Па, срећом, овај документ није тајан и отворен је за преузимање и читање свима. Зачудо, чињеница је: ништа што је у њој наведено не сугерише будући приоритет „комараца“: штавише, „Стратегија“ директно наговештава жељу да се граде бродови океанске флоте. Да видимо шта тачно „Стратегија“ каже о перспективама развоја Ратне морнарице Русије. Цитат #1:
„Тренутно, у интересу одбране и безбедности државе, руска предузећа граде:
- нуклеарне и ненуклеарне подморнице;
- вишенаменски бродови (корвете и фрегате);
- патролни и гранични бродови;
- десантни бродови;
- ракетни бродови;
- одбрамбени бродови (миноловци);
- разна специјална пловила, апарати и помоћна пловила.
Приликом ажурирања руске подморничке флоте акценат је на изградњи вишенаменских и стратешких нуклеарних подморница. У површинској бродоградњи, приоритет се даје стварању бродова „флоте комараца“ (мали депласмански бродови дизајнирани за борбена дејства у приобалним подручјима).
- нуклеарне и ненуклеарне подморнице;
- вишенаменски бродови (корвете и фрегате);
- патролни и гранични бродови;
- десантни бродови;
- ракетни бродови;
- одбрамбени бродови (миноловци);
- разна специјална пловила, апарати и помоћна пловила.
Приликом ажурирања руске подморничке флоте акценат је на изградњи вишенаменских и стратешких нуклеарних подморница. У површинској бродоградњи, приоритет се даје стварању бродова „флоте комараца“ (мали депласмански бродови дизајнирани за борбена дејства у приобалним подручјима).
Односно, „Стратегија“ директно каже да је приоритет флоти „комарац“ сада, данас, а сви који су заинтересовани за стање савремене руске морнарице знају разлоге зашто се то догодило. Међутим, садашњи опис ситуације не говори да ћемо и убудуће пратити ток флоте „комараца”. Напротив, Стратегија каже:
„Изградња серијских површинских бродова (НК) и подморница (подморница) по текућим пројектима биће завршена до 2022-2025. У истом периоду почеће стварање оловних површинских бродова (укључујући и морска и океанска подручја рада великог домета) и подморница нових пројеката.
Шта каже? До данас имамо бродове у различитим фазама изградње и испоруку флоти (не рачунајући РТО, чамце и друге ПДРК и чамце „од 80 тона депласмана“, које наше Министарство одбране радо укључује у извештаје о попуни руске морнарице):
ССБН пројекат 995А „Бореј А” – 5 јединица;
МАПЛ пројекат 885 "Асх-М" - 6 јединица;
Дизел-електричне подморнице пројекта 636.3 „Варшавјанка“ – 2 јед. (и још 4 су уговорене, и са великим степеном вероватноће ће се ове дизел-електричне подморнице заиста и изградити);
дизел-електрична подморница пројекта 677 „Лада“ – 2 ком.;
фрегате пројекта 22350 „Адмирал флоте Совјетског Савеза Горшков“ – 4 јединице;
корвете пројекта 20380/20385/20386 - 5/2/1, а укупно - 8 јединица;
БДК пројекат 114711 "Пјотр Моргунов" - 1 јед.
У принципу, сви они (или, барем, већина њих) заиста могу бити пребачени у флоту пре 2025. године, а, по свему судећи, у будућности се Министарство бродоградње спрема да изгради бродове океанске флоте. Која?
„Ови бродови ће у великој мери бити резултат еволутивног развоја садашње генерације НК и подморница, што ће обезбедити континуитет технолошке опреме у грађевинским постројењима и смањити трошкове током целог животног циклуса.
Нејасно је, међутим, да ли је ова ставка жеља Минсудпрома или свршен чин. Али генерално, може се претпоставити да и перспективна корвета (ако је уопште има), и фрегата (22350М), и дизел-електрична подморница (нешто засновано на Лади) неће бити нешто сасвим другачије од онога што изграђена је пре .
Даље, „Стратегија” извештава о постојању три сценарија развоја бродоградње: који ће „радити” зависи од општег стања привреде земље.
