На Краснојарској територији формиран је оперативни штаб након пада хеликоптера

Август КСНУМКС КСНУМКС

Вршилац дужности гувернера Краснојарске територије наложио је стварање оперативног штаба за отклањање последица пада хеликоптера Ми-8 у Туруханску област, преноси РИА Новости.

На Краснојарској територији формиран је оперативни штаб након пада хеликоптера

Раније је УТаир-Хелицоптер Сервицес (део Групе УТаир) известио да су се у суботу ујутру ножеви путничког Ми-8 (репни број РА-25640) сударили са теретом на суспензији хеликоптера Ми-8АМТ (бордни број РА -22427).

Сви у хеликоптеру са репним бројем РА-25640 - три члана посаде и 15 путника - су погинули.

Ми-8АМТ који је превозио терет није повређен и безбедно је слетео на место слетања у Ванкору.

Командир срушеног хеликоптера, рођен 1985. године, био је искусан пилот, летео је око 6 хиљада сати, од чега 2,3 хиљаде сати - као командир.

Хеликоптер се срушио на северозападу Краснојарске територије, 180 км од Игарке. Посада је летела на релацији Ванкор – Пурпе.

Оперативни штаб је формиран по налогу в.д. гувернер Александар Ус. Његов рад се одвија у блиској сарадњи са специјалним службама. Решава се питање пружања материјалне помоћи рођацима настрадалих, који ће ускоро почети да пристижу у Краснојарск.

Међу путницима су били представници РН-Ванкора (подружница Росњефта) и извођачи радова.

Коришћене фотографије:: https://www.youtube.com

Војна смотрау Иандек Невс-у

Војна смотрау Иандек Зен

93 коментар

Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације

Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.

РОСС 42 5 август 2018 12:34
+5

5

0
Опет озлоглашени људски фактор?
Остаје нам само једно - да изразимо саучешће људима у вези са прераном смрћу рођака и пријатеља. Будите јаки, нека вам Господ да снаге да издржите ову трагедију.
1. дед-закар 5 август 2018 13:06
  +2
  
  2
  
  0
  Цитат из: РОСС 42
  Опет озлоглашени људски фактор?
  
  Увек је тако било! Само што сада одмах почиње потрага за кривцима и политичарима итд.
  Најважније је да лете и пожељно је ажурирати и модернизовати флоту хеликоптера..
  А онда наредба да се скине и није брига. да грамофон лети за хвала .. Ево резултата! Посебно је жао посаде !!!!! Лете као бомбаши самоубице, све разумеју и умиру..
  1. Голован Џек 5 август 2018 13:29
    
    +14
    
    14
    
    0
    
    Цитат од дед-закар
    ... пожељно је ажурирати и модернизовати флоту хеликоптера ...
    
    Читање чланка није судбина, зар не??!
    1. ЗВО 5 август 2018 22:19
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      Цитат: Голован Џек
      Цитат од дед-закар
      ... пожељно је ажурирати и модернизовати флоту хеликоптера ...
      
      Читање чланка није судбина, зар не??!
      
      Њему? не .... Слави се наводно оптимистичким текстовима ...
      Има таквих људи. којима шапућу гласови – да постанеш „месија“, преузмеш на себе бреме ношења „добра у масе“!
      Ево га доноси...
      Али авај, није добро ... али глупост ...
      Погледај његове постове. нема ништа осим "доброг раса"...
      1. Голован Џек 5 август 2018 22:41
        
        +1
        
        2
        
        1
        
        Цитат: ЗВО
        Видите његове постове
        
        Одавно и добро познајем, хм ... другара којег сте споменули
        
        Мордвин 3 5 август 2018 22:56
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Цитат: Голован Џек
        Одавно и добро познајем, хм ... другара којег сте споменули
        
        Ко га не познаје?
  2. Блацк Снипер 5 август 2018 13:33
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Моје саучешће породици и пријатељима, почивајте у миру, а људски фактор нико није отказао, чак и домара може да удари ауто.
  3. Цвет 5 август 2018 13:35
    
    +10
    
    10
    
    0
    
    Цитат од дед-закар
    да грамофон лети за хвала .. Ево резултата! Посебно је жао посаде !!!!! Лете као бомбаши самоубице, све разумеју и умиру
    
    Никад не осуђуј нешто о чему немаш појма!
    Саучешће породици и пријатељима, Царство небеско је прерано отишло.
  4. Красноиарск 5 август 2018 13:54
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Цитат од дед-закар
    Лете као бомбаши самоубице, све разумеју и умиру..
    
    Раније, УТаир-Хелицоптер Сервицес (део УТаир групе је то известио) у суботу ујутро, лопатице путничког Ми-8 (репни број РА-25640) судариле су се са теретом на суспензији хеликоптера Ми-8АМТ (бр. РА-22427).
    Која је то техника? Ако верујете поруци, онда је очигледан дис .... операција пилота преминулог хеликоптера.
    Шта можете да урадите? Дешава се. А у старици је рупа.
    Саучешће свим породицама и пријатељима настрадалих.
    1. затвореник 5 август 2018 14:11
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Командант заправо полеће по команди са земље. Некоме се на земљи јако журило. Посада грамофона најчешће чека опасност одоздо и на контурама, а ретко одозго. Судбина, проклетство!
  5. ПДМ80 5 август 2018 14:16
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Ванкор има нормалну технику, за разлику од, на пример, Турукханавије!
Аристарх Лудвигович 5 август 2018 12:34
+4

4

0
Саучешће породицама настрадалих.
АНТИЧКИ 5 август 2018 12:36
+6

6

0
Господо админи сајта, уклоните оцену, овде није на месту, унапред хвала!
АНТИЧКИ 5 август 2018 12:37
+1

1

0
Извините људи! Земља почивај у миру! Бог благословио њихове душе!
Федоров 5 август 2018 12:38
+2

2

0
Или произвођачи или механичари. Не видим друге опције.
Пилот је као да вози бицикл – једном је возио и памтио то до краја живота.
У сваком случају, царство небеско.
1. Пирамидон 5 август 2018 13:03
  +9
  
  9
  
  0
  Цитат: Федоров
  Или произвођачи или механичари. Не видим друге опције.
  
