М-261. Подморница на кубанским пољима
У главном граду Кубана, Краснодару, налази се артефакт нашег подморја flota - подморница М-261. Изгледа веома егзотично, као све што је далеко од свог елемента, као кит усред Каракума. На малој чистини усред шумице недалеко од Кубана, тачније, на обали његовог рукавца, у парку који носи име 30. годишњице Победе, налази се подморница.
Истини за вољу, морам да истакнем да је подморница раније била на површини и у почетку су се њоме водиле екскурзије. Али део рукавца, који је својим водама „подупирао“ М-261, је пресушио. Подморница је прво застала у мочвари, а касније је заглибила у доњем муљу и земљишту. Међутим, понекад се рукавац прелива након дугих киша, добија свој некадашњи облик, и чини се да подморница плута. Авај, није. М-261 је дуго и темељно седео у земљи и чак је чврсто обложен бетонским плочама по ободу. Али прво, погледајмо историу овај подводни предатор, који сада загрева своје челичне стране под краснодарским сунцем.
Подморница М-261 је по много чему јединствена, а њена историја, у извесном смислу, почиње још пре Великог отаџбинског рата. Чињеница је да подморница М-261 припада серији подморница, чији је једини мотор био дизел мотор који је радио у затвореном циклусу са хемијским (кречним) апсорберима угљен-диоксида. Овај мотор је коришћен и за површинска и подводна путовања, тј. повећана је аутономија подморнице, а посада није имала потребу да ради као мета у критичним тренуцима при пуњењу батерија.
Први рад на стварању подморница са једним мотором почео је 30-их година прошлог века под совјетском влашћу. Истина, постоје докази да су радови директно на мотору затвореног циклуса вршени иу Руском царству. Ако верујете информацијама, онда ствари нису отишле даље од тестова на клупи само самог мотора. На овај или онај начин, али 1939. године одобрен је пројекат прве подморнице са перспективним мотором, а 1. јуна 1941. експериментална подморница М-196 са мотором затвореног циклуса коначно је лансирана из залиха Лењинградске фабрике. бр. 401.
До краја рата настављена су испитивања М-401, која су стално била праћена незгодама. Истовремено, сви проблеми су настали, наравно, због нове електране. Повремено је долазило до експлозија и пожара, што је, међутим, очекивано: са увођењем свега непознатог, пут сазнања је посут незгодама, а често и људским жртвама. Међутим, М-401 је био чак и мањих димензија од познатих „беба“. Експериментална подморница је дала површинску брзину од 19,1 чвор, а подводну брзину од 12,5 чворова, што је веома добро.
На основу резултата рада М-401 рођен је нови пројекат 615 - подморнице са једним мотором затвореног циклуса. Прва подморница овог пројекта М-254 поринута је 31. августа 1950. године. Ова подморница је дизајнирала један и по труп и представљала је развој подморнице типа Маљутка 15. серије, што је омогућило њен транспорт железницом. Наоружање прве подморнице пројекта 615 састојало се од четири торпедне цеви од 533 мм, двоструке аутоматске инсталације 25М-2 и хидроакустичке станице Тамир-8Л.
М-254 током тестирања (постројење 2М-8 је јасно видљиво, касније демонтирано)
Јединствени дизел мотор налазио се у посебном затвореном одељку. Под водом се кисеоник допремао из унутрашњих резервоара подморнице преко дозирног регулатора, а издувни гасови су испуштани у резервоар са апсорбером хемијског креча. Инсталација је контролисана даљински. Као резултат тога, троосовинска електрана се састојала од три дизел мотора и једног електромотора. Тако је подморница могла да ради под водом до 100 сати. Максимална брзина на површини - 17 чворова, под водом - 15 чворова. Ова подморница једноставно није имала стране аналоге.
На основу резултата „уходавања“ М-254, у пројекат су унете мање измене, а дигиталном броју пројекта додато је слово „А“, што је значило „аутономност“. Од 1953. године пројекат А615 је ушао у серију. Подморнице овог пројекта грађене су до 1959. године у Адмиралитетском бродоградилишту (до децембра 1957. звало се бродоградилиште Андре Марти) и фабрици Судомекх. Изграђено је укупно 29 јединица.
