Дорниер До.31. Једини ВТОЛ транспортни авион на свету
Дорниер До.31, који су 1960-их у Немачкој развили инжењери Дорниер-а, је заиста јединствен авион. То је једини ВТОЛ транспортни авион на свету. Развијен је по налогу немачког војног одељења као тактички млазни транспортни авион. Пројекат, нажалост, није прешао фазу експерименталног авиона, произведена су само три прототипа Дорниер До.31. Један од изграђених прототипова данас је важан експонат Музеја ваздухопловства у Минхену.
Немачка компанија Дорниер је 1960. године, у строгој тајности, по налогу немачког Министарства одбране, започела пројектовање новог тактичког војно-транспортног авиона за вертикално полетање и слетање. Авион је требало да добије ознаку До.31, а његова карактеристика је била комбинована електрана подизно-летећих и подизних мотора. Дизајн нове летелице извели су не само инжењери Дорниер-а, већ и представници других Немаца авијација фирме: Весер, Фоцке-Вулф и Хамбургер Флугзеугбау, које су 1963. године спојене у једну авио-компанију, названу ВФВ. Истовремено, сам пројекат војно-транспортних авиона До.31 био је део немачког програма за стварање транспортних авиона са вертикалним полетањем. У овом програму су узети у обзир и ревидирани НАТО тактичко-технички захтеви за војно-транспортни ВТОЛ авион.
1963. године, уз подршку министарстава одбране Немачке и Велике Британије, потписан је уговор на период од две године о учешћу у пројекту британске компаније Хавкер Сиддлеи, која је имала велико искуство у пројектовању вертикалног полетања Харриер. и слетање авиона. Важно је напоменути да након истека уговора није обновљен, па се 1965. године компанија Хавкер Сиддлеи вратила развоју сопствених пројеката. У исто време, Немци су покушали да укључе америчке компаније у пројектовање и производњу авиона До.31. У овој области Немци су постигли одређени успех, успели су да потпишу споразум о заједничком истраживању са агенцијом НАСА.
У циљу утврђивања оптималне шеме развијеног транспортног авиона, компанија Дорниер је упоредила три типа авиона са вертикалним полетањем: хеликоптера, авиона са ротационим елисама и авиона са подизним турбовентилаторским моторима. Као почетни задатак, пројектанти су користили следеће параметре: транспорт три тоне терета на раздаљину до 500 километара и накнадни повратак у базу. Спроведена истраживања су показала да тактички војно-транспортни авион са вертикалним полетањем опремљен турбовентилаторским моторима за подизање и лет има низ важних предности у односу на друга два разматрана типа авиона. Стога се Дорниер фокусирао на рад на одабраном пројекту и бавио се прорачунима у циљу избора оптималног распореда електране.
Дизајнирању првог прототипа До.31 претходила су прилично озбиљна испитивања модела, која су спроведена не само у Немачкој у Гетингену и Штутгарту, већ и у САД, где су на њима били ангажовани специјалисти НАСА. Први модели војно-транспортних авиона нису имали гондоле са подизним турбовентилаторским моторима, пошто је планирано да се погонска јединица авиона састоји од само два крстарећа турбовентилаторска мотора Бристол са потиском од 16 кгф у накнадном сагоревању. Године 000. у САД, у НАСА истраживачком центру у Ленглију, у аеротунелима су тестирани модели авиона и појединачни елементи његовог дизајна. Касније је летећи модел тестиран у слободном лету.
Као резултат студија спроведених у две земље, формирана је коначна верзија будућег авиона До.31, који је требало да добије комбиновану електрану од подизно-летећих и подизних мотора. За проучавање управљивости и стабилности авиона са комбинованом електраном у режиму лебдења, компанија Дорниер је изградила експериментално летеће постоље, које је имало укрштену решеткасту структуру. Укупне димензије постоља понављале су димензије будућег До.31, али је укупна тежина била знатно мања - само 2800 кг. До краја 1965. године, овај штанд је прошао дугу пробну вожњу, укупно је обавио 247 летова. Ови летови су омогућили изградњу пуноправног војног транспортног авиона са вертикалним полетањем и слетањем.