  лопатице путничког Ми-8 (репни број РА-25640) судариле су се са теретом на вешању хеликоптера Ми-8АМТ (репни број РА-22427) који је претходно полетео.
  
  Видите ли немарност директора лета? Какве везе с тим имају механичари и произвођачи?
  1. Голован Џек 5 август 2018 13:07
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    Цитат из Пирамидона
    Видите ли немарност директора лета?
    
    Сто два одсто...
    Па да - "суботом ујутру", сад је лето, у 4.00 је већ светло... видети баш тај "хеликоптер са товаром" - зар није судбина, или шта?
    Све је то чудно ... још бих чекао резултате истраге, шта се нагађа
    1. Блацк Снипер 5 август 2018 13:40
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Не мислим да је то непажња пилота, ово је озлоглашени људски фактор.
      1. Пирамидон 5 август 2018 14:27
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Цитат из Црног снајпера
        Не мислим да је то непажња пилота, ово је озлоглашени људски фактор.
        
        Шта је „људски фактор“? То укључује, између осталог, непажњу пилота, диспечера, свих земаљских служби...
    2. Капетан45 5 август 2018 15:58
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Цитат: Голован Џек
      лето је, у 4.00 већ је светло...
      
      На Ванкору је још увек поларни дан, сунце уопште не залази...
      1. Голован Џек 5 август 2018 16:06
        
        +1
        
        2
        
        1
        
        Цитат: Капетан45
        ... поларни дан, сунце уопште не залази ...
        
        Ајме... како се каже... у: "ми нисмо домаћи људи" ...
        Да ли је било светло? Види се около – је ли? Па сам причао о истој ствари, вучемо је...
  2. Цвет 5 август 2018 13:41
    
    +4
    
    4
    
    0
    
    Цитат из Пирамидона
    Видите ли немарност директора лета?
    
    Они као да нису задужени за летове у правом смислу те речи, ово су места полетања и слетања. Можда диспечер типа седи у одгајивачници и координира руте. Они сами означавају полетање радио размјеном и користе ВФР. Онај са товаром је први полетео, а други је морао да узме у обзир, али или није видео или није израчунао прилаз...
    1. хелми8 5 август 2018 14:14
      
      +3
      
      3
      
      0
      
      Цитат из МПН
      Они као да нису задужени за летове у правом смислу те речи, ово су места полетања и слетања.
      
      Павел, у сваком случају, дежурни за пријем и отпуштање треба да буде задужен са земље...
      1. Цвет 5 август 2018 15:09
        
        +3
        
        3
        
        0
        
        Сериозха Не знам тачно како је, али јуче је на ТВ (по мени један од пилота) рекао да баш при полетању емитује тај и такав са те и такве платформе, са таквим и таквим курсом, то и то је све. Очигледно постоји диспечер, боље речено, нешто је написано у његовим дужностима, али у ствари, он координира време полетања пре поласка, па, стекао сам такав утисак, Нисам 100% сигуран...
      2. Капетан45 5 август 2018 16:02
        
        +3
        
        3
        
        0
        
        Цитат од хелми8
        Павел, у сваком случају, дежурни за пријем и отпуштање треба да буде задужен са земље...
        
        Тамо нема дежурних, седи један диспечер, али он нема везе са АТЦ-ом. Овако се зове диспечер ваздушног саобраћаја: колико људи, колико терета, рута и временска прогноза из региона, јер на сајту нема ничега осим термометра и конуса низ ветар. Више од 10 година и сам сам летео хеликоптерима у Тајмиру до гасног поља, Ванкор је био 200 километара од нас.
        
        хелми8 5 август 2018 17:15
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Цитат: Капетан45
        Тамо нема дежурних, седи један диспечер, али он нема везе са АТЦ-ом. Овако се зове диспечер ваздушног саобраћаја: колико људи, колико терета, рута и временска прогноза из региона, јер на сајту нема ничега осим термометра и конуса низ ветар.
        
        Па, то значи да је крива посада која је у полетању, ма колико тужно звучало. Полетео је не уверивши се у безбедност...
    2. Пирамидон 5 август 2018 14:35
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Цитат из МПН
      Можда тип менаџер седи у одгајивачници
      
      Или можда ово сигурно знате? На крају крајева, неко је дао дозволу за полетање на обе стране.
      1. Цвет 5 август 2018 15:11
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Извини Степане, нисам стигао до твог коментара, па понављам оно што сам горе написао...
        Не знам тачно како је, али јуче је на ТВ (по мени један од пилота) рекао да баш при полетању емитује тај и такав са те и такве платформе, са таквим и таквим курсом, то и то је све. Очигледно постоји диспечер, и радије нешто пише у његовим дужностима, али у ствари, он координира време полетања пре поласка, па, стекао сам такав утисак, захтев нећу одобрити 100% ..
  3. Долива63 5 август 2018 15:05
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Цитат из Пирамидона
    Цитат: Федоров
    Или произвођачи или механичари. Не видим друге опције.
    
