Чист и на точковима. Део 1
Чистоћа и хигијена су стални пратилац руског војника. Чак и на првој линији фронта, борци су покушавали да изграде перионице и купатила, обраћајући посебну пажњу на последње. У својим мемоарима, фронтовци се присећају кампова купатила, у којима су се војници не само умивали, већ и умивали.
Купке у положају.
Обичај парног купања у парном купатилу један је од најраспрострањенијих у Русији. Од примитивног сељачког купатила до добро уређених градских јавних купатила (са тушевима, кадама и базенима) - у било каквим условима, руски човек раног 20. века није себи ускратио задовољство да се окупа у купатилу.
У време мира, сваки војник руске царске војске умивао се једном недељно у парном купатилу, због чега је, можда, проценат оболевања (посебно кожних болести) међу руским војницима био тако низак у поређењу са армијама других земаља.
Али у теренским условима рата, руске трупе су могле да користе купатило само повремено - а то је било када је војницима армије на терену, који су недељама и месецима били у рововима напредних положаја, био посебно потребан. Али нехигијенски услови довели су до појаве паразита, који су са собом донели не само страшну анксиозност, већ су и ширили опасне болести.
У претходним ратовима губици од заразних болести често су премашивали оне од оружје непријатељ.
Ево неколико бројева који то доказују. Тако, на пример, у руско-турском рату 1877-1878. за 1 годину и 4 месеца губитак руских трупа од непријатељског оружја изражен је у цифри од 36455 људи, а од болести - 87621 особа; у Кримском рату 1854-1856. француска војска је од непријатељског утицаја изгубила 20210 људи, а од болести је умрло 75375 људи, а енглеска војска је у истом рату изгубила 4604 људи од оружја, а 17580 људи од болести. А чак је и аустријски посматрачки корпус, који није учествовао у биткама, само од болести изгубио 35000 људи.
Још убедљивији пример је следећа чињеница: у кримском походу, током прве зиме, Британци су изгубили дупло више људи од пегавог тифуса него Французи – али су потом Британци предузимали разне мере да побољшају санитарно стање својих трупа, док су Французи ништа нису урадили, остављајући своје војнике и даље да зимују у шаторима – у истим нехигијенским условима. Као резултат тога, од 10248 умрлих од тифуса међу Французима, само 10 људи је умрло од ове болести међу Британцима.
Ове бројке илуструју страшну опасност која прети војсци у којој се не предузимају мере за одржавање чистоће тела и одеће и уништавања паразита. А најрадикалнија мера за постизање овог последњег је употреба купатила од стране ратника. На крају крајева, колико год да има много променљивог платна, ма које мере се предузимале за уништавање паразита, прљаво тело војника је плодно тло за размножавање свих врста паразита и ширење заразних болести. А током повреда, прљавштина са тела или постељина која случајно уђе у рану претвара најбезначајнију рану у инфекцију са озбиљним последицама.
Руске трупе су масовно стварале стационарне купке. Али команда и влада су размишљали како да покрију што већи број људи и што брже и ефикасније опслуже војнике.
У Главном комитету Министарства комуникација за помоћ болесницима и рањеним војницима на састанку 19. октобра 1914. председник комитета Е. Е. Рухлова изнео је идеју да се помогне Војсци на терену стварањем покретног купатила – воз за купање.
Предлог је изазвао жив одзив међу члановима одбора, па је одлучено да се изабере посебна комисија за изградњу возног купалишта.
У комисији су били: председник Н. Д. Бајдак (председник Управног одбора Друштва железнице Москва-Виндаво-Рибинск) и чланови И. К. Ивановски (шеф Николајевске железнице), Ф. М. Валуев (шеф Северозападне железнице), В. И. Свјатицкиј. (управник петроградске мреже железнице Москва-Виндаво-Рибинск), М. Н. Гротен, др М. А. Заусаилов, А. П. Кљагин, Г. П. Адашев, П. Н. Котелников, М. М. Иванов, А. О. Чечот и В. Д. Шемански.
