће смањити своју брзину на истих 340 -360 км/х, што, у ствари, неће много утицати на решење проблема подршке уз кратко време реакције ... (ово је лично мишљење и не тврди да је тачно)

[Генри]

Цитат из МПН

Могу да претпоставим да ће при причвршћивању спољашњих суспензија на овај уређај са мање или више него озбиљним, смањити брзину на истих 340 -360 км / х,

Можда ће се управо у пројектовању брзих хеликоптера користити принципи летелице (невидљивог), све до унутрашњег распореда наоружања.

[Цвет]

Цитат од Генрија.

Можда ће се управо у пројектовању брзих хеликоптера користити принципи авиона

Можда само уз присуство истих стелт технологија, што је тешко постићи због главног ротора. А процените сами да добитак у брзини није тако велики, да ли је игра вредна тога... Па пошто се ради на високом -брзи хеликоптери (укључујући и нас), мислим да то значи да су вам потребни и они ће смислити како да их користе.

[Генри]

Цитат из МПН

са истом стелт технологијом, што је тешко постићи због главног ротора

Композитне оштрице...

Цитат из МПН

а добитак у брзини, просудите сами, није тако велики,

Приближава се брзини до 400 км.х. елиминише потребу за коришћењем јуришних авиона, који су везани за писту и не могу бити сакривени и близу места дејства. Хеликоптер са преклопљеним лопатицама може се лако камуфлирати близу положаја...

[Цвет]

Цитат од Генрија.

Композитне оштрице...

Није излаз, они сијају, а кретање је добро фиксирано Доплеровом методом. ово је проблем, генерално, наравно, може се смањити, али не драстично.

Цитат од Генрија.

Приближава се брзини до 400 км.х. елиминише потребу за коришћењем јуришних авиона, који су везани за писту и не могу бити скривени и близу акције. Хеликоптер са преклопљеним лопатицама може се лако камуфлирати близу положаја...

Стајаћа опција. Нећу се расправљати. поготово што се чини да овај уређај има мали пречник завртња и платформа за њега није потребна.

[Генри]

Цитат из МПН

Није излаз, они сијају, а кретање је добро фиксирано Доплеровом методом. ово је проблем, генерално, наравно, може се смањити, али не драстично

Са металним оштрицама, да. Али композит је или провидан (фиберглас) или апсорбује (карбонска влакна). Односно, остаје само оптичка детекција, која је, с обзиром на малу висину лета, могућа само уз директну видљивост у близини или одозго (авион, сателит).
Иако, у присуству гомиле гвожђа у самом трупу хеликоптера и његовог малог домета до противваздушне одбране непријатеља, невидљивост лопатица игра безначајну улогу. Он ће увек бити видљив.

[Григори_45]

Цитат од Генрија.

Можда ће се управо у пројектовању брзих хеликоптера користити принципи летелице (невидљивог), све до унутрашњег распореда наоружања.

шта је са значењем? Где стављате главни завртањ? Од чега год да га направите, светлеће као јелка. За хеликоптер остаје прихватљиво само једно - да иде ниско

[Генри]

Цитат: Грегори_45

шта је са значењем?

Поента је углађеност зарад аеродинамике, која при брзинама од око 400 захтева уклањање свих делова који стрше.

Цитат: Грегори_45

Где стављате главни завртањ? Од чега год да га направите, светлеће као јелка.

Вијак направљен у потпуности од композита је невидљив. Или је упијајући (ЦФРП) или провидан (ГРП). Али невидљивост није неопходан атрибут хеликоптера. На блиским удаљеностима од радара, биће видљив, чак и ако је најневидљивији.

[Григори_45]

Цитат од Генрија.

Вијак направљен у потпуности од композита је невидљив

видимо веома добро. Прво, креће се (окреће), а друго, ни у сну неће бити потпуно композитног пропелера – ионако ће бити метала у носивим конструкцијама. Па, наравно, звучи - композитне оштрице, али то уопште не значи да нема металних делова.

Цитат од Генрија.

Значење - у углађености зарад аеродинамике

одговорио на ваш цитат

Цитат: Грегори_45

Биће коришћени принципи авиона (невидљиви)

- стелт не подразумева нужно велику брзину, али подразумева прикривеност, укљ. у домету радара. Да бисте то урадили хеликоптером, готово је немогуће.

Цитат од Генрија.

На малим удаљеностима од радара биће видљиво

видљив на малој удаљености од извора зрачења било који стелт, јер енергија радара „пробија“. Цео трик је да ово растојање буде мање од удаљености употребе оружја на табли.
Дубоко уверење - не треба ни покушавати да играте стелт на хеликоптеру. Чак и ако ово даје неко повећање, оно је веома, веома безначајно у односу на трошкове постизања овога. Борбени хеликоптер већ иде ниско, могло би се рећи - испод радарског поља већине радара. Прави кораци за повећање издржљивости машине су смањење ИЦ потписа и буке (посебан облик сечива), а мучење са ниским РЦС-ом је фикција

[Генри]

Цитат: Грегори_45

видимо веома добро. Прво се креће (ротира),

То је са металном шпалиром...