    лопатице путничког Ми-8 (репни број РА-25640) судариле су се са теретом на вешању хеликоптера Ми-8АМТ (репни број РА-22427) који је претходно полетео.
    
    Видите ли немарност директора лета? Какве везе с тим имају механичари и произвођачи?
    
    Да ли постоји директор лета у ГА? Искрено, ово је први пут да чујем. На том сајту нема диспечера, све одлуке су на ПИЦ-у.
    1. Капетан45 5 август 2018 16:24
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      Цитат из Долива63
      На том сајту нема диспечера, све одлуке су на ПИЦ-у.
      
      Хтео сам да убацим видео како раде са суспензијом у тундри, али пише да не прихвата АВИ формат. Фотографија је доступна
    2. КВИРТУ 5 август 2018 17:43
      
      0
      
      0
      
      0
      
      РП у ЕУ АТЦ је старији у дежурној смени РЦ. На њој се затвара и дежурна смена службе ЕРТОС са свим објектима, па сви који дежурају на објектима АТЦ. Хелидроми су одговорност оператера. Регулаторни документи дозвољавају Државној АТМ корпорацији да пружа плаћене услуге за опремање таквих локација радио опремом, али ово је новац. Да је било бар радио везе са најближим дистрибутивним центром, већ је добро.
    3. Пирамидон 6 август 2018 21:28
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Цитат из Долива63
      Да ли постоји директор лета у ГА? Искрено, ово је први пут да чујем.
      
      Немојте се закачити на дефиниције. Савршено сте разумели о чему говорим. Целу службу сам провео у војној авијацији, тако да су за мене РП и диспечер еквивалентни појмови.
2. хелми8 5 август 2018 13:40
  +6
  
  6
  
  0
  Цитат: Федоров
  Или произвођачи или механичари. Не видим друге опције.
  
  Штета што не можете да видите. Није дошло до квара опреме, већ судара у ваздуху, произвођачи и техничари немају везе. Грешка је чисто РП и посада за полетање. Један је дозволио полетање, а посада само глупо није контролисала ваздушну ситуацију. Иако сваки члан посаде има свој сектор за надзор ваздушног простора.
  1. Флиер_64 5 август 2018 17:27
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    желим да додам. Не постоји лидерска група на овим локацијама као таква. За грађане одлуку о полетању доноси ПИЦ. У овом АП-у, грешка је чисто ФАЦ.
    Сада о ситуацији у цивилном ваздухопловству, посебно у УТАИР-у – хеликоптерским службама. Они ангажују слободњаке, пилоте који раде на кратким уговорима између уговора у иностранству. Да ли је то добро или лоше. Прилично лоше. Раније је било потребно 5000 сати летења да би се одредио ПИЦ. Покојник је летео око 6 хиљада сати, од чега 2,3 хиљаде сати - као командир. То није довољно. Слична катастрофа догодила се у 16, где је ФАЦ такође био крив и лично време лета је било скоро исто. Комерцијализација ГА доводи до смањења квалитета летачке посаде. Присуство масе брлога замењује стварно пролажење контрола и вежби.
    Ево неких недостатака за АП на 16 у АК Скол
    недостаци у интеракцији чланова посаде, што је довело до губитка контроле над просторним положајем хеликоптера приликом слетања;
    · усвајање од стране ПИЦ-а неразумне одлуке о полетању са расположивим информацијама о метеоролошким условима у зони места слетања намењеног за пуњење хеликоптера горивом, а који нису погодни за ВФР летове ноћу;
    · недостаци у обучености чланова посаде за поступање у ванредним и ванредним ситуацијама, узимајући у обзир специфичности реализације предстојећих задатака. Конкретно, непоштовање одредби Упутства за летење Ми-8 од стране посаде, након што је донета одлука да одлети на аеродром за слетање без допуњавања горива, да одржи максимални домет лета, што је довело до повећане потрошње горива;
    · недостаци РПП-а авио-компаније у погледу критеријума за доношење одлуке о полетању, омогућавајући могућност да посаде, у недостатку временских услова, ноћу слете са путницима ван опремљених места за слетање. Истовремено, процедуре за извођење оваквих слетања РПП нису успостављене;
    
    · недостаци у избору чланова посаде на основу професионалних квалитета за рад ван базе, што није омогућило ефикасну организацију и безбедност летова. И погинула посада и друге посаде авио-компаније донеле су неразумне одлуке о полетању и наставку летова, а такође су прекршиле утврђене стандарде у трајању летачке смене;
    непостојање система за праћење рада екипа на оперативном месту;
брдски стрелац 5 август 2018 12:39
+7

7

0
Глупо. Судар у ваздуху када нико није био у ваздуху стотинама километара. Преко Баденског језера крив је био диспечер, али овде је чисто пилот. Саучешће породици и пријатељима.
1. Пирамидон 5 август 2018 15:17
  +1
  
  1
  
  0
  Цитат: Планински стрелац
  Глупо. Судар у ваздуху када нико није био у ваздуху стотинама километара
  
  Није тако једноставно. 60-их година прошлог века „шишига” ми је одведена у „девичанске земље” заједно са носачем. Одатле је дошла разбијена у комаде. Испоставило се да је ова фигура пронашла један стуб у степама Казахстана и успела да се сруши у њега. Добро је да је бар прошао са модрицама и квргама.
Масиа Масиа 5 август 2018 12:47
+3

3

0
ликвидације последица

какве су последице урушавања? Толоконски!!! последица би требало да буде – зашто се ваши хеликоптери уопште падају?
1. Голован Џек 5 август 2018 13:02
  +7
  
  8
  
  1
  Цитат од Масиа Масиа
  зашто ти хеликоптери падају...
  
