Оклопни аутомобил Возниак-Валерус / Повстаниец (Пољска)
Почетком маја 1921. сукоб између пољског и немачког становништва Горње Шлезије ескалирао је у отворени оружани сукоб. У жељи да стекну одлучујућу предност над непријатељем, пољске оружане формације су почеле да граде сопствена оклопна возила. Користећи расположиве ресурсе, неколико тимова ентузијаста је направило велики број импровизованих оклопних возила. Један од њих је остао унутра приче под именима Возниак-Валерус и Повстаниец.
Први пољски оклопни аутомобил, намењен за подршку пољским трупама, био је аутомобил под називом Корфанти. Изграђен је за само неколико дана, а најкасније 8-10 маја овај модел је кренуо у рат. Убрзо је из разних радионица изашло још неколико занатских оклопних возила. Заједно, ова техника је могла да има одређени утицај на ток наредних битака. У сукобу у коме су главни учесници биле слабо наоружане пешадијске јединице, било које оклопно возило са митраљезом могло је да постане одлучујући фактор.
Према извештајима, иницијатор новог пројекта био је инжењер по имену Вознијак. Урадио је неке од дизајнерских радова. Убрзо се Карол Валерус придружио стварању оклопног аутомобила. Након тога, пројекат је назван Возниак-Валерус по њиховим презименима. Истовремено, током пројектовања, изградње и рада, оклопни аутомобил је имао другачије име - Повстаниец („Побуњеник“). Управо је ово име било исписано са стране аутомобила, док су имена дизајнера била одсутна на каросерији. Треба напоменути да су у истом периоду Пољаци имали оклопно возило под називом Забрски Повстаниец. Упркос извесној сличности, то су биле различите машине и не треба их мешати.
У недостатку жељених производних капацитета и ресурса, Вознијак и Валерус су били приморани да користе само доступне материјале и компоненте. Тако је један од расположивих камиона требало да постане основа за оклопни аутомобил, а заштићено тело треба да буде направљено самостално, како кажу, од импровизованих материјала. Овај приступ је већ коришћен у конструкцији оклопног аутомобила Корфанти, али је у његовом случају довео до конкретних резултата.
Готови оклопни аутомобил „Инсургент“ имао је карактеристичан изглед и донекле је подсећао на немачки тенк А7В из Првог светског рата. Очигледно, сличност је била чисто спољна и није имала техничку или технолошку позадину. Међутим, то није спречило појаву радознале верзије. Средином двадесетих година у Немачкој је објављена књига Фрица Хајгла Тасцхенбуцх дер Танкс у којој се тврди да је оклопни аутомобил Повстаниец направљен од недовршеног оклопног трупа резервоар А7В. Очигледно, такве информације тешко да би могле бити истините, али верзија о употреби тенковског оклопа је постала широко распрострањена и још увек се помиње у различитим изворима.
Каква је шасија коришћена у пројекту Повстаниец није познато. Постоје информације о употреби шасије двоосовинског комерцијалног камиона неименоване марке. Карактеристике ове машине такође нису наведене. Истовремено, јасно је да је шасија имала структуру рама која је била традиционална за то време и да је изграђена према изгледу хаубе са предњим бензинским мотором. Параметри електране се могу проценити, узимајући у обзир карактеристике аутомобилске технологије овог периода. Вероватно је мотор имао снагу не већу од 35-40 КС. и уз помоћ механичког преноса преносио обртни момент на задњу погонску осовину. Као део шасије требало је да се користе лиснате опруге.
Аутори импровизованог оклопног аутомобила развили су оригиналан дизајн оклопног трупа. Одвојени делови оклопа незнатне дебљине требали су бити причвршћени заковицама или завртњима на метални или дрвени оквир. Карактеристична карактеристика устаничког корпуса био је специфичан облик, који је заиста донекле подсећао на немачке тенкове из Првог светског рата. Као што се види, мањи предњи део трупа служио је као хауба, док су све остале запремине биле намењене посади и наоружању.
Возниак и Валерус су предложили прилично сложен дизајн трупа. Мотор је био прекривен вертикалним чеоним лимом, у чијем се горњем делу налазио прозор са капцима за довод ваздуха у хладњак. Бочне стране хаубе су се састојале од три троугласта дела који су чинили закривљену целину. Одозго, мотор је затворен хоризонталним поклопцем. Правоугаони листови постављени под углом у односу на уздужну осу били су повезани са доњим делом чеоног лима. Они су формирали предњи део "оклопног појаса" који је покривао шасију.