Цитат: Грегори_45

друго, неће постојати потпуно композитни пропелер чак ни у сновима - ионако ће бити метала у носивим конструкцијама

Већ се праве граничници од карбонских влакана...

Цитат: Грегори_45

стелт не значи нужно велику брзину, али значи прикривеност, укљ. у домету радара. Да бисте то урадили хеликоптером, готово је немогуће.

Ниси разумео моју мисао. Оружје је скривено у тајности. Тако и у брзом хеликоптеру, аеродинамике ради....
И генерално, нисам заговарао стелт, али са садашњом могућношћу масовне појаве свемирског радара, ова технологија ће бити корисна војној опреми.
И много вашег писања је ван контекста. Често само парафразирам своје коментаре.

[Григори_45]

Цитат од Генрија.

Поента је углађеност ради аеродинамике, која при брзинама од око 400 захтева уклањање свих делова који стрше

на ово нема замерки, али овај метод се користио дуго времена, чак и пре појаве стелт - увлачећи стајни трап њихове исте опере.

[Столар 2329]

Уз јуришно оружје, наравно, мораћете да окачите и оклоп. А ово више није 444 км / х. Која је онда поента у потисном завртњу? И тако даље по принципу домино...

[ливеног гвожђа]

Поента је да савремени јуришни хеликоптер има брзину крстарења не већу од 270 км/х. Нико у борбеним хеликоптерима не може да лети брзином од 300-350 км/х из разних разлога.

[Лопатов]

Цитат из МПН

Интелигенција је, по мом мишљењу, ефикаснија на дроновима.

Не, није ефикасније.
Дакле, у америчкој војној авијацији за 6 јуришних хеликоптера постоји један извиђачки („Кјова“) или извиђачко-ударни („Кјова ратник“)

[Цвет]

Такође смо користили (разрадили) гомилу шока Ка-50 и циљане ознаке Ка-29 у Чеченији. Али у свом коментару сам мислио на чисту интелигенцију... Дакле, не судите строго.

[Лопатов]

Све је релативно. А беспилотне летелице такође имају своја ограничења. Стога се у авијацији америчке војске развила симбиоза јуришних, извиђачко-ударних и извиђачких хеликоптера, као и средњих извиђачких дронова.
Имали су неку „вртоглавицу од успеха“, изражену, између осталог, у престанку рада на извиђању и удару Команча. Кажу „дронови ће заменити све“. Али онда сам морао да се вратим.

[воиака ух]

Зато што раде на старински начин. Беспилотне летелице нису савладале.
А осим тога, супротстављају им се пилоти хеликоптера. И јасно је да када почну да уводе беспилотне летелице, онда јуришни хеликоптери више нису потребни.

[Григори_45]

Цитат из МПН

Питам се за које задатке ће бити задужен?

извиђање (одређивање циља, прилагођавање), ватрена подршка (окачење оружја уопште није проблем), спуштање ДРГ-ова, лаки транспорт.

[брдски стрелац]

Брзо. Тако нешто вајају и наши. Без пумпе...

[Фацелесс]

Можете, наравно, позади ставити 2 пропелера и 3 пропелера, али боље је одмах имати турбомлазни мотор - летеће брже. Али колико ће то коштати? .. Додатни мотор је и скуп, и једе више горива и, уопште, "сувишан" - говори сам за себе. Већ имају в-22. 2 шрафа, лети брже од било ког хеликоптера. То је само цена простора. Наш брзи хеликоптер на једрилици Ми-24 (узета за основу) се прави. 2 пропелера и брзина преко 400 км/х. Да, он (наш) још није ушао у производњу, као, у ствари, амерички ... Али амерички имају очигледне недостатке, а дизајнерско решење није било најбоље од самог почетка ...

[АЛЕКСКСКС1983]

Цитат: Без лица

Додатни мотор је и скуп, и троши више горива и, генерално, "сувишан" говори сам за себе.

Где сте видели "екстра" мотор? Он и главни и потисни пропелери се покрећу из једне електране која се налази у репу.

[Фацелесс]

Овако нешто напишеш на брзину - онда мораш да се сложиш са коментарима. Шраф, наравно, мислио. Понедељак је тежак дан. ;)
Дакле, све наведено се односи на шраф, а не на мотор.

