Русија, Грчка, Кина. Где су Зуброви отишли?
Крајем осамдесетих, у саставу Поморске flota Совјетски Савез је ушао у водећи пројекат мале лебдјелице за слетање 12322 Зубр. Убрзо је морнарица добила нове бродове овог типа, и као резултат тога, изграђена је прилично велика серија. Међутим, „бизони” су се појавили у погрешно време, што је утицало на њихову будућу службу. После сурових и контроверзних догађаја протеклих деценија, у руској флоти остала су само два Зубра, иако је направљено десетак и по таквих бродова.
У прошлости и садашњости мале десантне лебделице (МДКВП) „Зубр” прави су разлог за понос домаћих бродоградитеља. Ова пловила имају високе перформансе, а поред тога, задржавају почасну титулу највећег ховеркрафта на свету. Међутим, наша земља није успела да реализује пун потенцијал нових бродова. Како се то догодило и зашто наша земља, створивши јединствене ратне бродове, није могла да одржи њихову велику групацију?
Зубр пројецт
Почетком друге половине прошлог века, совјетски научници и дизајнери почели су да савладавају нову верзију бродске архитектуре - лебделицу. Врло брзо је ова технологија нашла примену у војној сфери, а крајем шездесетих година совјетска морнарица је добила први десантни брод на лебдеци. Убрзо су се појавили мали десантни бродови пројекта 12321 „Џејран“, који су демонстрирали могућности ваздушног јастука у контексту релативно великих бродова.
Олово Зубр - МДК-57 1988. године. Фотографија Ратне морнарице САД / дефенсеимагери.мил
Крајем седамдесетих, команда флоте је наредила Алмазовом конструкторском бироу да развије нови МДКВП са побољшаним перформансама, супериорнији у односу на постојеће Џејране. Нови развој је добио број 12322 и Зубр код. Циљ пројекта је био повећање брзине, развој комплекса наоружања и повећање носивости. Дизајнери Алмаза су користили неке од развоја постојећих пројеката, али су у неким случајевима била потребна потпуно нова решења.
За Зубр су направили потпуно ново заварено тело повећане величине, направљено углавном од легура алуминијум-магнезијум. Главни елемент трупа био је правоугаони понтон, на који је предложено постављање надградње, седишта за оружје, ограде од ваздушног јастука итд. Унутар понтона је обезбеђен велики теретни одељак. На бочним странама постављен је део елемената електране.
Брод је добио јединствену електрану типа М35 коју је развио Зорја-Машпроект, која је укључивала пет одвојених гаснотурбинских мотора ДП71 укупне снаге 50 КС. Снага мотора је распоређена на неколико јединица за различите намене. Дуж бокова трупа постављене су четири јединице за убризгавање НО-10 са радним колом пречника 2,5 м, дизајниране да формирају ваздушни јастук. У крми трупа на вертикалним стубовима постављена су три прстенаста канала са носачима пропелера од 5,5 м. На броду је био и пар гасних турбинских генератора снаге 100 кВ.
„Бизон” се диже до обале. Фото УСЦ / аооск.ру
Скоро цео централни део трупа заузима велики теретни одељак намењен транспорту особља или опреме. "Зубр" је способан да превози робу укупне тежине 150 тона.Унутар трупа су смештена 3 главна резервоар, 10 оклопних транспортера са посадама и трупама, 8 борбених возила пешадије или друге опреме сличних димензија и тежине. На броду су обезбеђене кабине за слетање за 140 људи. По потреби, централни одељак се може користити за превоз 366 ловаца са оружје. За утовар и истовар трупа, брод има преклопну прамчану рампу.
Пројекат 12322 МДКВП може да подржи десантне снаге ватром. На палуби се налазе два лансера бацачко-запаљивог комплекса А-22 „Ватра” са по 66 граната калибра 140 мм. На броду се налази и пар шестоцевних јуришних пушака АК-630 калибра 30 мм. За заштиту од ваздушног напада, брод носи неколико преносивих система противваздушне одбране било ког типа.