Прва и за нас најжалоснија опција је конзервативна, она претпоставља цену барела нафте на нивоу од 40 долара, раст БДП-а у периоду 2018-2035. - у просеку 1,2% годишње, а курс долара у 2035. - 94,2 рубља. У овом случају се претпоставља потпуно одбацивање ... не, не од свих великих бродова, већ само од једног дела њих - изградња перспективних разарача и носача авиона (тачније, поморског комплекса носача авиона, или МАК) одлаже се до 2035. године. Али, строго говорећи, чак иу овом случају вероватно је немогуће говорити о приоритету флоте „комарац“ у површинским снагама, јер ћемо наставити да градимо ССБН, МАПЛ и површинске бродове, укључујући и фрегате. А ако ствари називате правим именом, онда, можда, разарач, пошто су прелиминарне процене за фрегату 22350М довеле њен депласман до 8 тона, односно, ово је разарач. Истина, рокови за полагање неких од ових бродова могу се померити и ван 000. године, а до тада ћемо се ограничити на завршетак изградње само оних бродова који су већ положени – и, могуће, нешто врло мало нових.
Други сценарио се зове реч „иновативно“, што је данас веома модерно. Претпоставља се да је ситуација у привреди много боља од конзервативне - нафта од 60 долара по барелу, просечан раст БДП-а од 2% годишње, курс долара у 2035. - 85,4 рубље. Овде је све много боље – већ у периоду 2018-2022. треба очекивати интензивирање истраживања и развоја на океанским бродовима и:
„почетак набавке оловних и серијских напредних модела ВМТ (укључујући велике НК далеке морске и океанске зоне деловања) после 2020.
Трећи сценарио се зове циљни (или принудни) - нафта од 75 долара по барелу, просечни годишњи раст БДП-а од 3,4%, курс долара у 2035. години - 77,2 рубље. У овим околностима, полагање океанских бродова, као и у претходном сценарију, требало би да почне после 2020. године, али ће, очигледно, изградња бити нешто већа.
Није сасвим јасно, али, највероватније, у циљном, односно најповољнијем сценарију, у периоду 2018-2035. (у тексту документа је назначено 2018-2030, али највероватније је реч о грешци у куцању), наша бродоградња мора да изгради за руску морнарицу и за извоз чак 533 брода, пловила и чамца депласмана преко 80 тона. Где су Американци са својом флотом од 300 бродова... Наравно, не треба се ласкати: треба разумети да је у периоду 2014-2017. укључујући, према подацима Националног истраживачког института Високе економске школе (да, истог), изградили смо 336 оваквих бродова и пловила. Било би интересантно, наравно, видети о каквим се чамцима ради, јер аутор овог чланка одавно има снажан осећај да ове статистике узимају у обзир не само кола за спасавање, већ, можда, чак и резервоаре за кухињу...
Али како год било, мора се признати да се „Стратегија“ показала веома охрабрујућом – данас цена барела нафте износи 72,57 долара, а не постоје посебни предуслови за њен нагли пад у блиској будућности. Дакле, у складу са документом, у периоду 2020-2022. треба очекивати постављање првих океанских површинских бродова и немогуће је рећи да је земља коначно одустала од изградње океанске моћи, ограничивши се на мале ракетне бродове. Наравно, сви се добро сећамо куда води пут поплочан добрим намерама, али ипак овакви планови Министарства бродоградње у односу на војну бродоградњу изгледају прилично позитивно и не могу а да не радују. Међутим, „Стратегија“ није ограничена само на морнарицу, већ се у њој разматрају изгледи за цивилну бродоградњу у Руској Федерацији. И тамо…
Искрено говорећи, аутор овог чланка је веома изненађен искреношћу са којом „Стратегија“ открива ситуацију са нашом цивилном флотом. Само неколико бројева.
У протеклих 30 година, обим међународне трговине је порастао 5 пута, док се 85% њеног обима одвија морским путем. Значај поморског и речног саобраћаја у Руској Федерацији наставља да расте, наводи „Стратегија“:
„Динамика обима робног промета руских лука последњих година показује стабилан раст. Промет руских морских лука у 2016. износио је 721,9 милиона тона. Предвиђа се да ће до 2020. достићи ниво од 884 милиона тона, до 2025. године - 995 милиона тона, до 2030. године и у будућности - око 1129 милиона тона".