Централни део трупа, у коме су били смештени послови неколико чланова посаде, имао је релативно једноставан облик, али је допуњен скупом додатних јединица. Коришћене су нагнуте стране, повезане одозго хоризонталним кровом. Истовремено, велики цилиндрични спонсони су били смештени на бочним странама у предњем и стражњем делу. Пар спонсона био је међусобно повезан заједничким кровом. Кров предњих спонсона био је нагнут напред, крма - назад. Чеони делови предњих спонсона су такође били повезани са ниском вертикалном чеоном плочом. Размак између крмених цилиндричних површина био је повезан вертикалним лимом.
Предвиђено за постављање заштите по ободу шасије. Испод бокова хаубе и главног дела трупа налазили су се правоугаони штитови исте висине. Потпуно су покрили аутомобил, штитећи рам и елементе шасије. Без заштите је остао само мали део точкова, који се показао испод реза таквог „оклопног појаса“.
Најважнија карактеристика пројекта Возниак-Валерус било је присуство пуноправне куполе. У средини крова трупа постављена је конусна кула са хоризонталним кровом. Предњи део оклопног конуса имао је пушкарницу за постављање митраљеза. Не зна се да ли је кула била опремљена отвором на крову.
Оклопни аутомобил је одмах опремљен са пет митраљеза МГ 08, које су пољске формације наследиле од Немаца. Првобитни пројекат, који је укључивао употребу торња, пружао је могућност гранатирања циљева у било ком правцу. Истовремено, постојала је могућност брзог преношења ватре свих митраљеза на довољно велике углове.
У четири бочна спонсона предвиђени су велики хоризонтални отвори дуж којих су се кретали оклопни закрилци са пушкарницама за монтажу митраљеза. Овакав дизајн трупа омогућавао је пуцање у широком сектору: стрелац је могао да нападне мету испред аутомобила, а затим пребаци ватру на објекат са стране на позадину. Два предња митраљеза су омогућавала гађање циљева у предњој и бочној хемисфери, а пар крмених митраљеза омогућавало је контролу бочних и стражњих сектора. Слободно ротирајућа купола омогућавала је испаљивање у било ком правцу. По потреби, купола МГ 08 би могла да допуни било који корпусни митраљез и повећа ватру у датом сектору.
Посаду оклопног аутомобила требало је да чини најмање шест или седам људи. Аутомобилу Повстаниец био је потребан возач и пет тобџија. Осим тога, било је потребно учешће једног или два помоћника митраљезаца, који су могли да преузму операције са патронажним тракама итд.
Посада је требало да врши надзор користећи сет отвора и прореза у различитим деловима трупа. Дакле, у предњем делу усељивог одељка, између предњих спонсона, постојао је низак широк размак дизајниран да надгледа пут. У боковима трупа налазио се пар отвора за преглед, који су такође могли да се користе као додатне бразде. Од митраљезаца је затражено да гледају мете кроз њихове отворе. оружја инсталације. Приступ оклопном аутомобилу је био обезбеђен бочним отворима.
С обзиром на тип коришћене шасије и изглед предложеног оклопног трупа, може се претпоставити да је укупна дужина Инсургента достигла 6,5-7 м. Ширина возила била је најмање 2 м, висина већа од 2,5 м. Приликом употребе непробојног оклопа, борбена тежина би могла да достигне 7-7,5 тона.Вреди напоменути да верзија о употреби оклопа преузета са немачког тенка подразумева већу масу конструкције. Али са таквом тежином, оклопни аутомобил једноставно није могао да се помери на постојећој шасији.
Постоји разлог да се верује да оклопни аутомобил Возниак-Валерус није имао високе карактеристике мобилности. На аутопуту може убрзати до 35-40 км / х. На неравном терену максималну брзину је требало нагло смањити. Тракција и укупни аспекти способности за трчање такође су оставили много да се пожеле.
Према неким извештајима, оклопни аутомобил Повстаниец кренуо је у борбу на самом почетку маја. Већ 3. маја борбено возило под командом К. Валеруса учествовало је у биткама за град Цхорзов. Неколико дана касније, аутомобил је стигао у област Кеџиџина, коју ће пољске трупе упасти. У наредној операцији, „Ребел“ је радио заједно са борбеним возилом Корфанти. Оклопна возила су пружала ватрену подршку пешадији која је напредовала и показала добре резултате. У том сукобу свако заштићено возило са митраљезом могло би драстично да промени ток битке. Пољаци су користили такве прилике током читавог сукоба.
