ПЈСЦ "Ил" жели да купи расходовани авион Ил-114-100 од Узбекистана

Авијација сложени их. Иљушин преговара са Узбекистан ервејзом о куповини шест расходованих путничких авиона Ил 114-100, преноси агенција. Детално.уз.

Према извору агенције, свих 6 летелица је повучено из употребе у мају ове године. Коришћени су на домаћим летовима. Након стављања ван погона, стављени су на продају.

Он је напоменуо да је Русима потребан Ил 114-100, „пре свега, као једрилица за нови авион Ил 114-300”.

Тренутно постоји активан преговарачки процес између страна.

Према речима саговорника, први серијски турбоелисни Ил-114-300 за домаће авио-компаније биће створен у Русији 2020-2021. Компоненте и склопови авиона биће руске производње. Планирано је да се аутомобили монтирају у производном комплексу у Луковици. Процењени капацитет - од 12 до 20 авиона годишње.

Ил-114-300 може бити опремљен моторима ТВ7-117СТ, који су тестирани од прошле године на ЛИИ. Громов.

Што се тиче потражње за авионима, она је пре свега потребна у регионима крајњег севера. Дизајн предвиђа системе против залеђивања, као и могућност слетања на земљу. Ни друге авио-компаније које обављају регионалне летове неће одбити летелицу, јер је цена лета на турбоелисном нижа него на турбомлазном.

Поред тога, ИЛ-114 је одлична база за све врсте специјалних авиона. На њему се могу применити све верзије које захтева Министарство одбране, напомиње агенција.

Comments

[Гаргантуа]

А шта је са замором метала и трупа у целини?

[Ведмак]

Не будите глупи, они ће решити проблеме. Једрилице обично трају деценијама.

[Пес]

Цитат из Ведмака

Не будите глупи, они ће решити проблеме. Једрилице обично трају деценијама.

Не купују западне Боинге.. Нешто што су конструктори авиона смислили као лукаво))) Купиће га по цени старог метала и рестаурирати.. Мудра одлука!
Посебно у овој верзији..

Дизајн предвиђа системе против залеђивања, као и могућност слетања на земљу.

[макимКСНУМКС]

Колико је све то интересантно за транспорт? Нису у покрету.

[Ведмак]

Они ће то решити, онда возом или Руслансом.

[Генри]

Цитат из маким947

Нису у покрету.

У бекству. Напуштени су због преласка на друге авионе и стављени на изнајмљивање.

[Авис-бис]

Цитат из маким947

Колико је све то интересантно за транспорт? Нису у покрету.

Постоје процедуре. Они ће бити пребегли од стране представника Пројектног бироа и биће издати као једнократни ЕМУ лет. И већ у фабрици ће детаљније проверити.

[Авис-бис]

Цитат из Пес-а

Посебно у овој верзији..

Дизајниран са системима против залеђивања

Као, на другим авионима (чак и који лете у тропима) нема ПОС ...

[Грег Миллер]

Купиће старо гвожђе, па ће га опрати, офарбати и за 3-4 године продати као новог неком државном купцу...

[антивирус]

разрадиће производњу хибрида екраноплана и дизел-електричне подморнице – „подводни летач (двосредњи)“ – Шојгу ће купити

[сграбик]

Доста срања да се шиба да, за трезвеније мисли на уво, нема довољно менталних могућности ???

[антивирус]

где су трезвене мисли?

[Дауриа]

Једрилице обично трају деценијама.

Остатак ресурса би требао бити пристојан.
Ресурс авионске конструкције је 30 летова, 30000 сати и 20 година рада.
У ствари, од 2012. године произведено је само 20 Ил-114, од којих два никада нису летела. Све се то догодило због чињенице да је главни купац, авиокомпанија СЗАТК Виборг, престала са радом. Након тога, узбекистанска авио-компанија Узбекистан ервејз постала је главни оператер Ил-114, који је од 2014. године имао 7 авиона у својој флоти.

Ауто је одличан и потребан, али је рођен у погрешно време, као људи, пао је испод 90-их. Изгледа да су хтели да обнове производњу у Нижњем Новгороду заједно са фабриком у Ташкенту, али још ништа нисмо чули.

[Генри]

Цитат из Дауриа

Ауто је супер

Постоје урођене мане у крилу. Желео сам да елиминишем у следећој итерацији.