У следећој фази креиран је експериментални авион специјално за испитивање дизајна, одраду технике пилотирања и испитивање поузданости система новог уређаја, који је добио ознаку До.31Е. Немачко Министарство одбране наручило је три такве машине за израду, док су два експериментална авиона била намењена за летна испитивања, а трећи за статичка испитивања.
Тактички војно-транспортни авион Дорниер До 31 израђен је по нормалној аеродинамичкој шеми. Био је то авион са високим крилима опремљен погонским и подизним моторима. Оригинални концепт захтевао је два Бристол Пегасус турбовентилаторска мотора у свакој од две унутрашње гондоле мотора и четири Роллс-Роице РБ162 мотора за подизање, који су били смештени у две спољне гондоле мотора на крајевима крила. Након тога, планирано је да се на авион уграде снажнији и напреднији мотори РБ153. Труп авиона полумонокок био је потпуно метални и имао је кружни попречни пресек пречника 3,2 метра. У предњем делу трупа налазила се пилотска кабина, пројектована за два пилота. Иза њега се налазио товарни простор, запремине 50 м3 и укупних димензија 9,2к2,75к2,2 метара. У товарни простор било је могуће слободно сместити 36 падобранаца са опремом на нагнутим седиштима или 24 рањеника на носилима. У репном делу авиона је био отвор за терет, овде је била утоварна рампа.
Стајни трап авиона је био трицикл који се увлачи, са дуплим точковима на свакој нози. Главни ослонци су увучени назад у гондоле мотора за подизање и лет. Носни трап стајног трапа направљен је управљивим и самооријентисаним, а такође се увлачио уназад.
Изградња првог експерименталног авиона је завршена у новембру 1965. године, добио је ознаку До.31Е1. Први пут летелица је полетела у ваздух 10. фебруара 1967. године, извршивши уобичајено полетање и слетање, пошто тада на летелици нису били уграђени подизни турбомлазни мотори. Друга експериментална машина До.31Е2 је коришћена за разна земаљска испитивања, а трећи експериментални транспортни авион До.31Е3 добио је комплетан комплет мотора. Трећи авион је извео свој први лет у вертикалном полетању 14. јула 1967. године. Исти авион је извршио потпуни прелазак из вертикалног полетања у хоризонтални лет након чега је уследило вертикално слетање, то се догодило 16. и 21. децембра 1967. године.
То је трећи примерак експерименталног авиона Дорниер До 31 који се тренутно налази у Минхенском музеју ваздухопловства. 1968. године овај авион је први пут представљен широј јавности, то се догодило у оквиру међународне изложбе ваздухопловства која је одржана у Хановеру. На изложби је нови транспортер привукао пажњу представника британских и америчких фирми, које су занимале могућности не само војне, већ и цивилне употребе. Интересовање за летелицу показала је и америчка свемирска агенција, НАСА је пружила финансијску помоћ за летне тестове и истраживања оптималних прилаза за вертикално полетање и слетање авиона.
Следеће године, експериментални авион До.31Е3 је приказан на сајму ваздухопловства у Паризу, где је такође био успешан, привлачећи пажњу гледалаца и стручњака. 27. маја 1969. године летелица је полетела из Минхена за Париз. У оквиру овог лета постављена су три светска рекорда за авионе са вертикалним полетањем и слетањем: брзина лета – 512,962 км/х, висина – 9100 метара и домет – 681 км. До средине те године авион До.31Е ВТОЛ је већ обавио 200 летова. Током ових летова, пробни пилоти су извршили 110 вертикалних полетања, након чега је уследио прелазак на хоризонтални лет.
У априлу 1970. године експериментални авион До.31Е3 извршио је последњи лет, финансирање овог програма је угашено, а сам је смањен. То се десило упркос успешном, и што је најважније, несметаном току летних тестова новог авиона. Тада је укупни трошак трошкова СРЈ за програм стварања новог војно-транспортног авиона премашио 200 милиона марака (почев од 1962. године). Један од техничких разлога за укидање перспективног програма могла би се назвати релативно мала максимална брзина авиона, његова носивост и домет лета, посебно у поређењу са традиционалним транспортним авионима. Код До.31 брзина лета је смањена, између осталог, и због великог аеродинамичког отпора моторних гондола његових мотора за подизање. Други разлог за обуставу рада било је разочарање тадашњих војних, политичких и дизајнерских кругова у сам концепт авиона вертикалног полетања и слетања.
