Камиказе авион „Мицубиши“ Ки-167 „Сакурадан“ (Јапан)
У јесен 1944. године, Јапанско царство, суочено са најозбиљнијим проблемима на свим фронтовима, формирало је формације пилота самоубица. Камиказе су до одређеног времена користиле само серијске авионе са окаченим бомбама, али се касније појавио предлог за стварање специјализованих модела. Покушај да се добије максимална могућа борбена моћ убрзо је довео до појаве пројекта авиона Ки-167 Сакурадан камиказе.
Специјални јуришни корпус, који је укључивао камиказе, управљао је авионима различитих типова, како ловцима, тако и бомбардерима. Конкретно, најкасније почетком 1945. године, тешки бомбардер Митсубисхи Ки-67 Хириу постао је још једно средство за напад на непријатељске бродове. Ова машина је пуштена у употребу тек у јесен 1944. и била је намењена за бомбардовање из хоризонталног лета, али је ситуација у Тихом океану приморала Јапанце да је користе као авион камиказе.
Камиказа бомбардер Ки-167 "Сакурадан" и вероватно његов пилот. Пхото Аирвар.ру
Камиказа бомбардер је добио ознаку Ки-67 "То-Го" од Токубетсу Когеки - "Специјални напад". Пре последњег лета са производног возила је уклоњено сво или скоро све (са изузетком крмене инсталације) одбрамбено оружје, уклоњено је неколико седишта посаде и суспендовано неколико бомби од 800 кг. Бомбе су детониране помоћу специјалног контактног фитиља који се налази у предњем делу трупа. Након таквог усавршавања, авион је задржао скоро све своје летне перформансе.
Према различитим изворима, од јесени 1944. до краја рата, јапанске јединице су успеле да преграде најмање 15 и не више од 50 серијских бомбардера Ки-67 у То-Го. Неке од ових машина су коришћене у борби и показале су веома добре резултате. Пар бомби од 800 кг могао би да изазове озбиљну штету на било ком броду, а гориво проливено при удару појачавало је ефекат на мету.
Неки извори тврде да се на самом крају 1944. или почетком 1945. године појавила идеја да се побољшају борбени квалитети постојећег камиказа бомбардера. За то је предложено коришћење доступних страних развоја и нових за јапанске авијација оружје. Овај предлог је прихваћен за имплементацију и резултирао је великим бројем специјалних авиона Ки-167 „Сакурадан“ (који се такође пише „Сакура-дан“).
Међутим, треба напоменути да се о пројекту Ки-167 врло мало зна. Заправо, поуздано је познато само постојање таквог пројекта, док технички детаљи и даље могу бити тема полемике. У послератном периоду, сва документација о овом развоју је уништена, а други извори нису дозволили да се врати пуна слика. До данас је постигнут консензус. Сада се авион Митсубисхи Ки-167 Сакурадан сматра следећом верзијом серијског бомбардера, дизајнираног за извођење „специјалних напада“ уз помоћ посебне борбене опреме. Поред тога, направљене су одређене претпоставке и уверљиве процене.
Давне 1942. године јапански стручњаци су добили документацију о немачком пројекту за кумулативну/термитну муницију високог приноса. Касније су сами креирали сличан производ и чак га тестирали на једном од места за тестирање. Специјално пуњење под називом "Сакурадан" било је опремљено цилиндричним телом пречника 1,6 м и тежило је 2900 кг. Усмерено пуњење створило је тако моћан млаз врућих гасова који би могао да изазове смртоносну штету на великом броју објеката. На пример, током тестова, такво оружје је уништило серијски јапански тенк са удаљености од 300 м. Такво пуњење би могло да се употреби за уништавање великих и добро заштићених циљева, као што су копнени бункери или бродови.