[Авис-бис]

Цитат из Дауриа

Изгледа да су хтели да обнове производњу у Нижњем Новгороду заједно са фабриком у Ташкенту, али још ништа нисмо чули.

А „Сокол” се у преговорима са Московљанима увек понашао као зец пред удавом. Поклоњен је чак и Јак-130, који смо својевремено прерачунали и направљени су његови први примерци. А ИЛ-114 би имао још један проблем - при вучењу на ЛИС-у, кобилица није прошла. Сокол се дефинитивно не би сложио са Руским железницама, јер није нашао заједнички језик са својим.

[брдски стрелац]

Авион је мали и лаган. Ресурс таквих једрилица је велики.

[Азим77]

Цитат: Планински стрелац

и светлост

Лако. Седишта су као столица за путовање на расклапање. Од Термеза до Ташкента једном се вратио на њега. Био на пословном путу. Протресло нас је као јесењи лист на ветру. Још се сећам тог напетог звука мотора и пропелера који покушавају да исправе авион...

[сабакина]

Па, шта да се ради, два двигуна и постоје два двигуна. Није "Антеј"...

[Авис-бис]

Цитат од Азим77

Лако. Седишта су као столица за путовање на расклапање.

Седишта не припадају авиону, већ опција коју је наручио оператер.

Тресе нас као јесењи лист на ветру.

Метеоролошки услови – посебно не припадајући авиону.

[сибералт]

А шта се труп умори? То ће трајати педесет година.

[Владимир 5]

Спојеви лимова, неквалитетно заваривање различитих места, променљива оптерећења и преоптерећења места слабих профила, пукотине у микронима - разилазе се као уске панталоне на гузи у чучњу - у грмљавини ... .. И трошак пуњења у једрилица?. Можда су од коментатора у праву, што се сечи под ново, фарбачко смеће...

[Авис-бис]

Цитат: Владимир 5

Спојеви лимова, неквалитетно заваривање различитих места

Па, и често сте видели заваривање дуралуминијума у ​​авијацији и / или челика у трупу? Не нудите Путиловљеве нацрте.

[маркКСНУМКС]

Рекли су да ће са 21. године ићи у серије – одржаће реч, чак 6 комада у серији. А онда - "нема потражње.. радо бисмо наставили... али... као и увек.."

[Анатол Клим]

Узбекистанци отписују своје авионе, не желе ни да поправљају и модернизују, Русија купује ове распуштене авионе, чак и због једрилица, да је тешко направити своје једрилице? или опет нема пара ... не знам за вас, али за мене су вести некако мутне.

[авт]

Цитат: Анатоле Клим

Узбекистанци отписују своје авионе, не желе ни да поправљају и модернизују, Русија купује ове распуштене авионе, чак и због једрилица, да је тешко направити своје једрилице?

А где поправљати и коме??! ТАПОимЧ наредио да живи дуго.

Цитат из Пес-а

.Конструктори авиона су смислили нешто лукаво))) Купиће га по цени старог гвожђа и рестаурирати.. Мудра одлука!

Аха! Браво управниче под вођством Рогозиновог сина! Не, добро, стварно - како чак и сакупити дуго обећани Ил-114 у Луховици из заостатка. Вау а ла! И ... има шта да се пријави ГДП - подигли су авион у ваздух! Ех! Не могу ови Узбекистанци да му продају ИЛ-112 .......стоку!

[Ведмак]

Узбекистанци отписују своје авионе, не желе ни да поправљају и модернизују,

Можда не могу? Нема новца? ))

да се њихове једрилице тешко граде?

Дакле, серија ће ићи од 20. док се опрема не заврши, док се циклус не отклони грешке. А овде има 6 једрилица, има где да се разради опрема и мотори. Много јефтиније добити.

[Николај Грек]

Цитат: Анатоле Клим

Узбекистанци отписују своје авионе, не желе ни да поправљају и модернизују,

уз сво поштовање, али ... Узбекистанци су, наравно, велики мајстори авиона и модернизатори авиона !!

[фаивер]

Узбекистанци су, наравно, велики поправљачи авиона и модернизатори авиона!!

- Ташкентско авио-производно удружење по имену В.П. Чкалова, да ли сте чули за ово? Ли-2 од скоро 5 хиљада. око половина произведених произведених је у Ташкенту, Ил-14, Ан-8, Ан-12 од 1248 произведених 830 је произведено у Ташкенту, Ан-22 "Антеј" од 69 произведених 66 је произведено у Ташкенту, Ил-76 тамо је све обављено, ако ништа. .