Упркос томе, Дорниер је на основу експерименталног авиона До.31Е развио пројекте унапређених војно-транспортних ВТОЛ авиона веће носивости – До.31-25. Планирали су да повећају број подизних мотора у гондолама прво на 10, а затим на 12 комада. Поред тога, инжењери Дорнијеа су дизајнирали авион До.131В за вертикално полетање и слетање, који је одмах имао 14 подизних турбомлазних мотора.
Развијен је и посебан пројекат цивилног авиона До.231, који је требало да добије два подизно-летна турбовентила Роллс Роице са потиском од 10 кгф сваки и још 850 подизних турбовентилатора исте компаније са потиском од 12 кгф. , од којих се осам мотора налазило по четири у свакој гондоли и четири по два у носу и репу трупа авиона. Процењена тежина овог модела авиона са вертикалним полетањем и слетањем достигла је 5935 тона са носивошћу до 59 тона. Планирано је да До.10 може да превезе до 231 путника максималном брзином од 100 км/х на удаљености од 900 километара.
Међутим, ови пројекти никада нису реализовани. У исто време, експериментални Дорниер До 31 је био (и остаје до сада) једини војни млазни авион за вертикално полетање и слетање изграђен у свету.
Перформансе лета Дорниер До.31:
Укупне димензије: дужина - 20,88 м, висина - 8,53 м, распон крила - 18,06 м, површина крила - 57 м2.
Празна тежина - 22 453 кг.
Нормална тежина при полетању - 27 442 кг.
Погон: 8 подизних турбомлазних мотора Роллс Роице РБ162-4Д, полетни потисак - 8к1996 кгф; 2 турбовентилациона мотора Роллс Роице Пегасус БЕ.53/2 за подизање и лет, потисак 2к7031 кгф.
Максимална брзина - 730 км / х.
Брзина крстарења - 650 км / х.
Практичан домет - 1800 км.
Практичан плафон - 10 м.
Капацитет - до 36 војника са опремом или 24 рањеника на носилима.
Посада - 2 особе.
Извори информација:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/do31.html
https://igor113.livejournal.com/134992.html
http://www.arms-expo.ru/articles/129/67970
Материјали из отворених извора
Немачка компанија Дорниер је 1960. године, у строгој тајности, по налогу немачког Министарства одбране, започела пројектовање новог тактичког војно-транспортног авиона за вертикално полетање и слетање. Авион је требало да добије ознаку До.31, а његова карактеристика је била комбинована електрана подизно-летећих и подизних мотора. Дизајн нове летелице извели су не само инжењери Дорниер-а, већ и представници других Немаца авијација фирме: Весер, Фоцке-Вулф и Хамбургер Флугзеугбау, које су 1963. године спојене у једну авио-компанију, названу ВФВ. Истовремено, сам пројекат војно-транспортних авиона До.31 био је део немачког програма за стварање транспортних авиона са вертикалним полетањем. У овом програму су узети у обзир и ревидирани НАТО тактичко-технички захтеви за војно-транспортни ВТОЛ авион.
1963. године, уз подршку министарстава одбране Немачке и Велике Британије, потписан је уговор на период од две године о учешћу у пројекту британске компаније Хавкер Сиддлеи, која је имала велико искуство у пројектовању вертикалног полетања Харриер. и слетање авиона. Важно је напоменути да након истека уговора није обновљен, па се 1965. године компанија Хавкер Сиддлеи вратила развоју сопствених пројеката. У исто време, Немци су покушали да укључе америчке компаније у пројектовање и производњу авиона До.31. У овој области Немци су постигли одређени успех, успели су да потпишу споразум о заједничком истраживању са агенцијом НАСА.