Зубр има дужину 57,3 м, ширину 25,6 м и максималну висину од 22 м. Депласман је 555 тона. Бродом управља посада од 27 људи. Због ваздушног јастука, брод је способан за брзину од 60 чворова. Домет - 300 наутичких миља, аутономија - 5 дана.
Брод је на обали, рампа је забачена за слетање. Фото УСЦ / аооск.ру
СССР времена
Почетком осамдесетих, биро Алмаз је припремио пројекат, а након тога је почела изградња неколико нових бродова одједном. Изградња Зуброва поверена је бродоградњи Алмаз (Лењинград) и предузећу Море (Феодосија). Први који је поринут био је брод МДК-51 изграђен у Лењинграду. Требало је да постане водећи брод пројекта и био је намењен за тестирање и отклањање грешака. У будућности је планирано да буде примљен у флоту.
Према првобитним плановима, за неколико година неколико бродоградилишта требало је да пребаце у флоту значајан број перспективних десантних бродова. Нажалост, ови планови су само делимично реализовани, након чега је градња стала. Међутим, у будућности су се појавиле нове поруџбине, што је омогућило приближавање првобитним плановима.
Слетање током вежби. Фотографија Викимедијине оставе
Главни МДКВП пројекат 12322 завршен је 1986. и убрзо је отишао на тестирање. Сви потребни радови потрајали су и у октобру 1988. МДК-51 се придружио Балтичкој флоти. Последњих дана исте године, фабрика Море предала је Црноморској флоти свој први десантни брод нове серије - МДК-57. Тачно годину дана касније, црноморски морнари су добили брод МДК-123, а неколико дана касније лењинградски бродоградитељи су предали МДК-122 Балтичкој флоти.
У будућности, фабрика Алмаз је успела да изгради само три Зубра. Крајем октобра 1990. године потписан је пријемни лист за брод МДК-50, а око годину дана касније предат је и МДК-94. Крајем лета 1994. године борбена снага Ратне морнарице је попуњена бродом МДК-118. Према тадашњим плановима, фабрика је требало да изгради још два брода - МДК-119 и МДК-120, али они нису могли бити завршени. 1991. године, под јелком, фабрика Море предала је флоти брод МДК-93. Средином 1993. пуштен је у рад МДК-100. Треба напоменути да су МДК-100 и МДК-118 завршени након распада СССР-а.
Пропадање и подела
Распад Совјетског Савеза довео је до добро познатих проблема финансијске и политичке природе. Конкретно, градња новог Зубр МДКВП је заправо стала, а део већ изграђених бродова требало је поделити између две сада независне државе. Тада је било само 8 бродова, а још 3 су била на залихама. Русија и Украјина поделиле су ове бродове између својих флота.
Шема електране типа М35. Три мотора ДП71 (лево) су повезана са главним пропелерима, два (десно) раде са четири грејне јединице. Цртеж "Зориа-Масхпроект" / змтурбинес.цом
Из очигледних разлога, четири Зубра која су служила у Балтичкој флоти отишла су у Русију. Један недовршен брод остао је на навозу фабрике Алмаз. Три брода Црноморске флоте отишла су у састав украјинске ратне морнарице. Поред тога, Кијев је добио на располагање фабрику Море, заједно са неколико недовршених МДКВП.
Као што је већ поменуто, у првим годинама након такве поделе две земље су могле да заврше само по један десантни брод за своје потребе. Руска флота је попуњена бродом МДК-118, а Украјина је завршила МДК-100. Неколико година је стала изградња бродова пројекта 12322, и без много наде за њен наставак.
Украјина је 1995. године одлучила да да имена постојећим десантним бродовима. МДК-57 је постао Краматорск, МДК-123 - Артемовски, МДК-93 - Горловка, МДК-100 - Доњецк. Осим тога, у то време настављена је дуга и тешка градња новог брода са именом „Иван Бохун”. Русија је донела сличну одлуку 2001. године. Бродови МДК-50 и МДК-94 добили су имена „Евгениј Кочешков” и „Мордовија”.