Добивши задатак да пројектује и изгради купатило-воз (што је био потпуно нов подухват), комисија је, расправљајући о саставу купатила-воза, дошла до закључка да су поред самог купатила, свлачионице и свлачионице, потребно је направити коморе за уништавање паразита на платну и одећи која се може прати, као и бити у стању да дезинфикује постељину и одећу. Такође се сматрало пожељним да се војници после купања служе топлим чајем у специјалним вагонима за чај – тако да они који су се опрали не би одмах пали на хладан ваздух.
У таквом возу је било потребно направити стамбене просторе за администрацију и посаду, као и уредити кухињу за оне који опслужују воз, вагоне за складиштење постељине, сапуна и других потребних потрепштина. Такође је био потребан аутомобил електране за осветљавање воза, резервоара за воду итд.
Тако је комисија одлучила о следећем саставу воза за купање: 4 вагона - стварна купатила, 2 вагона за пресвлачење, 2 вагона за превијање, вагон за дезинфекцију, вагон за дератизацију, 3 вагона за чај и кухињу, 2 вагона за живот, 3 складишни вагони - магацине, 2 резервоара за водоснабдевање, вагон-електрана и парна локомотива са тендером за грејање вагона и загревање воде за купатило.
Као резултат тога, састав воз-купатила - 19 аутомобила, 2 резервоара и парна локомотива. У случају да би маневрисање воза било отежано због његове величине, што би га спречило да се приближи истуреним позицијама, односно месту најпродуктивнијег рада, комисија је одлучила да опреми воз тако да се могла би се поделити на 2 независна воза за купање.
За снабдевање водом узета су два резервоара тешке нафте, изоловани филцом и гвожђем. Поред тога, било је залиха воде у тендеру парне локомотиве и у резервоарима стварних вагона. За попуну залиха воде, поред железничког водоснабдевања (који је могао бити покварен у околини), воз је имао 2 преносиве пумпе са свим потребним уређајима - за снабдевање водом из било ког природног извора, а када је воз био подељен на два дела , једна пумпа је могла да ради из електране, а друга од динамо монтираног на парну локомотиву.
Парна локомотива са 8 точкова са тендером (од старих искључених из употребе) дизајнирана је за загревање свих вагона купатилског воза, као и за загревање воде за купатило. Локомотива је служила као котао за загревање воде и паре. На локомотиву је уграђен динамо за осветљавање воза за купање - један од његових делова у случају поделе, као што је горе наведено. Локомотива је имала и преносиву електричну пумпу за снабдевање водом из најближег природног извора.
Следећа компонента воз-купке је кола за сузбијање штеточина - уништавање паразита на постељини и одећи оних који перу. Овај аутомобил има 6 камера. Свака комора се састојала од дрвене кутије, унутар које је на хоризонталној оси био постављен 6-страни бубањ од металне решетке широке петље. Бубњеве су покретале ручке постављене на крајевима осовина. Свака комора је имала вентилациону цев. Све коморе су загрејане уз помоћ намотаја постављеног на дну – кроз који је пролазила пара из котла локомотиве. Температура у комори достигла је 100 и више степени – што је обезбедило уништавање паразита на одећи и доњем вешу војника који перу.
Начин рада је био следећи: вреће са платном се убацују у бубњеве, а бубњеви се ротирају. Снажно загрејан ваздух 10 - 15 минута убија паразите. Механизам је тестиран 4. новембра 1914. године - и утврђено је да се апарат добро загрева и да стабилно одржава потребну температуру.
Чини се да је за већи ефекат одећу требало ставити директно у бубањ без кеса – али тада се доста времена троши на растављање, сортирање и дистрибуцију ствари сваком војнику. Торбе су, с друге стране, коришћене лабаво - а паразити су квалитативно уништени, чак иу наборима вунених ствари.