22. маја посада оклопног аутомобила Повстаниус претрпела је први губитак. Током борби у рејону села Зебовице, немачки меци су пробили тело аутомобила и нанели смртоносне ране једном од чланова посаде. Међутим, таква „победа“ је скупо коштала непријатеља. Погибија једног од пољских бораца готово да није утицала на борбену способност оклопног возила, а она је наставила да извршава свој борбени задатак са јасним последицама по непријатељске јединице.
Током његове службе, оклопни аутомобил Возниак-Валерус је више пута мењао власништво. За само неколико недеља успео је да служи у низу јединица и обезбеди борбени рад разних пешадијских формација. Последње борбе у рејону Зебовице, у којима је учествовао „Устаник“, одиграле су се почетком јуна. Не касније од 7. до 8. јуна неколико оклопних аутомобила је повучено на други сектор фронта.
Команда пољских оружаних формација је 14. јуна издала наређење да се постојећа оклопна возила демобилишу. Неколико занатских борбених возила послато је у позадину. Затим су неки од њих повучени са територије Горње Шлезије у Пољску. Јединица, којој је тада био распоређен „Бунтовник”, расформирана је крајем јуна.
Даља судбина оклопног возила Повстаниец, као и неколико других шлеских импровизованих оклопних аутомобила, није позната. Очигледно је овај оклопни аутомобил могао да остане у служби или у складишту неко време, након чега је повучен и растављен. Почетком двадесетих година, Пољска је изградила сопствене оклопне снаге прихватљиве бројности, па јој стога више није била потребна опрема занатског порекла.
Треба напоменути да неки извори помињу другачију судбину оклопног возила. Према овим подацима, „Ребел” је пребачен у категорију опреме за обуку и користи се за обуку посада савремених оклопних возила. У овом својству, аутомобил је наставио да служи до самог краја двадесетих. За то време је разрадила све расположиве ресурсе, а тек након тога је повучена. Узорак који више није био потребан је уклоњен из употребе и демонтиран.
У тешким условима, пољске оружане формације су покушале да стекну предност над непријатељем пред неколико немачких структура и формација. Успешно решење овог проблема била су импровизована оклопна возила са митраљезима. Машина Повстаниец или Возниак-Валерус оправдала је наде положене у њу и помогла у извођењу неколико успешних операција. Међутим, ван првобитног сукоба, она није имала праве перспективе.
Према веб локацијама:
http://aviarmor.net/
http://en.valka.cz/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
Први пољски оклопни аутомобил, намењен за подршку пољским трупама, био је аутомобил под називом Корфанти. Изграђен је за само неколико дана, а најкасније 8-10 маја овај модел је кренуо у рат. Убрзо је из разних радионица изашло још неколико занатских оклопних возила. Заједно, ова техника је могла да има одређени утицај на ток наредних битака. У сукобу у коме су главни учесници биле слабо наоружане пешадијске јединице, било које оклопно возило са митраљезом могло је да постане одлучујући фактор.
Према извештајима, иницијатор новог пројекта био је инжењер по имену Вознијак. Урадио је неке од дизајнерских радова. Убрзо се Карол Валерус придружио стварању оклопног аутомобила. Након тога, пројекат је назван Возниак-Валерус по њиховим презименима. Истовремено, током пројектовања, изградње и рада, оклопни аутомобил је имао другачије име - Повстаниец („Побуњеник“). Управо је ово име било исписано са стране аутомобила, док су имена дизајнера била одсутна на каросерији. Треба напоменути да су у истом периоду Пољаци имали оклопно возило под називом Забрски Повстаниец. Упркос извесној сличности, то су биле различите машине и не треба их мешати.
У недостатку жељених производних капацитета и ресурса, Вознијак и Валерус су били приморани да користе само доступне материјале и компоненте. Тако је један од расположивих камиона требало да постане основа за оклопни аутомобил, а заштићено тело треба да буде направљено самостално, како кажу, од импровизованих материјала. Овај приступ је већ коришћен у конструкцији оклопног аутомобила Корфанти, али је у његовом случају довео до конкретних резултата.
Готови оклопни аутомобил „Инсургент“ имао је карактеристичан изглед и донекле је подсећао на немачки тенк А7В из Првог светског рата. Очигледно, сличност је била чисто спољна и није имала техничку или технолошку позадину. Међутим, то није спречило појаву радознале верзије. Средином двадесетих година у Немачкој је објављена књига Фрица Хајгла Тасцхенбуцх дер Танкс у којој се тврди да је оклопни аутомобил Повстаниец направљен од недовршеног оклопног трупа резервоар А7В. Очигледно, такве информације тешко да би могле бити истините, али верзија о употреби тенковског оклопа је постала широко распрострањена и још увек се помиње у различитим изворима.