Ово је, наравно, дивно, али... Да бисмо обезбедили овај теретни промет, потребно је до 2035. године изградити 1 теретних бродова носивости 470 милиона тона, док 22,9 бродова мора да замени сличне бродове, који због опадајућа старост биће отписана у старо гвожђе, а 1 брод треба да буде пуштен у рад поред онога што имамо данас. Али не треба заборавити пратећу флоту – до 069. године требало би да буде пуштено у рад 401 таквих пловила, од чега 2035 јединица. ће ићи да замени оне који напуштају редове, а 1 јединица. - за раст у односу на тренутни износ. И у овај број нису урачуната пловила за опслуживање морских поља, којих ће, према проценама Министарства бродоградње, до 600. године требати да изградимо још 1 јединица. Поред тога, да би се путнички саобраћај одржао на постојећем нивоу и задовољиле растуће потребе северне испоруке, потребно је изградити 088 поморска путничка брода.
Комерцијална флота? Данас његов број прелази 2 бродова, од којих већина ради са великим вишком стандардног радног века. Једноставно речено, људи ризикују своје животе одласком на море на таквим бродовима. А чак и ако наставимо са овом праксом, до 000. године неће нам остати више од 2035 рибарских пловила, односно, да бисмо бар одржали нашу рибарску флоту на садашњем нивоу, до 240. године треба да изградимо око 2035 таквих пловила.
Истраживачка флота данас има 79 јединица, просечне старости више од 30 година, а да бисмо подржали истраживања која ћемо спровести, биће нам потребно још 2035 бродова до 90. године.
Флота за пробијање леда - данас имамо 6 ледоломаца на нуклеарни погон (од којих су само 4 у функцији) и 30 ледоломаца на дизел мотор, а сви оперативни ледоломци на "нуклеарни погон" морају напустити службу до 2025. Овде ствари стоје... не, не као то - могу бити релативно добри, пошто смо 2015-16. године пустили у рад 3 ледоломца на дизел мотор, а сада имамо још 8. у разним фазама изградње. Али да би наша флота за пробијање леда испунила задатке који се налазе пред њом, потребно је изградити 3 ледоломца на нуклеарни погон по пројекту 10510, пет - по пројекту 22220 и још четири ледоломца за извоз ЛНГ и нафте кроз Обски залив - а седам би требало да буде пуштено у рад до краја 2025. године, а још увек нису постављени...
Речна флота ... нажалост, "Стратегија" не указује на њену пуну снагу, али се наводи да има 11 бродова, чија старост прелази 855 година. Истовремено, просечна старост теретног речног пловила је 20 година! Речну путничку флоту чини 36 пловила, чија старост прелази 658 година, а до 20. године потребно је заменити више од половине. Поред тога, постоје и речни бродови за крстарење (2030 јединица), од којих ће 90 бити повучено из употребе у наредној деценији.
Дакле, видимо да је потреба за цивилима, како речним тако и морским, огромна – реч је о више хиљада јединица. И ту се постављају два питања:
1. „Стратегија“ врло коректно говори о броју бродова који нам је потребан да бисмо обезбедили и развили постојећу поморску трговину. Али осим овога, било би занимљиво знати да ли су наши бродари у могућности да плате куповину свих ових транспорта, ро-ро бродова, танкера и сеинера? Односно, јасно је да сада имамо 2 рибарских пловила, јасно је да ако њихов број падне, онда ће обим риболова почети да се смањује пропорционално. Али да ли предузећа која одржавају ова пловила имају новца за куповину нових пловкица? На крају крајева, ако их нема, онда никаква „Стратегија“ Министарства бродоградње неће ништа помоћи – треба говорити о стратегији подршке рибарским предузећима.
2. У којој мери су наши производни капацитети спремни за коренито обнављање флоте цивилних бродова? Нажалост, Стратегија не даје директан одговор на ово питање. Хајде да покушамо да то сами схватимо.