Сваки војник, скидајући доње рубље и одећу, стављао је прву у једну, а другу у другу торбу – за коју су били везани бројеви који су одговарали заузетим местима. Болничари су кесе пренели у ауто за дератизацију, а по завршетку дератизације, кесе су пренели у свлачионицу – постављајући их у складу са бројевима седишта на којима су се налазили у свлачионици.
Направе су се налазиле на средини аутомобила – кесе са прљавим рубљем и одећом улазиле су кроз једна врата аутомобила, а чисти предмети излазили су кроз супротна врата.
Следећа компонента воз-купатила био је вагон - дезинфекциона комора јапанског система, али побољшаног типа. Ауто је добро изолован, споља обложен дрветом, а изнутра зидови су обложени завареним цинк лимовима.
Ауто је подељен на три дела. Први део је намењен за складиште контаминираног рубља и одеће, други – средњи – је стварна дезинфекциона комора, а трећи је служио за смештај деконтаминираних предмета. У првом одељку се налази генератор паре Симон система, који даје велику количину прегрејане паре (његова предност у односу на непрегрејану пару је у томе што су предмети који се дезинфикују благо навлажени, а након дезинфекције одмах су спремни за употребу ). Дезинфекција у овој комори захтевала је најмање пола сата времена - и служила је само за дезинфекцију заражених или сумњивих предмета (а не постељине и одеће свих који перу у купатилу).
Принцип деловања је био следећи.
Комора за дезинфекцију је загрејана на 65°Ц. Затим су у њега стављени дезинфиковани предмети - у обешеном стању. Затим је помоћу млазнице у ову комору удувана прегрејана пара са додатком формалина. Да би се елиминисао оштар мирис формалина, након завршене дезинфекције, на исти начин је уведен амонијак - и дезинфиковани предмети су одмах постали употребљиви.
Осветљење возова је електрично. Изведен је из сопствене електране. Потоњи је такође покренуо пумпу за пумпање воде. У случају оштећења електричног осветљења, воз је опремљен свим потребним уређајима за осветљење свећама.
Обућарска и кројачка радионица налазе се у истом аутомобилу - за производњу ситних поправки обуће и одеће. Постојао је и потребан кадар обућара и кројача, као и значајна залиха алата и материјала. У истом аутомобилу је уграђена и преносива електрична пумпа за снабдевање водом са извора дуж трасе - о чему смо горе говорили.
Следеће су свлачионице.
За свлачионицу су одведени теретни 4-осовински вагони. Споља су изоловани филцом, филцом и дрвеним оплатама. Ови вагони су имали дупле подове који су били обложени линолеумом. Улазна врата су постављена по једна са сваке стране. Прозори вагона су изведени у висини постојећих гротла и размакнути. Застакљивање - у облику пресованог стакла. Вагони су имали три плафонска вентилатора – као у обичним путничким вагонима.
Опрему свлачионице чиниле су клупе са нумерисаним седиштима (48 јединица), а испод прозора су била ненумерисана седишта за услужно особље и бербере. Полице изнад клупа и места испод њих такође су биле нумерисане и служиле су за смештај рубља које је требало скидати и одеће оних који су се скидали. Свако седиште, димензија 650 мм, на клупи, полицама и испод клупе је одвојено од другог преградом.
Сваки борац је пре уласка у свлачионицу предавао своје драгоцености на чување шефу воза – уз признаницу. На улазу у свлачионицу сваки војник добија метални број, по коме проналази и заузима одговарајуће место. Прљаву горњу одећу коју скида посетилац ставља у једну торбу, а постељину у другу. Торбе, на којима су претходно причвршћени бројеви који одговарају бројевима седишта домаћина, стављају се испод клупа и на горње полице.
У свлачионици су војнике могли да секу и обријају - од берберина у колима. Шишање је вршено механичким или ручним маказама.