Карактеристике перформанси малих подморница пројекта А615 (према НАТО класификацији - "Квебек"):
- депласман (површински/подводни): 405/503 тоне;
- дужина - 56,8 м, ширина - 4,46 м, газ - 3,59 м;
- брзина (површинска / подводна): 16,1 / 15 чворова;
- дубина урањања (радна/гранична): 100/120 м;
- домет крстарења: изнад воде 3150 миља при 8,3 чвора, под водом 410 миља при 3,5 чвора;
- електрана: 2 бродска дизел мотора М-50, по 900 КС (у другим изворима М-50П за 700кс), 1 средњи дизел 32Д од 900 кс, 1 пропелер мотор ПГ-106 од 78 кс (неки извори указују на 100 КС), 3 шрафа (авај, због чињенице да је музејска поставка у Краснодару одавно отишла „на дно“ у земљу, шрафови се не виде);
- посада: 33 особе, укљ. 6 официра (по другим изворима - 41 лице);
- аутономија пловидбе до 10 дана;
- наоружање: 4 прамчане торпедне цеви од 533 мм (4 торпеда), прамчана 25 мм инсталација 2М-8 (касније су ове инсталације демонтиране).
Подморнице пројекта А615 биле су намењене за заштиту лука и поморских база од бродова потенцијалног непријатеља, као и за извођење торпедних напада у плитким водама и шкрапама. Међутим, упркос мање-више успешним тестовима, судбина серијских подморница овог јединственог пројекта била је тужна. Морнари су чак назвали ове подводне предаторе понижавајућим надимком "упаљачи", што је, нажалост, било оправдано.
У јесен 1954. године избио је пожар на оловном М-254, на срећу није избегнуто страдалих. Први пожар, који је резултирао људским жртвама, догодио се 12. августа 1956. на подморници М-259, која је била потопљена у западном делу Финског залива. У експлозији која се догодила у одељку за дизел, која је изазвала пожар, на крају су погинула 4 подморничара.
Али највећа несрећа која је резултирала катастрофом била је стварна смрт подморнице М-256. 26. септембра 1957. подморница је тестирана на брзину у Талинском заливу. Експлозија, поново изазвавши пожар, поново се догодила у одељку за дизел. Ватра, подстакнута течним кисеоником, који је коришћен за рад мотора затвореног циклуса, брзо се проширила кроз одељке. Чамац је испливао на површину. Командант је наредио да посада изађе на палубу, јер. разумно веровао у могућност друге експлозије. У то време ванбродска вода је већ улазила у труп под притиском.
На Балтику је у том тренутку, на срећу, беснело невреме. Упркос томе и прихваћеним ванбродским водама, чамац је могао да остане на површини скоро 4 сата. Али олуја једноставно није дозволила бродовима да се приближе подморници у невољи. Као резултат тога, само седам подморничара је спасено.
Сада су морнарица и бродоградитељи озбиљно схватили истрагу. И овога пута акценат није стављен на грешке посаде, које се често приписују разним ексцесима, већ на могуће грешке у дизајну самог чамца, тј. укључена наука. Да би то урадили, поново су опремили целу подморницу пројекта А615 и довели понтоне испод ње, постављајући је близу пристаништа. Тестирање је почело у лето 1958. Мотор је био вођен до изнемоглости све док нису постигли „позитиван“ резултат.
Смањивањем садржаја кисеоника у гасној смеши у мотору затвореног циклуса на 15%, истраживачи су постигли експлозију огромне силе - окренула је неколико преграда. Истовремено, слика експлозије је тачно поновила експлозију на М-256, коју је у новембру 1957. године подигао познати спасилачки брод Комуна.