[Мувка]

То је урађено под СССР-ом. А то нису урадили Узбеци. Дакле, нема потребе да се сећамо прошлости овде.

[фаивер]

фабрика је затворена на тему авијације 20 година након распада СССР-а, ово је први пут, а друго, барем није паметно тврдити да међу радницима фабрике нема локалног становништва...

[Мувка]

А зашто је фабрика завршила? Никакве мисли не падају на памет? Мозгалица? То што је стајао 20 година и правио комадне производе од компоненти које испоручује Русија, највероватније наши људи, не значи да Узбекистанци имају развијену авио-индустрију.

[фаивер]

из истих разлога зашто је код нас на стотине фабрика нестало ... или мислите да је велика разлика између наших "ефикасних менаџера" и њихових?

Узбеци имају развијену авио-индустрију

- више немам

[Мувка]

Оне. ваш коментар, којим сте саркастично одговорили на Николајев коментар, нема смисла? Јер онда је у праву, пошто они то немају. Зашто си то онда написао?

[фаивер]

Узбекистанци су, наравно, велики поправљачи авиона и модернизатори авиона!!

- ово нема смисла и греши и заједљивост је присутна само у његовом коментару, а не у мом. Ако не разумете ова дискусија је бесмислена...

[Устин Умаров]

Да тамо није било Узбека, од речи уопште!

[Николај Грек]

Цитат од фаивер

- Ташкентско авио-производно удружење по имену В.П. Чкалова, да ли сте чули за ово?

чуо ... његова судбина је тужна !!! колико је авиона пуштено у последњих бар пар година??

[АИД.С]

Цитат од фаивер

Ташкентско авио-производно удружење по имену В.П. Чкалова, да ли сте чули за ово?

Од 2000. године фабрика је са директне авио-производње прешла на производњу ситних предмета за домаћинство за становништво.
2002. године извршено је стварно заустављање производње.
Ништа да се чује о њему.

[Борис]

Авиони су прилично свежи. Најстарија има око 12 година, најновија нема ни 6. Навигациона опрема је прилично модерна из Цоллинса. Дакле без
свака надоградња може да траје још двадесет година
.

[андревкор]

Желим да додам вашу белешку.
ИЛ-114-100 је креирала компанија Иљушин по наруџби Узбекистана Хаво Иуларија посебно за западне моторе и авионику.Чињеница је да је ТВ7-117 у то време, 90-их година, имао низак ресурс пре него што је уклоњен са крило -4000 сати, а 127Х Пратт-Вхитнеи -10000 сати.
Један од последњих значајних случајева ТАПОиЦХ-а била је испорука комплекса за обуку за посаде ИЛ-114 2010. године.
Поред авиона авио-компаније, у складишту се налази још 8 готових трупа.

[Генри]

Цитат од андревкор

Поред авиона авио-компаније, у складишту се налази још 8 готових трупа.

Већ састављен у Жуковском...
http://aviation21.ru/v-zhukovskom-idyot-sborka-op
итного-самолиота-ил-114-300/

[Аполон]

Суочена са избором – да почне да производи сопствену производњу или да настави да купује распуштена авијациона срања широм света, Русија бира ово друго, намерно одлажући покретање сопствене производње. Са таквим „ентузијазмом“ у модернизацији авио-индустрије може се заборавити на нови Ил-114 руске производње, а председнику Путину „захвалити“ на „високом потенцијалу“ чиновника које је поставио. Штета што нема Мутка у ваздухопловној индустрији. Јавне изјаве председника Путина говоре о највећем потенцијалу овог непроцењивог хица.

[спектр9]

Хм, купите старо гвожђе за модернизацију, морате размислити

[авт]

Цитат из спектр9

купити за модернизацију отпадним металом,

Са каквим страхом одједном

Цитат из спектр9

метални отпаци

??

Цитат од Бориса

Најстарији има око 12 година, најновији нема ни 6.

Само што је Узбецима неисплативо да их управљају и одржавају, а затварањем ТАПОИМЦХ-а то је једноставно немогуће. Па виде и прешли на бобине да би добили сервис на аутопилоту а не да се муче.Скупо је задовољство одржавати ПУНИ циклус у стању од изградње авиона до њиховог одржавања са сертификацијом.