Пошто купатило, ако га користе заразни болесници, може имати супротан ефекат (у смислу ширења заразе), болничари и пратиоци, који су део администрације воза за купање, имали су строгу дужност да прегледају сваки група војника у свлачионици - пре него што их пусте у аутомобил за купање.
Идентификовани пацијенти, посебно они са кожним обољењима, као и сумњиви - болничари су одмах изоловани и пуштени да користе купатило одвојено од здравих. Након тога, купатило, свлачионица и гардероба су темељно дезинфиковани.
Из свлачионице, војници, који су се свукли и оставили прљаво рубље и одећу, кренули су кроз изоловане међувагонске пролазе до купатила.
На поду свлачионице и у стазама постављене су струњаче.
Размотрите "срце" воза за купање - аутомобил за купање.
Приликом пројектовања купатила-вагона узет је у обзир главни захтев - да се са што већом количином опраних људи што мање воде троши и што економичније користи.
У том циљу, одлучено је да се одлучи за туш систем - који има предност да уз сталну промену свеже воде за прање, мање су шансе за преношење инфекције са једне особе на другу. Релативна јефтиност туш система је такође била важна.
Навикнут да се пари на полицама традиционалним за руско купатило, руски војник није променио навику у возу за купање. Парна соба је дозволила борцу да лежи на полици неколико минута - да се зноји и окупа, а затим иде под туш.
За аутомобиле за купање коришћени су 4-осовински Пуллман аутомобили 3. класе - добро изоловани споља филцом, кровним филцом и облогом. За већу чистоћу и чврстоћу, панели аутомобила су прекривени цинком, а горњи део зидова, плафона и пода обложени су линолеумом и офарбани уљаном бојом. Подови, покривени дрвеним решеткама, имали су значајан нагиб до одређених места – у којима су биле рупе за одвод воде, опремљене цевима са сифонима за воду.
Две трећине овог аутомобила заузимао је део за сапун, а једну трећину парна соба. У првом одељку, уз зидове вагона, налазила су се 24 туша и 4 славине - две са топлом и две са хладном водом. Тушеви су одвојени један од другог преградама - да би се сваком купачу обезбедило изоловано место. У средини купеа су клупе.
Други део - парна соба - имао је полице за парке, три туша, такође изоловане један од другог преградама, и 2 славине.
У парној соби су постављене додатне батерије за грејање - а температура је достигла 65 степени. Сваки туш се напаја хладном и топлом водом, која се меша са специјалним славинама за мешање. Прозори су дупли, опремљени пресованим стаклом. Са обе стране вагона су изоловани вестибули (да би температура купатила била што виша). Да би се спречила ерозија колосека на местима за паркирање возног купалишта, прљава вода је преусмерена на знатну удаљеност од железничке пруге.
Како је текао процес прања?
Након што су се скинули у свлачионици, војници су отишли у купатило. Овде је сваки од њих добио комад сапуна, крпу за прање и метални умиваоник (за прављење воде са сапуном). Дали су инвентар, пазили на ред у купатилу и регулисали славине за мешање 2 службеника (за сваки аутомобил).
Као што смо већ напоменули, сваки вагон за каду имао је 24 места за туширање – дакле, за један вагон у свлачионици који је примао 48 особа била су потребна два вагона. Истовремено, пола сата је додељено за прање. Док су људи прали, болничари су носили своје вреће са постељином и у комору за контролу штеточина (да би се убили инсекти) и (ако је потребно) у комору за дезинфекцију.
После прања у кади, отишли су у гардеробу. Било је организовано слично као у свлачионици. Улазећи у њега, борац је, по броју који му је дат на улазу у свлачионицу, лако потражио број свог седишта (исто као у свлачионици) и пронашао комплет чистог доњег веша и одећу, већ неутралисану. и дезинфиковати. Прљаво рубље је, након одговарајуће дезинсекције, пребачено у магацин за прљаво рубље.