[Лопатов]

Ова шема такође предвиђа додатне моторе. Укључујући турбофан. „Сикорски” ову тему „води” од 1964. године. Са конкурса за развој брзог јуришног хеликоптера

[АЛЕКСКСКС1983]

Цитат: Лопатов

Ова шема такође предвиђа додатне моторе. Укључујући турбофан. „Сикорски” ову тему „води” од 1964. године. Са конкурса за развој брзог јуришног хеликоптера

Ово је тачно. Али конкретно на овом хеликоптеру нису. А онај кога сам питао је већ одговорио:

Цитат: Без лица

Шраф, наравно, мислио. Понедељак је тежак дан. ;)

[Генри]

Цитат: Без лица

Наш брзи хеликоптер на једрилици Ми-24 (узета за основу) се прави.

Одакле ти ове информације? Колико знамо, ово није прототип, већ само лабораторија за тестирање за разраду идеја. Коначна верзија може имати потпуно другачији дизајн.

[Фацелесс]

Хмм. Не можете писати коментаре у покрету. Тако је - лабораторија за испитивање. Тело је слично Ми-24 и Ми-35. Резултат, наравно, може бити другачији, али још нема информација о другим једрилицама. Истовремено, са становишта брзинских карактеристика, Ми-24 / Ми-35 су изузетно успешни.

[Лопатов]

Цитат: Без лица

Можете, наравно, позади ставити 2 пропелера и 3 пропелера, али боље је одмах имати турбомлазни мотор - летеће брже. Али колико ће то коштати?

Не ради се о трошковима. Иако је превазилажење ограничења брзине веома скупа ствар (за референцу, са повећањем брзине класичног хеликоптера, увек дође тренутак када врхови главног ротора почну да ротирају на суперзуму. Што доводи до уништења лопатице.Могуће је изаћи на крај са овим али веома скупо.Енглези нису модернизовали своје "рисове" до нивоа рекордног хеликоптера на истој бази.Главни ротор се показао недоступним, о чијим лопатицама се прича. да буде скупљи од мотора)

Цитат: Без лица

Већ имају в-22. 2 шрафа, лети брже од било ког хеликоптера.

Не заборавите, конвертиплани су такође подложни таквој "баријери" брзине. А у исто време су много опаснији у случају неуспеха.
А „Раидер” је, као хеликоптер, у стању да се спусти у ауторотацију. За разлику од Оспреја, који се гарантовано сруши са гомилом лешева као резултат.

[воиака ух]

„За разлику од Оспреја, који се као резултат тога гарантовано сруши са гомилом лешева“ ///

Не на овај начин. Код Оспреи-а, ако један мотор поквари, онда други преко прикључне осовине преноси силу на други ротор.

[Лопатов]

Цитат из: воиака ух

Не на овај начин.

Јел тако? Хоћете ли порећи предност што имате прилику да седите на ауторотацији?

[воиака ух]

нећу. Управо сам приметио за Оспреи. Њена стопа несрећа последњих година је сустигла хеликоптере. За разлику од тога, способан је за интерконтиненталне летове.

[Кураре]

Цитат из: воиака ух

За разлику од тога, способан је за интерконтиненталне летове.

Поштовани, званично декларисани домет вожње је 3890 км. Нормални домет са 4.500 кг терета и СТОВЛ је око 1700 км. О каквој „интерконтиненталности“ причате?

[воиака ух]

Уз допуњавање горива. Возиле су их читаве ескадриле од Авганистана до Европе, на пример.

[Кураре]

Цитат из: воиака ух

Уз допуњавање горива. Возиле су их читаве ескадриле од Авганистана до Европе, на пример.

Уз допуњавање горива и Цхинук се може послати у иностранство. Али то га не чини способним за интерконтиненталне летове.

[Григори_45]

Цитат из: воиака ух

Уз допуњавање горива из ваздуха

са допуном горива у ваздуху и „сушењем“ из Москве је летео на Далеки исток. Али никоме није пало на памет да каже да је њихов домет интерконтиненталан.
Иначе, на основу логике, можемо рећи и да наш древни Кузњецов има неограничен домет крстарења – баш као и нуклеарни носачи авиона. Потребно је само с времена на време извршити бункерисање)

[Топгун]

па нису деца из авио-моделарског круга та која тамо пројектују, па су изабрали коаксијалну шему тако да када се брзина повећа, елиса може да се успори (потисак ће се узети због надолазећег ваздуха на лопатицу која се убацује смер кретања, са уобичајеном шемом, потребно је да направите крила да бисте успорили лопатице). ..
о "много опасним конвертипланима", да ли је ауторотација спасила многе животе? Знам само један случај из совјетског филма о хеликоптерима и разговарали су са војним пилотима које је спасила ауторотација, па није несрећа са хеликоптерима, то је катастрофа - сви су погинули, а зашто пројектују избацивање за војне хеликоптере ако има таквог спасоносна ауторотација? (да бисте се катапултирали, морате оборити "спасоносне" пропелере...)