[едаско]

Грађани нисам авијатичар, можда не знам, али по мом мишљењу делови летелице су међусобно причвршћени заковицама, јер. заваривање не задржава вибрације. Једном је био извештај о производњи СУ-35, па закивање трупа ловца траје око месец дана? И колико ће времена и новца бити потребно за отклањање кварова и замену заковица ове летелице?

[26рус]

Авион је прилично мали, неће вам требати много времена (ако имате документацију и опрему). На пример, ремонт већег Ту-154 од пријема на поправку до испоруке купцу трајао је од 75 до 90 дана (са комплетном демонтажом, откривањем кварова, поправком, монтажом и летом).

[андревкор]

Делови Ил114 су међусобно повезани не заковицама, већ завртњима.На пример, око 40 шупљих титанијумских вијака је причвршћено за средишњи део крила.

[Авис-бис]

Цитат од андревкор

Делови Ил114 су међусобно повезани не заковицама, већ вијцима.

Зависи шта. Јединице оквира авиона - да, са вијцима. И саме јединице авиона су закиване.

[Генри]

Цитат из едаско

И колико ће времена и новца бити потребно за отклањање кварова и замену заковица ове летелице?

Отклањање кварова се своди на тражење микропукотина на оптерећеним елементима оквира авиона. Они такође одређују остатак живота....

[Борис]

Питао бих последња два говорника – знате ли да читате? Шта кажете на разумевање онога што сте прочитали? Реч је о куповини 6 авиона, и то сасвим свежих.
Ово ни на који начин не негира потребу за постављањем сопствених
(у Русији) серијска производња. Објективна потреба за таквим
авион је више од сто.

[ННКСНУМКС]

Борис

Да, желео бих да питам не само последња два говорника, на тему ...
Шест табли после модернизације и преправке на излазу за трећину цене..

[Сергеи75]

Нешто нисам разумео, шта за та стара срања? Хоће ли у стару зграду угурати нову кинеску електронику и натерати нас да летимо на њој?
Не, не треба ми таква лутрија.

[фаивер]

хехе, мислиш да ће те питати друг Рогозин?

[воффцхик7691]

фаивер
хехе, мислиш да ће те питати друг Рогозин?

Исправка, господине, под друговима, овом бриљантном детету никада не би дозволили близу фабрике! Погледај какве авионске "коре" има близу...само тата...

[фаивер]

плус стопиатсот, тако да је ....

[Аполон]

Цитат од Бориса

Објективна потреба за таквим
авион је више од сто.

Требало је размишљати о објективној потреби пре 10 година, када су долари зарађени од извоза нафте продавани у бесцење.

[сенима56]

Аха! Да ли то већ значи 2020-2021? Па добро....Сећам се да су 2018. обећавали "први лет, а од 2019. серијску производњу!" Дакле, наставља се „резање“ буџета?!

[Диксон]

филозофија надметања и продавача на делу. Авиони су нам потребни - не правимо их сами - купите их. Међутим, цела Русија лети на старим боингима и лубеницама - и ништа, нико се не љути.. Једна од најлакше доступних опција је половна продавница.. Земља половних авиона, половних страних аутомобила, половних технологија и производа са истеклим роком трајања. ..))

[Авис-бис]

Цитат од Дикона

цела Русија лети на старим боингима и лубеницама
Земља половних авиона

Ово већ дуго није био случај. Водећи превозници (АФЛ, С7, УТаир) имају флоте које су доживеле значајан пад просечне старости у последњих 10 година.

[СССР-1]

колико се плаћа породицама погинулих војних лица у авионским несрећама? Очигледно, у Министарству одбране сматрају да се такви износи могу занемарити? Чак су и Узбеци отписали ово гвожђе!

[Генри]

Цитат: СССР-1

Чак су и Узбеци отписали ово гвожђе!

Где пише да су отписали? Да ли сте га сами компоновали?

[Владимировицх_4]

ПЈСЦ "Ил" жели да купи расходовани авион Ил-114-100 од Узбекистана
Ово је наслов чланка који коментаришете.

ПЈСЦ "Ил" жели да купи расходовани авион Ил-114-100 од Узбекистана

Наравно, не пише да су распуштени, пише да су тек растерећени. Очигледно, особа је мислила да ако су авиони повучени, онда су повучени. Међутим, по вашем мишљењу, испада да чак ни распуштене летелице нису биле растерећене. Генерално, покренули сте прилично занимљив филолошки проблем.