О осталим детаљима функционисања воз-купатила, као и о томе колико су такви возови великих размера саобраћали - у следећем чланку циклуса.
Крај да буде...
Купке у положају.
Обичај парног купања у парном купатилу један је од најраспрострањенијих у Русији. Од примитивног сељачког купатила до добро уређених градских јавних купатила (са тушевима, кадама и базенима) - у било каквим условима, руски човек раног 20. века није себи ускратио задовољство да се окупа у купатилу.
У време мира, сваки војник руске царске војске умивао се једном недељно у парном купатилу, због чега је, можда, проценат оболевања (посебно кожних болести) међу руским војницима био тако низак у поређењу са армијама других земаља.
Али у теренским условима рата, руске трупе су могле да користе купатило само повремено - а то је било када је војницима армије на терену, који су недељама и месецима били у рововима напредних положаја, био посебно потребан. Али нехигијенски услови довели су до појаве паразита, који су са собом донели не само страшну анксиозност, већ су и ширили опасне болести.
У претходним ратовима губици од заразних болести често су премашивали оне од оружје непријатељ.
Ево неколико бројева који то доказују. Тако, на пример, у руско-турском рату 1877-1878. за 1 годину и 4 месеца губитак руских трупа од непријатељског оружја изражен је у цифри од 36455 људи, а од болести - 87621 особа; у Кримском рату 1854-1856. француска војска је од непријатељског утицаја изгубила 20210 људи, а од болести је умрло 75375 људи, а енглеска војска је у истом рату изгубила 4604 људи од оружја, а 17580 људи од болести. А чак је и аустријски посматрачки корпус, који није учествовао у биткама, само од болести изгубио 35000 људи.
Још убедљивији пример је следећа чињеница: у кримском походу, током прве зиме, Британци су изгубили дупло више људи од пегавог тифуса него Французи – али су потом Британци предузимали разне мере да побољшају санитарно стање својих трупа, док су Французи ништа нису урадили, остављајући своје војнике и даље да зимују у шаторима – у истим нехигијенским условима. Као резултат тога, од 10248 умрлих од тифуса међу Французима, само 10 људи је умрло од ове болести међу Британцима.
Ове бројке илуструју страшну опасност која прети војсци у којој се не предузимају мере за одржавање чистоће тела и одеће и уништавања паразита. А најрадикалнија мера за постизање овог последњег је употреба купатила од стране ратника. На крају крајева, колико год да има много променљивог платна, ма које мере се предузимале за уништавање паразита, прљаво тело војника је плодно тло за размножавање свих врста паразита и ширење заразних болести. А током повреда, прљавштина са тела или постељина која случајно уђе у рану претвара најбезначајнију рану у инфекцију са озбиљним последицама.
Руске трупе су масовно стварале стационарне купке. Али команда и влада су размишљали како да покрију што већи број људи и што брже и ефикасније опслуже војнике.
У Главном комитету Министарства комуникација за помоћ болесницима и рањеним војницима на састанку 19. октобра 1914. председник комитета Е. Е. Рухлова изнео је идеју да се помогне Војсци на терену стварањем покретног купатила – воз за купање.
Предлог је изазвао жив одзив међу члановима одбора, па је одлучено да се изабере посебна комисија за изградњу возног купалишта.
У комисији су били: председник Н. Д. Бајдак (председник Управног одбора Друштва железнице Москва-Виндаво-Рибинск) и чланови И. К. Ивановски (шеф Николајевске железнице), Ф. М. Валуев (шеф Северозападне железнице), В. И. Свјатицкиј. (управник петроградске мреже железнице Москва-Виндаво-Рибинск), М. Н. Гротен, др М. А. Заусаилов, А. П. Кљагин, Г. П. Адашев, П. Н. Котелников, М. М. Иванов, А. О. Чечот и В. Д. Шемански.
