Боинг 737 се запалио приликом слетања у Сочи. На броду је било 166 људи.

На аеродрому у Сочију (Адлер) догодила се ванредна ситуација. Боеинг 737 се запалио приликом слетања и склизнуо са писте. Откотрљао се у правцу корита реке, оштетивши крилом ограду. Према последњим подацима, бочни носач се на крају потпуно срушио. На снимку се види да је лево крило лајнера скоро потпуно уништено.

Локално одељење Министарства за ванредне ситуације навело је да се запалио леви мотор летелице. Инцидент се догодио око 2 часова по источном времену. Пожар летелице елиминисан је напорима неколико ватрогасних јединица. Требало је цео сат.

На броду је било 166 људи. Они су хитно евакуисани. Њих шесторо је повређено и изгорело. Саопштено је да је четворици путника потребна хитна медицинска помоћ. Одведени су у једну од клиника.

Пре неколико минута објављени су извештаји да је аеродром Сочи наставио да ради уобичајено.

Авион је у Сочи стигао из Москве. Припадао је УТАир-у.

Важно је напоменути да инцидент са паљењем мотора на авиону руске авиокомпаније није први у последњих неколико дана. Претходно се запалио леви мотор на авиону Ту-204 који је долетео у Сочи из Уфе. Авион је морао да буде враћен на аеродром поласка.

Comments

[Коал]

Половно смеће на западу смо купили јефтино, ево резултата ..

[усерКСНУМКС]

А зашто толики „паразити“ у свету истражују инциденте са летелицама ако постоји ви, који са фотографије лако утврђујете узроке пожара?

[кебескин]

Око је, како кажу, дијамант. За главног стручњака Руске Федерације за саобраћајне незгоде свакако је потребно именовати друга. Остало је непотребно. Уштедећемо толико новца.

[Коал]

Цитат из кебескина

Око је, како кажу, дијамант.

Дуго није дијамант ..)))

Цитат из кебескина

За главног стручњака Руске Федерације за саобраћајне незгоде свакако је потребно именовати друга. Остало је непотребно. Уштедећемо толико новца.

Добро су се нашалили, али ја сам за домаћу авио-индустрију, за њено оживљавање и СВЕ!

[ДЕДПИКХТО]

хехе ТУ-204 је такође западно смеће? Приватна авио-компанија очигледно има на првом месту трку за профитом, а не благовремено одржавање флоте.

[На пример]

Цитат: ДЕДПИХТО

Приватна авио-компанија очигледно има трку за профитом на првом месту, а не

Дефинитивно. Али у САД, Немачкој, Француској, Јапану, Канади.....има потпуно државне авио-компаније и јуре за чистоћом у кабини, укусним ручком и топлим папучама за путнике.

[Рандом]

Цитат: На пример

постоје потпуно државне авио-компаније и јуре за чистоћом у кабини, укусним ручком и топлим папучама за путнике.

Апсолутно у праву Недавно сам летео из Москве "турским" до Анталије, а до Москве "Сибиром" и од Москве до Ростова "АФЛ-ом" ... да будем искрен.. по целом нивоу услуге и удобности.. наши "тихо почивају по страни"

[Игорка357]

Па они се одмарају.. имаш турску стјуардесу опрости ми пушење или тако нешто..?

[Пете Митцхелл]

Цитат: На пример

..овде у САД,Немачкој,Француској,Јапану,Канади.....има потпуно државне авио-компаније и јуре..

Изгледа да си одлучио да тролаш све около, испало је смешно. Како се зову ове западне државне компаније, подсетите

[Игорка357]

Много је смешно, наравно..ако је авио-компанија ставила папуче за путнике на прво место,онда нека беле одмах наруче,јер за сваку авиокомпанију је безбедност на првом месту,брзина превоза и профит од њих на другом месту..па, па тек онда удобност путника !А нема већих државних авио-компанија..запамти ово!

[Рандом]

Цитат: ДЕДПИХТО

Приватна авио-компанија очигледно води трку за профитом на првом месту

Будите изненађени, али БИЛО КОЈИ А/Ц на првом месту је .. ПРОФИТ

[ЛСА57]

Цитат: Рандом

Будите изненађени, али БИЛО КОЈИ А/Ц на првом месту је .. ПРОФИТ

као сваки нормалан човек. зарадити новац за издржавање породице

[Рандом]

Цитат из ЛСА57

као сваки нормалан човек. зарадити новац за издржавање породице

Дакле, да.. али само А/К и даље додаје трошкове одржавања и ЦД-а Чудите се, носни авион је као коњак - са "старошћу" је "све скупљи" (мисли се на његов .. "садржај") + аеродроми желе исто.. "јести", па, свакакве компаније као Росавиатсиа итд. .д.

[Игорка357]

Занимљиво поређење авиона са коњаком..онда су наравно објаснили о одржавању и одржавању..али опростићете коњак док служите..и чувајте.. ?

[мгеро]

Ну Аерофлот дерјит государственние денги в авсхорак, а на ето цхе скајите?

[Рандом]

Цитат од мгеро

Ну Аерофлот дерјит государственние денги в авсхорак, а на ето цхе скајите?

Аерофлот је државна компанија, па се из буџета надокнађују сви трошкови и издаци, а сви „приватни трговци“ ... љубазно траже „резерве“, тј. „пењати“ у кредите итд.
Штавише, државна компанија може себи да приушти "играње на тарифе" .. да се изразим језиком 90-их ... банални дампинг (У септембру 2017. „из тог разлога“ је А/Ц ВИМ-Авиа банкротирала.)

[Пирамидон]

Цитат из Коала

Половно ђубре смо купили на западу јефтино, ево резултата....Ја сам за домаћу авио-индустрију

Ниједна „авијациона индустрија“ није имуна од овога

Претходно се запалио леви мотор на авиону Ту-204 који је долетео у Сочи из Уфе.