[Авис-бис]

Цитат: Владимировицх_4

ПЈСЦ "Ил" жели да купи расходовани авион Ил-114-100 од Узбекистана
Ово је наслов чланка који коментаришете.

ПЈСЦ "Ил" жели да купи расходовани авион Ил-114-100 од Узбекистана

Наравно, не пише да су распуштени, пише да су тек растерећени.

Ово је написано из незнања. „Декомисионирање“ је потпуна декомисија авиона, након чега само демонтажа/сечење. У овом случају једноставно говоримо о повлачењу из наше флоте и пребацивању на конзервацију док се не пронађе нови оператер.

[Владимировицх_4]

http://www.aif.ru/society/ptransport/drugaya_zhiz
н_самолетов_цхто_происходит_с_бортами_афтер_списа
нииа

[Авис-бис]

Цитат: Владимировицх_4

http://www.aif.ru/society/ptransport/drugaya_zhiz
н_самолетов_цхто_происходит_с_бортами_афтер_списа
нииа

И?..

[Владимировицх_4]

Па, описује 3 судбине авиона након разградње. И не само ону категоричку, како кажете.

[Авис-бис]

Цитат: Владимировицх_4

Па, описује 3 судбине авиона након разградње. И не само ону категоричку, како кажете.

Опет. После отписа - понављам, после отписи - авион је предодређен за само једну судбину - за растављање. Неки постају споменици, али ово је изузетак. Јединице са ресурсом могу се користити за резервне делове за друге авионе. Нема "три судбине".
Поента.

[Владимировицх_4]

Аргумент „Кунем се“ се не прихвата. Или оповргнути доказом (нешто више или мање меродавно – урадиће федерални медији), или је то само брбљање. Генерално, разговор треба да буде образложен. Уопштено говорећи, да знате, декомисија је једноставно расклапање авиона као материјалне имовине из биланса стања предузећа. Ово је пре свега чисто правни и рачуноводствени поступак, технички необавезујући.

[Авис-бис]

Цитат: Владимировицх_4

Аргумент „Кунем се“ се не прихвата. Или оповргнути доказом (нешто више или мање меродавно – урадиће федерални медији), или је то само брбљање. Генерално, разговор треба да буде образложен. Уопштено говорећи, да знате, декомисија је једноставно расклапање авиона као материјалне имовине из биланса стања предузећа. Ово је пре свега чисто правни и рачуноводствени поступак, технички необавезујући.

Вјуноша ... опет вам понављам: "отпис" у ваздухопловству је пре свега технички и физички појам, а не ваш уобичајени рачуноводствени термин (трговац, тачније). „Декомисионирани авион“ је авион који је заувек декомисиониран (постоје изузеци са дозволом конструкторског бироа, али само изузеци). У тренутку нашег, да тако кажем, дијалога, мени је свеједно да ли прихватате моје речи или не, јер ми мишљење милитантног аматера није интересантно. Могу да га исмејем, али могу да га убедим у нешто – велика му част. :) Па буди глуп, наставићу да се ругам. :)
Иначе, реч „уопште“ показује да ни на руском не разумете ништа.

[Владимировицх_4]

То је јасно. Празно брбљање. Очекивано и типично.

[Љут]

Узгред, да ли су у Узбекистану декомпоновани, вероватно из озбиљних разлога? Шта? А зашто нам се није придружио?

[СССР-1]

Цитат од Генрија.

Према извору агенције, свих 6 летелица је повучено из употребе у мају ове године. Коришћени су на домаћим летовима. Након стављања ван погона, стављени су на продају.

Дословно из овог чланка: „Према извору агенције, свих 6 летелица је повучено из употребе у мају ове године. Коришћени су на домаћим летовима. Након разградње стављени су на продају. У напомени у часопису „Ваздухопловство и космонаутика“ ово је детаљније речено, заинтересујте се, ви сте наш скептик.

[Аполон]

Цитат из Ависбиса

Цитат: Владимировицх_4

http://www.aif.ru/society/ptransport/drugaya_zhiz
н_самолетов_цхто_происходит_с_бортами_афтер_списа
нииа

И?..

Да, драга моја, „иксшперт од тебе је сумњив.