Дакле, сви заинтересовани за поморску тематику добро знају како се споро, са каквом огромном шкрипом и заостајањем у распореду, одвија попуњавање домаће морнарице новим ратним бродовима. Авај, „дно“ наше флоте још није достигнуто – бар у наредној деценији број бродова повучених из флоте на одлагање (или у резерву, што је, у ствари, одложено одлагање) ће премашити новопридошли. Непотребно је рећи да програм обнове руске ратне морнарице у складу са државним програмом наоружања за 2011-2020 није био само неуспех, већ заглушујући неуспех. Другим речима, конструкција морнарице није ни климава ни ваљана. Али уз све ово, „Стратегија” преноси:
„У последњих 5 година војни производи су чинили до 90% робне производње предузећа. Обим цивилне производње остаје релативно низак и нестабилан.
Генерално, оно што је морнарица добила последњих година требало би да буде окарактерисана речима „веома мало“ и „потпуно недовољно“, али цивилна мора да се задовољи са 10% од наведеног. Иако је, наравно, цена ратног брода вишеструко већа од цене истог транспортног брода једнаког депласмана, и било би лепо да се подацима о трошковима додају квантитативни подаци, али овде Стратегија не успева – података готово да и нема. о производњи бродоградње у Руској Федерацији током протеклих година . Покушајмо да се окренемо другим изворима.
Нажалост, како се испоставило, подаци који карактеришу нашу цивилну бродоградњу су из неког разлога недоступни. Али, према подацима агенције ИНФОлине, за протеклих 7 година, од 2011. до 2017. године, пустили смо у рад цивилне бродове (и пловне, наравно) тонаже од 1 хиљада тона.
Да ли је то много, или мало? Узимајући у обзир чињеницу да је у 2008. години потребна тонажа за период 2010-2015. процењена је на 6 хиљада тона. - Веома мало. У последње три године нисмо изградили ни 178,9 цивилних тонажа годишње – (иако смо, на пример, 200. године изградили 2012 хиљада тона) – а треба да градимо само транспортне бродове (не рачунајући све остале) у наредној 515,9 година – 18 милиона тона, односно само транспортних бродова треба да изградимо у просеку 22,9 хиљада тона! Осим ледоломаца, комерцијалних и тако даље и тако даље.
Још горе ствари стоје са речном флотом – да бисмо је обновили, потребно је да изградимо пет до шест хиљада бродова у наредних 18 година, а у протеклих седамнаест, од 2000. до 2016. године, савладали смо само 317 речних транспорта терета (ово је већ према „Стратегији ).
Дакле, можемо рећи да је наша цивилна бродоградња у стању кризе – суочавамо се са изазовима на које тешко да ћемо моћи адекватно да одговоримо. Распоред пуштања у рад цивилне тонаже непобитно сведочи о најтежем удару индустрије током кризе 2014. године, након које се до данас није опоравила, и није се приближила преткризним цифрама (преко пола милиона тона). носивости у 2013. и мање од 190 хиљада тона у 2017. години). Још страшније је то што је, највероватније, ова криза диктирана, између осталог, и недостатком солвентне тражње за производима индустрије. Односно, имамо огромну флоту старих транспортних и рибарских пловила, али је далеко од чињенице да компаније које њима управљају имају финансијска средства да ову флоту обнове. Опет, треба обратити посебну пажњу на чињеницу да у присуству домаће индустрије многе компаније радије наручују бродове из иностранства. Тако су, на пример, веома значајни догађаји у 2015. години били:
1. Поринуће коче произвођача „Терсан Схиппинг“ Инц. (Турска, Истанбул) по налогу ООО "Ненетс Рибаксоиуз" (Русија, Мурманск);
2. Поринуће ледоломца произвођача „Арцтецх Хелсинки Схипиард“ (Финска, Хелсинки) по наруџбини непознате руске компаније;
3. Полагање кобилице танкера "Самсунг Хеави Индустриес", Лтд (Јужна Кореја, Сеул) по налогу ПАО "Совцомфлот" (Русија, Москва);
4. Полагање кобилице гасног носача "Даевоо Схипбуилдинг & Марине Енгинееринг Цо" Лтд. (Јужна Кореја, Сеул) по налогу ПАО Совцомфлот (Русија, Москва).