Десантни брод у фабрици Алмаз, 2005. Фотографија Викимедиа Цоммонс
Нажалост, независне земље нису могле у потпуности да оперишу и одржавају постојеће десантне бродове на време. 1997. године руски МДК-51, оловни Зубр, повучен је из употребе и послат на рециклажу. Две године касније Украјина је напустила Краматорск, а 2000. и Артемовск. У другој половини прошле деценије на демонтажу су отишли МДК-122 (Руска Балтичка флота) и украјински „Доњецк”. Истовремено, недовршени МДК-119 је одложен. Последње повлачење пројекта 12322 МДКВП извршено је 2011. године – украјинска флота је избацила Горловку.
Страни уговори
Јединствени бродови нису могли да не привуку пажњу стране војске, што је довело до појаве неколико занимљивих уговора. На самом крају деведесетих, бродове совјетског дизајна наручила је грчка морнарица. Атина је желела да купи четири Зубра; у складу са потписаним уговорима, Грци су добили три брода из Русије и један из Украјине. Сви наручени бродови су испоручени између 2000. и 2004. године.
Оба руска брода на вежбама, септембар 2015. Фотографија Министарства одбране РФ
Руска Балтичка флота предала је грчкој морнарици брод МДК-118, који је убрзо добио ново име „Кефалонија“. Поред тога, фабрика Алмаз је изградила неколико нових Зуброва. Након предаје муштерији, почели су да служе под називима „Керкира“ и „Закинтос“. У службу су ушли 2001. и 2004. године. Грчка ратна морнарица је 2001. године добила и брод Итака, некадашњи украјински Иван Бохун, који је ипак успео да буде завршен.
Сва четири амфибијска јуришна брода руске и украјинске конструкције и даље остају у редовима грчке морнарице и извршавају постављене задатке. Занимљиво је да су то најновији десантни брод у флоти. Можда ће у будућности бити замењени другом опремом, али за сада су најважнији део површинских снага Грчке.
„Евгениј Кочешков“ на обали, септембар 2015. Фотографија Министарства одбране Руске Федерације
2009. године појавио се нови уговор. Украјина и Кина су се договориле да направе четири летелице за слетање. Истовремено, радило се о пројекту МДКВП 958 „Бизон“ – тако су украјински бродоградитељи означили модификовану верзију „Зубра“, модификовану у складу са актуелним захтевима. У складу са украјинско-кинеским споразумом, неколико бродова је требало да напусти залихе Украјине, а друга два је планирано да буду изграђена у Кини, уз директно учешће страних стручњака.
У априлу 2013. године, у фабрици Море у Феодосији, потписан је пријемни лист за први брод нове серије, који се гради од 2010. године. Отприлике годину дана касније, други украјински брод је такође предат Кини. Занимљиво је да карактеристике вожње нису дозвољавале десантним бродовима да сами стигну из Феодосије у Кину. Они су допремљени на места будуће службе уз помоћ транспортних бродова одговарајућих величина.
У истом периоду у једном од кинеских бродоградилишта положена су још два Бизона, који су планирани да буду изграђени под надзором украјинских стручњака. Први од њих је предат купцу 2015. године, други - према различитим изворима, 2016. или 2017. године.
Брод „Доњецк“, који је раније служио у саставу украјинске морнарице. Фотографија милитарируссиа.ру
У недавној прошлости појавиле су се информације о могућем настанку новог уговора о набавци Бизона или Бизона. Према неким кинеским медијима, 2016. године Пекинг и Атина су се договорили да грчке амфибијске лебделице пребаце у морнарицу ПЛА. У овом случају, кинеска флота у догледној будућности може постати највећи оператер МДКВП пројеката 12322 / 958 за све време њиховог постојања. Међутим, до сада ниједан брод грчке ратне морнарице није променио власника, тако да остаје мање упечатљива ситуација.
Непријатне калкулације
Пројекат 12322, водећа мала лебделица за слетање, ушла је у службу пре 30 година. Током наредних деценија изграђено је 16 оваквих бродова, а значајан број њих је првобитно положен у интересу страних држава. Као резултат распада СССР-а и каснијих комерцијалних уговора, Зуброви су завршили у служби са четири земље.