У циљу утврђивања оптималне шеме развијеног транспортног авиона, компанија Дорниер је упоредила три типа авиона са вертикалним полетањем: хеликоптера, авиона са ротационим елисама и авиона са подизним турбовентилаторским моторима. Као почетни задатак, пројектанти су користили следеће параметре: транспорт три тоне терета на раздаљину до 500 километара и накнадни повратак у базу. Спроведена истраживања су показала да тактички војно-транспортни авион са вертикалним полетањем опремљен турбовентилаторским моторима за подизање и лет има низ важних предности у односу на друга два разматрана типа авиона. Стога се Дорниер фокусирао на рад на одабраном пројекту и бавио се прорачунима у циљу избора оптималног распореда електране.
Дизајнирању првог прототипа До.31 претходила су прилично озбиљна испитивања модела, која су спроведена не само у Немачкој у Гетингену и Штутгарту, већ и у САД, где су на њима били ангажовани специјалисти НАСА. Први модели војно-транспортних авиона нису имали гондоле са подизним турбовентилаторским моторима, пошто је планирано да се погонска јединица авиона састоји од само два крстарећа турбовентилаторска мотора Бристол са потиском од 16 кгф у накнадном сагоревању. Године 000. у САД, у НАСА истраживачком центру у Ленглију, у аеротунелима су тестирани модели авиона и појединачни елементи његовог дизајна. Касније је летећи модел тестиран у слободном лету.
Као резултат студија спроведених у две земље, формирана је коначна верзија будућег авиона До.31, који је требало да добије комбиновану електрану од подизно-летећих и подизних мотора. За проучавање управљивости и стабилности авиона са комбинованом електраном у режиму лебдења, компанија Дорниер је изградила експериментално летеће постоље, које је имало укрштену решеткасту структуру. Укупне димензије постоља понављале су димензије будућег До.31, али је укупна тежина била знатно мања - само 2800 кг. До краја 1965. године, овај штанд је прошао дугу пробну вожњу, укупно је обавио 247 летова. Ови летови су омогућили изградњу пуноправног војног транспортног авиона са вертикалним полетањем и слетањем.
У следећој фази креиран је експериментални авион специјално за испитивање дизајна, одраду технике пилотирања и испитивање поузданости система новог уређаја, који је добио ознаку До.31Е. Немачко Министарство одбране наручило је три такве машине за израду, док су два експериментална авиона била намењена за летна испитивања, а трећи за статичка испитивања.
Тактички војно-транспортни авион Дорниер До 31 израђен је по нормалној аеродинамичкој шеми. Био је то авион са високим крилима опремљен погонским и подизним моторима. Оригинални концепт захтевао је два Бристол Пегасус турбовентилаторска мотора у свакој од две унутрашње гондоле мотора и четири Роллс-Роице РБ162 мотора за подизање, који су били смештени у две спољне гондоле мотора на крајевима крила. Након тога, планирано је да се на авион уграде снажнији и напреднији мотори РБ153. Труп авиона полумонокок био је потпуно метални и имао је кружни попречни пресек пречника 3,2 метра. У предњем делу трупа налазила се пилотска кабина, пројектована за два пилота. Иза њега се налазио товарни простор, запремине 50 м3 и укупних димензија 9,2к2,75к2,2 метара. У товарни простор било је могуће слободно сместити 36 падобранаца са опремом на нагнутим седиштима или 24 рањеника на носилима. У репном делу авиона је био отвор за терет, овде је била утоварна рампа.
Стајни трап авиона је био трицикл који се увлачи, са дуплим точковима на свакој нози. Главни ослонци су увучени назад у гондоле мотора за подизање и лет. Носни трап стајног трапа направљен је управљивим и самооријентисаним, а такође се увлачио уназад.
Изградња првог експерименталног авиона је завршена у новембру 1965. године, добио је ознаку До.31Е1. Први пут летелица је полетела у ваздух 10. фебруара 1967. године, извршивши уобичајено полетање и слетање, пошто тада на летелици нису били уграђени подизни турбомлазни мотори. Друга експериментална машина До.31Е2 је коришћена за разна земаљска испитивања, а трећи експериментални транспортни авион До.31Е3 добио је комплетан комплет мотора. Трећи авион је извео свој први лет у вертикалном полетању 14. јула 1967. године. Исти авион је извршио потпуни прелазак из вертикалног полетања у хоризонтални лет након чега је уследило вертикално слетање, то се догодило 16. и 21. децембра 1967. године.
