Оклопни транспортер-трактор И.П. Шитикова
У 1933-35, запослени у пројектантском бироу московског погона бр. 37 И.П. Шитиков, видећи проблеме малог плутања резервоар Т-37А, предложио је варијанту његове дубоке модернизације. Убрзо је направљен прототип под именом Т-37Б, али је био лош на тестовима и овај пројекат је напуштен. Нови пројекат Т-37В је управо разматран и није му дозвољено да се направи прототип. Међутим, дизајнер није напустио своје идеје. У блиској будућности предложио је нови пројекат оклопног борбеног возила способног да носи различите терете.
Током тестова, тенк Т-37Б показао је низ озбиљних недостатака. Пре свега, електрана у облику пара ГАЗ-АА мотора није се оправдала. Пружајући озбиљно повећање снаге, био је сложен и склон кваровима. Поред тога, резервоар је имао недовољну маневарску способност на води. Било је проблема у вези са распоредом усељивог одељка уопште, а посебно борбеног одељка. У следећем пројекту, Т-37В, конструктор Шитиков је узео у обзир резултате испитивања, али купац више није показивао интересовање за њега.
Више од годину дана касније, у јесен 1936. године, радник пројектног бироа фабрике број 37 поново је предложио пројекат перспективне машине. Овога пута је предложена изградња вишенаменског заштићеног транспортера погодног за превоз људи или робе. Како би се поједноставио развој, конструкција и рад, планирано је да се готове компоненте користе што је могуће шире. Истовремено, део дизајнерских решења је позајмљен из пројекта Т-37Б. Вероватно се претпостављало да би се одбацивањем неких карактеристика решили проблеми повезани са њима.
Треба напоменути да је фабрика бр. 37 до тада већ почела са развојем заштићених возила. Компанија је направила оклопне тракторе „Пионир Б1” и „Пионир Б2”, погодне за употребу артиљеријских јединица. Тако је нови оклопни транспортер морао да конкурише већ створеним или планираним моделима помоћних оклопних возила.
Занимљиво је да, за разлику од претходних узорака, Шитиков нови пројекат није добио сопствену "војску" ознаку. Једино познато име ове машине директно указује на њену класу и творца.
За превоз војника или терета, постојећи оклопни труп треба прерадити са организацијом великог слободног обима. Истовремено, предложено је уклањање куполе, као и постављање митраљеза на труп. Двоструки мотори су имали инхерентне проблеме и стога су напуштени у корист традиционалног система са једним мотором. Такође смо морали да напустимо могућност преласка водених препрека пливањем, што је омогућило ослобађање додатних запремина у трупу и поједностављење његове монтаже.
Труп за нови оклопни транспортер је требало да буде заснован на јединицама Т-37Б, али има најозбиљније разлике. Као и раније, дизајнер је предложио употребу оклопа дебљине од 4 до 9 мм са најмоћнијом заштитом у предњој пројекцији. Испред трупа сачуван је преносни простор. Директно иза њега су послови посаде. Храна је дата испод мотора и помоћних уређаја. Мотор и мењач су били повезани карданском осовином која је пролазила дуж тела. Занимљива карактеристика пројекта био је недостатак заштићеног одељка за људе или терет.
И.П. Шитиков је приметно редизајнирао облик трупа. Сада се фронтални склоп састојао од два правоугаона листа која се налазе под различитим угловима у односу на вертикалу. Горња предња плоча имала је отворе за хлађење мењача. Сам лим је направљен да се може уклонити - био је поклопац одељка за пренос и могао се уклонити ради одржавања. Чело је било повезано са вертикалним странама. Иза тела је била покривена нагнута крмена чаршава. Задњи моторни простор, за разлику од претходних пројеката, добио је хоризонтални кров. Занимљиво је да је кров моторног простора предложен да се користи као платформа за утовар.
Иза горњег чеоног дела на оклопном транспортеру Шитиков налазила се кабина у којој је био смештен управљачки одељак, који се састојао од четири трапезоидне плоче постављене са блокадом према унутра и хоризонталног крова. У предњем листу кабине налазио се отвор за преглед и носач митраљеза, на крову су били отвори за укрцавање у аутомобил.
Узимајући у обзир негативно искуство претходних пројеката, И.П. Шитиков је одлучио да свој оклопни транспортер опреми само једним мотором типа ГАЗ-АА. Производ од 40 КС смештен на крми и постављен на уздужној оси трупа. Мотор је био у интеракцији са четворостепеним мењачем, конусним завршним погоном и диференцијалним управљачким механизмом. Главни део елемената преноса је позајмљен из тенка Т-37А, који их је, заузврат, преузео из камиона ГАЗ-АА.