[усерКСНУМКС]

Цитат из Коала

Добро су се нашалили, али ја сам за домаћу авио-индустрију, за њено оживљавање и СВЕ!

Па ко је против нечега. Овде је све, добро, или скоро све, за оживљавање руске ваздухопловне индустрије. Али оваквим неоснованим оптужбама прикривате праве кривце који активно коче управо ову авио-индустрију. Као пример: убацили сте, негодовање јавности је кренуло погрешним путем, истрага је кренула путем мањег отпора, политичари су извештавали о решавању још једног проблема и подршци ваздухопловној индустрији, а олош који продаје левичарске резервне делове наставља да се буни. већ гори плен и лешине, Сува пр.

[Волверине]

Цитат из Коала

Цитат из кебескина

Око је, како кажу, дијамант.

Дуго није дијамант ..)))

Цитат из кебескина

За главног стручњака Руске Федерације за саобраћајне незгоде свакако је потребно именовати друга. Остало је непотребно. Уштедећемо толико новца.

Добро су се нашалили, али ја сам за домаћу авио-индустрију, за њено оживљавање и СВЕ!

Браво не дај се...

[ДЕДПИКХТО]

Цитат: Волверине

Цитат из Коала

Цитат из кебескина

Око је, како кажу, дијамант.

Дуго није дијамант ..)))

Цитат из кебескина

За главног стручњака Руске Федерације за саобраћајне незгоде свакако је потребно именовати друга. Остало је непотребно. Уштедећемо толико новца.

Добро су се нашалили, али ја сам за домаћу авио-индустрију, за њено оживљавање и СВЕ!

Браво не дај се...

Да. Подземник Михан се не предаје непријатељу...сад му пишем на почетку текста, хе хе, као позивни знак.

[Игорка357]

Не може бити, ово је наш добри стари пријатељ Виталиј Микхан-хе-хе "Води испред свих дама на правом месту" .. ???

[мушице]

Па, углавном је у праву.
Знам на каквој опреми лете хеликоптери ове компаније и принцип сервиса (пуна уштеда средстава) је затечен.

[Рандом]

Цитат од: усер1212

А зашто толики „паразити“ у свету истражују инциденте са летелицама ако постоји ви, који са фотографије лако утврђујете узроке пожара?

Да, али даћу само неке ЗВАНИЧНЕ "бројеве" и изјаве директно од челника авио-компаније УТаир, али извуците своје "закључке"
1.УТаир је последња авио-компанија у земљиобављање превоза путника, предузели да ажурирају и проширите своју флоту авиона.
2.УТаир постоји велики програм обнове парка, планирано је да се покрене 2018 град, али коњуктура принуђена одложити планове за 2019, рекао Председник УТаир - Путничке авио-компаније Павел Пермјаков.
3. Програм обнове флоте је осмишљен до 2025. године, долазиће 5-7 нових авиона годишње, каже Пермјаков. Пре свега, стари Боинг 737-500 ће бити повучен (у флоти их има 32), (Већ сматрамо да је у чланку постала 31 фотографија).
4.УТаир је једина велика авио-компанија која је 2014–2017 није ажурирала нити проширила флоту.
Па овако... ако укратко

[усерКСНУМКС]

Цитат: Рандом

Пре свега, старији Боеинг 737-500 ће бити повучени (у флоти их има 32), (већ рачунамо да је у чланку 31 фотографија).

Само наведите како је било 108 људи на броду 132-737 локални 500-166?

[Рандом]

Цитат од: усер1212

Само наведите како је било 108 људи на броду 132-737 локални 500-166?

Нисам прочитао штампани текст „Разложени“ авион Боинг 737-800 са регистарским бројем ВК-БЈИ Било је 9 авиона ове модификације, постао је ..8
Мисао и прсти су напред .... визија Хвала на "наговештају"

[усерКСНУМКС]

737-800 се испоручују од 1998. године, а овај авион је први лет обавио 30. октобра 2002. Авион није нов, али његови вршњаци доста добро лете у ЕУ, тј. не може се сматрати застарелим смећем. ИМХО 1. криворукие техничари или остали резервни делови 2. формално одржавање авиона. Али ипак, узрок пожара морају утврдити стручњаци, а ми можемо само да нагађамо на основу фотографија и претпостављамо

[Рандом]

Цитат од: усер1212

Авион није нов, али његови вршњаци доста добро лете у ЕУ, тј. не може се сматрати застарелим смећем. ИМХО 1. криворукие техничари или остали резервни делови 2. формално одржавање авиона. Али ипак, узрок пожара морају утврдити стручњаци, а ми можемо само да нагађамо на основу фотографија и претпостављамо

Слажем се са свиме што си навео!

[ЛСА57]

Цитат из Коала

Половно смеће на западу смо купили јефтино, ево резултата ..

„Раније се запалио леви мотор на авиону Ту-204 који је долетео у Сочи из Уфе.
а како бисте то коментарисали?

[Николаи Николаевицх]

Цитат из ЛСА57

„Раније се запалио леви мотор на авиону Ту-204, који одлетео у Сочи из Уфе.
а како бисте то коментарисали?

Можда нешто није у реду са СОЧИЈЕМ? И овај у Сочију А онај је ишао тамо..

[усерКСНУМКС]

Цитат: Николај Николајевич

Можда нешто није у реду са СОЧИЈЕМ? И овај у Сочију А онај је ишао тамо..

Чини се да празнична сезона узима свој данак. Недавно је одржано Светско првенство, возили су и опрему како су могли

[игорКСНУМКС]

како је то? само је чудно зашто овај инцидент није био у вестима на ВО

[ЛСА57]

Цитат игор67

само је чудно зашто овај инцидент није био у вестима на ВО

некада је био. разговарало се о пензионисању

[донави49]

Па, твоје смеће такође није добро. Тамо се види марка мотора. Пожар у лету је озбиљнији хитан случај од покретања и скоро 100% је техничка грешка.
Повлачење за 70% је грешка посаде. Односно, разбио би и најбољи Ту-204 у овим условима.