  Зато што је тежи од ваздуха
  Али генерално -
  дошло судар ножеви путничког Ми-8 (репни број РА-25640) са оптерећењем на вешању хеликоптера који је претходно полетео Ми-8АМТ (реп. број РА-22427)
  
  - сигурно постоји неко "таленат". Не иди код гатаре
  1. Масиа Масиа 5 август 2018 13:05
    
    +6
    
    6
    
    0
    
    Да...као лабуд!!! наш бивши гувернер, такође грамофон, уплете се шрафовима у жице...
    1. Голован Џек 5 август 2018 13:08
      
      +6
      
      6
      
      0
      
      Цитат од Масиа Масиа
      такође грамофон, запетљан у жице ...
      
      ... по лошем (веома) времену, ако ме склероза не промени ...
      И ево једног чудног случаја, веома чудног.
      1. Масиа Масиа 5 август 2018 13:16
        
        +3
        
        3
        
        0
        
        Цитат: Голован Џек
        И ево једног чудног случаја, веома чудног.
        
        сугерише ... Лебед је био прави генерал-мајор, мука му је од душе ...
      2. КВИРТУ 5 август 2018 18:40
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Романе Батковичу, шта је ту чудно? Познавајући пилоте хеликоптера, замишљам разговор у соби за пушење пре поласка. „Покрени се, полети, бићу иза тебе за 5 минута.” Прво транспорт, наравно. Али треба да одабере кабл, изврши контролно лебдење, спусти се и додирне жицу уземљења са земљом, поново се подигне, процени брзину и правац ветра, а у случају оптерећења на каблу, пилот више не команде, али се прилагођава том висећем ђубрету.... Други је пожурио... Додирнуо сам оштрице сајле витла.. Саучешће...
        
        Демон_ис_ада 5 август 2018 20:34
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Највероватније је управо тако и било...непажња, зачепљење мозга пилота свакојаким срањима као што су брже, штедња, цене акција итд, итд...
        Саучешће вољенима...
    2. ПДМ80 6 август 2018 09:33
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Да болесно! Дошли су у великом броју Молдавци, који су заставама млатили администрацију, али на власт су дошли разбојници, прави разбојници!
2. ПДМ80 5 август 2018 14:19
  +1
  
  1
  
  0
  Толоконски вероватно није био гувернер региона годину дана, а Ванкор је имао своје носаче, људи су вероватно закаснили на чартер, па је пилот одлетео. Сваке године на Ванкору се догађају летеће несреће, само се не прича о свима!
3. Капетан45 5 август 2018 16:25
  +2
  
  2
  
  0
  Цитат од Масиа Масиа
  Толоконски!!!
  
  Толоконски је одавно отишао, вршилац дужности гувернера Уса
  1. Масиа Масиа 5 август 2018 17:07
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    Јао... потпуно иза времена... престала да прати живот родног краја... с друге стране ... тај Толоконски, тај Усс не видим разлику!
    1. Капетан45 5 август 2018 17:17
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Цитат од Масиа Масиа
      тај Толоконски, тај Усс не видим разлику!
      
      Заиста нема разлике, али углавном, гувернер нема никакву предност према Ванкору, иако је Ванкор у региону (упс, игра речи). Ванкор је Росњефт, сматрајте државу у држави, а и ако ме сећање не вара, Кинези имају 19%, а исто толико су хтели да продају Индијцима. Не знам да ли су га продали, не.
    2. ПДМ80 6 август 2018 09:34
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Локални Усс, Толоконски из Новосиба, покушао је да одвуче своје људе одатле у регион, уговори за пут су углавном ишли њима, Ачинци и Балахтинци су већ брујали о томе!
Садко88 5 август 2018 12:47
+2

2

0
Саосећам са породицом и пријатељима... У последње време овакве трагедије су све чешће
1. Пирамидон 5 август 2018 13:46
  0
  
  0
  
  0
  Цитат: Садко88
  Оваквих трагедија је у последње време све више.
  
  Било је случајева и раније, само су интернет блогери почели да се чешће примећују.
седој 5 август 2018 12:56
+4

4

0
Моје најдубље саучешће породицама настрадалих. Али... Колико би требало да буде густ саобраћај на овом аеродрому да су два хеликоптера била у ваздуху на истој тачки? Мислим да је диспечер преспавао.
1. Блацк Снипер 5 август 2018 13:45
  +1
  
  1
  
  0
  Да, и пилот се, такође, глупо срушио у хеликоптер одозго (у терет).
2. аскорт154 5 август 2018 13:46
  +2
  
  2
  
  0
  седој..Овако би требало да буде интензивно кретање на овом аеродрому, да су два хеликоптера у једном тренутку била у ваздуху? Мислим да је диспечер преспавао...
  