МДКВП „Кефалонија” грчке флоте. Фотографија милитарируссиа.ру
Наследник Совјетског Савеза у лицу Русије сада има само два МДКВП пројекта 12322. Украјина је сада изгубила све такве бродове, пошто је избацила из употребе или продала све расположиве борбене јединице. Од 2004. Грчка је највећи оператер Бизона, пошто је купила четири брода. Сада са њом прво место дели Кина, у чијој флоти служе и четири Бизона. У догледној будућности, ситуација би се могла променити ако кинеска морнарица ипак купи грчке бродове.
Садашња ситуација се показала веома необичном и чудном, а такође, у извесној мери, увредљивом и неправедном. Пошто је развила и изградила јединствене амфибијске јуришне бродове, наша земља није била у стању да одржава значајан број њих. Истовремено, две стране флоте одједном су могле да нас заобиђу по броју МДКВП.
Разлози оваквог стања су очигледни и добро познати. Изградња серијских бродова типа Зубр почела је крајем осамдесетих, када се совјетска флота суочила са озбиљним проблемима финансирања. Само неколико година касније дошло је до распада СССР-а, што је био нови ударац за бродоградњу. Даља подела Црноморске флоте такође није допринела очувању бројних површинских снага. У будућности нисмо имали много могућности да изградимо жељени број нових бродова, а било је и проблема са радом постојећих.
Истовар једног од украјинских бизона у кинеској луци, мај 2013. Фото Хуанкиу.цом
Као резултат тога, до данас само Балтичка флота има МДКВП пројекта 12322 и то само у количини од две јединице. Јединствене карактеристике ових бродова су прави разлог за понос, али њихов мали број озбиљно отежава реализацију свих предности у стварној операцији. Два ховерцрафта, по дефиницији, не могу постати основа великих и моћних десантних снага.
Међутим, не морате бити превише узнемирени. Ратна морнарица Русије има довољно развијену и бројну групу десантних бродова и пловила, која је сасвим способна да реши постављене задатке. У врло блиској будућности биће попуњена новим моделима опреме, а у средњем року очекује се почетак изградње суштински нових бродова. Руска морнарица задржава неопходан потенцијал за искрцавање трупа на непријатељску обалу. Иако бих, наравно, волео да наша земља има више јединствених бизона, а они су служили у свакој флоти.
Према материјалима:
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flot.com/
https://inosmi.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-693.html
У прошлости и садашњости мале десантне лебделице (МДКВП) „Зубр” прави су разлог за понос домаћих бродоградитеља. Ова пловила имају високе перформансе, а поред тога, задржавају почасну титулу највећег ховеркрафта на свету. Међутим, наша земља није успела да реализује пун потенцијал нових бродова. Како се то догодило и зашто наша земља, створивши јединствене ратне бродове, није могла да одржи њихову велику групацију?
Зубр пројецт
Почетком друге половине прошлог века, совјетски научници и дизајнери почели су да савладавају нову верзију бродске архитектуре - лебделицу. Врло брзо је ова технологија нашла примену у војној сфери, а крајем шездесетих година совјетска морнарица је добила први десантни брод на лебдеци. Убрзо су се појавили мали десантни бродови пројекта 12321 „Џејран“, који су демонстрирали могућности ваздушног јастука у контексту релативно великих бродова.
Олово Зубр - МДК-57 1988. године. Фотографија Ратне морнарице САД / дефенсеимагери.мил
Крајем седамдесетих, команда флоте је наредила Алмазовом конструкторском бироу да развије нови МДКВП са побољшаним перформансама, супериорнији у односу на постојеће Џејране. Нови развој је добио број 12322 и Зубр код. Циљ пројекта је био повећање брзине, развој комплекса наоружања и повећање носивости. Дизајнери Алмаза су користили неке од развоја постојећих пројеката, али су у неким случајевима била потребна потпуно нова решења.
За Зубр су направили потпуно ново заварено тело повећане величине, направљено углавном од легура алуминијум-магнезијум. Главни елемент трупа био је правоугаони понтон, на који је предложено постављање надградње, седишта за оружје, ограде од ваздушног јастука итд. Унутар понтона је обезбеђен велики теретни одељак. На бочним странама постављен је део елемената електране.