[Иуиука]

Цитат из Коала

Половно смеће на западу смо купили јефтино, ево резултата ..

бар би прво прочитали о временским условима ... јака киша и ветар до 23 м/с у тренутку слетања не утичу ни на који начин? По правилу, до било које веће катастрофе не долази из једног разлога, већ до ње води ланац наизглед безначајних „ситница“. Поготово ако је у то укључена особа. Ако нема талената Ванге, не би требало да изводите закључке тако категорично.

Према статистици, август је на првом месту по броју ваздушних несрећа, а код нас је исто за све врсте лоших догађаја. Дакле, људски фактор ће највероватније бити главни у Сочију. Једна ствар радује - нема жртава.

[Рандом]

Цитат: Иуиука

бар би прво прочитали о временским условима ... јака киша и ветар до 23 м/с у тренутку слетања не утичу ни на који начин?

Апсолутно у праву +, али ... они имају главну ствар ... Штедња "ако има уштеде, онда постоји" бонус "а већина, не плашим се ове дефиниције, ГОСПОДНО је што имају ЗАКОНОДАВНУ КОМАНДАНТ ОДЛУЧУЈЕ ... то је то ... ни време, ни ветар, ни камење са неба..... САМО ОН је сам.. "краљ и бог и.. свој газда" . .. и то што постоји минимум аеродрома, минимум авиона, минимум самог команданта који под екстремним М\М није летео.. "никада", у најбољем случају, на симулатору , грађани на то, нажалост, не обраћају пажњу.
Па плус степен обучености....без "омаловажавања" заслуга и вештина пилота старе гарде цивилне флоте, али садашња омладина (њена обученост) ..оставља много да се жели
На сопственом седишту сам осетио да када летим до главног града и назад (две различите компаније) – услови су милион на милион. „Кућа на 3 спрата“, природно сјајан лет. бежи од „гасова“ (па то није за контролни пунктови) и нервира .. као резултат .. јури по траци са преоптерећењем ... па, много више од 3 (сви сталци за пртљаг су се отворили и .. испали из њих ) добро је и без „козе“ (брзина приступа и додира је веома мала).
Негде је овако

[ЛСА57]

Цитат: Рандом

КОМАНДАНТ ОДЛУЧУЈЕ ... све ... ни време, ни ветар, ни камење са неба..... САМО ОН сам.. "краљ и бог и.. свој газда" ..

један Пољак је покушао да докаже супротно
као резултат 14 истраге

[Рандом]

Цитат из ЛСА57

један Пољак је покушао да докаже супротно

Такви случајеви .. "вагон и мала" колица ... екстремни случај у Ростову на Дону 19.
До пада Боинга 737-800 у Ростову на Дону, у којем су погинуле 62 особе, дошло је због поступака пилота. Ове закључке донели су стручњаци ИАЦ-а.
Пилоти су стабилизатор лајнера померили у положај „роњења“, због чега је авион почео „снажно спуштање“.
Федерална агенција за ваздушни саобраћај већ је захтевала да авио-компаније које управљају Боингом спроведу преобуку и додатну обуку за пилоте.

[ЛСА57]

Цитат: Рандом

Такви случајеви .. "вагон и мала" колица ...

катастрофа у Јарослављу. командир је полетео, копилот је успорио

[ННКСНУМКС]

Сергеј

И хтели сте да се "ударе" на мерачу?
Недавно (пре две недеље) летео сам утеир (од Нижњег до Внукова у азијско-пацифичком региону, од Москве до Минералних вода на овом конкретном Боингу, али наравно да је посада вероватно другачија), назад из Минералних вода Аерофлот, Боинг, са четири слетања, на крају, нису ставили само на једно ... Кад зуби нису шкљоцнули ....
Али једно слетање са млевењем, било је лепо...
Па, вероватно не баш "", али поновно раздвајање, било је у три слетања ...

Сајт вам не дозвољава да напишете ваздухопловни термин о поновном раздвајању, шта је под наводницима...

[Рандом]

Цитат: НН52

И хтели сте да се "ударе" на мерачу?

у реду ... хајде да дамо дозволу за "држављанство" .... нека буде 1,5 , али нека буду љубазни у обрачуну од 550 ..... "уклопи се"
Дмитрије, увек си био задовољан када на главним носачима "одмоташ" прво задњу пнеуматику, па предњу... а К3-63 ради на Ни само када се предњи носач спусти

[Пете Митцхелл]

Извините, да ли користите исправну терминологију, да ли сте повезани са војном авијацијом? Свеједно ћу узети храброст да те узнемирим

Цитат: Рандом

Цитат: Иуиука

бар би прво прочитали о временским условима ... јака киша и ветар до 23 м/с у тренутку слетања не утичу ни на који начин?

И 23 м/с на којој страни? Да ли сте видели ограничења 737?

Цитат: Рандом

испао на задњицу из "куће на 3 спрата", наравно сјајан лет

Варате се, ако све ураде како треба, онда кундак пролази на висини зграде од 5 спратова и неће бити лета

Цитат: Рандом

На сопственом „седишту“ сам то осетио приликом летења

Морате бити скромнији, ко вам је рекао да је ваше "седиште" у стању да процени исправно изведено слетање Боингија? Ко је рекао да је благо у праву, посебно у неповољним условима. Ради фцтм проналажења, сазнајте да свет не стоји мирно. Још једном питам: да ли сте повезани са војном авијацијом?

[Рандом]

Цитат од Петеа Митцхелла

Свеједно ћу узети храброст да те узнемирим

О .. узалуд си ... "почео" ... о узалуд
Нећу писати пуно "букФФ" .. ево једног кратког. Једна ствар и један "филм" ... Надам се да нема потребе да "објашњавам и причам" било шта даље о... Висок приступ великом брзином ?