[проди]

колико сам разумео, са повећањем брзине хеликоптера (уз помоћ потисног пропелера - ово је важно), брзина ротације главних пропелера се може смањити (добро, или смањити корак). Врло је могуће да је наведена брзина лета далеко од границе

[проди]

о ауторотацији заиста није јасно. Тешко је поверовати да у већини случајева отказују мењач и регулатор гаса. Или је ова шема (искривљеност пропелера - питцх-гас) погрешна, или су шрафови премали (за брзину?)

[Григори_45]

Занимљиво је, на основу каквих је оваквих дизајнерских карактеристика хеликоптер загарантован

Цитат: Лопатов

способан да се спусти у ауторотацији

, и тилтротор (узмите поменуту Оспреи ")

Цитат: Лопатов

гарантовано да се сруши

?

[проди]

Усудио бих се да одговорим да је у том погледу, чак и теоретски, БИЛО КОЈА шема са размакнутим завртњима мање поуздана од једног завртња (коаксијалне)

[Григори_45]

Цитат од проди

СВАКА шема са размакнутим завртњима је мање поуздана

како? Пропелери су, по правилу, синхронизовани осовином, а снага мотора вам омогућава да слетите на један мотор који ради. Уништавање лопатица је једнако фатално за све шеме.

[проди]

Па, шта је са трошковима грешке у ротацији размакнутих пропелера (па чак и без уништавања лопатица)?

[Григори_45]

шта је коаксијално, шта је попречно (са растезањем ово се може препознати као нагибни мотор у хеликоптерском режиму) - дво-завртне шеме, шрафови су механички синхронизовани (што у једној у другој шеми, у једном случају преко мењача, у другом – шахтом). Отказивање било ког од пропелера (без обзира из ког разлога - квар мењача, ломљење осовине, оштећење лопатице, итд.) доводи до несреће - било на нагибном или коаксијалном. Квар једног од мотора, шта има, шта има, можда неће имати фаталне последице

[проди]

Па, шта је са бочним ударом ветра за слетање нагибног мотора на "идеалну" ауторотацију (па, сви мотори су отказали)?

[Григори_45]

ауторотација је нешто митско у односу на борбена возила. Јер да бисмо искористили ову шансу да некако ублажимо последице квара мотора (тврдо слетање је у сваком случају загарантовано), потребан је одређени простор за главу. Борбена возила иду ниско, а у овом случају нико се не нада ауторотацији - возило једноставно нема времена да га доведе у овај режим. Стављају све врсте амортизера, енергетски интензивне шасије, а понекад и седишта за избацивање (у овом случају, лопатице пропелера углавном пуцају)

[проди]

а ипак, теоретски, шема са једним завртњем (коаксијална) омогућава машини да се самоцентрира на ауторотацији, успут, истовремено јој није потребан мењач. Али размакнути завртњи у случају ролне, напротив, ће га повећати

[Григори_45]

Цитат: Без лица

Можете, наравно, позади ставити 2 пропелера и 3 пропелера, али боље је одмах имати турбомлазни мотор - летеће брже. Али колико ће то коштати? .. Додатни мотор је и скуп, и једе више горива и, уопште, "сувишан" - говори сам за себе.

он није сувишан. Морате платити за све. Ако желите брзину, мораћете нешто да жртвујете. Или измислите паметне лопатице за главни ротор (које могу коштати пола хеликоптера), истовремено повећавајући снагу мотора, или једноставно ставите потискивач, који је, по својој намени (даје хоризонталну брзину), много више ефикаснији од носача. Вероватно су сматрали и одлучили да је ова опција једноставнија и јефтинија.

[РЛ]

Ова машина је дизајнирана да тестира (тестира) одређене концепте из области динамике ротора. За сада ништа више.

[Вадим237]

Ка 92 је исти, са потисним задњим елисом.

[Ромарио_Арго]

само одмах са резервом за будућност, пространије

[Григори_45]

Генри,

Цитат од Генрија.

Већ се праве карбонска влакна.

није поента. Поента је у самој шеми хеликоптера, у природи пропелера. Очигледно, историја "Команча" ништа није научила

Цитат од Генрија.

Ниси разумео моју идеју

значи:
а) јасније изразите своје мисли
б) прочитајте све коментаре, а не селективно

Цитат од Генрија.

И генерално, нисам заговарао стелт, али са садашњом могућношћу масовне појаве свемирског радара, ова технологија ће бити корисна војној опреми.

где би то било прикладно у смислу ефикасности/трошкова. Хеликоптер није из ове кохорте.

Цитат од Генрија.

И много вашег писања је ван контекста. Често само парафразирам своје коментаре

од ЦХСВ сигурно нећете умрети) Морате бити скромнији