[Владимировицх_4]

Нисам се регистровао као стручњак. Али ако можете аргументима и доказима оповргнути чланак и значење појма „отпис“. Онда бих ценио оно што можете да представите.

[Авис-бис]

Владимировицх_4,

То је јасно. Празно брбљање. Очекивано и типично.

Ну-ну... :)

[Аполон]

Цитат: Владимировицх_4

Нисам се регистровао као стручњак.

Младићу, о чланку се говори у форми у којој је представљен, то је тачно. Ипак, не треба заборавити на низак професионални ниво актуелних новинара и аутора текстова на ВО. И ако од речи Авис-бис (Сергеи) , који се позиционира као стручњак за индустрију, са ваздухопловном терминологијом коришћеном у чланку није у реду, да ли се онда вреди расправљати са специјалистом који нуди линк ка истом неписменом (са ваздухопловне тачке гледишта) чланку из АиФ-а? Мислим да није вредно тога.

[Авис-бис]

2. Аполон
Не постављам се као стручњак, само радим у авијацији и познајем терминологију. Слажем се са осталим, хвала на подршци.

[Владимировицх_4]

Патка онда нека се позове на било који нормалан извор који регулише ову терминологију. Пошто је стручњак треба да зна где пише, ништа га не кошта. У одговору сам видео само брбљање и аргумент "говорим". И ако ова терминологија није регулисана ничим, осим њиховом стручном и општеприхваћеном комуникацијом, онда ово није терминологија, већ жаргон. И онда њихова критика није ништа паметнија и боља од чланака на ВО или АИФ.

[Авис-бис]

Цитат: Владимировицх_4

Патка онда нека се позове на било који нормалан извор који регулише ову терминологију. Пошто је стручњак треба да зна где пише, ништа га не кошта. У одговору сам видео само брбљање и аргумент "говорим". И ако ова терминологија није регулисана ничим, осим њиховом стручном и општеприхваћеном комуникацијом, онда ово није терминологија, већ жаргон. И онда њихова критика није ништа паметнија и боља од чланака на ВО или АИФ.

Набијеном рачуновођи: да ли сте сами донели доказе о својој неспособности када је "Хенри" предавао? Али бићу паметнији, донећу, иако не заслужујеш:
НАРЕДБА од 4.године Н 2003
О одобрењу Правила савезног ваздухопловства „Захтеви за сертификацију за физичка лица, правна лица која се баве комерцијалним ваздушним превозом. Процедуре сертификације“
(са изменама и допунама од 16. марта 2012.)

62. Оператер обезбеђује чување производне и контролне документације:
- оперативно одржавање - у року од двадесет четири месеца;
- за периодично одржавање, лабораторијске провере и текуће поправке - у току ремонтног века ваздухоплова (за ваздухоплове чији ремонтни век није дефинисан, - у оквиру максималног интервала одржавања);
– за поправку авиона и главних мотора авиона – за време додељеног ресурса и радни век (пре стављања из погона).

Замотајте, глагољиво.

[Владимировицх_4]

Цитат из Ависбиса

Набијеном рачуновођи: да ли сте сами донели доказе о својој неспособности када је "Хенри" предавао? Али бићу паметнији, донећу, иако не заслужујеш:

Немојте тако петљати птицу, чувајте своје живце.
Никога нисам учио. Питао је где пише о отпису, ја сам претпоставио да пише у чланку и наслову. Које су моје тврдње по овом питању.
Веза са документом у целини је тачна, али нигде нисам видео да је после декомисије потребно пресећи летелицу. Само сам видео да пре разградње авиона оператер чува документацију, ово нисам спорио.
Логика је овде ионако срање. Али барем покушаји да се аргументују њихови напади почињу, ово је напредак. Дакле, ви стари прдежи можете и хоћете научити разум разуму.

[Авис-бис]

Шта ћеш да ме научиш?

Цитат: Владимировицх_4

Никога нисам учио.

Учио сам. Штавише, апсолутно неписмен, али са највећим апломбом.

Питао је где пише о отпису, ја сам изнео претпоставку

Ниси ништа мислио, причао си чисте глупости са паметним погледом.

Које су моје тврдње по овом питању.

Ниједан. Шта узети од будале...

Веза са документом у целини је тачна, али нигде нисам видео да је после декомисије потребно пресећи летелицу.

Прилично лоше ... "Мајмун је постао слаб у памћењу ...". Оспорили сте концепт појма "разградње", а не каснију судбину. Рекао сам вам да је декомисијација крај радног века, "сечење" је тако, да се слика употпуни...
Ово је ко је нашкрабао?