Добивши задатак да пројектује и изгради купатило-воз (што је био потпуно нов подухват), комисија је, расправљајући о саставу купатила-воза, дошла до закључка да су поред самог купатила, свлачионице и свлачионице, потребно је направити коморе за уништавање паразита на платну и одећи која се може прати, као и бити у стању да дезинфикује постељину и одећу. Такође се сматрало пожељним да се војници после купања служе топлим чајем у специјалним вагонима за чај – тако да они који су се опрали не би одмах пали на хладан ваздух.
У таквом возу је било потребно направити стамбене просторе за администрацију и посаду, као и уредити кухињу за оне који опслужују воз, вагоне за складиштење постељине, сапуна и других потребних потрепштина. Такође је био потребан аутомобил електране за осветљавање воза, резервоара за воду итд.
Тако је комисија одлучила о следећем саставу воза за купање: 4 вагона - стварна купатила, 2 вагона за пресвлачење, 2 вагона за превијање, вагон за дезинфекцију, вагон за дератизацију, 3 вагона за чај и кухињу, 2 вагона за живот, 3 складишни вагони - магацине, 2 резервоара за водоснабдевање, вагон-електрана и парна локомотива са тендером за грејање вагона и загревање воде за купатило.
Као резултат тога, састав воз-купатила - 19 аутомобила, 2 резервоара и парна локомотива. У случају да би маневрисање воза било отежано због његове величине, што би га спречило да се приближи истуреним позицијама, односно месту најпродуктивнијег рада, комисија је одлучила да опреми воз тако да се могла би се поделити на 2 независна воза за купање.
За снабдевање водом узета су два резервоара тешке нафте, изоловани филцом и гвожђем. Поред тога, било је залиха воде у тендеру парне локомотиве и у резервоарима стварних вагона. За попуну залиха воде, поред железничког водоснабдевања (који је могао бити покварен у околини), воз је имао 2 преносиве пумпе са свим потребним уређајима - за снабдевање водом из било ког природног извора, а када је воз био подељен на два дела , једна пумпа је могла да ради из електране, а друга од динамо монтираног на парну локомотиву.
Парна локомотива са 8 точкова са тендером (од старих искључених из употребе) дизајнирана је за загревање свих вагона купатилског воза, као и за загревање воде за купатило. Локомотива је служила као котао за загревање воде и паре. На локомотиву је уграђен динамо за осветљавање воза за купање - један од његових делова у случају поделе, као што је горе наведено. Локомотива је имала и преносиву електричну пумпу за снабдевање водом из најближег природног извора.
Следећа компонента воз-купке је кола за сузбијање штеточина - уништавање паразита на постељини и одећи оних који перу. Овај аутомобил има 6 камера. Свака комора се састојала од дрвене кутије, унутар које је на хоризонталној оси био постављен 6-страни бубањ од металне решетке широке петље. Бубњеве су покретале ручке постављене на крајевима осовина. Свака комора је имала вентилациону цев. Све коморе су загрејане уз помоћ намотаја постављеног на дну – кроз који је пролазила пара из котла локомотиве. Температура у комори достигла је 100 и више степени – што је обезбедило уништавање паразита на одећи и доњем вешу војника који перу.
Начин рада је био следећи: вреће са платном се убацују у бубњеве, а бубњеви се ротирају. Снажно загрејан ваздух 10 - 15 минута убија паразите. Механизам је тестиран 4. новембра 1914. године - и утврђено је да се апарат добро загрева и да стабилно одржава потребну температуру.
Чини се да је за већи ефекат одећу требало ставити директно у бубањ без кеса – али тада се доста времена троши на растављање, сортирање и дистрибуцију ствари сваком војнику. Торбе су, с друге стране, коришћене лабаво - а паразити су квалитативно уништени, чак иу наборима вунених ствари.