Подвозје оклопног транспортера засновано је на дизајну амфибијских тенкова Т-37Б и Т-37В. Са сваке стране била су постављена по четири коловозна точка, повезана у колица од по два. Вешање је укључивало сет балансера и опруга, а окретна постоља на једној страни су се приметно разликовала једна од друге. Испред кућишта је био погонски точак. На крми се налазио точак за навођење, који је, за разлику од резервоара са словом „Б“, био изнад земље. С тим у вези, изнад размака између колица појавио се потпорни ваљак. Гусеница је, као и раније, састављена од гусеница за тенк Т-37А.
Базни тенкови су могли да препливају водене баријере, али у случају оклопног транспортера И.П. Шитиков је ову могућност сматрао непотребном. Као резултат тога, пропелер и уљна заптивка за његову осовину су недостајали са крмене плоче, као и све контроле курса. Поред тога, ово је омогућило да се напусти заптивање шавова каросерије и унутрашње каљужне пумпе.
Шитиков оклопни транспортер добио је прилично слабо наоружање, али се у исто време по својој ватреној моћи могао упоредити са постојећим лаким тенковима. У предњем делу кабине трупа, са померањем на леву страну, предложено је постављање кугличног носача за митраљез ДТ. На полицама усељивог одељка налазила су се 24 магацина са 1512 метака. Такође, посада би могла имати личне оружје за самоодбрану. Превезени војници су такође могли да пуцају на непријатеља из редовног наоружања.
Сопствену посаду оклопног транспортера чиниле су само две особе које су се налазиле унутар трупа. Са помаком удесно, налазило се радно место возача, лево од њега - командира. Возач је имао релативно велики отвор за преглед са спуштеним поклопцем, који је пружао прорез за посматрање у борбеној ситуацији. Командант, који је такође био стрелац, могао је да користи редовне митраљеске инсталације за посматрање. Такође, десно од митраљеза налазио се мали додатни отвор. Приступ контролном одељку омогућавао је пар отвора на крову кабине.
Очигледно, димензије трупа малог тенка нису дозвољавале организовање нормалног ваздушног одреда способног да заштити пешадију од непријатељске ватре. Због тога је предложено превоз људи или робе на отвореној платформи организованој на крову моторног простора. Дакле, прототип аутомобила је изграђен у конфигурацији транспорта за људе, па су се на његовом крову појавиле две уздужне клупе најједноставнијег дизајна. Шест падобранаца требало је да седе по три на сваком, окренути леђима један другом. Истовремено, функције степеница су обављали кров трупа и бокобрани. Такав „трупски одељак“ није пружао никакву заштиту, већ је упрошћавао укрцавање и искрцавање.
Кров трупа би се по потреби могао користити за превоз одређене робе, попут муниције и сл. Поред тога, оклопни транспортер је био способан да обавља функције артиљеријског трактора, док је истовремено превозио прорачун пиштоља.
Шитиков оклопни транспортер је заснован на дизајну малог амфибијског тенка Т-37Б и стога је морао имати сличне димензије. Дужина је била унутар 3,5 м, ширина мања од 1,9 м са висином од око 1,8 м. Уклањање неких јединица и постављање других довело је до извесног смањења борбене тежине у односу на основно возило. Сада је овај параметар био 2,6 тона.Због употребе само једног мотора, специфична снага је нагло пала, што је, пре свега, довело до смањења максималне брзине на 40 км / х. Истовремено, резерва снаге је порасла на 220 км.
Према познатим подацима, И.П. Шитиков је овога пута успео да својим предлогом заинтересује руководство фабрике број 37, па је дизајн извршило неколико запослених у пројектантском бироу. Развој пројекта је завршен у октобру 1936. године, а убрзо је фабрика добила дозволу за израду прототипа.
У децембру исте године из монтажне радње извађено је ново оклопно возило и послато на депонију. Током тестирања, Шитиков оклопни транспортер показао је прилично високе перформансе. Могао је да носи терет или људе на крову, или да вуче оружје. Редизајнирано подвозје се понашало много боље него у случају тенка Т-37Б. Добијене су добре карактеристике у вожњи за мали аутомобил. Попела се на зид висине 0,5 м или на падину са стрмином од 40 °, а такође је савладала јарке ширине до 1,6 м. Међутим, за разлику од основних узорака, транспортер није могао да плива.