Наравно, не пише да су распуштени, пише да су тек растерећени. Очигледно, особа је мислила да ако су авиони повучени, онда су повучени. Међутим, по вашем мишљењу, испада да чак ни распуштене летелице нису биле растерећене.

па да знаш, отпис је једноставно отпис авиона као материјалне имовине из биланса стања предузећа. Ово је пре свега чисто правни и рачуноводствени поступак, технички необавезујући.

барем почињу покушаји да се аргументују њихови напади

Бескорисно је да нешто расправљате, само треба да будете стављени испред чињенице и, ако вам ова чињеница не стане у лобању, само је закуцајте „лаганим куцкањем маљем“. Па сам дао линк до документа, а ти си уместо захвалности за науку наставио да будеш безобразан и глуп. Наука је испред мене, сама сам крива, да. Следећи пут без "доказа" за тебе, само шамар по потиљку чињеницом, да ти чињеница лакше улети у главу. Истина, унутра постоји вакуум, тако да ће, највероватније, чињеница излетети кроз једно од ушију без смањења брзине.

[Владимировицх_4]

Како је куцкала.
Не разумем зашто си уопште изашао из кокошињца и ушао у овај разговор. У сваком случају.
Ако и даље верујете у једну судбину након разградње, можете бар прочитати о Дејвис-Монтену. Па, генерално, забавио се твој поцепани прдез. Скоро половина тираде је покушај увреде.

[Авис-бис]

Цитат: Владимировицх_4

Скоро половина тираде

Научи руски, надувани рачуновођа...

покушаји увреде.

Зар није успело? Јесте ли већ чули све ово? :) Па ок...

[Кувати]

<Никога нисам учио. Питао је где пише о отпису, ја сам претпоставио да пише у чланку и наслову.
Веза са документом у целини је тачна, али нигде нисам видео да је после декомисије потребно пресећи летелицу. Управо сам видео да пре стављања авиона из погона оператер чува документацију, ово нисам спорио.>

Ево извода из НТЕР АТ-93 (Приручник за технички рад и поправку ваздухопловне опреме):
12.3. ОТПИСА ВАЗДУХОПЛОВНЕ ОПРЕМЕ
12.3.1. Ваздухоплови се искључују из Државног регистра цивилних ваздухоплова Руске Федерације у случајевима њиховог разградње, разградње, продаје или преноса на прописан начин страној држави, страном правном или физичком лицу.
Ваздухоплови се отписују када се повуку из употребе, након исцрпљивања додељеног ресурса (укупни век трајања), због уништења, нестанка (када је потрага прекинута), немогућности евакуације са места принудног слетања, нецелисходности поправити.
12.3.5. Ваздухоплови који су отпуштени се доводе у нелетеће стање. Забрањена је употреба њихових компоненти неприкладних за рад за производњу (конструкцију) било којег авиона.
Пре преношења распуштеног ваздухоплова у другу организацију, пре демонтаже или привременог складиштења у авио-компанији, гориво и мазива и специјалне течности се одводе из система авиона, испушта се притисак гаса, експлозивне направе, радио станице, специјални производи (уређаји), батерије и друга преносива опрема се демонтира. На авиону се такође обављају радови везани за посебности његове даље употребе и вађење компоненти које садрже посебно разматране материјале.
Опрема скинута са распуштеног АТ, подложна даљој употреби, стиже, по потреби, конзервирана и депонована. Приликом складиштења расходованих производа и производа који су подложни поправци, предузимају се мере за искључење употребе ових производа на авионима који раде и моторима авиона.

[Авис-бис]

Цитат од Цоок-а

извод из НТЕР АТ-93 (Приручник за технички рад и поправку ваздухопловне опреме)

Бескорисно. У вакууму нема шта да се асимилују и памте информације.

[Кувати]

Па, тражио је документ, зашто му не дати прилику да боље проучи питање?

[Авис-бис]

Цитат од Цоок-а

Па, тражио је документ, зашто му не дати прилику да боље проучи питање?

Јер нема ничега. Дао сам му још један документ, али не у храни за коње.

[Кувати]

Више докумената - више аргумената.