Каква је шасија коришћена у пројекту Повстаниец није познато. Постоје информације о употреби шасије двоосовинског комерцијалног камиона неименоване марке. Карактеристике ове машине такође нису наведене. Истовремено, јасно је да је шасија имала структуру рама која је била традиционална за то време и да је изграђена према изгледу хаубе са предњим бензинским мотором. Параметри електране се могу проценити, узимајући у обзир карактеристике аутомобилске технологије овог периода. Вероватно је мотор имао снагу не већу од 35-40 КС. и уз помоћ механичког преноса преносио обртни момент на задњу погонску осовину. Као део шасије требало је да се користе лиснате опруге.
Аутори импровизованог оклопног аутомобила развили су оригиналан дизајн оклопног трупа. Одвојени делови оклопа незнатне дебљине требали су бити причвршћени заковицама или завртњима на метални или дрвени оквир. Карактеристична карактеристика устаничког корпуса био је специфичан облик, који је заиста донекле подсећао на немачке тенкове из Првог светског рата. Као што се види, мањи предњи део трупа служио је као хауба, док су све остале запремине биле намењене посади и наоружању.
Возниак и Валерус су предложили прилично сложен дизајн трупа. Мотор је био прекривен вертикалним чеоним лимом, у чијем се горњем делу налазио прозор са капцима за довод ваздуха у хладњак. Бочне стране хаубе су се састојале од три троугласта дела који су чинили закривљену целину. Одозго, мотор је затворен хоризонталним поклопцем. Правоугаони листови постављени под углом у односу на уздужну осу били су повезани са доњим делом чеоног лима. Они су формирали предњи део "оклопног појаса" који је покривао шасију.
Централни део трупа, у коме су били смештени послови неколико чланова посаде, имао је релативно једноставан облик, али је допуњен скупом додатних јединица. Коришћене су нагнуте стране, повезане одозго хоризонталним кровом. Истовремено, велики цилиндрични спонсони су били смештени на бочним странама у предњем и стражњем делу. Пар спонсона био је међусобно повезан заједничким кровом. Кров предњих спонсона био је нагнут напред, крма - назад. Чеони делови предњих спонсона су такође били повезани са ниском вертикалном чеоном плочом. Размак између крмених цилиндричних површина био је повезан вертикалним лимом.
Предвиђено за постављање заштите по ободу шасије. Испод бокова хаубе и главног дела трупа налазили су се правоугаони штитови исте висине. Потпуно су покрили аутомобил, штитећи рам и елементе шасије. Без заштите је остао само мали део точкова, који се показао испод реза таквог „оклопног појаса“.
Најважнија карактеристика пројекта Возниак-Валерус било је присуство пуноправне куполе. У средини крова трупа постављена је конусна кула са хоризонталним кровом. Предњи део оклопног конуса имао је пушкарницу за постављање митраљеза. Не зна се да ли је кула била опремљена отвором на крову.
Оклопни аутомобил је одмах опремљен са пет митраљеза МГ 08, које су пољске формације наследиле од Немаца. Првобитни пројекат, који је укључивао употребу торња, пружао је могућност гранатирања циљева у било ком правцу. Истовремено, постојала је могућност брзог преношења ватре свих митраљеза на довољно велике углове.
У четири бочна спонсона предвиђени су велики хоризонтални отвори дуж којих су се кретали оклопни закрилци са пушкарницама за монтажу митраљеза. Овакав дизајн трупа омогућавао је пуцање у широком сектору: стрелац је могао да нападне мету испред аутомобила, а затим пребаци ватру на објекат са стране на позадину. Два предња митраљеза су омогућавала гађање циљева у предњој и бочној хемисфери, а пар крмених митраљеза омогућавало је контролу бочних и стражњих сектора. Слободно ротирајућа купола омогућавала је испаљивање у било ком правцу. По потреби, купола МГ 08 би могла да допуни било који корпусни митраљез и повећа ватру у датом сектору.
Посаду оклопног аутомобила требало је да чини најмање шест или седам људи. Аутомобилу Повстаниец био је потребан возач и пет тобџија. Осим тога, било је потребно учешће једног или два помоћника митраљезаца, који су могли да преузму операције са патронажним тракама итд.