Производним капацитетима домаћих бродограђевних предузећа потребна је озбиљна обнова и модернизација. С једне стране, пријатно је приметити да је, како рече један генерални секретар лошег памћења, „процес кренуо” – према „Стратегији” последњих година удео основних средстава старијих од 10 година је у сталном порасту. Међутим, „Стратегија“ одмах бележи главне недостатке домаћих предузећа. Једна од главних је немогућност за већину њих да граде бродове методом великих блокова: предузећа немају могућност склапања таквих блокова, нити инфраструктуру за њихов транспорт. Напомиње се да се модуларно-агрегатне методе у потпуности користе само у изградњи подморница. Уочава се и застарелост машинског парка, мали удео ЦНЦ машина, слабост аутоматизације и роботизације производње. Занимљиво, информационе технологије се код нас доста широко уводе, али због застарелости машинског парка то не даје ефекат на који би се могло рачунати. Напомиње се да један број предузећа има јединствене технологије (обрада и заваривање титанијумских конструкција, опрема за уградњу великих монтажних јединица, комплекси за мерење и испитивање итд.), које по техничким карактеристикама превазилазе светски ниво, али су инфериорнији у смислу механизације и аутоматизације.
Критична ситуација се развила у области квалитета компоненти. „Стратегија” напомиње да су домаћи произвођачи неконкурентни у готово читавом асортиману бродских компоненти, док је највећи заостатак у производњи електроенергетске опреме: дизел мотора, дизел агрегата, гаснотурбинских мотора итд., дизалица, помоћних механизама, пумпи. , као и опрему за сектор нафте и гаса. Последица оваквог жалосног стања наших произвођача је да је удео увозних компоненти у нашим грађанским судовима 70-90%. Још горе је то:
„Висок степен употребе увозних компоненти и материјала карактеристичан је и за војну бродоградњу, посебно у изградњи површинских бродова малог и средњег депласмана (до 80%).
Из „Стратегија” поручују да тренутно покушавају да побољшају ову ситуацију – направљени су и спроводе се планови за супституцију увоза, у оквиру којих се утврђују спискови опреме која се пре свега замењује, а иако се то директно не каже, ови планови се реализују уз подршку државе (укључујући и финансијску). Поред тога, сада индустрија покушава да побољша квалитет компоненти стварањем заједничких предузећа са водећим произвођачима такве опреме, али овде, нажалост, Стратегија не најављује никаква конкретна достигнућа.
У целини се може констатовати следеће. Наша бродоградња је данас неоптерећена – према „Стратегији“ постојеће наруџбе оптерећују постојеће производне капацитете за 50-60%, али смо истовремено инфериорни у односу на водеће светске бродоградитеље у технологијама изградње бродова, пловила и њихове компоненте. Такво заостајање доводи у озбиљну сумњу у нашу способност да обезбедимо репродукцију наше транспортне, риболовне, речне и друге флоте. Прети нам драстично смањење броја цивилне бродоградње, по узору на војну, а то је изузетно негативан сценарио за нашу привреду у целини. Тако ће, на пример, смањење рибарске флоте довести до смањења бруто националног производа, до банкрота једног броја предузећа и до попуњавања редова незапослених запосленима. Истовремено, потреба за њиховим производима (риба и морски плодови) учиниће неопходном куповину у иностранству.
Проблеми у изградњи бродова повећавају сложеност предузећа за поправку бродова. У „Стратегији” се директно каже да домаћи оператери цивилне флоте радије ремонтују бродове у иностранству, јер наши бродоремонтни центри (чак и велики) не могу да конкуришу страним. Примећује се сложеност логистике резервних делова и опреме (укључујући и недовољно ефикасне царинске процедуре), као и природни и климатски услови Русије, који повећавају режијске трошкове (за одржавање капиталних зграда и објеката, њихово грејање, итд.). Као велики недостатак „Стратегија“ напомиње да немамо предлог свеобухватне услуге за животни циклус бродова – од њиховог пројектовања и изградње до одлагања, укључујући.
Једина позитивна ствар коју је аутор овог чланка успео да уочи јесте то што је, судећи по тексту „Стратегије“, наш Минсудпром врло јасно свестан проблема са којима се суочава домаћа бродоградња, и не затвара очи пред њима, али покушава да их решава, штавише, да их решава систематски. Будућност ће показати колико ће бити успешан, а његовим челницима и стручњацима остаје само да пожелимо срећу и надамо се најбољем.