Сваки војник, скидајући доње рубље и одећу, стављао је прву у једну, а другу у другу торбу – за коју су били везани бројеви који су одговарали заузетим местима. Болничари су кесе пренели у ауто за дератизацију, а по завршетку дератизације, кесе су пренели у свлачионицу – постављајући их у складу са бројевима седишта на којима су се налазили у свлачионици.
Направе су се налазиле на средини аутомобила – кесе са прљавим рубљем и одећом улазиле су кроз једна врата аутомобила, а чисти предмети излазили су кроз супротна врата.
Следећа компонента воз-купатила био је вагон - дезинфекциона комора јапанског система, али побољшаног типа. Ауто је добро изолован, споља обложен дрветом, а изнутра зидови су обложени завареним цинк лимовима.
Ауто је подељен на три дела. Први део је намењен за складиште контаминираног рубља и одеће, други – средњи – је стварна дезинфекциона комора, а трећи је служио за смештај деконтаминираних предмета. У првом одељку се налази генератор паре Симон система, који даје велику количину прегрејане паре (његова предност у односу на непрегрејану пару је у томе што су предмети који се дезинфикују благо навлажени, а након дезинфекције одмах су спремни за употребу ). Дезинфекција у овој комори захтевала је најмање пола сата времена - и служила је само за дезинфекцију заражених или сумњивих предмета (а не постељине и одеће свих који перу у купатилу).
Принцип деловања је био следећи.
Комора за дезинфекцију је загрејана на 65°Ц. Затим су у њега стављени дезинфиковани предмети - у обешеном стању. Затим је помоћу млазнице у ову комору удувана прегрејана пара са додатком формалина. Да би се елиминисао оштар мирис формалина, након завршене дезинфекције, на исти начин је уведен амонијак - и дезинфиковани предмети су одмах постали употребљиви.
Осветљење возова је електрично. Изведен је из сопствене електране. Потоњи је такође покренуо пумпу за пумпање воде. У случају оштећења електричног осветљења, воз је опремљен свим потребним уређајима за осветљење свећама.
Обућарска и кројачка радионица налазе се у истом аутомобилу - за производњу ситних поправки обуће и одеће. Постојао је и потребан кадар обућара и кројача, као и значајна залиха алата и материјала. У истом аутомобилу је уграђена и преносива електрична пумпа за снабдевање водом са извора дуж трасе - о чему смо горе говорили.
Следеће су свлачионице.
За свлачионицу су одведени теретни 4-осовински вагони. Споља су изоловани филцом, филцом и дрвеним оплатама. Ови вагони су имали дупле подове који су били обложени линолеумом. Улазна врата су постављена по једна са сваке стране. Прозори вагона су изведени у висини постојећих гротла и размакнути. Застакљивање - у облику пресованог стакла. Вагони су имали три плафонска вентилатора – као у обичним путничким вагонима.
Опрему свлачионице чиниле су клупе са нумерисаним седиштима (48 јединица), а испод прозора су била ненумерисана седишта за услужно особље и бербере. Полице изнад клупа и места испод њих такође су биле нумерисане и служиле су за смештај рубља које је требало скидати и одеће оних који су се скидали. Свако седиште, димензија 650 мм, на клупи, полицама и испод клупе је одвојено од другог преградом.
Сваки борац је пре уласка у свлачионицу предавао своје драгоцености на чување шефу воза – уз признаницу. На улазу у свлачионицу сваки војник добија метални број, по коме проналази и заузима одговарајуће место. Прљаву горњу одећу коју скида посетилац ставља у једну торбу, а постељину у другу. Торбе, на којима су претходно причвршћени бројеви који одговарају бројевима седишта домаћина, стављају се испод клупа и на горње полице.
У свлачионици су војнике могли да секу и обријају - од берберина у колима. Шишање је вршено механичким или ручним маказама.
Пошто купатило, ако га користе заразни болесници, може имати супротан ефекат (у смислу ширења заразе), болничари и пратиоци, који су део администрације воза за купање, имали су строгу дужност да прегледају сваки група војника у свлачионици - пре него што их пусте у аутомобил за купање.