Посада је требало да врши надзор користећи сет отвора и прореза у различитим деловима трупа. Дакле, у предњем делу усељивог одељка, између предњих спонсона, постојао је низак широк размак дизајниран да надгледа пут. У боковима трупа налазио се пар отвора за преглед, који су такође могли да се користе као додатне бразде. Од митраљезаца је затражено да гледају мете кроз њихове отворе. оружја инсталације. Приступ оклопном аутомобилу је био обезбеђен бочним отворима.
С обзиром на тип коришћене шасије и изглед предложеног оклопног трупа, може се претпоставити да је укупна дужина Инсургента достигла 6,5-7 м. Ширина возила била је најмање 2 м, висина већа од 2,5 м. Приликом употребе непробојног оклопа, борбена тежина би могла да достигне 7-7,5 тона.Вреди напоменути да верзија о употреби оклопа преузета са немачког тенка подразумева већу масу конструкције. Али са таквом тежином, оклопни аутомобил једноставно није могао да се помери на постојећој шасији.
Постоји разлог да се верује да оклопни аутомобил Возниак-Валерус није имао високе карактеристике мобилности. На аутопуту може убрзати до 35-40 км / х. На неравном терену максималну брзину је требало нагло смањити. Тракција и укупни аспекти способности за трчање такође су оставили много да се пожеле.
Према неким извештајима, оклопни аутомобил Повстаниец кренуо је у борбу на самом почетку маја. Већ 3. маја борбено возило под командом К. Валеруса учествовало је у биткама за град Цхорзов. Неколико дана касније, аутомобил је стигао у област Кеџиџина, коју ће пољске трупе упасти. У наредној операцији, „Ребел“ је радио заједно са борбеним возилом Корфанти. Оклопна возила су пружала ватрену подршку пешадији која је напредовала и показала добре резултате. У том сукобу свако заштићено возило са митраљезом могло би драстично да промени ток битке. Пољаци су користили такве прилике током читавог сукоба.
22. маја посада оклопног аутомобила Повстаниус претрпела је први губитак. Током борби у рејону села Зебовице, немачки меци су пробили тело аутомобила и нанели смртоносне ране једном од чланова посаде. Међутим, таква „победа“ је скупо коштала непријатеља. Погибија једног од пољских бораца готово да није утицала на борбену способност оклопног возила, а она је наставила да извршава свој борбени задатак са јасним последицама по непријатељске јединице.
Током његове службе, оклопни аутомобил Возниак-Валерус је више пута мењао власништво. За само неколико недеља успео је да служи у низу јединица и обезбеди борбени рад разних пешадијских формација. Последње борбе у рејону Зебовице, у којима је учествовао „Устаник“, одиграле су се почетком јуна. Не касније од 7. до 8. јуна неколико оклопних аутомобила је повучено на други сектор фронта.
Команда пољских оружаних формација је 14. јуна издала наређење да се постојећа оклопна возила демобилишу. Неколико занатских борбених возила послато је у позадину. Затим су неки од њих повучени са територије Горње Шлезије у Пољску. Јединица, којој је тада био распоређен „Бунтовник”, расформирана је крајем јуна.
Даља судбина оклопног возила Повстаниец, као и неколико других шлеских импровизованих оклопних аутомобила, није позната. Очигледно је овај оклопни аутомобил могао да остане у служби или у складишту неко време, након чега је повучен и растављен. Почетком двадесетих година, Пољска је изградила сопствене оклопне снаге прихватљиве бројности, па јој стога више није била потребна опрема занатског порекла.
Треба напоменути да неки извори помињу другачију судбину оклопног возила. Према овим подацима, „Ребел” је пребачен у категорију опреме за обуку и користи се за обуку посада савремених оклопних возила. У овом својству, аутомобил је наставио да служи до самог краја двадесетих. За то време је разрадила све расположиве ресурсе, а тек након тога је повучена. Узорак који више није био потребан је уклоњен из употребе и демонтиран.
У тешким условима, пољске оружане формације су покушале да стекну предност над непријатељем пред неколико немачких структура и формација. Успешно решење овог проблема била су импровизована оклопна возила са митраљезима. Машина Повстаниец или Возниак-Валерус оправдала је наде положене у њу и помогла у извођењу неколико успешних операција. Међутим, ван првобитног сукоба, она није имала праве перспективе.
Према веб локацијама:
http://aviarmor.net/
http://en.valka.cz/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
- Риабов Кирилл
- Авиармор.нет, Бронпанцернафб.вордпресс.цом
информације