Цитат од Петеа Митцхелла

Варате се, ако све ураде како треба, онда кундак пролази на висини зграде од 5 спратова и неће бити лета

Да ли си озбиљан??? Разочаран..."до краја"

[Пете Митцхелл]

Цитат: Рандом

Цитат од Петеа Митцхелла

Свеједно ћу узети храброст да те узнемирим

О .. узалуд си ... "почео" ... о узалуд
Нећу писати пуно "букФФ" .. Јеси ли озбиљан??? Разочаран..."до краја"

Па, скромно вам не саветујем да се такмичите у течном енглеском, у систему су ме тражили да напустим часове и да се више не појављујем, не на том нивоу.
Написали сте једну реченицу и одмах демонстрирали колико сте далеко од савремене авијације. Није моје да дајем савете, али не морате да се свађате Кувати, особа је јасно у теми, штавише, потпуно ажурирана.
Ако желите да наставите дискусију - прво погледајте бар у фцтм и прочитајте о папи уопште, немојте се враћати без тога.
ПС Покажите унуцима цртаће, документе још нико није поништио

[Рандом]

Цитат од Петеа Митцхелла

Па, скромно вам не саветујем да се такмичите у течном енглеском, у систему су ме тражили да напустим часове и да се више не појављујем, не на том нивоу.

Ја сам писао, ти, писао сам, а онда.. пљунуо... "шта се ја теби правдам" и покушавам нешто да докажем?
Дакле у вишеструким:
1. Тамо где сте замољени да одете је ваш проблем.. идите, али ни ја не морам ништа да саветујем. иначе
Ја такође .. могу саветовати где треба ... ићи!
2. С поштовањем КуватиМи, ако нисте приметили, само ПРИЧАМО или ПРИЧАМО.
3. Зашто не погледати у АФМ или тачније ИЛЕ о акцијама при слетању користећи различите системе? Већ знам да „грађани“ улазе „само АП и пренос контроле висине са АЛТ позиције на АПР позицију, већ ... ДОГАЂАЈ
4. Зашто бих ја студирао вашу технику осветљења када имамо свој ССП-2, то је потпуно ништа
Разумем да су похрлили да „бране” свог друга, „поцепани прслук на грудима”, иако га нико није „узнемирио”
РАЗГОВОРИЛИ смо могућност ГРЕШКА које би могле настати током МОГУЋНО ЛОШИХ ПРИПРЕМА ПРОЦЕСА и ГРЕШКЕ током ПРИЛАЗА.
Донео сам ВАМ конкретно ФОТОГРАФИЈУ оваквих грешака и ВИДЕО, али ти си такав ....."наслонио чело на капију."
Зато дозволите ми да се одморим и .. молим вас да ми више не сметате .. "џабе"

[Пете Митцхелл]

Цитат: Рандом

Зато, дозволите ми да се одморим и .. молим вас да ме више не гњавите.

Приклони се Богу ради и не говори наглас о стварима у које си слабо упућен: свет не стоји.
Ако је ангажман у АПП-у догађај, онда опростите како сви лете...

[Рандом]

Цитат од Петеа Митцхелла

и не причај наглас о стварима у које си слабо упућен: свет не стоји.

Шта...у суштини нема шта да се одговори...а медвед се може научити..“ полетео, постигао 1000 стопа, укључио ЛНАВ,ВНАВ и .....можеш позвати стјуардесу (постоји таква анегдота)

Цитат од Петеа Митцхелла

Ако је ангажман у АПП-у догађај, онда опростите како сви лете...

Зато сам вам већ писао (савремени напредни) да сте "оператери" и "кретите" везани на ВТ и МВЛ у ГП и у свему ... бело
Али ... амбиција .....
Желео бих да те једном одведем на акробатику... да разумеш... шта је то... летети и "држиш" на АПП-у до 140 стопа .. јер на рукама и уз стрелице ... дођавола, можеш да уђеш.
У реду...одмори се..ваздух дудес

[ННКСНУМКС]

Рандом
Сергеј
Па ви сте згодни "фински" момци са Скитњом... Један је тврдоглав, други је још тврдоглавији))))
Колеге, зашто нам не дамо 100 грама чисте рекламе, да пробамо?
А онда "летимо" ... И на тешкој такође ...

[Пете Митцхелл]

Цитат: Рандом

једном за акробатику... да схватиш... шта је то... летети

Зашто доводити, сам сам летео, цивилну каријеру нисам сањао, десило се, али то је друга прича. Летео сам не само на авионима за акробатику, већ и на хеликоптерима. И као цивил, био сам на местима где није свима дозвољено.
Ухватио сам се у коштац са тобом, јер мислим да се професионални рад не може мерити удобношћу нечије задњице, било је сувишно.
Пола стотине два, за сто, увек је добродошло, знаш

[Россиа]

Бог је спречио трагедију! Брз опоравак повређенима. Па одморите се после тога са таквим шоком и успоменама. Види се да су се јавиле одређене потешкоће са пртљагом.

[АНТИЧКИ]

Добро да није било људских жртава! Екипа је дефинитивно одлична! !!

[Виацхеслав73]

Пре неколико дана сам стигао из Сочија, како мислим, већ ми је непријатно... Добро је да није било жртава. Сад се питам шта је био разлог за излазак из траке?, јер 747 тамо слеће без проблеми...

[фаивер]

Сад се питам шта је био разлог за излазак из траке?

- временске прилике

[Пирамидон]

Цитат од фаивер

Сад се питам шта је био разлог за излазак из траке?

- временске прилике

+ неисправан мотор на коме није радио реверсер потиска.

[Николаи Николаевицх]

подаци су веома оскудни. Концепт "запалио се при слетању" је некако досадан.По мом мишљењу, раније се запалио, док је ватра захватила нишу стајног трапа, затим слетање са оштећеном пнеуматиком, уз уништење, као резултат извлачења . .. Па, како се чини, тешко је рећи без детаља ...

