Т-28 „Тројан“: авион за обуку и лаки противгерилски јуришни авион
У другој половини 40-их, Северна Америка је почела да пројектује авион за обуку под брендом НА-159. Ова машина је требало да замени застарели Т-6 Тексан, који је био у серијској производњи од 1937. године. Двоструки потпуно метални моноплан покретан Вригхт Р-7 радијалним 1300-цилиндарским клипним мотором од 800 КС. први пут полетео 26. септембра 1949 . Два прототипа су брзо прошла циклус испитивања у ваздухопловној бази Еглин, а након отклањања мањих недостатака, 1950. године авион је пуштен у производњу под ознаком Т-28А Тројан. Уговором закљученим са Ваздухопловним снагама била је предвиђена изградња 266 тренажних авиона, али је накнадно Ваздухопловство набавило 1194 авиона.
Изглед тројанца Т-28А
Иако је авион био опремљен клипним мотором и елисом са две лопатице, надстрешница и распоред инструмената и команди у тандемском кокпиту са два седишта имали су много заједничког са млазним ловцем Ф-86 Сабре. Испитивање и пуштање у серијску производњу млазног авиона „Сабер” и клипа „Тројан” паралелно су вршили северноамерички стручњаци.
Ф-86 Сабре ловци и Т-28А Тројан тренери на северноамеричком фабричком аеродрому
Од самог почетка, четири спољна пилона су обезбеђивала вешање наоружања и резервоара за гориво, што није било примењено на првом производном авиону, иако је у првој кабини била нишанска опрема.
Т-28А
Након ратног ваздухопловства, амерички адмирали су показали интересовање за Т-28А. Команди Ратне морнарице САД био је потребан релативно јефтин и лак за руковање авион за почетну летачку и стрељачку обуку, полетање и слетање са носача авиона. Међутим, поморски пилоти су сматрали да је Т-28А превише "тром", осим тога, након уградње опреме намењене за распоређивање на носачима авиона и наоружању, тежина авиона је морала да се повећа, а однос потиска и тежине, карактеристике полетања и слетања и максимална брзина би се погоршале. С тим у вези, авион поморски Модификације Т-28В инсталирале су 9-цилиндарски Вригхт Р-1820-86 мотор снаге 1425 КС. и трокраки Хамилтон Стандард пропелер. Укупно су морнарица и УСМЦ набавили 489 авиона Браво. Испоруке Т-28В борбеним ескадрилама почеле су у другој половини 1953. године. Ови авиони су били опремљени са 11 одвојених ескадрила за обуку. Такође, два-три „тројана” су била у ваздухопловним базама, које су место сталног размештаја ловачких и јуришних палубних ескадрила.
Т-28В
Споља, морнарички „тројанци” су се разликовали од Т-28А по другој боји, ширим хаубама и другачијем распореду издувних цеви. По налогу Ратне морнарице, Боинг је спровео истраживање о могућности употребе ракета 28 мм 127ХВАР, бомби и висећих контејнера са митраљезима 5-7,62 мм са Т-12,7В.
Накнадно је на Тројану постављено разноврсно ванбродско и уграђено малокалибарско и топовско оружје калибра 7,62-20 мм, што је омогућило употребу авиона за увежбавање вештина гађања и бомбардовања, као лаких јуришних авиона, па чак и борац. Т-28В са трокраким елисом користила је не само америчка морнарица, већ је одређеним бројем ових машина управљало и Ваздухопловство. Тамо су се углавном користили за обуку гађања и у разним програмима тестирања.
Двоструки Т-28В са максималном полетном тежином од 3,856 кг имао је практичан домет лета од 1750 км. Максимална брзина у равном лету била је 552 км/х, а брзина пењања 20,3 м/с. Плафон - 10800 м. Према пробним пилотима, у погледу хоризонталне маневарске способности, Тројан је приближно одговарао ловцу Цханце Воугхт Ф4У Цорсаир.
Т-28Ц
19. септембра 1955. године Т-28С се први пут подигао у ваздух. Ова машина се разликовала од ранијих модификација издржљивијим оквиром авиона и стајним трапом, точковима мањег пречника, куком у задњем делу трупа, кочионим поклопцем и дотераним трокраким елисом. Због повећане тежине при полетању и смањене ефикасности скраћеног пропелера, однос потиска и тежине, максимална брзина лета и плафон су нешто пали.
