Мост за Сахалин. Зашто се цивили и војска свађају око висине?
Стручњаци су представили прелиминарне процене трошкова, као и ризике изградње железничког моста између копна и острва Сахалин. Специјалисти ВНИИЗхТ-а (Истраживачки институт за железнички саобраћај) напомињу да је неопходно извршити темељна истраживања, током којих ће се идентификовати погодна подручја за изградњу, узимајући у обзир геологију и временске услове. Истовремено, каже се да ће таква истраживања трајати много више времена и да ће коштати знатно више од истраживања у области Керчког мореуза.
Интерфакс цитира изјаву стручњака за железницу:
Напоменуто је да је раније разматрана опција изградње не моста, већ тунела, а део посла је завршен пре око 80 година.
Процене стручњака односе се на оштре климатске услове у области мореуза Невелској, где температуре од „минус 30 Целзијуса” нису ретке, где дувају јаки ветрови. Неопходно је водити рачуна о температурним и ветровим оптерећењима на мосту, након чега следи избор инжењерског решења.
Један од планова је изградња моста за Сахалин до 2030. године. Приближна цена пројекта је око 540 милијарди рубаља (без ПДВ-а). Истовремено, сам прелаз преко моста коштаће 252,8 милијарди рубаља, а остатак износа биће изградња „улаза“ на њега. Око 18 милијарди рубаља - само једна пројектна и предрачунска документација.
Планом је предвиђена изградња железничког моста капацитета до 47 милиона тона годишње. За поређење: данас обим трајектног саобраћаја од Сахалина до Сахалина износи до 8,5 милиона тона годишње. Израчунава се и могућа рентабилност од рада моста. Само на порезе од транспорта терета - око трилион рубаља по деценији.
Напомиње се да је једна од потешкоћа питање координације са Министарством одбране Руске Федерације. Чињеница је да је раније ресор одбране захтевао да висина моста буде најмање 45,7 м - да би испод њега пролазили велики бродови и бродови. Цивилни градитељи нуде опцију са висином од 36 м, што ће значајно уштедети на имплементацији пројекта. Као аргумент се наводе подаци о релативно малој дубини Невелског мореуза, што ограничава пловидбу по класама бродова. Договор је у току.
Интерфакс цитира изјаву стручњака за железницу:
Мора се схватити да су, за разлику од Керчког мореуза, у мореузу Невелски, иако не баш широк (око 7,3 км) и плитак (до 10 метара), временски услови се веома разликују од оних у Азовском мору.
Напоменуто је да је раније разматрана опција изградње не моста, већ тунела, а део посла је завршен пре око 80 година.
Процене стручњака односе се на оштре климатске услове у области мореуза Невелској, где температуре од „минус 30 Целзијуса” нису ретке, где дувају јаки ветрови. Неопходно је водити рачуна о температурним и ветровим оптерећењима на мосту, након чега следи избор инжењерског решења.
Један од планова је изградња моста за Сахалин до 2030. године. Приближна цена пројекта је око 540 милијарди рубаља (без ПДВ-а). Истовремено, сам прелаз преко моста коштаће 252,8 милијарди рубаља, а остатак износа биће изградња „улаза“ на њега. Око 18 милијарди рубаља - само једна пројектна и предрачунска документација.
Планом је предвиђена изградња железничког моста капацитета до 47 милиона тона годишње. За поређење: данас обим трајектног саобраћаја од Сахалина до Сахалина износи до 8,5 милиона тона годишње. Израчунава се и могућа рентабилност од рада моста. Само на порезе од транспорта терета - око трилион рубаља по деценији.
Напомиње се да је једна од потешкоћа питање координације са Министарством одбране Руске Федерације. Чињеница је да је раније ресор одбране захтевао да висина моста буде најмање 45,7 м - да би испод њега пролазили велики бродови и бродови. Цивилни градитељи нуде опцију са висином од 36 м, што ће значајно уштедети на имплементацији пројекта. Као аргумент се наводе подаци о релативно малој дубини Невелског мореуза, што ограничава пловидбу по класама бродова. Договор је у току.
- депоситпхотос.цом/агнормарк
информације