[фаивер]

је саопштено да је ово већ други покушај слетања ове летелице, због јаке кише са ударним ветром...

[Краснодар]

Хвала Богу, прошло

[Гуиллатон]

Када ћемо се ослободити тежње за профитом и ставити сигурност на прво место, као у совјетско време!?

[Кукуруз]

Дакле, у СССР-у су се авиони борили здрави, барем ништа мање од оних пропадајуће буржоазије.

[ЛСА57]

Цитат: Кукуруз

Дакле, у СССР-у су се авиони борили здрави, барем ништа мање од оних пропадајуће буржоазије.

Знам бар 2 случаја о којима нема речи

[Гуиллатон]

Увек су се борили, али сада однос према безбедности летења није најбољи!

[милион]

Ево га дивљи осмех капитализма!Носће људе на ђубре док се авион коначно не распадне

[Кувати]

А који су докази да се инцидент догодио због неисправног материјала? Они из прве руке знају како лете хеликоптери из Јуте. И какве то везе има са авионима? Уштеде на одржавању, како је? Уштедите на филтерима? Да ли знате како се прати и надгледа пловидбеност? Уосталом, они немају везе са радом цивилног ваздухопловства, већ пишу свакакве глупости. Роллоути при слетању су најчешће због грешака посаде, а не због технологије. И то уопште није толика реткост, тамо на старом аеродрому Ростов на Дону, то се дешавало редовно, због карактеристика писте. Не дај Боже да не буде мртвих и тешко повређених. Авион ће, по свему судећи, бити тешко обновити, ако је икако могуће.

[мушице]

Цитат од Цоок-а

Они из прве руке знају како лете хеликоптери из Јуте. И какве то везе има са авионима? Уштеде на одржавању, како је? Уштедите на филтерима? Да ли знате како се прати и надгледа пловидбеност? Уосталом, они немају везе са радом цивилног ваздухопловства, већ пишу свакакве глупости.

Веровали или не, ЗНАМ. Знам како да мењам јединице с једне на другу страну. Знам како један техничар седи на "тачкама" (уместо два) и решава проблеме који нису у вези са његовом специјализацијом помоћу сателитског телефона. Знам да се по свим документима не може копати у „цаке“, али то ништа не олакшава. Знам како је у малим приватним фирмама (и поред тога што су критиковане) опрема често НАРОДНО уређенија и то управо због надзора који си навео. Јер „Куод лицет Иови, нон лицет бови“.
И немојте мислити да сте једини повезани са ГА овде.

[Кувати]

Не мислим тако. Одговорите, чија су регистрација хеликоптери Уте? Чији Боинг? Отуда и разлика у приступима ПЛГ-у. Шта зна члан 83 бис? Ко и како надзире када држава оператера није земља регистрације? Преношење свих проблема хеликоптерског рада на авион барем није исправно. Процедура замене у току отклањања кварова и уклањања сервисне јединице са плоче у мировању није добродошла, али није и забрањена. Знате ли како се сада зове слон? Техничар за одржавање конструкције авиона, мотора и електротехнике, и може легално да обавља неке врсте послова авионике. Генерално, сада је граница између механике и авионике веома произвољна, не видим никакве проблеме у томе. Ако постоји резервни блок на тачки, слон га такође може променити, а ако нема блока, онда најгенијалнији рассник неће учинити ништа. Да, и решавање проблема под надзором центра за координацију одржавања је потпуно легална ствар.

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

И какве то везе има са авионима? Уштеде на одржавању, како је?

Директно
1. Особа је једноставно побркала периодично одржавање и међулетну припрему, посебно на међулетном аеродрому.
2. Какве везе имају сертификати и ТРЕНУТНО стање авиона?
3. Роллоут-и су најчешће узроковани кваровима возила, али то не искључује грешке у техници пилотирања.
4. На "старом" аеродрому је сам Бог наредио да се изваља посебно са МК пос -220гр. не само да је трака .. "грбава" (висинска разлика је око 3 метра), већ и .. под углом

[Кувати]

Ево, одмах се види из војне авијације, а коментаришеш и ствари које, грубо речено, не разумеш баш најбоље. Хеликоптери Јуте имају руску регистрацију и, сходно томе, надзор над одржавањем ЛХ врше руске власти. А за авионе је регистрација Бермуда, а надзор спроводе бермудске власти. Како то изгледа у пракси: два пута годишње у одређени авион дође пар инспектора. Троше се на анализу и припрему за издавање уверења о пловидбености за један авион, радну недељу. То укључује: физички преглед авиона, анализу целокупне документације о одржавању, проверу исправности поступања особља. Сада је све ускладиштено у електронском облику, добијање информација о обављеном послу из система није проблем. Инспектори имају јако добру плату, и није их могуће подмитити. Имам довољно искуства у раду са властима ЛХ Бермуда и Ирске да то кажем. Поред тога, редовно, најмање једном годишње, еаса долази на неколико недеља да проверава техничко одељење авио-компаније да ли је у складу са сертификатом о одржавању и регулаторним захтевима. Поред тога, скоро све компаније пролазе кроз ИОСА ревизију, где се проверава усклађеност са стандардима безбедности летења. Додајте овде проверу базних објеката авио-компаније Росавиација. Плус провере система управљања квалитетом итд.
Зато сам и написао да се различито контролише стање летелица разних регистрација и у најмању руку је нетачно преносити неке недостатке са хеликоптера на авионе.

[Кувати]

Можда се у војном ваздухопловству више бавите техничким проблемима, има падобрана за кочење и свега тога. Али у ГА су то углавном грешке посаде, погледајте сами статистику. Ако ваздухоплов има прихватљиве кварове против клизања и кочнице, онда није дозвољено управљати њиме на писти прекривеној падавинама.