Наравно, учињене су разне промене како у пракси рада мотора тако иу инструментацији. Прво, било је стриктно забрањено смањење садржаја кисеоника у смеши гаса. Друго, подморнице су биле опремљене савременијим анализаторима гаса. Међутим, подморнице су имале довољно недостатака, почевши од проблема са складиштењем залиха течног кисеоника на броду и завршавајући суманутим захтевима за прецизношћу у раду мотора. Уз то, пожари подморница А615 су се ионако настављали, као да је читава серија проклета.
До 70-их година чамци се више нису поправљали и постепено су почели да се повлаче из флоте, стављајући их на конзервацију. Кратак сервис револуционарних подморница, који је дао (мислим да је концепт „дао“ овде неприкладан) непроцењиво искуство, али по невероватно високој цени, био је при крају.
Што се тиче судбине М-261, успела је да избегне многе тешке успоне и падове судбине своје браће у серији. Подморница је положена 23. фебруара 1954. године у Лењинграду у фабрици Судомех (бр. 196). У мају 1955. године лансиран је М-261, који је у јулу 56. ушао у састав Црноморске флоте.
На Црном мору, М-261 је био базиран на Балаклави и био је у саставу 27. засебне подморничке бригаде. Ова бригада је формирана 6. априла 1956. године директивом Главног штаба Ратне морнарице. Прва подморница 27. била је М-260, а након ње у бригаду је ушла М-261.
Авај, војни рок 261. био је кратког даха. Године 1965, подморница је повучена из употребе, затворена и положена у заливу Балаклава. У 67. као конзерваторски чамац био је у саставу 14. дивизије на бази Балаклаве. 1978. 261. је рекласификована у експерименталну подморницу, исте године је поново активирана и пуштена у рад. Али већ 1980. године она је избачена из флоте и припремљена за судбину готово свих поморских радохоличара војних послова, тј. подморница је требало да буде растављена за метал.
На срећу, постојала је иницијатива да се подморница претвори у музеј. На уводној плочи причвршћеној на прамцу чамца са десне стране, ауторство иницијативе приписује се тадашњем руководству Краснодара. На овај или онај начин, али у априлу 1981. М-261 је стигао у Темрјук. Одатле је одвучена реком Кубан у Краснодар. У град је стигла 21. маја. Подморницу је дочекала велика гомила људи - сам призор подводног предатора који мирно хода по површини реке Кубан у површинском положају, свакако је одушевио локалне дечаке. Већ 1982. М-261 је пребачен у музеј "Оружје Победа".
М-261 на водама Кубана приближава се Краснодару
Подморница је окружена поморским борбеним окружењем (извињавам се због квалитета фотографије: нисам је снимао камером иу не баш најпогоднијим условима)
До сада је смешна прича да се у та благословена времена, када излети на броду нису били ретка појава, а она сама била у добром стању, један од њих завршио више него неочекивано. 1982. године, током широке прославе Дана морнарице, чета мушкараца у прслуцима, загрејаних алкохолом, на крају културног програма одлучила је да се мало удуби у сећања на своју службу.
Када су покушали да уђу у кормиларницу, "напали" су их водич и чистачица. Одбивши "напад", чета је евакуисала непријатеља на обалу, а она је сама узела чамац на јуриш. Након што су продрли у кормиларницу и добили приступ контроли мотора, бивши подморници су некако успели да запале старицу. Природно, нико није желео да украде музејски експонат, па су другови донели једину исправну одлуку - да оду у Старобзхегокаи (7 км од рукавца) по вотку.
Храбри подморничари нису прошли ни 2 км. Одведени су са Тургењевског моста, који је тада био у изградњи. Отмичарима нико није почео да забија брњице, залемили су прописани дан за хулигански трик и пустили их на све четири стране. Да прича не дође до високих власти, нису се ширили. Да ли је било или није, није толико битно...
Нажалост, аутор није пронашао времена када је подморница М-261 била на површини и била у добром стању. Видео сам само последице тога како су „свете 90-е” које су захватиле нашу земљу претвориле део историје наше подморничке флоте у цедило, штавише, смрдљиво на мокраћу. Неки грађани ослобођени „совјетског тоталитаризма“, а уједно и морала, одвозили су своју шмркаву децу на нужду чамцем. Било је и старијих дегенерика... Сада је, срећом, М-261 закрпљен и затамњен. Истина, нема наде да се музеј обнови директно унутар подморнице. Време је прошло.