Брод је добио јединствену електрану типа М35 коју је развио Зорја-Машпроект, која је укључивала пет одвојених гаснотурбинских мотора ДП71 укупне снаге 50 КС. Снага мотора је распоређена на неколико јединица за различите намене. Дуж бокова трупа постављене су четири јединице за убризгавање НО-10 са радним колом пречника 2,5 м, дизајниране да формирају ваздушни јастук. У крми трупа на вертикалним стубовима постављена су три прстенаста канала са носачима пропелера од 5,5 м. На броду је био и пар гасних турбинских генератора снаге 100 кВ.
„Бизон” се диже до обале. Фото УСЦ / аооск.ру
Скоро цео централни део трупа заузима велики теретни одељак намењен транспорту особља или опреме. "Зубр" је способан да превози робу укупне тежине 150 тона.Унутар трупа су смештена 3 главна резервоар, 10 оклопних транспортера са посадама и трупама, 8 борбених возила пешадије или друге опреме сличних димензија и тежине. На броду су обезбеђене кабине за слетање за 140 људи. По потреби, централни одељак се може користити за превоз 366 ловаца са оружје. За утовар и истовар трупа, брод има преклопну прамчану рампу.
Пројекат 12322 МДКВП може да подржи десантне снаге ватром. На палуби се налазе два лансера бацачко-запаљивог комплекса А-22 „Ватра” са по 66 граната калибра 140 мм. На броду се налази и пар шестоцевних јуришних пушака АК-630 калибра 30 мм. За заштиту од ваздушног напада, брод носи неколико преносивих система противваздушне одбране било ког типа.
Зубр има дужину 57,3 м, ширину 25,6 м и максималну висину од 22 м. Депласман је 555 тона. Бродом управља посада од 27 људи. Због ваздушног јастука, брод је способан за брзину од 60 чворова. Домет - 300 наутичких миља, аутономија - 5 дана.
Брод је на обали, рампа је забачена за слетање. Фото УСЦ / аооск.ру
СССР времена
Почетком осамдесетих, биро Алмаз је припремио пројекат, а након тога је почела изградња неколико нових бродова одједном. Изградња Зуброва поверена је бродоградњи Алмаз (Лењинград) и предузећу Море (Феодосија). Први који је поринут био је брод МДК-51 изграђен у Лењинграду. Требало је да постане водећи брод пројекта и био је намењен за тестирање и отклањање грешака. У будућности је планирано да буде примљен у флоту.
Према првобитним плановима, за неколико година неколико бродоградилишта требало је да пребаце у флоту значајан број перспективних десантних бродова. Нажалост, ови планови су само делимично реализовани, након чега је градња стала. Међутим, у будућности су се појавиле нове поруџбине, што је омогућило приближавање првобитним плановима.
Слетање током вежби. Фотографија Викимедијине оставе
Главни МДКВП пројекат 12322 завршен је 1986. и убрзо је отишао на тестирање. Сви потребни радови потрајали су и у октобру 1988. МДК-51 се придружио Балтичкој флоти. Последњих дана исте године, фабрика Море предала је Црноморској флоти свој први десантни брод нове серије - МДК-57. Тачно годину дана касније, црноморски морнари су добили брод МДК-123, а неколико дана касније лењинградски бродоградитељи су предали МДК-122 Балтичкој флоти.
У будућности, фабрика Алмаз је успела да изгради само три Зубра. Крајем октобра 1990. године потписан је пријемни лист за брод МДК-50, а око годину дана касније предат је и МДК-94. Крајем лета 1994. године борбена снага Ратне морнарице је попуњена бродом МДК-118. Према тадашњим плановима, фабрика је требало да изгради још два брода - МДК-119 и МДК-120, али они нису могли бити завршени. 1991. године, под јелком, фабрика Море предала је флоти брод МДК-93. Средином 1993. пуштен је у рад МДК-100. Треба напоменути да су МДК-100 и МДК-118 завршени након распада СССР-а.