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Можда се у војном ваздухопловству више бавите техничким проблемима, има падобрана за кочење и свега тога

Па ти имаш реверс...мислим на "своју борбену авијацију", а не на БТА, говорим о ТП.

Цитат од Цоок-а

Ако ваздухоплов има прихватљиве кварове против клизања и кочнице, онда није дозвољено управљати њиме на писти прекривеној падавинама.

У Ростову је постојао АРЗ број... да се не меша са АТБ, што је било исто
Онда је било и А\К "....." и тако.ТЗ улази у леву конзолу и озбиљно је "згужва" (Ту-134) (ја сам био присутан у то време), авион до фабрике. .. стајао је ту и Ту-134 ... (у складишту).
За два дана летим за ...... у АДП-у сазнајем ко и какав авион и ... изненађен сам сазнајем да долази "згужван" ауто, али већ. са целом конзолом
Надам се да не морате да кажете који је "ОБИМ" активности и посла требало да се спроведе да би авион могао да лети пет
О да .. најважнија ствар .. да тако кажем, врхунац је да је летелица била смештена у складишту без ... "конзоле"

[Кувати]

Реверс, на модерним моторима, не као раније)) Даје само импулс кочења. Знате, при израчунавању потребне дужине писте, ако је сува, обрнуто се уопште не узима у обзир. Што се тиче количине посла, нећу рећи, ако је ножни прст био само наборан, иначе се може уклонити, онда га можете откинути од другог. Мислим да не би постојао неки који би, на пример, са оштећеним погонским склопом крила, био пуштен у лет, за оштећење летелице би се борили, али не кобно, него за катастрофу, онда затвор.

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Што се тиче количине посла, нећу рећи да ли су само згњечили прст на крилу

Не, ту је био „удубљен“ конкретно средњи део (СЦхК), са озбиљним оштећењем кесона и пуцањем резервоара за гориво

[Кувати]

То јест, најозбиљнија штета је скривена, СЦХК је тихо промењен, а у лету? Фабрика и авиопревозник, то је далеко од исте ствари, превише сведока и саучесника. Извини, али не верујем. Више личи на бицикл, али и сам могу рећи колико хоћеш, већ дуго живим. Или сте мислили на нешто друго? Шта доказује овај случај?

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Извини, али не верујем. Више личи на бицикл, али и сам могу рећи колико хоћеш, већ дуго живим.

Па.. нећу одвраћати

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Ево, одмах се види из војне авијације, а коментаришеш и ствари које, грубо речено, не разумеш баш најбоље.

Константине, драги, не претендујем да сам "ловор" стручњака у ГА, али оно што знам, знам:
1. Знам шта је УТаир и компонента хеликоптера и компонента авиона.
2. Комплетно сте описали систем, како ради, али недостају битни детаљи који су кључни.Али некако ваши инспектори све проверавају по вашој готовој ТЕХНИЧКОЈ ДОКУМЕНТАЦИЈИ за одржавање и извлаче информације из електронике (пише урађено, значи урађено), али у ствари.
Тада сам већ у цивилу „стајао поред Ан-12“, тада су у фабрику дошли представници конструкторског бироа, где је стајао потпуно ОТВОРЕНИ авион и према списку РАДОВА предвиђеним БИЛТЕНОМ или ПРАВИЛНИКОМ, проверава се исправност ДЕФЕКТА, затим РАДОВИ које обавља ЧИЊЕНИЦА, а не...на папиру као ти И након тога се припрема заједнички закључак и папир иде у Федералну антимонополску службу и на основу ових докумената се доноси ОДЛУКА да се .. продужи ваздухоплов и продужи уверење о пловидбености

Цитат од Цоок-а

Зато сам и написао да се различито контролише стање летелица разних регистрација и у најмању руку је нетачно преносити неке недостатке са хеликоптера на авионе.

Зато говоримо о различитим темама – ви о контроли, а ја о стварном обављању послова

[Кувати]

Дајеш погрешан пример. Надзор над пловидбеношћу је одговорност владе, зар не? Где је држава у вашем случају (фронт, фсвт, Росавиатсииа, итд.)? Седи и чека папире које ће донети: а) оператер и б) представник пројектантског бироа. Иначе, странке су обострано заинтересоване. Наводите пример полулегалног проширења ресурса на авиону коме је понестало баш овог ресурса, без обзира између ремонта или додељеног. Говорим о обнављању сертификата о пловидбености, које ће трајати једном годишње, уз међугодишњи преглед, за ваздухоплов на коме се у потпуности обављају сви послови предвиђени програмом одржавања, кварови и кварови су у потпуности. благовремено елиминисан, а ресурс није истекао. Зашто је у овом случају потребан представник КБ-а? Што се тиче тога да приликом извођења билтена или услуга присуствује лично представник пројектантског бироа или надлежних органа ЛГ, и проверава стварно извршење посла, добро, каква бајка, али чему онда служба контроле квалитета?

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Где је држава у вашем случају (фронт, фсвт, Росавиатсииа, итд.)? Седи и чека папире које ће донети: а) оператер и б) представник пројектантског бироа. Иначе, стране су обострано заинтересоване.

Сами сте одговорили на сва питања

Цитат од Цоок-а

Наводите пример полулегалног проширења ресурса на авиону коме је понестало баш овог ресурса, без обзира између ремонта или додељеног.

Било који ресурс ... било по сатима, по летовима ... ПРОДУЖЕЊЕ се ради САМО ТАКО!
КБ ... да ли је на челу или овлашћена лица?
Да ли сте размишљали о питању зашто је Волга-Дњепр одједном постала преокупирана продајом својих 124 авиона Ваздухопловству? А зашто сви Ан-12 који лете изнад брда „имају било коју другу заставу осим наше“?
А "наши" лете само са нама?
Тако је ... јер БЕЗ КБ ... сви папири ... ово су ... " папири "

[Пирамидон]

Цитат из милиона

Ево га дивљи осмех капитализма!Носће људе на ђубре док се авион коначно не распадне

Несреће се дешавају са новим авионима. Зависи од тога ко и како пројектују, граде и одржавају.