Истини за вољу, морам да истакнем да је подморница раније била на површини и у почетку су се њоме водиле екскурзије. Али део рукавца, који је својим водама „подупирао“ М-261, је пресушио. Подморница је прво застала у мочвари, а касније је заглибила у доњем муљу и земљишту. Међутим, понекад се рукавац прелива након дугих киша, добија свој некадашњи облик, и чини се да подморница плута. Авај, није. М-261 је дуго и темељно седео у земљи и чак је чврсто обложен бетонским плочама по ободу. Али прво, погледајмо историу овај подводни предатор, који сада загрева своје челичне стране под краснодарским сунцем.
Подморница М-261 је по много чему јединствена, а њена историја, у извесном смислу, почиње још пре Великог отаџбинског рата. Чињеница је да подморница М-261 припада серији подморница, чији је једини мотор био дизел мотор који је радио у затвореном циклусу са хемијским (кречним) апсорберима угљен-диоксида. Овај мотор је коришћен и за површинска и подводна путовања, тј. повећана је аутономија подморнице, а посада није имала потребу да ради као мета у критичним тренуцима при пуњењу батерија.
Први рад на стварању подморница са једним мотором почео је 30-их година прошлог века под совјетском влашћу. Истина, постоје докази да су радови директно на мотору затвореног циклуса вршени иу Руском царству. Ако верујете информацијама, онда ствари нису отишле даље од тестова на клупи само самог мотора. На овај или онај начин, али 1939. године одобрен је пројекат прве подморнице са перспективним мотором, а 1. јуна 1941. експериментална подморница М-196 са мотором затвореног циклуса коначно је лансирана из залиха Лењинградске фабрике. бр. 401.
До краја рата настављена су испитивања М-401, која су стално била праћена незгодама. Истовремено, сви проблеми су настали, наравно, због нове електране. Повремено је долазило до експлозија и пожара, што је, међутим, очекивано: са увођењем свега непознатог, пут сазнања је посут незгодама, а често и људским жртвама. Међутим, М-401 је био чак и мањих димензија од познатих „беба“. Експериментална подморница је дала површинску брзину од 19,1 чвор, а подводну брзину од 12,5 чворова, што је веома добро.
На основу резултата рада М-401 рођен је нови пројекат 615 - подморнице са једним мотором затвореног циклуса. Прва подморница овог пројекта М-254 поринута је 31. августа 1950. године. Ова подморница је дизајнирала један и по труп и представљала је развој подморнице типа Маљутка 15. серије, што је омогућило њен транспорт железницом. Наоружање прве подморнице пројекта 615 састојало се од четири торпедне цеви од 533 мм, двоструке аутоматске инсталације 25М-2 и хидроакустичке станице Тамир-8Л.
М-254 током тестирања (постројење 2М-8 је јасно видљиво, касније демонтирано)
Јединствени дизел мотор налазио се у посебном затвореном одељку. Под водом се кисеоник допремао из унутрашњих резервоара подморнице преко дозирног регулатора, а издувни гасови су испуштани у резервоар са апсорбером хемијског креча. Инсталација је контролисана даљински. Као резултат тога, троосовинска електрана се састојала од три дизел мотора и једног електромотора. Тако је подморница могла да ради под водом до 100 сати. Максимална брзина на површини - 17 чворова, под водом - 15 чворова. Ова подморница једноставно није имала стране аналоге.
На основу резултата „уходавања“ М-254, у пројекат су унете мање измене, а дигиталном броју пројекта додато је слово „А“, што је значило „аутономност“. Од 1953. године пројекат А615 је ушао у серију. Подморнице овог пројекта грађене су до 1959. године у Адмиралитетском бродоградилишту (до децембра 1957. звало се бродоградилиште Андре Марти) и фабрици Судомекх. Изграђено је укупно 29 јединица.
