Али не говоримо о људима, већ о савременим бродским доставним возилима. При томе, обратимо пажњу не на познате десантне „левијатане” попут великог десантног брода „Цезар Куников” или који су се придружили flota буквално пре два месеца велики десантни брод „Иван Грен“, а на скромнијим димензијама, али не мање јединственим и хитно потребним десантним бродовима.На крају крајева, мали десантни бродови су способни да решавају задатке који су ван контроле левијатана. флоте. Прво, понекад употреба БДК није економски исплатива, то је као пуцање хаубице на комарце. И, друго, операције које се изводе тајно под маскирним условима не толеришу употребу секире - потребан им је скалпел.
Један од истакнутих представника породице малих десантних бродова је брзи десантни брод пројекта 11770 Дивокоза. Чамац је почео да се развија у легендарном Централном дизајнерском бироу за хидроглисере названом по не мање легендарном и бриљантном Ростиславу Алексејеву. Изградња ових јединствених чамаца почела је у два бродоградилишта. За Црноморску флоту, Балтичку флоту и Каспијску флотилу, Дивокоза је изграђена на залихама Волшког бродоградилишта. За Пацифичку флоту чамци су изграђени у бродоградилишту Восточние Верфи.
Истина, неколико бродова је извезено. Конкретно, неколико бродова је послато у Емирате, а један у Естонију. Не знам зашто је естонској војсци играчака био потребан десантни чамац и где ће баш ту војску да искрцају, али у ствари брод није био у служби суверена већ неколико година, када су намеравали да га гурну у приватне руке. Према разним извештајима, чак и сада покушавају да га продају неком несрећном Естонцу.
естонска дивокоза
Али, опет, да се вратимо на јединственост овог пројекта у целини. Карактеристика дивокозе је да се њено кретање заснива на принципу ваздушне шупљине. Овај принцип је по много чему сличан принципу кретања лебделице. Оне. ваздух се доводи испод дна брода, што смањује хидродинамички отпор при кретању кроз воду, чиме се повећавају квалитети брзине. То је формирани ваздушни мехур који се назива шупљина.
Поред повећања брзине, бродови на ваздушној шупљини имају одличну плутајућу воду у плиткој води, у стању су да се сами испливају и апсолутно су непретенциозни за вез, тј. способан да се лако привезује на неопремљену обалу и искрцава трупе.
Следећа карактеристика Дивокозе је његов покретач (то је покретач, а не сам мотор). Уместо уобичајеног вијчаног пропелера, чамац је опремљен воденим или ВВД (вентилираним воденим млазом) пропелером, чије лопатице радног кола раде са сталним протоком ваздуха у хидраулични део пропелера. ВВД, за разлику од конвенционалног воденог млаза, нема ни усмеравајућу лопатицу ни млазницу за формирање млаза. Дакле, ВВД се састоји од цевовода, на чијем се излазном делу налази радно коло са погоном елисне осовине.
Управо комбинација ових занимљивих решења у дизајну брода омогућава му да постигне брзину до 30 чворова, а то је са морем од 2 бода и висином таласа до 0,75 м. Ограничење брзине до 27 чворова је могуће са морем од 3 бода, када висина таласа достиже 1,25 м. А сигурна пловидба при пуном помаку је могућа чак и на 5 тачака са висином таласа до 3,5 метара.
Као мотор, ови десантни бродови су опремљени са два дизел мотора марке М503А капацитета 4000 КС. сваки, који се производе у Санкт Петербургу у фабрици ПЈСЦ "Звезда".
Чамац има следеће карактеристике перформанси:
- дужина 25,6 м, ширина 5,8 м;
- бочна висина у средини брода 2,9 м;
- газ 1,47 м;
- депласман 100 тона;
- носивост око 45 тона, тј. чамац је способан да укрца 1 главни борбени тенк, 2 оклопна транспортера или до 92 војника;
- дужина и ширина товарног простора 15 и 4,1 м, респективно.
Истовремено, домет крстарења је до 600 миља, а аутономија је један дан. Дакле, чамац је сасвим способан да са десантом напусти Новоросијск, испоручивши врео приземни поздрав изузетно пријатељском Батумију, и без икаквог допуњавања горива, мирно се врати у своју родну луку. Посада се састоји од 4-5 људи.
Д-199 на пристаништу НВМБ
Стационарно оружје "Серна" нема. Међутим, према Централном пројектантском бироу за СПК им. Р.Е. Алексејев, чамац може бити наоружан са четири МАНПАДС типа Игла и / или четири митраљеза ПКМБ (модернизовани оклопни митраљез Калашњиков, који се не разликује много од стандардног ПКМ) 7,62 мм.
Један од последњих десантних чамаца који су пуштени у рад у оквиру пренаоружавања Црноморске флоте на ваздушну шупљину „Серна“ у Црноморској флоти, односно оних који су ушли у службу у Новоросијској поморској бази, је Д-199 ( број репа 544). Овај десант је положен у бродоградилишту Волга и поринут 2012. године. Унутрашњим пловним путевима, пребачен је у Новоросијск до јуна 2014. на пријемне тестове. 5. августа исте године на броду је подигнута застава Андреевског.
Сада је „Д-199“ део 184. бригаде за заштиту акваторија Новоросијске поморске базе, иначе, у рангу са сестринским бродом Д-144 (на броду – 575). Према неким извештајима, нови чамци овог пројекта ће наставити да попуњавају Црномоску флоту, али је планирано да већина њих буде послата у поморску базу Севастопољ.
Релативно „млади“ „Д-199“ сваке године на Дан морнарице демонстрира своје изузетне способности, па је аутор из прве руке могао да се увери за шта је способан овај мали и удаљени десантни брод. Поред велике брзине, вреди напоменути да је чамац изузетно маневарски. Дакле, након муњевитог демонстрационог слетања маринаца, Д-199 је за неколико секунди направио окрет од 180 степени и такође муњевитом брзином напустио подручје слетања. Али, наравно, само борба може открити прави потенцијал.
Природни наставак пројекта 11770 „Серна“ била је десантна летелица на ваздушну шупљину пројекта 21820 „Дугонг“ са повећаним параметрима и носивошћу до 120 тона. Вреди напоменути да оба брода још немају аналоге у свету. Али „Дугонг“, ма колико отрцано звучао, потпуно је другачији история.