[ЛСА57]

Цитат из Пирамидона

Несреће се дешавају са новим авионима. Зависи од тога ко и како пројектују, граде и одржавају.

да свуда нађу "дивљи осмех"
очигледно сваки дан пре спавања "капитални" Карлуш Маркс је поново читао

[Пете Митцхелл]

Цитат из Пирамидона

..несреће се дешавају са новим авионима. Зависи од тога ко и како пројектују, граде и одржавају.

Будимо искрени, 737 није последњи у овој серији. Као што је Вилијам Шекспир говорио, све је добро што се добро заврши.

[ННКСНУМКС]

Пете Митцхелл
Здраво Рогуе!

Да ли је то велики лет? И обрнуто до неуспеха?
А ако смо ушли из друге вожње, онда је време било исто... (киша и ветар до 23 м/с) Зар није судбина да одемо?
Опет студенти и економичност горива вероватно ....

[Кувати]

Лет што пре. СМУ, мокра трака, ноћ, визуелне илузије итд. Када поново уђете, десило се, да видимо шта ће мотивисати небригу за резервом.

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Лет што пре.

Вероватноћа је скоро 100%

Цитат од Цоок-а

СМУ

Цитат од Цоок-а

визуелне илузије итд.

И шта? Улазак кроз "системе" и ..нефиг да претурам по "прозору...да тражим траку погледом."
"Натрпали стрелице" и седите.. "пушите" посебно на Бобику (два АП и још један АТД - бајка ) војска „стење од тихе зависти и туге)

Цитат од Цоок-а

Десило се при поновном уласку

Већ сам писао у коментару изнад....НЕВОЉА је што код вас (са "грађанима") ОДЛУКУ доноси КОМАНДАНТ...а не ОПП,НПП,НСхС и ВК као наша војска)извините,ја м "древна" особа, ја ФАПс .. није уобичајено. као ГСВТМТРФ .... рећи ћеш пакао ... пре него што је постојало Министарство саобраћаја и ФАС, како је било једноставно и лепо)
Али неко вас одбија, вероватно .. 2 узнемирен "неко ... не заслужено? Исправљам, +

[Кувати]

И ево ме, на пример, јебем, од како особа која није у авиону може да донесе одлуку за некога ко је у крајњој линији одговоран за безбедан исход лета, укључујући и сопствени живот, ако ништа? Како ће командант који није навикао да ово ради на терену доносити компетентне одлуке у ваздуху?

[Кувати]

О чему ви пишете, заиста, када би се прилаз и слетање извршили аутоматски. Не мислим да смо са таквим ветром планирали аутоматско слетање, постоје ограничења. Мислим да сам ушао у машину, па прешао на руке, негде је дувало, негде нисам могао одмах да одредим висину почетка поравнања. Авион је веома несталан, можда онај мали није одмах постављен, и звиждао је на писти. Звона на којима завидите своде посаду на двоје, знате и сами шта су копилоти надарени, па се испостави да често и сам капа свима ради.

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

И ево ме, на пример, јебем, од како особа која није у авиону може да донесе одлуку за некога ко је у крајњој линији одговоран за безбедан исход лета, укључујући и сопствени живот, ако ништа?

Погрешан приступ.. категорично:
Постоји НИВО (или могућност) и за летелицу, и за човека и земаљске системе.. а ако је ПИСАН или постоји толеранција 100/1000, а у ствари 50/800 ... онда није пакао поломити".

[Кувати]

Овај приступ је усвојен у целом свету. Видим да имате веома погрешне представе о доношењу одлуке да летите за ГА. Све је како ти пишеш, има минимум авиона, има на аеродрому, има на ФАЦ-у. Слетање испод минимума је предуслов за ваздухопловну несрећу, прилично строго кажњен прекршај. О доношењу одлуке: командир долази на полазак, подвргава се лекарском прегледу, упознаје се са техничким стањем авиона, гледа стварно време, гледа прогнозу, гледа терет, доноси коначну одлуку о сипању горива, проверава план лета израчунат од стране аутоматизованог система, спроводи брифинг са стјуардесама, доноси одлуку и иде напред, у авион. Прелиминарне информације пренете преко интернета на сервисни таблет су доступне за почетну анализу, четири сата пре поласка. Тако је, уопштено говорећи. Кап је одговоран за све, па све ради сам, зашто му треба неко други? Ста је са тобом? Чекате ли све "добро", и ракетне бацаче са трема?))

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Овај приступ је усвојен у целом свету. Видим да имате веома погрешне представе о доношењу одлуке да летите за ГА. Све је како ти пишеш, има минимум авиона, има на аеродрому, има на ФАЦ-у.

Има, то јест, али у ствари.... Како се заправо све "посматра" 7 година.

Цитат од Цоок-а

имају КВС.

Добро, добро, добро ... али како он то добије .. да ли је м / м? не „извођење контролних и тренажних летова по м/м времену“? И какав ти "јаз" у погледу м/м између.његове "потврде"? Или добио 100/1000 и 60/800 у АЗП и ово је заувек, као пензија од посланика
Да ... "план лета израчунат аутоматизованим системом" је НЕШТО, тј. мирно ШПП и ИСХР је ... "камено доба" ...... јеси ли већ заборавио на НЛ-10М?
Не без разлога у "народу" савремени пилоти у ГА зову .... "оператери".
А ако је "компјутер" тог .. онда све ... "пуна уста земље"?

Цитат од Цоок-а

Ста је са тобом? Чекате ли све "добро", и ракетне бацаче са трема?))

па да..само зелена ракета са .."балкона" а не са трема

[Пете Митцхелл]

Цитат од Цоок-а

Овај приступ је усвојен у целом свету. Видим да имате веома погрешне представе о доношењу одлуке да летите за ГА.