  Полетања обе стране вршена су са "платформе". У ваздухопловству „привремени локалитет“ називам привремено опремљен простор за полетање и слетање хеликоптера. Нема контролне собе. Посада врши визуелне летове по сопственом нахођењу. Пре полетања или слетања, посада мора изаћи у ваздух и извести да полеће (слетање) назив места са назнаком курса полетања или слетања. Ово су информације за друге табле које се налазе на овом тргу.
  1. КВИРТУ 5 август 2018 18:55
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Морате да изађете, али ВХФ ваздушни опсег, 100-150 МХз, грубо говорећи, је видљив. Директно, са диспечером, тек након пењања.
    1. Демон_ис_ада 5 август 2018 20:37
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Али грамофон је у ваздуху са оптерећењем на каблу у директном видокругу, да ли седе у овој дивљини на различитим дометима?
Садко88 5 август 2018 13:14
+2

2

0
Цитат: Голован Џек
Зато што је тежи од ваздуха

Време је да пређемо на ваздушне бродове...
1. Голован Џек 5 август 2018 13:22
  +6
  
  7
  
  1
  Цитат: Садко88
  Цитат: Голован Џек
  Зато што је тежи од ваздуха
  
  Време је да пређемо на ваздушне бродове...
  
  Не морате спавати на послу. Овде се ради о земаљском.
  И треба да отворите очи шире, и окренете главу. Овде се ради о "ваздуху".
  Чај, а не Шарик и не Внуково имају тамо, у Туруханској области ... интензитет "покрета" је никакав, сигурно, осим ове двојице, никог није било у ваздуху...
  Каква глупост, извини Госс..
  1. КВИРТУ 5 август 2018 13:53
    
    +7
    
    7
    
    0
    
    Земаљски, шта ја имам са тим (ја сам један од њих)? На формално опремљеном верт. локација ... ван зоне стварне радарске, и очигледно диспечерске, контроле. Тамо, сваки човек за себе, погледај и једно и друго, нико неће да подстакне. То је као када возите у рикверц: радите шта год желите, чак и уз помоћ трећих лица, али немојте правити хитан случај.
    1. Голован Џек 5 август 2018 16:08
      
      +1
      
      2
      
      1
      
      Цитат из КВИРТУ
      Земаљски, шта ја имам са тим (ја сам један од њих)? На формално опремљеном верт. локација ... ван зоне стварне радарске, и очигледно диспечерске, контроле
      
      Па, извини тада, нисам знао да је тако лоше
      1. КВИРТУ 5 август 2018 19:10
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Да, није све тако лоше, само је тешко обухватити неизмерност, пространства наше Отаџбине :)
        
        КВИРТУ 5 август 2018 19:28
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Романа, поређења ради, на Криму постоји око 30 извора радарских информација, РТВ, ПВО системи, авијација, објекти флоте, и све то ради даноноћно, плус АТЦ. Упоредите са Централним Сибиром, Краснојарск, на пример, престаните да се чудите.
2. Пирамидон 5 август 2018 13:54
  +2
  
  2
  
  0
  Цитат: Садко88
  Време је да пређемо на ваздушне бродове...
  
  Ако руска земља не пресуши на свим врстама лутака који крше упутства, онда можете прећи на парне локомотиве.
Садко88 5 август 2018 13:31
+2

2

0
Цитат: Голован Џек
Цитат: Садко88
Цитат: Голован Џек
Зато што је тежи од ваздуха

Време је да пређемо на ваздушне бродове...

Не морате спавати на послу. Овде се ради о земаљском.
И треба да отворите очи шире, и окренете главу. Овде се ради о "ваздуху".
Чај, а не Шарик и не Внуково имају тамо, у Туруханској области ... интензитет "покрета" је никакав, сигурно, осим ове двојице, никог није било у ваздуху...
Каква глупост, извини Госс..

Да, јасно је, пилот је млад... Земља није ометала рад. Нисам специфичан за ову трагедију са ваздушним бродовима. Путници би требало да имају шансу да буду спасени
1. Блацк Снипер 5 август 2018 13:52
  0
  
  0
  
  0
  Каква шанса? Главни завртањ "одсечен"!
везиста 5 август 2018 13:56
+7

7

0
Поштовани министре саобраћаја Руске Федерације, поштовани шеф Росавијације, под мојим руководством и ауторством ове године је изашао у изд. „Јурајт” уџбеник „Обезбеђење организације ваздушног саобраћаја”. Припремљен је на основу искуства рада по овом питању са цивилним ваздухопловством и Министарством одбране Руске Федерације. Разлог за несрећу и губитак живота је то што су олигарси у П.И. генерално заборавио на безбедност ваздушног саобраћаја. Над рудником није био чак ни контролор летења. Ово је очигледна неодговорност. Да ли се такви случајеви дешавају након повратка ваздухопловног пука по завршетку мисије у базу (а ово је 36 летелица). Или на носачу хеликоптера (а ово је хеликоптер 24). Процес слетања и полетања надгледа официр борбене контроле блиске зоне. Универзитети спремају диспечере по мом уџбенику. Али у пракси се на рудницима све заборавило. Новац вам је помутио ум, олигарси. Размисли поново. Под мојим руководством МГТУГА. СПБ Универзитет цивилног ваздухопловства и ЈСЦ "ВНИИРА" ће у најкраћем могућем року припремити документа која одређују процедуру за рад ваздухопловства, укљ. хеликоптери и беспилотне летелице, изнад територије рудника. Урадио сам претходно одобрење.
1. Керенског 5 август 2018 16:27
  0
  
  0
  
  0
  под мојом управом
  
  по мом уџбенику
  
  У мојој режији
  
  Урадио сам претходно одобрење.
  