До одређеног времена, производ Сакурадан је остао без носача и без стварних изгледа. Могућности за његову употребу у пракси пронађене су тек крајем 1944. године, убрзо након стварања камиказа формација. Посебно снажно пуњење могло би да се угради на један од постојећих бомбардера, и то без могућности ресетовања. Авион и његова посада су у овом случају морали да испоруче производ до циља по цену живота.
Митсубисхијев серијски бомбардер Ки-67 Хирју сматран је за најпогоднији носилац обећавајућег пуњења. Двомоторни авион је показао довољне карактеристике перформанси, а поред тога имао је и релативно велики труп, унутар којег је могао да се постави Сакурадан. Међутим, да би се решио такав проблем, била је потребна приметна обрада постојећег дизајна, па је авион камиказа добио своју ознаку. Сада је познат као Ки-167, што је директно указивало на тип основне машине.
Производни авион типа Ки-67. Фото Ваздухопловство САД
Упркос потреби за дорадом оквира авиона, нови авион је задржао доста основних карактеристика основног. Ки-167 је требало да остане потпуно метално средње крило са конзолним крилом, на коме се налазио пар гондола мотора. Унутрашње запремине крила би се и даље могле користити за смештај резервоара за гориво. У предњем делу трупа сачувана је кабина, непосредно иза ње - запремина за борбено оптерећење. Тамо је предложено постављање производа "Сакурадан".
Труп авиона је захтевао неку обраду, што је утицало и на снагу и на кожу. Уз одржавање застакљене кабине навигатора у носном конусу и главном одељку за пилоте, било је потребно преуредити товарни простор. Да би се добили жељени борбени квалитети, требало је уградити велико пуњење Сакурадана са нагибом напред, па се на врху трупа појавио велики избочени оклоп. Карактеристична „грба“ би могла бити можда једина спољна разлика између Ки-167 и Ки-67.
Авион је и даље морао да буде опремљен трапезоидним крилом са малим замахом предње ивице. На средишњем делу су постављене две велике гондоле за моторе са ваздушним хлађењем. Репна јединица се састојала од замашене кобилице са великим замахом предње ивице и трапезног стабилизатора. Механизација крила је укључивала закрилце и елероне; сви авиони са перјем имали су своја кормила.
Електрана је укључивала пар клипних 18-цилиндарских мотора Митсубисхи Кса-104 са полетном снагом од 1900 КС сваки. Хлађење мотора је обезбеђено надолазећим струјањем ваздуха. Поред мотора су били хладњаци уља. На осовинама су уграђени четворокраки пропелери великог пречника.
Бомбардер Ки-67 је био опремљен стајним трапом у три тачке са репним точком. Главни ослонци су били у гондолама мотора и уклоњени су окретањем уназад дуж лета. Задњи точак је постављен у труп, са померањем напред. Такође се може уклонити током лета.
Као и други авиони за „специјалне нападе“, Ки-167 „Сакурадан“ би могао да изгуби одбрамбено наоружање. Базни бомбардер Ки-67 је био опремљен са пет инсталација са тешким митраљезима и једним аутоматским топом калибра 20 мм. Одбијање митраљеског и топовског наоружања омогућило је олакшање аутомобила и добијање одређене резерве носивости за употребу посебне бојеве главе.
Сакураданово пуњење је састављено у великом цилиндричном кућишту пречника 1,6 м и дужине око 1,5 м. Да производ тежак 2900 кг не би негативно утицао на податке о лету, морао је да се постави директно на тежиште ваздухоплова – у нивоу постојећег теретног простора. У овом случају, тело је постављено на нивоу горње површине трупа, а такође је благо нагнуто напред. Ово последње је било неопходно за извесно повећање утицаја на мету. Као резултат тога, тело Сакурадана је скоро у потпуности изашло из обриса врха трупа и морало је да буде прекривено новим облогом.