Према познатим подацима, након тестирања, у првим месецима 1937. године, пројекат оклопног транспортера И.П. Шитиков је затворен. То је вероватно било због резултата текућих пројеката и војних планова. Паралелно са овим оклопним транспортером створене су нове модификације трактора Пионеер, а три возила су заправо била директни конкуренти. Током тестирања, неколико типова опреме показало је недовољно високе перформансе, због чега је морала бити напуштена. Главне тврдње су се истовремено тицале перформанси вожње транспортера и њихових способности као трактора.
Међутим, одбацивање неколико модела оклопних борбених возила за транспортне сврхе није довело до озбиљних негативних последица по пренаоружавање Црвене армије. Крајем 1936. године, скоро истовремено са оклопним транспортером Шитиков, у конструкторском бироу фабрике број 37 под руководством Н.А. Астров, створен је перспективни гусеничарски артиљеријски трактор, који је касније постао познат као Т-20 Комсомолет. Овај узорак се одликовао вишим техничким и оперативним карактеристикама, па је стога лако заобишао алтернативни развој.
До краја јесени 1937. Т-20 је прошао неопходне тестове, а затим је ушао у масовну производњу. Издавање "Комсомола" настављено је до почетка Другог светског рата. За непуне четири године произведено је скоро 7800 трактора овог типа.
У вези са појавом успешнијег узорка, сви алтернативни пројекти су затворени. Радови на пројекту оклопног транспортера на бази амфибијског тенка Т-37Б престали су најкасније у првим месецима 1937. године. Једини направљени прототип би ускоро могао бити демонтиран као непотребан. Иста судбина задесила је и прототипове Пионира у догледно време, иако су неки од њих успели да постану платформе за тестирање нових решења и технологија.
Средином тридесетих, радник пројектног бироа фабрике број 37 И.П. Шитиков је предложио неколико иницијативних пројеката у области оклопних возила. Узастопно су се појавиле две верзије малог амфибијског тенка и оклопног транспортера. Међутим, само два од три пројекта су стигла до изградње и испитивања опреме, а ниједан није пуштен у рад. Сви ови пројекти нису оставили запаженог трага у приче домаћа оклопна возила, иако су омогућили да се испита реална перспектива неких решења.
Према материјалима:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. Домаћа оклопна возила. КСКС век. - М.: Експринт, 2002. - Т. 1. 1905-1941.
Током тестова, тенк Т-37Б показао је низ озбиљних недостатака. Пре свега, електрана у облику пара ГАЗ-АА мотора није се оправдала. Пружајући озбиљно повећање снаге, био је сложен и склон кваровима. Поред тога, резервоар је имао недовољну маневарску способност на води. Било је проблема у вези са распоредом усељивог одељка уопште, а посебно борбеног одељка. У следећем пројекту, Т-37В, конструктор Шитиков је узео у обзир резултате испитивања, али купац више није показивао интересовање за њега.
Више од годину дана касније, у јесен 1936. године, радник пројектног бироа фабрике број 37 поново је предложио пројекат перспективне машине. Овога пута је предложена изградња вишенаменског заштићеног транспортера погодног за превоз људи или робе. Како би се поједноставио развој, конструкција и рад, планирано је да се готове компоненте користе што је могуће шире. Истовремено, део дизајнерских решења је позајмљен из пројекта Т-37Б. Вероватно се претпостављало да би се одбацивањем неких карактеристика решили проблеми повезани са њима.
Треба напоменути да је фабрика бр. 37 до тада већ почела са развојем заштићених возила. Компанија је направила оклопне тракторе „Пионир Б1” и „Пионир Б2”, погодне за употребу артиљеријских јединица. Тако је нови оклопни транспортер морао да конкурише већ створеним или планираним моделима помоћних оклопних возила.
Занимљиво је да, за разлику од претходних узорака, Шитиков нови пројекат није добио сопствену "војску" ознаку. Једино познато име ове машине директно указује на њену класу и творца.
За превоз војника или терета, постојећи оклопни труп треба прерадити са организацијом великог слободног обима. Истовремено, предложено је уклањање куполе, као и постављање митраљеза на труп. Двоструки мотори су имали инхерентне проблеме и стога су напуштени у корист традиционалног система са једним мотором. Такође смо морали да напустимо могућност преласка водених препрека пливањем, што је омогућило ослобађање додатних запремина у трупу и поједностављење његове монтаже.