  Мирно, само мирно. (Ц) Поштујем те, али постајем скромнији са примерима...
2. Флиер_64 5 август 2018 21:19
  +2
  
  2
  
  0
  Цитат: везиста
  Процес слетања и полетања надгледа официр борбене контроле блиске зоне.
  Занимљиво је по ком документу официр борбене контроле води у блиској зони. Ако сте коаутор уџбеника „Обезбеђивање организације ваздушног саобраћаја“, онда би требало да знате ваздушну шифру, документе АПИ, ФАПП ГА, ПРАПИ, правила за рад аеродрома. Ако не, онда читајте у слободно време, онда ће уџбеници бити исправни.
  1. Керенског 5 август 2018 22:45
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Браво Олег. Да стимулишем нормативним књигама....
  2. везиста 6 август 2018 20:36
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    Поштовани Олег, ради издавања уџбеника води се расправа на УМО Министарства науке и високог образовања. Рецензенти (а њих троје пишу рецензије). Све ово је представљено издавачу. И тек онда излази уџбеник.
    Официр борбене контроле блиске зоне руководи полетањем и слетањем авиона на поверено му летелиште. Морао сам да проверим њихову услугу не само у СССР-у, већ иу другим земљама. Дакле, о исправности уџбеника треба да суде стручњаци. Мислим да би требало да се извините због свог коментара. А наши наслови су веома различити.
    1. Флиер_64 6 август 2018 21:59
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Немам шта да се извињавам. Постоје организациони документи који регулишу летачки рад, где се утврђују основе организовања летачке делатности различитих врста авијације. Поред тога, они прецизирају састав управљачких тимова и њихове одговорности. Ево ФАПП ГА (ПР МО бр. „275) Члан 77: За контролу лета, за сваку смјену лета, ПИУ се именује од званичника ваздухопловне јединице и ПИУ-а, који се састоји од:
      менаџер лета на аеродрому;
      помоћник менаџера летења на аеродрому;
      шеф блиске зоне;
      шеф зоне слетања;
      Поред ових лица, одлуком команданта ваздухопловне јединице, у ПИУ се могу именовати:
      глава далеке зоне;
      старешине борбеног управљања, навигатор навођења, навигатор СРЛДН;
      дежурни навигатор;
      руководилац летова на полигону (ваљачки, тактички, морски, мобилни) (у даљем тексту - РП на полигону);
      помоћник руководиоца лета на полигону (ватрогасни, тактички, морски, мобилни) (у даљем тексту ПРП на полигону);
      авијацијски топник;
      шеф летова у зони аеродрома;
      директор лета на месту слетања;
      вођа спуштања на место слетања.
      ст.84 ОБУ (СхН) се именује из редова лица која обављају функције начелника са пуним радним временом и ОБУ (СхН) КП, ЦБУ, ПН, СРЛДН и других ПУ ваздухопловства. Он је виши за прорачуне радара и аутоматизованих система управљања. Официр борбене контроле борбене зоне (навигатор за навођење) у АНЦ базираној на групи је виши официр за прорачуне ЦИЦ-а и КПС-а.
      Извод из члана 96: Директор летења на аеродрому за време летења дужан је:
      да се јавља вишем командном месту и обавештава више начелнике ваздухопловства аеродрома ваздушног чворишта о почетку летова (преко командног места или аеродромског контролора летења);
      надгледа рад ПИУ и ГОП-а;
      одржава утврђени ред на узлетишту аеродрома;
      придржавати се планираног реда летења;
      дозволити (забранити) лансирање, излазак из авиона на писти, доделити зоне аеродрома;
      дозволити (забранити) полетање ваздухоплова, пратити извођење полетања, издавати команде за њихово заустављање, по потреби;
      пренети посадама правац и брзину ветра током полетања (ако је потребно) и слетања;
      дозвољавају (забрањују) слетање ваздухоплова, према извештајима посада и посматрача, контролишу продужетак стајног трапа, положај крила и механизације на авионима који се приближавају слетању, по потреби помажу посадама при изласку на писту, прате авиона у бекству, отпуштање кочионих падобрана и благовременог ослобађања писте. До тренутка слетања следећег ваздухоплова (групе), писта треба да буде слободна од других ваздухоплова, осим у случајевима када је слетање предвиђено на смањеним растојањима;
      Члан 121
      проучава летачке задатке и заједно са летачком посадом разрађује поступак за њихово спровођење и поступање при руковођењу посадом;
      разјаснити процедуру за интеракцију са РДЗ;
      разјаснити процедуру за преношење (пријем) контроле посаде на интеракционе лансере и контролну процедуру за слање посада на алтернативни аеродром;
      врши прелиминарне навигационе прорачуне за навођење ваздухоплова на ваздушне, копнене (морске) циљеве;
      прођу обуку и контролу приправности у склопу хидрауличког ломљења.
      члан 122. Током периода припреме пред лет, ОБУ је дужан да:
      подвргнути медицинској контроли;
      да проучава ваздух, копно (море), метеоролошку и орнитолошку ситуацију;
      поставите потребне податке на ППИ екране;
      проверити спремност опреме радног места;
      добијају инструкције пред лет од РДЗ;
      проверите исправност опреме у реду;
      разјаснити прелиминарне навигационе прорачуне за навођење авиона на ваздушне и копнене (морске) циљеве.
      ст.123. ОБУ током летова је дужан да:
      да добије (пребаци) контролу посаде од РДЗ;
      руководи посадом у складу са летачким задацима;
      континуирано прати локацију авиона под контролом, обавештава посаде о ваздушној и копненој (морској) ситуацији;
      предузимају мере за спречавање опасних сусрета између ваздухоплова у ваздуху;
      у случају посебних ситуација у лету управљати посадама у складу са упутствима РП;
      контролишу рад система идентификације на ваздухоплову и радару;
      надгледа рад радарских и АЦС прорачуна;
      прати појаву на радарским екранима бакљи од опасних временских појава, летова јата птица и то пријави РДЗ и екипама;
      пријави РДЗ о нестанку трагова са ваздухоплова, појави сигнала за помоћ и поступи у складу са његовим упутствима.
      Дакле, „Официр борбене контроле блиске зоне“ нема такву категорију ни у организационим документима СССР-а, нити у садашњим. А пренос контроле летења на особу која нема право на то је већ кршење закона о летењу.
      Дакле, ви сами процењујете своју компетентност. А чин? Како знаш да си старији од мене по чину? А еполета под твојим надимком ми ништа не говори. Чак и након распада Уније и масовног смањења трупа, постојала је тенденција да су борци за пилоте хеликоптера, пилоти хеликоптера за фронтну авијацију и ИТС за летачко особље писали уџбенике, приручнике, методолошке приручнике и борбену обуку курсеви. И све ово су лако проверили стручњаци. А онда смо ми, у трупама, писали о неким недоследностима и потреби за изменама и исправкама.
Керенског 5 август 2018 14:12
+3