Шема авиона Ки-167. Поглед са стране показује локацију пуњења Сакурадана. Фигуре Аирвар.ру
Поткопавање бојеве главе требало је да се изврши помоћу контактног фитиља. Овај уређај је био шипка дужине неколико метара и постављена је на уздужну осу авиона. Дужина штапа је одређена у складу са захтевима обликованог пуњења. Због тога се производ Сакурадан у тренутку детонације показао на оптималној удаљености од мете.
Према различитим изворима, смањена посада је требало да управља Ки-167. Разни извори помињу потребу за једним или два пилота камиказе. Ваздушно-десантних топџија, наравно, није било, јер је задатак заштите авиона од непријатељских пресретача био додељен њиховим ловцима.
Упркос редизајнирању и уградњи новог корисног терета, авион камиказа је по својим димензијама морао да одговара основној машини. Дужина је била 18,7 м, распон крила 22,5 м Висина паркинга је била 7,7 м. Површина крила је била нешто мања од 66 м8,8. Након примењених модификација и уградње пуњења Сакурадан, сува тежина бомбардера могла би да порасте на 9-15 тона.Нормално узлетање - до 400 тона.Брзина крстарења би могла да остане на истом нивоу - 500 км/х са максималном брзином до 520-2500 км / х . Практични домет - најмање 2600-XNUMX км. Истовремено, стварни борбени радијус могао би бити ограничен физичким и психолошким могућностима једног пилота.
Тачне и потврђене информације о конструкцији, тестирању и раду авиона Митсубисхи Ки-167 Сакурадан, нажалост, нису доступне. Међутим, у различитим изворима постоје одређени подаци, према којима је камиказа бомбардер отишао у серију и више пута је коришћен за напад на бродове америчке морнарице. Међутим, ова техника није постигла велики успех. Поред тога, доступни подаци о борбеном раду Ки-167 немају довољно доказа и могу бити резултат забуне или преваре.
Неки извори тврде да пројекат Ки-167 није стигао до изградње експерименталних или масовних возила. Ипак, познате су фотографије двомоторних бомбардера са карактеристичном "грбом" иза кокпита. Постојање таквих istorijskih докази потврђују чињеницу да је Сакурадан ипак доведен у најмању руку на тестирање.
Наводно је Мицубиши направио (или конвертовао од готових возила) прве Ки-167 у фебруару 1945. године. Ова опрема је предата војној авијацији и она је започела припреме за прве летове. Убрзо је предато још неколико возила. Према најсмелијим проценама, војска је добила и до десетак летелица.
Припрема опреме и пилота одузела је доста времена, па је Сакурадан први пут кренуо ка правим циљевима тек 17. априла. Три авиона камиказе, од којих је један носио обликовано пуњење велике снаге, отишле су у подручје око. Окинава да тражи и напада америчке носаче авиона. Командир лета, пилот Ки-167, известио је о откривању мете и почетку напада. Међутим, његови другови су приметили да је авион у пламену. Тада је аутомобил нагло ушао у сет и нестао у облацима. Шта се са њом догодило након тога, није познато.
Бочна пројекција авиона Ки-167. Фигуре Аирвар.ру
Према другим изворима, на данашњи дан јапански пилоти нису могли да пронађу мете и одлучили су да се врате у базу. У исто време, носач Сакурадан је експлодирао у ваздуху; вероватно због оштећења набоја. Која од две верзије је тачна - неће бити могуће инсталирати.
Постоје информације о новом нападу на пар Ки-167, који се догодио 25. маја. Према њиховим речима, авиони се нису вратили у базу, али су остале непознате околности њихове погибије. Треба напоменути да су на данашњи дан у региону Окинаве два јапанска авиона камиказе напала десантни брод УСС ЛСМ-135 и послала га на дно. Међутим, извештај о овом инциденту сугерише да је брод потопила лака летелица са бомбама на броду, а то очигледно нису били Ки-167 са производима Сакурадана.