Идентификовани пацијенти, посебно они са кожним обољењима, као и сумњиви - болничари су одмах изоловани и пуштени да користе купатило одвојено од здравих. Након тога, купатило, свлачионица и гардероба су темељно дезинфиковани.
Из свлачионице, војници, који су се свукли и оставили прљаво рубље и одећу, кренули су кроз изоловане међувагонске пролазе до купатила.
На поду свлачионице и у стазама постављене су струњаче.
Размотрите "срце" воза за купање - аутомобил за купање.
Приликом пројектовања купатила-вагона узет је у обзир главни захтев - да се са што већом количином опраних људи што мање воде троши и што економичније користи.
У том циљу, одлучено је да се одлучи за туш систем - који има предност да уз сталну промену свеже воде за прање, мање су шансе за преношење инфекције са једне особе на другу. Релативна јефтиност туш система је такође била важна.
Навикнут да се пари на полицама традиционалним за руско купатило, руски војник није променио навику у возу за купање. Парна соба је дозволила борцу да лежи на полици неколико минута - да се зноји и окупа, а затим иде под туш.
За аутомобиле за купање коришћени су 4-осовински Пуллман аутомобили 3. класе - добро изоловани споља филцом, кровним филцом и облогом. За већу чистоћу и чврстоћу, панели аутомобила су прекривени цинком, а горњи део зидова, плафона и пода обложени су линолеумом и офарбани уљаном бојом. Подови, покривени дрвеним решеткама, имали су значајан нагиб до одређених места – у којима су биле рупе за одвод воде, опремљене цевима са сифонима за воду.
Две трећине овог аутомобила заузимао је део за сапун, а једну трећину парна соба. У првом одељку, уз зидове вагона, налазила су се 24 туша и 4 славине - две са топлом и две са хладном водом. Тушеви су одвојени један од другог преградама - да би се сваком купачу обезбедило изоловано место. У средини купеа су клупе.
Други део - парна соба - имао је полице за парке, три туша, такође изоловане један од другог преградама, и 2 славине.
У парној соби су постављене додатне батерије за грејање - а температура је достигла 65 степени. Сваки туш се напаја хладном и топлом водом, која се меша са специјалним славинама за мешање. Прозори су дупли, опремљени пресованим стаклом. Са обе стране вагона су изоловани вестибули (да би температура купатила била што виша). Да би се спречила ерозија колосека на местима за паркирање возног купалишта, прљава вода је преусмерена на знатну удаљеност од железничке пруге.
Како је текао процес прања?
Након што су се скинули у свлачионици, војници су отишли у купатило. Овде је сваки од њих добио комад сапуна, крпу за прање и метални умиваоник (за прављење воде са сапуном). Дали су инвентар, пазили на ред у купатилу и регулисали славине за мешање 2 службеника (за сваки аутомобил).
Као што смо већ напоменули, сваки вагон за каду имао је 24 места за туширање – дакле, за један вагон у свлачионици који је примао 48 особа била су потребна два вагона. Истовремено, пола сата је додељено за прање. Док су људи прали, болничари су носили своје вреће са постељином и у комору за контролу штеточина (да би се убили инсекти) и (ако је потребно) у комору за дезинфекцију.
После прања у кади, отишли су у гардеробу. Било је организовано слично као у свлачионици. Улазећи у њега, борац је, по броју који му је дат на улазу у свлачионицу, лако потражио број свог седишта (исто као у свлачионици) и пронашао комплет чистог доњег веша и одећу, већ неутралисану. и дезинфиковати. Прљаво рубље је, након одговарајуће дезинсекције, пребачено у магацин за прљаво рубље.
О осталим детаљима функционисања воз-купатила, као и о томе колико су такви возови великих размера саобраћали - у следећем чланку циклуса.
Крај да буде...
информације