3

0
Видео сам много тога у животу. А имао сам и прилику да се „експертирам”. Ако сам све добро разумео, - стражар је дошао под терет на спољној страни другог. Како је то?!! Пилоти, исправите ме. Један спинер је напуњен, мете се оштрицама. Други долази са дна?!
1. аскорт154 5 август 2018 15:03
  +3
  
  3
  
  0
  Керенски.... Један спинер је напуњен, мете се оштрицама. Други силази
  
  Према доступним информацијама (медијима) – први је полетео Ми-8 са спољним ременом. Други Ми-8 који је полетео га је сустигао (брзина са вешањем је мања) и својим лопатицама закачио, или сајлу за вешање, или терет. Наравно, крива је посада другог Ми-8 који није обезбедио сигуран интервал са летелицом испред. Из ког разлога ? Видљивост је била одлична (судећи по снимку) Највероватније - аљкавост (људски фактор). Комисија ће одлучити.
  1. Керенског 5 август 2018 16:30
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Наравно, крива је посада другог Ми-8.
    
    Аха! Зар посада није осетила мирис ваздуха? Шта ће се догодити ако дођете испод грамофона?! Зар неће одувати капу са лоше главе?
    Ускршња палачинка! Једна осмица се пење под другу да сама себи сече сечива?! Да, задавиће је поток !!!
    1. не главни 5 август 2018 21:28
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Цитат: Керенски
      Наравно, крива је посада другог Ми-8.
      
      Аха! Зар посада није осетила мирис ваздуха? Шта ће се догодити ако дођете испод грамофона?! Зар неће одувати капу са лоше главе?
      Ускршња палачинка! Једна осмица се пење под другу да сама себи сече сечива?! Да, задавиће је поток !!!
      
      Глупост није крајња!
      1. Керенског 5 август 2018 22:51
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Глупост није крајња!
        
        Андреј, можеш ли стварно да прођеш испод напуњене осмице па да одсечеш своје оштрице? Будимо искрени једни према другима.
        
        не главни 5 август 2018 23:05
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Цитат: Керенски
        Глупост није крајња!
        
        Андреј, можеш ли стварно да прођеш испод напуњене осмице па да одсечеш своје оштрице? Будимо искрени једни према другима.
        
        Хајде Цириле! Почнимо са чињеницом да збуњујете два режима лета хеликоптера. Први лебдећи и други ГП. У ГП, утицај ХБ испред летећег хеликоптера је непријатан, али није значајан!
        
        не главни 5 август 2018 23:16
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Цитат: не-главни
        Цитат: Керенски
        Глупост није крајња!
        
        Андреј, можеш ли стварно да прођеш испод напуњене осмице па да одсечеш своје оштрице? Будимо искрени једни према другима.
        
        Хајде Цириле! Почнимо са чињеницом да збуњујете два режима лета хеликоптера. Први лебдећи и други ГП. У ГП, утицај ХБ испред летећег хеликоптера је непријатан, али није значајан!
        
        не главни 5 август 2018 23:17
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Да ли сте летели у формацији?
        
        Керенског 6 август 2018 05:43
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Да ли сте летели у формацији?
        
        Где да идем! Мој посао је да се дивим природи тамо где слете. Зашто и тражио од пилота да исправе, ако не у праву. Али ми се болно чини (на интуитивном нивоу) да је тешко пузати одоздо пре него што одсечемо сечива на терету....
        
        не главни 6 август 2018 20:51
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Цитат: Керенски
        Али ми се болно чини (на интуитивном нивоу) да је тешко пузати одоздо пре него што одсечемо сечива на терету....
        
        Али ово је лако! Нарочито када је хеликоптер са теретом на вешању виши. Тада се може испоставити да други хеликоптер, а да не види први (на Ми-8, поглед према горе је ограничен) и да постигне висину (под претпоставком да је хеликоптер са теретом много даље) додирује лопатице теретом СВЕ! У овој ситуацији "сателит" нема и не може бити. Наравно да ће комисија утврдити истину! Али према информацијама које имам, мени изгледа овако. Не претварам се да сам пророчиште.
        