Још једна наводна епизода борбене употребе авиона Ки-167 наводно се догодила 13. августа 1945. године. Аутомобили су полетели са једног од аеродрома на Јапанским острвима и отишли у подручје где су се налазили назначени циљеви. Успут су их открили амерички ловци. Без икаквог одбрамбеног оружја, пар камиказа је био осуђен на пропаст. Оборени су изнад мора, много пре изласка на борбени курс.
Тако се у разним изворима помињу три епизоде са пет авиона Ки-167, које су се наводно одиграле у завршној фази рата на Пацифику. Само један од предложених налета могао је да се заврши успешним уништењем непријатељског брода, међутим, чини се да се ова победа не може приписати Сакураданима. Истовремено, нису се сви авиони вратили у базу.
Јапан се 2. септембра 1945. године предао, чиме је стављена тачка на рад различите војне опреме, укључујући и авионе камиказе. Машине "Мицубисхи" Ки-167 "Сакурадан" - ако су узете у службу - до тада нису биле у широкој употреби и нису имале времена да покажу свој пуни потенцијал. Према доступним подацима, такви авиони нису уништили ни један циљ, већ су мало смањили постојећу флоту авиона. Мало је вероватно да се такви резултати могу назвати изванредним.
Убрзо по завршетку Другог светског рата документација за пројекат Ки-167 је уништена. Управо су ови догађаји довели до садашњег недостатка информација, због чега се сада морате ослањати само на процене и претпоставке, као и на информације које немају достојну потврду. Током протеклих деценија, ситуација се није променила, и, очигледно, тачни подаци о пројекту су заувек изгубљени.
У завршној фази Пацифичког рата, јапанска војска је користила неколико опција за претварање производних авиона различитих типова у ударно оружје за пилоте самоубице. Пројекат Ки-167, који је предложио напад на мете моћном муницијом Сакурадан, истакао се у овој позадини и омогућио значајно повећање ефикасности напада камиказа. Међутим, овај пројекат није довео до жељених резултата. Чак и да је таква опрема стигла у производњу и рад, није успела да покаже свој пуни потенцијал. Ни један „Сакурадан“ на Ки-167 није могао да оштети непријатељски брод, што је донекле приближило пораз Јапана.
Према веб локацијама:
http://airwar.ru/
http://pro-samolet.ru/
http://aviastar.org/
http://navsource.org/
http://ww2today.com/
Специјални јуришни корпус, који је укључивао камиказе, управљао је авионима различитих типова, како ловцима, тако и бомбардерима. Конкретно, најкасније почетком 1945. године, тешки бомбардер Митсубисхи Ки-67 Хириу постао је још једно средство за напад на непријатељске бродове. Ова машина је пуштена у употребу тек у јесен 1944. и била је намењена за бомбардовање из хоризонталног лета, али је ситуација у Тихом океану приморала Јапанце да је користе као авион камиказе.
Камиказа бомбардер Ки-167 "Сакурадан" и вероватно његов пилот. Пхото Аирвар.ру
Камиказа бомбардер је добио ознаку Ки-67 "То-Го" од Токубетсу Когеки - "Специјални напад". Пре последњег лета са производног возила је уклоњено сво или скоро све (са изузетком крмене инсталације) одбрамбено оружје, уклоњено је неколико седишта посаде и суспендовано неколико бомби од 800 кг. Бомбе су детониране помоћу специјалног контактног фитиља који се налази у предњем делу трупа. Након таквог усавршавања, авион је задржао скоро све своје летне перформансе.
Према различитим изворима, од јесени 1944. до краја рата, јапанске јединице су успеле да преграде најмање 15 и не више од 50 серијских бомбардера Ки-67 у То-Го. Неке од ових машина су коришћене у борби и показале су веома добре резултате. Пар бомби од 800 кг могао би да изазове озбиљну штету на било ком броду, а гориво проливено при удару појачавало је ефекат на мету.