[Владимировицх_4]

Изволи. Аргументи до тачке. Иначе, овде сам прочитао да се авион и даље може пренети након декомисије на складиште, или поново у другу организацију. Стога сумњам да могућа судбина распуштене летелице није тако једнозначна како ме је опомињао противник.
Уопштено, тако да разумете сир од бора.
Заправо сам једноставно полудео од Хенријевог питања испод чланка о повученим авионима (ово се помиње и у чланку и у наслову) као

Где пише да су отписали? Да ли сте га сами компоновали?

да бих покушао некако, макар и у шали, да схватим како је такво питање могло да се појави, одлучио сам да претпоставим да би проблем могао бити у томе што у чланку пише да су распуштени, али то не значи да су повучени. Иначе, тешко је разумети зашто уопште питати да ли га је сам саставио, ако га је прочитао у чланку о коме се расправља. Даље, противник је једноставно почео да даје мишљење да ако је авион повучен, онда га треба разбити. Послао сам му чланак да то није увек тако (опет, не спорим, могуће је да је за Русију ово правило стопостотно), али није се радило о Русији, него уопште. Овде купујемо узбекистанске авионе, што значи да можемо узети у обзир међународно искуство, уопште. Опет, не спорим да је можда грешка у чланку и да авиони тамо нису расписани, већ су једноставно расписани (ако је то могуће без разградње, наравно, овде не знам), или су можда били чак ни декомисиониран. Заправо једино што ме је мучило. Ово је питање шта је написано тамо где је отписано и категорична изјава

Ово је написано из незнања. „Декомисионирање“ је потпуна декомисија авиона, након чега само демонтажа/сечење.

Онда је, иначе, почео да се опоравља, да ово могу да оставе за музеј, зашто је после опет било да се прича о једној судбини која му је већ противречна – ово ћу оставити на његовој савести.
Ово очигледно није увек случај. Бар у САД. Чак и да све може да буде у Русији како каже, није било резерве да то све важи само за Русију.
Па, хвала на пахуљици. Заиста је лепо видети на овом форуму адекватне људе. У ствари, овде сам више из забаве. Али понекад улазим у озбиљне разговоре, зашто не.

[Кувати]

Ви поредите мало другачије ствари. База америчког ваздухопловства и пракса доступна у цивилном ваздухопловству Руске Федерације. У бази се повлаче само оне летелице које су намењене за демонтажу на резервне делове. Исти авиони који се могу вратити у стање пловидбености, спадају у категорију ваздухоплова у складишту. Ово је привремена декомисија. Цивилни авиони се такође могу држати у истим складишним базама, али то се обично дешава након што се авион врати закуподавцу, на крају уговора, све док се поново не изнајми новом клијенту. Па, или ако је авион повучен, онда може бити тамо и чека на растављање. Обично се уговор о лизингу закључује на период од 6 година, ако претходном закупцу овај авион није потребан, онда се тражи нови. Ово може потрајати, на обичном аеродрому је веома скупо чувати нелетећу летелицу, а спољни услови нису увек повољни. А у пустињској јами је јефтиније и сигурније за опрему. Иначе, ови таложници се сматрају депонијама смећа, иако то уопште није случај. Али оно што је исто и за нас и за амере је да се распуштени брод мора довести у нелетеће стање и то мора да се уради пре него што се негде пребаци. И можете га пренети на многа места: за хитну обуку стјуардеса и посаде, као наставно помагало, у музеј, да организујете кафић или ресторан. Тако да распуштена летелица сигурно нигде неће летети.

[Владимировицх_4]

То је јасно. Па, заправо, да је било таквог разговора, тешко да бих почео да се расправљам са овим.

[Аполон]

Цитат из Ависбиса

2. Аполон
Не постављам се као стручњак, само радим у авијацији и познајем терминологију. Слажем се са осталим, хвала на подршци.

ОК!

[Љут]

За регионе крајњег севера потребна је летелица са високим крилима тако да након сваког слетања није потребно мењати пропелере. Овде би боље одговарао Ил-112В, који ће летети ове године. Зашто су нам потребна два авиона исте тежинске категорије и лете на истим моторима? Боље је започети производњу ИЛ-112В у путничкој / теретно-путничкој и теретној верзији у две фабрике. Поред тога, ИЛ-112 има могућност да користи ојачану шасију, ИЛ-114 нема такву могућност. У сваком случају, 112 је лакше радити са земље него 114. А дизајн 114 је застарео ... колико она већ има година? Три деценије?