        Керенског 6 август 2018 21:26
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Тада се може испоставити да други хеликоптер не види први (на Ми-8 је ограничена видљивост према горе) и добијање на висини (с обзиром на то да је хеликоптер са товаром много даље)
        
        Много дува од осмице одоздо, а још више од натоварене. Изгледа да је доњу посаду требало смрскати .....
Антарес 5 август 2018 14:56
0

0

0
саучешће породици и пријатељима.
Вард 5 август 2018 15:53
+1

1

0
У четири ујутру ... час бика ... Најтеже време у погледу пажње ...
Доцтор Евил 5 август 2018 16:29
+2

2

0
Цитат: Голован Џек
Цитат од дед-закар
... пожељно је ажурирати и модернизовати флоту хеликоптера ...

Читање чланка није судбина, зар не??!

Да, Меехан. Он има свој поглед на стварност.
1. Голован Џек 5 август 2018 16:47
  +2
  
  2
  
  0
  Цитат: Др. Евил
  Да, Меехан
  
  Да, знам...
  Цитат: Др. Евил
  Он има свој поглед на стварност
  
  ИМХО не само "изглед". тамо сопствену стварност. А није чак ни паралелно.
Капетан45 5 август 2018 16:43
+2

2

0
Цитат: везиста
Али у пракси се на рудницима све заборавило. Новац вам је помутио ум, олигарси.

Оптимизација господине! Користићу пример Тајмира, где сам и сам живео донедавно. Раније су на Тајмиру у Хатанги, Диксону, Дудинки и Норилску, са изузетком аеродрома Аликел, свуда постојали хеликоптерски а/о и аеродроми са свом релевантном инфраструктуром - пистама, контролорима летења, ватрогасним деловима и свиме што је потребно за нормално функционисање аеродрома. Онда, 11-12 године, цела ствар је оптимизована, а Кхатанга и Дикон су углавном хтели да се дају у приватне руке (не знам сад, одавно ме ова тема не занима), сада уместо аеродрома постоје локације, а ово је сасвим друга структура, ни диспечери ни САБ, чак ни временске прилике и које Краснојарск преноси. У тундри је генерално тешко – постоји платформа са тврдом подлогом, светла за слетање, слово Х на месту, конус за ветар, све остало је у надлежности ФАЦ-а, он одлучује да полети или не скинути. Постојали су пилоти хеликоптера (још увек сам нашао) више од 20 година на северу је било налета, по било ком времену где год хоћете. Сада су, као и другде, уклоњене надокнаде за лоше временске прилике, а и поред тога има доста проблема и са опремом и са људима. Како наводи Утаир, раније су имали честе несреће са хеликоптерима (најмање 1-2 пута годишње), само се нису много оглашавали, али овде је било 18 мртвих, иначе фрактура, понекад модрица. Обично се отписује за тешко слетање.
1. Флиер_64 5 август 2018 21:30
  0
  
  0
  
  0
  Цитат: Капетан45
  Раније су на Тајмиру у Хатанги, Диксону, Дудинки и Норилску, са изузетком аеродрома Аликел, свуда постојали хеликоптерски а/о и аеродроми са свом релевантном инфраструктуром - пистама, контролорима летења, ватрогасним деловима и свиме што је потребно за нормално функционисање аеродрома.
  
  У ствари, није било контролора летења на локацијама у истим регионима. Постојала је зонска подела и зоне одговорности, тзв. РЦ. Слетање је пријављено диспечеру РЦ минут пре стварног слетања и одмах приближног полетања. Стварно полетање је пријављено након успостављања режима ГП. На неким локацијама је постојао тип диспечера (запосленик метеоролошке станице) који је давао само услове за слетање и полетање, али који је имао жичану везу са РЦ и преносио слетање и полетање у РЦ.
Капетан45 5 август 2018 17:19
+3

3

0
Сат је готов Кући! Ах, било је времена! Ево типичног комерцијалног хелиодрома. а лево је диспечер.
1. аскорт154 5 август 2018 17:52
  +1
  
  1
  
  0
  Капетан45...Постојали су пилоти хеликоптера (још сам нашао) више од 20 година на северу је било налета, по сваком времену где хоћеш.
  
  Прошла је романса, заједно са социјализмом. Сада "плен" влада свиме. А АТИ 21. века, убија остатке професионалаца 20. века. Сада таксисти не чине ни један корак без навигатора. Нема куда - напредак. Неки су лоши, неки добри. То је живот. Појурили смо на „Север“ не због „плена“, већ због романтике, и да се тестирамо.
  1. Флиер_64 5 август 2018 21:31
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Капетан45 ... Некада су били пилоти хеликоптера (још сам пронашао) више од 20 година на северу су били налети, по било ком времену где хоћете.
    То су ме научили.
великорос-88 5 август 2018 19:57
+2

2

0
Пет од осамнаест су момци из наше компаније, врло млади тридесетак. Саучешће вољенима. Нека земља почива у миру...
Коментар је уклоњен.
не главни 6 август 2018 21:36
0

0

0
Цитат: Керенски
Тада се може испоставити да други хеликоптер не види први (на Ми-8 је ограничена видљивост према горе) и добијање на висини (с обзиром на то да је хеликоптер са товаром много даље)

Много дува од осмице одоздо, а још више од натоварене. Изгледа да је доњу посаду требало смрскати .....

Већ сам рекао да у ГП (хоризонталном лету) ово „дувавање“ није! Има поремећеног ваздуха који иде назад и доле из хеликоптера! Узгред, ово није довољно да се осети на спуштању спољашњег вешања.