Неки извори тврде да се на самом крају 1944. или почетком 1945. године појавила идеја да се побољшају борбени квалитети постојећег камиказа бомбардера. За то је предложено коришћење доступних страних развоја и нових за јапанске авијација оружје. Овај предлог је прихваћен за имплементацију и резултирао је великим бројем специјалних авиона Ки-167 „Сакурадан“ (који се такође пише „Сакура-дан“).
Међутим, треба напоменути да се о пројекту Ки-167 врло мало зна. Заправо, поуздано је познато само постојање таквог пројекта, док технички детаљи и даље могу бити тема полемике. У послератном периоду, сва документација о овом развоју је уништена, а други извори нису дозволили да се врати пуна слика. До данас је постигнут консензус. Сада се авион Митсубисхи Ки-167 Сакурадан сматра следећом верзијом серијског бомбардера, дизајнираног за извођење „специјалних напада“ уз помоћ посебне борбене опреме. Поред тога, направљене су одређене претпоставке и уверљиве процене.
Давне 1942. године јапански стручњаци су добили документацију о немачком пројекту за кумулативну/термитну муницију високог приноса. Касније су сами креирали сличан производ и чак га тестирали на једном од места за тестирање. Специјално пуњење под називом "Сакурадан" било је опремљено цилиндричним телом пречника 1,6 м и тежило је 2900 кг. Усмерено пуњење створило је тако моћан млаз врућих гасова који би могао да изазове смртоносну штету на великом броју објеката. На пример, током тестова, такво оружје је уништило серијски јапански тенк са удаљености од 300 м. Такво пуњење би могло да се употреби за уништавање великих и добро заштићених циљева, као што су копнени бункери или бродови.
До одређеног времена, производ Сакурадан је остао без носача и без стварних изгледа. Могућности за његову употребу у пракси пронађене су тек крајем 1944. године, убрзо након стварања камиказа формација. Посебно снажно пуњење могло би да се угради на један од постојећих бомбардера, и то без могућности ресетовања. Авион и његова посада су у овом случају морали да испоруче производ до циља по цену живота.
Митсубисхијев серијски бомбардер Ки-67 Хирју сматран је за најпогоднији носилац обећавајућег пуњења. Двомоторни авион је показао довољне карактеристике перформанси, а поред тога имао је и релативно велики труп, унутар којег је могао да се постави Сакурадан. Међутим, да би се решио такав проблем, била је потребна приметна обрада постојећег дизајна, па је авион камиказа добио своју ознаку. Сада је познат као Ки-167, што је директно указивало на тип основне машине.
Производни авион типа Ки-67. Фото Ваздухопловство САД
Упркос потреби за дорадом оквира авиона, нови авион је задржао доста основних карактеристика основног. Ки-167 је требало да остане потпуно метално средње крило са конзолним крилом, на коме се налазио пар гондола мотора. Унутрашње запремине крила би се и даље могле користити за смештај резервоара за гориво. У предњем делу трупа сачувана је кабина, непосредно иза ње - запремина за борбено оптерећење. Тамо је предложено постављање производа "Сакурадан".
Труп авиона је захтевао неку обраду, што је утицало и на снагу и на кожу. Уз одржавање застакљене кабине навигатора у носном конусу и главном одељку за пилоте, било је потребно преуредити товарни простор. Да би се добили жељени борбени квалитети, требало је уградити велико пуњење Сакурадана са нагибом напред, па се на врху трупа појавио велики избочени оклоп. Карактеристична „грба“ би могла бити можда једина спољна разлика између Ки-167 и Ки-67.
Авион је и даље морао да буде опремљен трапезоидним крилом са малим замахом предње ивице. На средишњем делу су постављене две велике гондоле за моторе са ваздушним хлађењем. Репна јединица се састојала од замашене кобилице са великим замахом предње ивице и трапезног стабилизатора. Механизација крила је укључивала закрилце и елероне; сви авиони са перјем имали су своја кормила.