Међутим, полетање и слетање на палубу носача авиона и даље је било много лакше него код млазних ловаца. Укупно је 266 Т-28С испоручено палубним ескадрилама Ратне морнарице и Корпуса маринаца, док су 72 авиона прерађена из Т-28А.
Операција Тројанаца на палубама америчких носача авиона настављена је до 1980. године. Све до прве половине 1984. године ове машине су наставиле да обучавају кадете у обалним ваздухопловним базама. АТ авијација Морнарице и ескадриле Т-28В/С у првој половини 80-их заменили су турбоелисни турбоелисници Бичкрафт Т-34Ц Турбо-Ментор.
Укупно је у северноамеричким предузећима између 1949. и 1957. изграђено 1948 тренажера Т-28 свих модификација. Десетине хиљада пилота је обучено на овим машинама. "Тројанци" су уживали заслужену популарност због једноставности управљања и лакоће рада. Робусна и поуздана конструкција обезбедила је летелици завидну дуговечност. У исто време, Тројан је имао релативно ниску цену, издржљив и обртни мотор са ваздушним хлађењем, мало специфично оптерећење крила и способност да се базира на лоше припремљеним теренским аеродромима - то јест, све квалитете неопходне за лагани напад авиона дизајнираних за борбу против побуњеника.
Французи су први користили Т-28 у борбеним условима током колонијалног рата у Алжиру. Главни ударни авион француског ратног ваздухопловства у северној Африци крајем 50-их био је Т-6 Текан, прилагођен за вешање митраљеза, НАР-а и бомби. Међутим, у врућој клими, Тексашани са мотором од 600 КС. није могао да носи борбено оптерећење веће од 200 кг. Поред тога, одржавање јако истрошеног Т-6 у стању лета захтевало је знатне трошкове и труд. Француска влада је 1959. године пријавила Т-28В. Међутим, главни купац побољшаних тројанаца у то време била је америчка морнарица, која их је користила за обуку пилота на носачима. Осим тога, Американци нису били вољни да продају нове авионе тврдоглавим савезницима. Као резултат тога, Французи су морали да се задовоље коришћеним Т-28А, смештеним у складишној бази Дејвис-Монтан у Аризони. Иако су авиони узети из нафталина коштали више од половине нових, морали су да буду поправљени и преопремљени. За довођење 148 Т-28А у летно стање склопљен је уговор са америчком компанијом Пацифик Ермотив, која се раније специјализовала за прилагођавање Тројанаца за цивилне потребе. Пошто је изворни мотор снаге 800 КС. купцу изгледало преслабо, заменио га је Рајт Р-1820-97 снаге 1300 КС. У прошлости су такви мотори коришћени на бомбардерима Б-17. Заједно са новим мотором, авион је добио трокраки пропелер. Након што је Армее де л'Аир прихватила прва четири авиона, који су прошли рестаурацију и модернизацију, преостала 144 авиона су транспортована морем у Сен Назер у фабрику Суд Авиатион. У Француској су ове машине додатно опремљене побољшаном вентилацијом кабине, филтерима за прашину, уграђен је додатни резервоар за гориво, бочне стране су прекривене алуминијумским оклопом, инструменти француске производње и радио станица се појавила у кокпиту.
Комплет јуришних авиона Т-28С Феннец
Контејнери са митраљезима калибра 12,7 мм (100 комада муниције по топу), бомбама тежине до 120 кг, резервоарима за запаљење и блоковима НАР могли су да се поставе на четири упоришта испод крила. На неколико авиона уместо митраљеза постављени су топови калибра 20 мм.
Обновљени Т-28С Феннец
У војној авијацији Француске, летелица је добила ознаку Т-28С Феннец (Фенецх је минијатурна лисица која живи у северној Африци). У САД, ова модификација је позната као Т-28Ф.
Као што је планирано од самог почетка, највећи део Т-28С Феннец отишао је у Алжир. Од 1960. године, више од 100 авиона Фенецх је оперисано у четири француске ескадриле. Иако су ватрена моћ и ефикасност јуришних авиона били најбољи, нису успели да преокрену ток непријатељстава. Упркос доброј борбеној издржљивости и поузданости, 1962 Т-33С су изгубљена у Алжиру из разних разлога до краја 28. године. Отприлике половина овог броја је оборена ватром са земље.