Карактеристике перформанси малих подморница пројекта А615 (према НАТО класификацији - "Квебек"):
- депласман (површински/подводни): 405/503 тоне;
- дужина - 56,8 м, ширина - 4,46 м, газ - 3,59 м;
- брзина (површинска / подводна): 16,1 / 15 чворова;
- дубина урањања (радна/гранична): 100/120 м;
- домет крстарења: изнад воде 3150 миља при 8,3 чвора, под водом 410 миља при 3,5 чвора;
- електрана: 2 бродска дизел мотора М-50, по 900 КС (у другим изворима М-50П за 700кс), 1 средњи дизел 32Д од 900 кс, 1 пропелер мотор ПГ-106 од 78 кс (неки извори указују на 100 КС), 3 шрафа (авај, због чињенице да је музејска поставка у Краснодару одавно отишла „на дно“ у земљу, шрафови се не виде);
- посада: 33 особе, укљ. 6 официра (по другим изворима - 41 лице);
- аутономија пловидбе до 10 дана;
- наоружање: 4 прамчане торпедне цеви од 533 мм (4 торпеда), прамчана 25 мм инсталација 2М-8 (касније су ове инсталације демонтиране).
Подморнице пројекта А615 биле су намењене за заштиту лука и поморских база од бродова потенцијалног непријатеља, као и за извођење торпедних напада у плитким водама и шкрапама. Међутим, упркос мање-више успешним тестовима, судбина серијских подморница овог јединственог пројекта била је тужна. Морнари су чак назвали ове подводне предаторе понижавајућим надимком "упаљачи", што је, нажалост, било оправдано.
У јесен 1954. године избио је пожар на оловном М-254, на срећу није избегнуто страдалих. Први пожар, који је резултирао људским жртвама, догодио се 12. августа 1956. на подморници М-259, која је била потопљена у западном делу Финског залива. У експлозији која се догодила у одељку за дизел, која је изазвала пожар, на крају су погинула 4 подморничара.
Али највећа несрећа која је резултирала катастрофом била је стварна смрт подморнице М-256. 26. септембра 1957. подморница је тестирана на брзину у Талинском заливу. Експлозија, поново изазвавши пожар, поново се догодила у одељку за дизел. Ватра, подстакнута течним кисеоником, који је коришћен за рад мотора затвореног циклуса, брзо се проширила кроз одељке. Чамац је испливао на површину. Командант је наредио да посада изађе на палубу, јер. разумно веровао у могућност друге експлозије. У то време ванбродска вода је већ улазила у труп под притиском.
На Балтику је у том тренутку, на срећу, беснело невреме. Упркос томе и прихваћеним ванбродским водама, чамац је могао да остане на површини скоро 4 сата. Али олуја једноставно није дозволила бродовима да се приближе подморници у невољи. Као резултат тога, само седам подморничара је спасено.
Сада су морнарица и бродоградитељи озбиљно схватили истрагу. И овога пута акценат није стављен на грешке посаде, које се често приписују разним ексцесима, већ на могуће грешке у дизајну самог чамца, тј. укључена наука. Да би то урадили, поново су опремили целу подморницу пројекта А615 и довели понтоне испод ње, постављајући је близу пристаништа. Тестирање је почело у лето 1958. Мотор је био вођен до изнемоглости све док нису постигли „позитиван“ резултат.
Смањивањем садржаја кисеоника у гасној смеши у мотору затвореног циклуса на 15%, истраживачи су постигли експлозију огромне силе - окренула је неколико преграда. Истовремено, слика експлозије је тачно поновила експлозију на М-256, коју је у новембру 1957. године подигао познати спасилачки брод Комуна.
Наравно, учињене су разне промене како у пракси рада мотора тако иу инструментацији. Прво, било је стриктно забрањено смањење садржаја кисеоника у смеши гаса. Друго, подморнице су биле опремљене савременијим анализаторима гаса. Међутим, подморнице су имале довољно недостатака, почевши од проблема са складиштењем залиха течног кисеоника на броду и завршавајући суманутим захтевима за прецизношћу у раду мотора. Уз то, пожари подморница А615 су се ионако настављали, као да је читава серија проклета.