Електрана је укључивала пар клипних 18-цилиндарских мотора Митсубисхи Кса-104 са полетном снагом од 1900 КС сваки. Хлађење мотора је обезбеђено надолазећим струјањем ваздуха. Поред мотора су били хладњаци уља. На осовинама су уграђени четворокраки пропелери великог пречника.
Бомбардер Ки-67 је био опремљен стајним трапом у три тачке са репним точком. Главни ослонци су били у гондолама мотора и уклоњени су окретањем уназад дуж лета. Задњи точак је постављен у труп, са померањем напред. Такође се може уклонити током лета.
Као и други авиони за „специјалне нападе“, Ки-167 „Сакурадан“ би могао да изгуби одбрамбено наоружање. Базни бомбардер Ки-67 је био опремљен са пет инсталација са тешким митраљезима и једним аутоматским топом калибра 20 мм. Одбијање митраљеског и топовског наоружања омогућило је олакшање аутомобила и добијање одређене резерве носивости за употребу посебне бојеве главе.
Сакураданово пуњење је састављено у великом цилиндричном кућишту пречника 1,6 м и дужине око 1,5 м. Да производ тежак 2900 кг не би негативно утицао на податке о лету, морао је да се постави директно на тежиште ваздухоплова – у нивоу постојећег теретног простора. У овом случају, тело је постављено на нивоу горње површине трупа, а такође је благо нагнуто напред. Ово последње је било неопходно за извесно повећање утицаја на мету. Као резултат тога, тело Сакурадана је скоро у потпуности изашло из обриса врха трупа и морало је да буде прекривено новим облогом.
Шема авиона Ки-167. Поглед са стране показује локацију пуњења Сакурадана. Фигуре Аирвар.ру
Поткопавање бојеве главе требало је да се изврши помоћу контактног фитиља. Овај уређај је био шипка дужине неколико метара и постављена је на уздужну осу авиона. Дужина штапа је одређена у складу са захтевима обликованог пуњења. Због тога се производ Сакурадан у тренутку детонације показао на оптималној удаљености од мете.
Према различитим изворима, смањена посада је требало да управља Ки-167. Разни извори помињу потребу за једним или два пилота камиказе. Ваздушно-десантних топџија, наравно, није било, јер је задатак заштите авиона од непријатељских пресретача био додељен њиховим ловцима.
Упркос редизајнирању и уградњи новог корисног терета, авион камиказа је по својим димензијама морао да одговара основној машини. Дужина је била 18,7 м, распон крила 22,5 м Висина паркинга је била 7,7 м. Површина крила је била нешто мања од 66 м8,8. Након примењених модификација и уградње пуњења Сакурадан, сува тежина бомбардера могла би да порасте на 9-15 тона.Нормално узлетање - до 400 тона.Брзина крстарења би могла да остане на истом нивоу - 500 км/х са максималном брзином до 520-2500 км / х . Практични домет - најмање 2600-XNUMX км. Истовремено, стварни борбени радијус могао би бити ограничен физичким и психолошким могућностима једног пилота.
Тачне и потврђене информације о конструкцији, тестирању и раду авиона Митсубисхи Ки-167 Сакурадан, нажалост, нису доступне. Међутим, у различитим изворима постоје одређени подаци, према којима је камиказа бомбардер отишао у серију и више пута је коришћен за напад на бродове америчке морнарице. Међутим, ова техника није постигла велики успех. Поред тога, доступни подаци о борбеном раду Ки-167 немају довољно доказа и могу бити резултат забуне или преваре.
Неки извори тврде да пројекат Ки-167 није стигао до изградње експерименталних или масовних возила. Ипак, познате су фотографије двомоторних бомбардера са карактеристичном "грбом" иза кокпита. Постојање таквих istorijskih докази потврђују чињеницу да је Сакурадан ипак доведен у најмању руку на тестирање.
Наводно је Мицубиши направио (или конвертовао од готових возила) прве Ки-167 у фебруару 1945. године. Ова опрема је предата војној авијацији и она је започела припреме за прве летове. Убрзо је предато још неколико возила. Према најсмелијим проценама, војска је добила и до десетак летелица.