Т-28С Феннец изнад Алжира
Након повлачења француског контингента из Алжира, већина преживелих Т-28С продата је у иностранство. Узимајући у обзир чињеницу да су сами Французи купили Тројанце из складишне базе у Сједињеним Државама, неки авиони су након тога променили неколико власника и успели да учествују у бројним сукобима. Први купац 1964. године било је мароканско ваздухопловство, које је купило 25 авиона. У основи, клипни јуришници су коришћени за патролирање границом са Алжиром, где су више пута пуцали на караване номада који нису признавали државне границе. У другој половини 60-их, девет мароканских Т-28 продато је Хаитију. Године 1979. режим никарагванског диктатора Сомозе купио је од Марока четири јуришна авиона, који су касније коришћени у биткама са сандинистима. Године 1967. Аргентина је купила 62 Т-28С који су били пензионисани из Француске. Након тога, неки од ових авиона су препродати Уругвају и Хондурасу.
Уругвајски Т-28С
Бројни извори кажу да је Хондурас купио још неколико јуришних авиона у Мароку. Средином 80-их, током грађанског рата у Никарагви, јуришни авион Т-28 Хондурашког ратног ваздухопловства, подржавајући акције Контраса, напао је територију Никарагве.
Са порастом народноослободилачког покрета у земљама „трећег света“ и заоштравањем борбе некадашњих колонија за независност, лаки противустанички јуришници били су све траженији у свету. Убрзо је постало јасно да скупи млазни ловци, који задивљују машту максималном брзином лета, нису погодни за борбу против тачкастих циљева у џунгли, а цена једног сата лета таквог чудовишта као што је МцДоннелл Доуглас Ф-4 Пхантом ИИ десетине или чак стотине пута превазилази цену бамбусовог моста који је уништио, шупе у којој су били смештени патрони за стрељачко оружје оружје Или камион за снабдевање. Поред тога, пилоту брзог возила било је веома тешко да визуелно открије нападни објекат мале величине на земљи без прелиминарне ознаке циља, па се бомбардовање често једноставно вршило у одређеном подручју. У првој послератној деценији, када је још увек било много клипних Мустанга, Цорсаир-а и Инвадерса у служби, они су активно коришћени у разним сукобима „ниског интензитета“. Међутим, са неизбежним развојем ресурса и губицима, клипни ловци и бомбардери су сваке године остајали у служби све мање. Међутим, у америчком ратном ваздухопловству и морнарици, након завршетка Другог светског рата, четврт века је у употреби био клипни јуришник Даглас А-1 Скираидер, јединствен за послератни период. Али уз многе врлине Скајрејдерса, недостајале су свим америчким савезницима. Да, и авион са максималном полетном тежином већом од 11 тона и мотором од 2700 КС. за многе азијске и афричке земље, показало се да је прескупо за рад и прождрљиво. Тада су се Американци сетили тренажног тројанца, поготово што се значајан број раних серија Т-28А накупио у складишној бази Дејвис-Монтан. У почетку су савезници у "земљама трећег света" који се боре против комунистичког утицаја добили недовршене тренерке. Али испоставило се да су борбене способности Т-28А релативно ниске. Мотор од 800 КС а само четири упоришта оружја нису омогућила реализацију пуног потенцијала, а недостатак оклопа је довео до губитака од ватре из малокалибарског оружја. С тим у вези, америчко ваздухопловство је 1961. године издало наређење Северној Америци да преопреми Т-28А на ниво Т-28Д. Током модернизације, авион је добио нови мотор Вригхт Р-1820-56С снаге 1300 КС. са пропелером са три лопатице. Да би се уградила два додатна пилона и довела маса борбеног оптерећења на 908 кг, крило је ојачано. Истовремено, подкрилни митраљези калибра 12,7 мм направљени су као неуклоњиви постављањем муниције у крило.