До 70-их година чамци се више нису поправљали и постепено су почели да се повлаче из флоте, стављајући их на конзервацију. Кратак сервис револуционарних подморница, који је дао (мислим да је концепт „дао“ овде неприкладан) непроцењиво искуство, али по невероватно високој цени, био је при крају.
Што се тиче судбине М-261, успела је да избегне многе тешке успоне и падове судбине своје браће у серији. Подморница је положена 23. фебруара 1954. године у Лењинграду у фабрици Судомех (бр. 196). У мају 1955. године лансиран је М-261, који је у јулу 56. ушао у састав Црноморске флоте.
На Црном мору, М-261 је био базиран на Балаклави и био је у саставу 27. засебне подморничке бригаде. Ова бригада је формирана 6. априла 1956. године директивом Главног штаба Ратне морнарице. Прва подморница 27. била је М-260, а након ње у бригаду је ушла М-261.
Авај, војни рок 261. био је кратког даха. Године 1965, подморница је повучена из употребе, затворена и положена у заливу Балаклава. У 67. као конзерваторски чамац био је у саставу 14. дивизије на бази Балаклаве. 1978. 261. је рекласификована у експерименталну подморницу, исте године је поново активирана и пуштена у рад. Али већ 1980. године она је избачена из флоте и припремљена за судбину готово свих поморских радохоличара војних послова, тј. подморница је требало да буде растављена за метал.
На срећу, постојала је иницијатива да се подморница претвори у музеј. На уводној плочи причвршћеној на прамцу чамца са десне стране, ауторство иницијативе приписује се тадашњем руководству Краснодара. На овај или онај начин, али у априлу 1981. М-261 је стигао у Темрјук. Одатле је одвучена реком Кубан у Краснодар. У град је стигла 21. маја. Подморницу је дочекала велика гомила људи - сам призор подводног предатора који мирно хода по површини реке Кубан у површинском положају, свакако је одушевио локалне дечаке. Већ 1982. М-261 је пребачен у музеј "Оружје Победа".
М-261 на водама Кубана приближава се Краснодару
Подморница је окружена поморским борбеним окружењем (извињавам се због квалитета фотографије: нисам је снимао камером иу не баш најпогоднијим условима)
До сада је смешна прича да се у та благословена времена, када излети на броду нису били ретка појава, а она сама била у добром стању, један од њих завршио више него неочекивано. 1982. године, током широке прославе Дана морнарице, чета мушкараца у прслуцима, загрејаних алкохолом, на крају културног програма одлучила је да се мало удуби у сећања на своју службу.
Када су покушали да уђу у кормиларницу, "напали" су их водич и чистачица. Одбивши "напад", чета је евакуисала непријатеља на обалу, а она је сама узела чамац на јуриш. Након што су продрли у кормиларницу и добили приступ контроли мотора, бивши подморници су некако успели да запале старицу. Природно, нико није желео да украде музејски експонат, па су другови донели једину исправну одлуку - да оду у Старобзхегокаи (7 км од рукавца) по вотку.
Храбри подморничари нису прошли ни 2 км. Одведени су са Тургењевског моста, који је тада био у изградњи. Отмичарима нико није почео да забија брњице, залемили су прописани дан за хулигански трик и пустили их на све четири стране. Да прича не дође до високих власти, нису се ширили. Да ли је било или није, није толико битно...
Нажалост, аутор није пронашао времена када је подморница М-261 била на површини и била у добром стању. Видео сам само последице тога како су „свете 90-е” које су захватиле нашу земљу претвориле део историје наше подморничке флоте у цедило, штавише, смрдљиво на мокраћу. Неки грађани ослобођени „совјетског тоталитаризма“, а уједно и морала, одвозили су своју шмркаву децу на нужду чамцем. Било је и старијих дегенерика... Сада је, срећом, М-261 закрпљен и затамњен. Истина, нема наде да се музеј обнови директно унутар подморнице. Време је прошло.
информације