Пропадање и подела
Распад Совјетског Савеза довео је до добро познатих проблема финансијске и политичке природе. Конкретно, градња новог Зубр МДКВП је заправо стала, а део већ изграђених бродова требало је поделити између две сада независне државе. Тада је било само 8 бродова, а још 3 су била на залихама. Русија и Украјина поделиле су ове бродове између својих флота.
Шема електране типа М35. Три мотора ДП71 (лево) су повезана са главним пропелерима, два (десно) раде са четири грејне јединице. Цртеж "Зориа-Масхпроект" / змтурбинес.цом
Из очигледних разлога, четири Зубра која су служила у Балтичкој флоти отишла су у Русију. Један недовршен брод остао је на навозу фабрике Алмаз. Три брода Црноморске флоте отишла су у састав украјинске ратне морнарице. Поред тога, Кијев је добио на располагање фабрику Море, заједно са неколико недовршених МДКВП.
Као што је већ поменуто, у првим годинама након такве поделе две земље су могле да заврше само по један десантни брод за своје потребе. Руска флота је попуњена бродом МДК-118, а Украјина је завршила МДК-100. Неколико година је стала изградња бродова пројекта 12322, и без много наде за њен наставак.
Украјина је 1995. године одлучила да да имена постојећим десантним бродовима. МДК-57 је постао Краматорск, МДК-123 - Артемовски, МДК-93 - Горловка, МДК-100 - Доњецк. Осим тога, у то време настављена је дуга и тешка градња новог брода са именом „Иван Бохун”. Русија је донела сличну одлуку 2001. године. Бродови МДК-50 и МДК-94 добили су имена „Евгениј Кочешков” и „Мордовија”.
Десантни брод у фабрици Алмаз, 2005. Фотографија Викимедиа Цоммонс
Нажалост, независне земље нису могле у потпуности да оперишу и одржавају постојеће десантне бродове на време. 1997. године руски МДК-51, оловни Зубр, повучен је из употребе и послат на рециклажу. Две године касније Украјина је напустила Краматорск, а 2000. и Артемовск. У другој половини прошле деценије на демонтажу су отишли МДК-122 (Руска Балтичка флота) и украјински „Доњецк”. Истовремено, недовршени МДК-119 је одложен. Последње повлачење пројекта 12322 МДКВП извршено је 2011. године – украјинска флота је избацила Горловку.
Страни уговори
Јединствени бродови нису могли да не привуку пажњу стране војске, што је довело до појаве неколико занимљивих уговора. На самом крају деведесетих, бродове совјетског дизајна наручила је грчка морнарица. Атина је желела да купи четири Зубра; у складу са потписаним уговорима, Грци су добили три брода из Русије и један из Украјине. Сви наручени бродови су испоручени између 2000. и 2004. године.
Оба руска брода на вежбама, септембар 2015. Фотографија Министарства одбране РФ
Руска Балтичка флота предала је грчкој морнарици брод МДК-118, који је убрзо добио ново име „Кефалонија“. Поред тога, фабрика Алмаз је изградила неколико нових Зуброва. Након предаје муштерији, почели су да служе под називима „Керкира“ и „Закинтос“. У службу су ушли 2001. и 2004. године. Грчка ратна морнарица је 2001. године добила и брод Итака, некадашњи украјински Иван Бохун, који је ипак успео да буде завршен.
Сва четири амфибијска јуришна брода руске и украјинске конструкције и даље остају у редовима грчке морнарице и извршавају постављене задатке. Занимљиво је да су то најновији десантни брод у флоти. Можда ће у будућности бити замењени другом опремом, али за сада су најважнији део површинских снага Грчке.
„Евгениј Кочешков“ на обали, септембар 2015. Фотографија Министарства одбране Руске Федерације
2009. године појавио се нови уговор. Украјина и Кина су се договориле да направе четири летелице за слетање. Истовремено, радило се о пројекту МДКВП 958 „Бизон“ – тако су украјински бродоградитељи означили модификовану верзију „Зубра“, модификовану у складу са актуелним захтевима. У складу са украјинско-кинеским споразумом, неколико бродова је требало да напусти залихе Украјине, а друга два је планирано да буду изграђена у Кини, уз директно учешће страних стручњака.