Т-28Д Номад Марк И
Кокпит је са стране био прекривен лаким оклопом, а пуњење резервоара за гас азотом како је гориво нестало омогућавало је да се спречи експлозија бензинских пара при удару запаљивих метака. Ова модификација „Тројана“ добила је ознаку Т-28Д Номад Марк И (Номад – Рус. Номад). Након надоградње, максимална полетна тежина је повећана на 3977 кг, а максимална брзина износила је 463 км/х. Такође, практичан домет лета је смањен на 1620 км, а плафон је смањен на 6000 м.
Лаки јуришни авион Т-28Д Номад Марк ИИ Лаоско ваздухопловство, 1965
Убрзо је постало јасно да је модернизација морнаричког Т-28В јефтинија, јер се на овом моделу крило не може ојачати, а авион је од самог почетка опремљен мотором од 1425 КС. Међутим, на овој модификацији, познатој као Т-28Д Номад Марк ИИ, било је само шест тврдих тачака, од којих су два обично коришћена за контејнере са митраљезима калибра 12,7 мм.
У првој половини 1962. године први Т-28Д су стигли у југоисточну Азију. Летелице су пребачене у ваздухопловство Лаоса, Камбоџе, Тајланда и Републике Вијетнам. Ваздухопловство Лаоса је добило укупно 55, Камбоџе - 47, Тајланда - 88, а Јужног Вијетнама - 75 двоструких лаких јуришника. У којој мери су авиони Краљевског ваздухопловства Лаоса претворени у извиђачке авионе РТ-28 за идентификацију транспортних путева и партизанских логора.
Т-28Д Номад Марк И са ваздушним бомбама од 227 кг на пољском аеродрому
Лаки клипни јуришници су од самог почетка активно укључени у борбени рад. Најпре је авион вршио патролирање, вршио извиђање и прилагођавање артиљеријске ватре, носећи минимално борбено оптерећење. Неретко су обележавали НАР циљеве опремљене белим фосфором, након чега су их гађали надзвучни ловци-бомбардери. Двоструки Т-28Д са кокпитом који је пружао одличну видљивост био је веома погодан за ово, јер је присуство другог члана посаде омогућило истовар пилота, а задаци проналажења земаљских циљева и њихове визуелне идентификације били су додељени посматрачу. пилот. Како су посаде Номада стицале искуство, оне су се све више укључивале у задатке блиске ваздушне подршке копненим снагама, трагања и спасавања и специјалних операција и изолације бојишта. Јужни вијетнамски и лаоски јуришни авиони су активно радили дуж Хо Ши Мин стазе, дуж које су трупе, залихе и оружје текле на југ кроз територију Лаоса, заобилазећи демилитаризовану зону од Северног Вијетнама ка југу.
Т-28Д Јужновијетнамско ваздухопловство
Узимајући у обзир чињеницу да су јуришници који су деловали на малој висини гађани чак и из пушака на кремен, а партизани су већ имали на располагању тешке митраљезе, авиони су се често враћали са борбеним оштећењима. Први Т-28Д оборен је противваздушном ватром изнад Јужног Вијетнама 28. августа 1962. године. Погинули су амерички пилот и пилот посматрач из Јужног Вијетнама.
Поред противваздушне ватре, авион је претрпео губитке на аеродромима од партизанских напада. Било је и инцидената другачије врсте, многи јуришници су се срушили због недостатка одговарајућег одржавања и грешака у пилотирању. 24. јануара 1965. године, припремајући се за налет Т-28Д Краљевског ратног ваздухопловства Лаоса, дошло је до експлозије авио-бомби на територији аеродрома Виентијан. Као резултат тога, један јуришник је потпуно уништен, а још неколико је озбиљно оштећено. Оштећени су и авиони Ц-47 и Ц-119 Ер Америке, која је позната по везама са америчком ЦИА-ом. Тачни губици Т-28Д које су ваздушне снаге Лаоса и Камбоџе претрпеле у ваздуху нису познати, али су 23 јуришна авиона изгубљена изнад Јужног Вијетнама. Главни део авиона је оборен ватром из митраљеза 12,7 мм ДШК.
Генерално, Т-28Д је показао добру преживљавање. Ваздушно хлађени мотор, који је покривао пилота од метака и гелера испред, остао је у функцији чак и ако је неколико цилиндара отказало. Пилотска седишта су имала блиндирана наслона и седишта, а додатни оклоп на броду штитио је посаду од пушчаних метака испаљених са удаљености од 300 м. Често су добра маневарска способност и висок одзив мотора помагали да се избегну трагови тешких противавионских митраљеза. Међутим, као иу случају других типова лаких јуришних авиона, главни део Номада је био погођен противваздушном ватром приликом поновљених обилазака циља.