Труп за нови оклопни транспортер је требало да буде заснован на јединицама Т-37Б, али има најозбиљније разлике. Као и раније, дизајнер је предложио употребу оклопа дебљине од 4 до 9 мм са најмоћнијом заштитом у предњој пројекцији. Испред трупа сачуван је преносни простор. Директно иза њега су послови посаде. Храна је дата испод мотора и помоћних уређаја. Мотор и мењач су били повезани карданском осовином која је пролазила дуж тела. Занимљива карактеристика пројекта био је недостатак заштићеног одељка за људе или терет.
И.П. Шитиков је приметно редизајнирао облик трупа. Сада се фронтални склоп састојао од два правоугаона листа која се налазе под различитим угловима у односу на вертикалу. Горња предња плоча имала је отворе за хлађење мењача. Сам лим је направљен да се може уклонити - био је поклопац одељка за пренос и могао се уклонити ради одржавања. Чело је било повезано са вертикалним странама. Иза тела је била покривена нагнута крмена чаршава. Задњи моторни простор, за разлику од претходних пројеката, добио је хоризонтални кров. Занимљиво је да је кров моторног простора предложен да се користи као платформа за утовар.
Иза горњег чеоног дела на оклопном транспортеру Шитиков налазила се кабина у којој је био смештен управљачки одељак, који се састојао од четири трапезоидне плоче постављене са блокадом према унутра и хоризонталног крова. У предњем листу кабине налазио се отвор за преглед и носач митраљеза, на крову су били отвори за укрцавање у аутомобил.
Узимајући у обзир негативно искуство претходних пројеката, И.П. Шитиков је одлучио да свој оклопни транспортер опреми само једним мотором типа ГАЗ-АА. Производ од 40 КС смештен на крми и постављен на уздужној оси трупа. Мотор је био у интеракцији са четворостепеним мењачем, конусним завршним погоном и диференцијалним управљачким механизмом. Главни део елемената преноса је позајмљен из тенка Т-37А, који их је, заузврат, преузео из камиона ГАЗ-АА.
Подвозје оклопног транспортера засновано је на дизајну амфибијских тенкова Т-37Б и Т-37В. Са сваке стране била су постављена по четири коловозна точка, повезана у колица од по два. Вешање је укључивало сет балансера и опруга, а окретна постоља на једној страни су се приметно разликовала једна од друге. Испред кућишта је био погонски точак. На крми се налазио точак за навођење, који је, за разлику од резервоара са словом „Б“, био изнад земље. С тим у вези, изнад размака између колица појавио се потпорни ваљак. Гусеница је, као и раније, састављена од гусеница за тенк Т-37А.
Базни тенкови су могли да препливају водене баријере, али у случају оклопног транспортера И.П. Шитиков је ову могућност сматрао непотребном. Као резултат тога, пропелер и уљна заптивка за његову осовину су недостајали са крмене плоче, као и све контроле курса. Поред тога, ово је омогућило да се напусти заптивање шавова каросерије и унутрашње каљужне пумпе.
Шитиков оклопни транспортер добио је прилично слабо наоружање, али се у исто време по својој ватреној моћи могао упоредити са постојећим лаким тенковима. У предњем делу кабине трупа, са померањем на леву страну, предложено је постављање кугличног носача за митраљез ДТ. На полицама усељивог одељка налазила су се 24 магацина са 1512 метака. Такође, посада би могла имати личне оружје за самоодбрану. Превезени војници су такође могли да пуцају на непријатеља из редовног наоружања.
Сопствену посаду оклопног транспортера чиниле су само две особе које су се налазиле унутар трупа. Са помаком удесно, налазило се радно место возача, лево од њега - командира. Возач је имао релативно велики отвор за преглед са спуштеним поклопцем, који је пружао прорез за посматрање у борбеној ситуацији. Командант, који је такође био стрелац, могао је да користи редовне митраљеске инсталације за посматрање. Такође, десно од митраљеза налазио се мали додатни отвор. Приступ контролном одељку омогућавао је пар отвора на крову кабине.
Очигледно, димензије трупа малог тенка нису дозвољавале организовање нормалног ваздушног одреда способног да заштити пешадију од непријатељске ватре. Због тога је предложено превоз људи или робе на отвореној платформи организованој на крову моторног простора. Дакле, прототип аутомобила је изграђен у конфигурацији транспорта за људе, па су се на његовом крову појавиле две уздужне клупе најједноставнијег дизајна. Шест падобранаца требало је да седе по три на сваком, окренути леђима један другом. Истовремено, функције степеница су обављали кров трупа и бокобрани. Такав „трупски одељак“ није пружао никакву заштиту, већ је упрошћавао укрцавање и искрцавање.