То је трећи примерак експерименталног авиона Дорниер До 31 који се тренутно налази у Минхенском музеју ваздухопловства. 1968. године овај авион је први пут представљен широј јавности, то се догодило у оквиру међународне изложбе ваздухопловства која је одржана у Хановеру. На изложби је нови транспортер привукао пажњу представника британских и америчких фирми, које су занимале могућности не само војне, већ и цивилне употребе. Интересовање за летелицу показала је и америчка свемирска агенција, НАСА је пружила финансијску помоћ за летне тестове и истраживања оптималних прилаза за вертикално полетање и слетање авиона.
Следеће године, експериментални авион До.31Е3 је приказан на сајму ваздухопловства у Паризу, где је такође био успешан, привлачећи пажњу гледалаца и стручњака. 27. маја 1969. године летелица је полетела из Минхена за Париз. У оквиру овог лета постављена су три светска рекорда за авионе са вертикалним полетањем и слетањем: брзина лета – 512,962 км/х, висина – 9100 метара и домет – 681 км. До средине те године авион До.31Е ВТОЛ је већ обавио 200 летова. Током ових летова, пробни пилоти су извршили 110 вертикалних полетања, након чега је уследио прелазак на хоризонтални лет.
У априлу 1970. године експериментални авион До.31Е3 извршио је последњи лет, финансирање овог програма је угашено, а сам је смањен. То се десило упркос успешном, и што је најважније, несметаном току летних тестова новог авиона. Тада је укупни трошак трошкова СРЈ за програм стварања новог војно-транспортног авиона премашио 200 милиона марака (почев од 1962. године). Један од техничких разлога за укидање перспективног програма могла би се назвати релативно мала максимална брзина авиона, његова носивост и домет лета, посебно у поређењу са традиционалним транспортним авионима. Код До.31 брзина лета је смањена, између осталог, и због великог аеродинамичког отпора моторних гондола његових мотора за подизање. Други разлог за обуставу рада било је разочарање тадашњих војних, политичких и дизајнерских кругова у сам концепт авиона вертикалног полетања и слетања.
Упркос томе, Дорниер је на основу експерименталног авиона До.31Е развио пројекте унапређених војно-транспортних ВТОЛ авиона веће носивости – До.31-25. Планирали су да повећају број подизних мотора у гондолама прво на 10, а затим на 12 комада. Поред тога, инжењери Дорнијеа су дизајнирали авион До.131В за вертикално полетање и слетање, који је одмах имао 14 подизних турбомлазних мотора.
Развијен је и посебан пројекат цивилног авиона До.231, који је требало да добије два подизно-летна турбовентила Роллс Роице са потиском од 10 кгф сваки и још 850 подизних турбовентилатора исте компаније са потиском од 12 кгф. , од којих се осам мотора налазило по четири у свакој гондоли и четири по два у носу и репу трупа авиона. Процењена тежина овог модела авиона са вертикалним полетањем и слетањем достигла је 5935 тона са носивошћу до 59 тона. Планирано је да До.10 може да превезе до 231 путника максималном брзином од 100 км/х на удаљености од 900 километара.
Међутим, ови пројекти никада нису реализовани. У исто време, експериментални Дорниер До 31 је био (и остаје до сада) једини војни млазни авион за вертикално полетање и слетање изграђен у свету.
Перформансе лета Дорниер До.31:
Укупне димензије: дужина - 20,88 м, висина - 8,53 м, распон крила - 18,06 м, површина крила - 57 м2.
Празна тежина - 22 453 кг.
Нормална тежина при полетању - 27 442 кг.
Погон: 8 подизних турбомлазних мотора Роллс Роице РБ162-4Д, полетни потисак - 8к1996 кгф; 2 турбовентилациона мотора Роллс Роице Пегасус БЕ.53/2 за подизање и лет, потисак 2к7031 кгф.
Максимална брзина - 730 км / х.
Брзина крстарења - 650 км / х.
Практичан домет - 1800 км.
Практичан плафон - 10 м.
Капацитет - до 36 војника са опремом или 24 рањеника на носилима.
Посада - 2 особе.
Извори информација:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/do31.html
https://igor113.livejournal.com/134992.html
http://www.arms-expo.ru/articles/129/67970
Материјали из отворених извора
информације