Комплет наоружања коришћеног на Т-28Д био је веома разноврстан и могао је укључивати митраљезе 7,62-12,7 мм, ракете 70-127 мм, бомбе тежине до 227 кг, појединачне бомбе, тенкове за напалм, контејнере са противпешадијским минама. По максималној маси борбеног оптерећења, Т-28Д је надмашио совјетске клипне јуришнике Ил-2 и Ил-10 за око 30%. Они који су видели јуришник у акцији приметили су да је био прилично тих и да је могао скоро нечујно да се „пришуња“ мети при малим брзинама мотора и изненада нападне. У исто време, летелица је имала веома брзи мотор, који је омогућавао енергично извођење маневара повлачења након напада. У ствари, јуришна летелица, претворена из авиона за обуку, може се сматрати лакшом верзијом Скајрејдера. Након што је Т-28Д показао своју ефикасност у југоисточној Азији, наруџбине за њега су се повећале. До 1969. 28 Т-321 раних модификација претворен је у јуришну верзију Т-28Д.
У вези са успешним искуством коришћења Т-28Д у борбеним дејствима, северноамеричка компанија је 1963. године покушала да створи лаки турбоелисни јуришник ИАТ-28Е на бази клипног авиона.
Искусни турбоелисни јуришник ИАТ-28Е
Искусни турбоелисни јуришни авион ИАТ-28Е био је опремљен мотором ХП 55 Лицоминг ЕТ-9Л-2445. са пропелером са четири лопатице. Укупно су три Т-28А узета са конзервације претворена у ову варијанту. Употреба једрилица авиона који су били у складишту омогућила је значајно смањење трошкова. Брзина лета јуришника са турбоелисним мотором прелазила је 600 км/х. Међутим, главни акценат је стављен на повећање борбеног оптерећења. Заједно са паром тешких митраљеза, до 12 кг бомби, НАР блокова и тенкова за запаљење могли су да се поставе на 2730 подкрилних упоришта. Генерално, испоставило се да авион није лош, али је на крају војска преферирала лаке јуришне авионе специјалне конструкције са бољим прегледом напред и доле, а пројекат је затворен 1965. године.
Али на овоме история јуришници базирани на „Тројану” нису завршили. Почетком 70-их, Ферчајлд Хилер је добио наређење да конвертује 72 Т-28А у ударну варијанту. Авион је био намењен америчким савезницима да надокнаде губитке настале током борби у југоисточној Азији. Приликом стварања јуришног авиона, који је добио ознаку АТ-28Д, коришћено је борбено искуство стечено у Вијетнаму. Иако су борбено оптерећење и наоружање остали исти, конструкција и оклопна заштита пилотске кабине су значајно ојачани. Резервоари за гориво и уље били су прекривени додатним екранима. У авиону су постављена седишта за избацивање, што вам омогућава да оставите подстављени аутомобил на малој висини. Да би се компензовала повећана тежина при полетању, авион је опремљен мотором Вригхт Р-1820-80 од 1535 КС.
Међутим, у југоисточној Азији АТ-28Д готово да није имао прилику да се бори. У време када је главна серија јуришних авиона била спремна, рат је већ био завршен. С тим у вези, авиони су пребачени на Филипине као део савезничке помоћи.
Филипинско ваздухопловство АТ-28Д
Сви клипни јуришни авиони постали су део 15. јуришног крила, укупно су две ескадриле летеле на АТ-28Д у филипинском ваздухопловству. Њихова званична база била је ваздушна база Сангли Поинт, али је, по правилу, већина авиона била распршена по пољским аеродромима; 70-80-их година јуришници су активно коришћени против левичарских и исламских побуњеника, а такође су се борили против пиратерије. На њихов рачун, неколико потопљених гусарских шкуна.
Тако је уметник приказао тренутак напада гусарске шкуне
Међу филипинским пилотима и техничарима, ове једноставне и поуздане машине биле су веома популарне. Због јединственог звука клипног мотора који ради, добили су надимак „ТОРА-ТОРА“.