Припрема опреме и пилота одузела је доста времена, па је Сакурадан први пут кренуо ка правим циљевима тек 17. априла. Три авиона камиказе, од којих је један носио обликовано пуњење велике снаге, отишле су у подручје око. Окинава да тражи и напада америчке носаче авиона. Командир лета, пилот Ки-167, известио је о откривању мете и почетку напада. Међутим, његови другови су приметили да је авион у пламену. Тада је аутомобил нагло ушао у сет и нестао у облацима. Шта се са њом догодило након тога, није познато.
Бочна пројекција авиона Ки-167. Фигуре Аирвар.ру
Према другим изворима, на данашњи дан јапански пилоти нису могли да пронађу мете и одлучили су да се врате у базу. У исто време, носач Сакурадан је експлодирао у ваздуху; вероватно због оштећења набоја. Која од две верзије је тачна - неће бити могуће инсталирати.
Постоје информације о новом нападу на пар Ки-167, који се догодио 25. маја. Према њиховим речима, авиони се нису вратили у базу, али су остале непознате околности њихове погибије. Треба напоменути да су на данашњи дан у региону Окинаве два јапанска авиона камиказе напала десантни брод УСС ЛСМ-135 и послала га на дно. Међутим, извештај о овом инциденту сугерише да је брод потопила лака летелица са бомбама на броду, а то очигледно нису били Ки-167 са производима Сакурадана.
Још једна наводна епизода борбене употребе авиона Ки-167 наводно се догодила 13. августа 1945. године. Аутомобили су полетели са једног од аеродрома на Јапанским острвима и отишли у подручје где су се налазили назначени циљеви. Успут су их открили амерички ловци. Без икаквог одбрамбеног оружја, пар камиказа је био осуђен на пропаст. Оборени су изнад мора, много пре изласка на борбени курс.
Тако се у разним изворима помињу три епизоде са пет авиона Ки-167, које су се наводно одиграле у завршној фази рата на Пацифику. Само један од предложених налета могао је да се заврши успешним уништењем непријатељског брода, међутим, чини се да се ова победа не може приписати Сакураданима. Истовремено, нису се сви авиони вратили у базу.
Јапан се 2. септембра 1945. године предао, чиме је стављена тачка на рад различите војне опреме, укључујући и авионе камиказе. Машине "Мицубисхи" Ки-167 "Сакурадан" - ако су узете у службу - до тада нису биле у широкој употреби и нису имале времена да покажу свој пуни потенцијал. Према доступним подацима, такви авиони нису уништили ни један циљ, већ су мало смањили постојећу флоту авиона. Мало је вероватно да се такви резултати могу назвати изванредним.
Убрзо по завршетку Другог светског рата документација за пројекат Ки-167 је уништена. Управо су ови догађаји довели до садашњег недостатка информација, због чега се сада морате ослањати само на процене и претпоставке, као и на информације које немају достојну потврду. Током протеклих деценија, ситуација се није променила, и, очигледно, тачни подаци о пројекту су заувек изгубљени.
У завршној фази Пацифичког рата, јапанска војска је користила неколико опција за претварање производних авиона различитих типова у ударно оружје за пилоте самоубице. Пројекат Ки-167, који је предложио напад на мете моћном муницијом Сакурадан, истакао се у овој позадини и омогућио значајно повећање ефикасности напада камиказа. Међутим, овај пројекат није довео до жељених резултата. Чак и да је таква опрема стигла у производњу и рад, није успела да покаже свој пуни потенцијал. Ни један „Сакурадан“ на Ки-167 није могао да оштети непријатељски брод, што је донекле приближило пораз Јапана.
Према веб локацијама:
http://airwar.ru/
http://pro-samolet.ru/
http://aviastar.org/
http://navsource.org/
http://ww2today.com/
информације