Кров трупа би се по потреби могао користити за превоз одређене робе, попут муниције и сл. Поред тога, оклопни транспортер је био способан да обавља функције артиљеријског трактора, док је истовремено превозио прорачун пиштоља.
Шитиков оклопни транспортер је заснован на дизајну малог амфибијског тенка Т-37Б и стога је морао имати сличне димензије. Дужина је била унутар 3,5 м, ширина мања од 1,9 м са висином од око 1,8 м. Уклањање неких јединица и постављање других довело је до извесног смањења борбене тежине у односу на основно возило. Сада је овај параметар био 2,6 тона.Због употребе само једног мотора, специфична снага је нагло пала, што је, пре свега, довело до смањења максималне брзине на 40 км / х. Истовремено, резерва снаге је порасла на 220 км.
Према познатим подацима, И.П. Шитиков је овога пута успео да својим предлогом заинтересује руководство фабрике број 37, па је дизајн извршило неколико запослених у пројектантском бироу. Развој пројекта је завршен у октобру 1936. године, а убрзо је фабрика добила дозволу за израду прототипа.
У децембру исте године из монтажне радње извађено је ново оклопно возило и послато на депонију. Током тестирања, Шитиков оклопни транспортер показао је прилично високе перформансе. Могао је да носи терет или људе на крову, или да вуче оружје. Редизајнирано подвозје се понашало много боље него у случају тенка Т-37Б. Добијене су добре карактеристике у вожњи за мали аутомобил. Попела се на зид висине 0,5 м или на падину са стрмином од 40 °, а такође је савладала јарке ширине до 1,6 м. Међутим, за разлику од основних узорака, транспортер није могао да плива.
Према познатим подацима, након тестирања, у првим месецима 1937. године, пројекат оклопног транспортера И.П. Шитиков је затворен. То је вероватно било због резултата текућих пројеката и војних планова. Паралелно са овим оклопним транспортером створене су нове модификације трактора Пионеер, а три возила су заправо била директни конкуренти. Током тестирања, неколико типова опреме показало је недовољно високе перформансе, због чега је морала бити напуштена. Главне тврдње су се истовремено тицале перформанси вожње транспортера и њихових способности као трактора.
Међутим, одбацивање неколико модела оклопних борбених возила за транспортне сврхе није довело до озбиљних негативних последица по пренаоружавање Црвене армије. Крајем 1936. године, скоро истовремено са оклопним транспортером Шитиков, у конструкторском бироу фабрике број 37 под руководством Н.А. Астров, створен је перспективни гусеничарски артиљеријски трактор, који је касније постао познат као Т-20 Комсомолет. Овај узорак се одликовао вишим техничким и оперативним карактеристикама, па је стога лако заобишао алтернативни развој.
До краја јесени 1937. Т-20 је прошао неопходне тестове, а затим је ушао у масовну производњу. Издавање "Комсомола" настављено је до почетка Другог светског рата. За непуне четири године произведено је скоро 7800 трактора овог типа.
У вези са појавом успешнијег узорка, сви алтернативни пројекти су затворени. Радови на пројекту оклопног транспортера на бази амфибијског тенка Т-37Б престали су најкасније у првим месецима 1937. године. Једини направљени прототип би ускоро могао бити демонтиран као непотребан. Иста судбина задесила је и прототипове Пионира у догледно време, иако су неки од њих успели да постану платформе за тестирање нових решења и технологија.
Средином тридесетих, радник пројектног бироа фабрике број 37 И.П. Шитиков је предложио неколико иницијативних пројеката у области оклопних возила. Узастопно су се појавиле две верзије малог амфибијског тенка и оклопног транспортера. Међутим, само два од три пројекта су стигла до изградње и испитивања опреме, а ниједан није пуштен у рад. Сви ови пројекти нису оставили запаженог трага у приче домаћа оклопна возила, иако су омогућили да се испита реална перспектива неких решења.
Према материјалима:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. Домаћа оклопна возила. КСКС век. - М.: Експринт, 2002. - Т. 1. 1905-1941.
- Риабов Кирилл
- Авиармор.нет, Странгернн.ливејоурнал.цом
информације