АТ-28Д изложен у ваздухопловној бази Кларк
Међутим, поред антитерористичких активности и борбе против пиратерије, филипински АТ-28Д су учествовали у неколико покушаја војних удара. Најпознатији је постао пуч који је почео 1. децембра 1989. године. Истовремено, побуњенички јуришници извели су ваздушни напад на палату Малакањанг у Манили. Захваљујући америчкој подршци, побуна је угушена, а Фантоми америчке морнарице затворили су небо пучистичким авионима. Након неуспеле побуне, већина летачког и техничког особља које је служило у ваздухопловној бази Сенгли Поинт је отпуштено, а авиони су постављени. Лишени бриге, клипни јуришници су брзо пропали, а одлука званично усвојена 1994. године да се сви филипински АТ-28Д повуку из употребе формално је ставила тачку на њихов животни пут.
У биографији тројанског авиона Т-28 и породице јуришних авиона створених на његовој основи још увек има пуно „тамних тачака“. Познато је да су ове машине учествовале у операцијама америчких обавештајних служби у белгијском Конгу и у југоисточној Азији.
Још једна занимљива чињеница у историји Тројанца је да је постао први ловац у ваздухопловству Северног Вијетнама. Након што је пилот ратног ваздухопловства Лаоа у септембру 1963. године отео Т-28Д у Демократској Републици Вијетнам, северновијетнамски пилоти су га савладали. Наравно, клипни јуришник није могао да пресретне америчке млазне авионе, али ноћу су ваздушне границе Далекоисточне републике често биле нарушене транспортним авионима прилагођеним за извиђање и специјалне мисије. 16. фебруара 1964. године, вођен командама земаљских радара, северновијетнамски пилот је, уз светлост месеца, успео да открије и гађа из тешких митраљеза амерички војни транспортни авион Ц-123 Провидер.
Шест боливијских Т-28Д је радило до 1987. Без обзира на своје часне године, клипни јуришници нису мировали на аеродромима. Поред борбе против комунистичких устаника, авиони су патролирали границама. Пред крај каријере Номади су тражили кампове и лабораторије дилера дроге, а плантаже коке прерађивали су и дефолијантима. Истовремено, јуришници су деловали у паровима, један је носио тенкове са хемикалијама, а други га је, наоружан митраљезима и НАР-ом, покривао. У неколико наврата, боливијски Т-28Д су коришћени за пресретање лаких авиона шверцера који су превозили кокаин.
Тренинг Т-28А/Б/Ц и јуришни авиони Т-28Д и АТ-28Д, поред Сједињених Држава, били су у служби у Аргентини, Боливији, Бразилу, Вијетнаму, Хаитију, Хондурасу, Доминиканској Републици, Заиру, Камбоџи, Лаос, Мароко, Мексико, Никарагва, Саудијска Арабија, Тајван, Тајланд, Тунис, Уругвај, Филипини, Француска, Јужна Кореја и Јапан. Из представљене листе види се да је већина оперативних земаља, наоружаних ТЦБ-има и специјално модификованим јуришницима, имала проблема са разним врстама побуњеника, или нерешене територијалне спорове у близини својих граница. И нема сумње да су ове машине коришћене прилично често у операцијама о којима званичници из разних разлога радије не говоре.
Тренутно је војна служба Тројанаца свуда завршена. Више од педесет летелица постављено је на „вечити паркинг” у близини ваздушних база и у музејским експозицијама. Постоји око два десетина рестаурираних Т-28 у летном стању, који редовно учествују у демонстрационим летовима током разних ваздухопловних празника и фестивала, где неизоставно привлаче пажњу јавности спектакуларним акробацијама.
Према материјалима:
http://avia.pro/blog/north-american-t-28-trojanfennec-foto-harakteristiki
https://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/history/
http://www.pilotspost.co.za/arn0001108
https://flynata.org/content.aspx?page_id=22&club_id=812035&module_id=241059&sl=940742017
http://airspot.ru/catalogue/item/nord-american-sud-aviation-t-28s-fennec
https://www.avgeekery.com/t-28-trojan-north-american-aviations-next-last-great-prop-driven-trainer/
http://aerostories.free.fr/events/algerie/algerie05/index.html
http://www.t28trojanfoundation.com/tora-tora.html
информације