У априлу 2013. године, у фабрици Море у Феодосији, потписан је пријемни лист за први брод нове серије, који се гради од 2010. године. Отприлике годину дана касније, други украјински брод је такође предат Кини. Занимљиво је да карактеристике вожње нису дозвољавале десантним бродовима да сами стигну из Феодосије у Кину. Они су допремљени на места будуће службе уз помоћ транспортних бродова одговарајућих величина.
У истом периоду у једном од кинеских бродоградилишта положена су још два Бизона, који су планирани да буду изграђени под надзором украјинских стручњака. Први од њих је предат купцу 2015. године, други - према различитим изворима, 2016. или 2017. године.
Брод „Доњецк“, који је раније служио у саставу украјинске морнарице. Фотографија милитарируссиа.ру
У недавној прошлости појавиле су се информације о могућем настанку новог уговора о набавци Бизона или Бизона. Према неким кинеским медијима, 2016. године Пекинг и Атина су се договорили да грчке амфибијске лебделице пребаце у морнарицу ПЛА. У овом случају, кинеска флота у догледној будућности може постати највећи оператер МДКВП пројеката 12322 / 958 за све време њиховог постојања. Међутим, до сада ниједан брод грчке ратне морнарице није променио власника, тако да остаје мање упечатљива ситуација.
Непријатне калкулације
Пројекат 12322, водећа мала лебделица за слетање, ушла је у службу пре 30 година. Током наредних деценија изграђено је 16 оваквих бродова, а значајан број њих је првобитно положен у интересу страних држава. Као резултат распада СССР-а и каснијих комерцијалних уговора, Зуброви су завршили у служби са четири земље.
МДКВП „Кефалонија” грчке флоте. Фотографија милитарируссиа.ру
Наследник Совјетског Савеза у лицу Русије сада има само два МДКВП пројекта 12322. Украјина је сада изгубила све такве бродове, пошто је избацила из употребе или продала све расположиве борбене јединице. Од 2004. Грчка је највећи оператер Бизона, пошто је купила четири брода. Сада са њом прво место дели Кина, у чијој флоти служе и четири Бизона. У догледној будућности, ситуација би се могла променити ако кинеска морнарица ипак купи грчке бродове.
Садашња ситуација се показала веома необичном и чудном, а такође, у извесној мери, увредљивом и неправедном. Пошто је развила и изградила јединствене амфибијске јуришне бродове, наша земља није била у стању да одржава значајан број њих. Истовремено, две стране флоте одједном су могле да нас заобиђу по броју МДКВП.
Разлози оваквог стања су очигледни и добро познати. Изградња серијских бродова типа Зубр почела је крајем осамдесетих, када се совјетска флота суочила са озбиљним проблемима финансирања. Само неколико година касније дошло је до распада СССР-а, што је био нови ударац за бродоградњу. Даља подела Црноморске флоте такође није допринела очувању бројних површинских снага. У будућности нисмо имали много могућности да изградимо жељени број нових бродова, а било је и проблема са радом постојећих.
Истовар једног од украјинских бизона у кинеској луци, мај 2013. Фото Хуанкиу.цом
Као резултат тога, до данас само Балтичка флота има МДКВП пројекта 12322 и то само у количини од две јединице. Јединствене карактеристике ових бродова су прави разлог за понос, али њихов мали број озбиљно отежава реализацију свих предности у стварној операцији. Два ховерцрафта, по дефиницији, не могу постати основа великих и моћних десантних снага.
Међутим, не морате бити превише узнемирени. Ратна морнарица Русије има довољно развијену и бројну групу десантних бродова и пловила, која је сасвим способна да реши постављене задатке. У врло блиској будућности биће попуњена новим моделима опреме, а у средњем року очекује се почетак изградње суштински нових бродова. Руска морнарица задржава неопходан потенцијал за искрцавање трупа на непријатељску обалу. Иако бих, наравно, волео да наша земља има више јединствених бизона, а они су служили у свакој флоти.
Према материјалима:
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flot.com/
https://inosmi.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-693.html
информације