Па ок, драги, свађаш се са човеком који је јасно бивши војник, највероватније некакав шеф, вероватно демобилисан већ дуже време и веома је далеко од нивоа развоја савремене авијације. Барем никада није видео фцом лимитатион, фцтм, папи и има лошу идеју о модерном соп, црм,...
Недеља ипак треба да се одмориш

[Рандом]

Цитат од Петеа Митцхелла

Барем никада није видео фцом лимитатион, фцтм, папи и има лошу идеју о модерном соп, црм,...

Опет смо одлучили .. "сјај" уосталом, упозорио је ... немој то тако ... болиће, па, или барем ... није згодно, пред захвалним слушаоцима
Дакле.. тачку по тачку:
1. АФМ је аналог РЛЕ домаћег авиона, а не ФЦОМ .
Најосновнији-основни документ, који садржи ограничења за сертификацију лета и информације о томе како летети овим авионом, управљати системима у нормалним и ненормалним ситуацијама.
ФЦОМ ни мало као добар РЛЕ домаћих авиона, међутим, он је тај који се често повезује са њим. Не правите грешке..... .
ФЦОМ издаје произвођач да би посади пружио информације неопходне за рад (на пример, о системима авиона). И такође – да понуде своју визију процедура интеракције.
ФЦОМ се састоји од два тома (Вол 1 и Вол 2) и КРХ.
А Ограничења су само поглавље о ограничењима летења авиона и његових система..
У њему, Боеинг предлаже и АФМ ограничења (АФМ ограничења) и додатна ограничења која нису АФМ ограничења, али се ипак сматрају важнима за спровођење од стране Боеинга (ограничења која нису АФМ).
2.ФЦТМ у принципу, збирка веома добрих и корисних информација и препорука о томе како интеракцију и КАКО УОПШТЕ ЛЕТИ на овом плану – и у нормалним и у не тако ситуацијама.
И ако ФЦОМ садржи стандардне процедуре - тј. радње које су ПОТРЕБНЕ испунити, извештаји који се МОРАЈУ изговорити, да би се извршила једна или друга етапа лета, затим ФЦТМ садржи детаљне информације Како то учинити да га испуни.
О "светлоградњи" и осталом, осталом.. нећу више... вероватно сам уморан, и заиста... да сам "унајмио" ЛИКБЕС ... да радим

[Пирамидон]

Цитат: НН52

И обрнуто до неуспеха?

Ако се мотор запалио, онда је највероватније искључен. Па шта је овде обрнуто.

[Рандом]

Цитат: НН52

Да ли је то велики лет? И обрнуто до неуспеха?

У Адлеру је све компликовано и ..прилаз (шема и клизна стаза преко мора, са свим последицама), рељеф... (готово је немогуће отићи у други круг без накнадног сагоревања након одређене прекретнице) уски сектор уласка на стопу .. добро итд. и тако даље.
Дакле, у стварности је увек ... (мало више и мало .. "на брзини"), па ако добијете висок прилаз, али повећаном брзином, и ако још увек нема кише и " квачила“, онда је загарантована шанса да се иза писте „окуси густина тла“.

Цитат: НН52

Није ли судбина била на одсуству?

А о "чијем трошку" је ова манифестација? ... "Они" (грађани) имају ово ... "строго"

[Кувати]

Одлазак у резерву се никако не кажњава, штавише, тумачи се као компетентна одлука. Приликом слетања на резервни због временских услова, накнада за полетање и слетање и одржавање се узима мање. За керозин ће истина морати да се плати у потпуности.

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Одлазак у резерву се никако не кажњава, штавише, тумачи се као компетентна одлука.

Хајде то си ти као шеф предузећа.. „оправдај се“.

Цитат од Цоок-а

Приликом слетања на резервни због временских услова, накнада за полетање и слетање и одржавање се узима мање.

Не измишљај , навигација, прилаз, КРУГ, стартно слетање, таксирање 4 сата паркинга ће бити дато бесплатно а затим како се очекује .. за врсту и за сваки кг терета ... па све остало + АТО буди љубазан да платиш ... + путници за .. "нелагодност"

[Кувати]

Реци ми, на основу чега ће казнити. Не размишљате о томе када су, из временских разлога, путници плаћени? Ваши приступи су веома старомодни, сви су одавно схватили да је једна катастрофа или озбиљан инцидент много скупљи од цене једног додатног полетања и слетања. Признајте, да ли сте икада прочитали приручник за летење било које авио компаније?

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Реци ми, на основу чега ће казнити.

Званично, наравно не, али мимо награде ... "летиш као шперплоча"

Цитат од Цоок-а

Ваши приступи су веома старомодни

Тако да сам већ "древан" .... како ... па, нећемо даље прецизирати

[Кувати]

У плаћању пилота нема бонуса, само плата и сати летења, плус доплата за класу и ноћење, не можете их одузети.

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Нема бонуса у плати пилота,

Па да ... у моје време су плаћали до 40% "плате", сада кажу где, како, али ... не више од 18% -20%

[Пете Митцхелл]

Цитат: Рандом

А о "чијем трошку" је ова манифестација? ... "Они" (грађани) имају ово ... "строго"

Па ти стварно Рандом , слушај, све је већ написано горе и Па ок ово стално доказује: откако сте отишли ​​у пензију, свет је кренуо напред, а и авијација: ви слабо имате представу о модерној авијацији, а још више ако је авијација представљена са -737 на пример. Они не продају авионе, продају све: обуку, фцом, соп, па чак и део А ако је потребно.
А ипак, „грађани“ руске ваздушне флоте су једноставно „притиснути“ таквим идејама о обиласку, у свету то уопште није случај. Вероватно ћу рећи нешто бунтовно, али све док руска авијација лети Боинговима, ербасовима и осталима, неће бити трендсетер. Зато заборавите све чега се сећате, свет је отишао напред

[Рандом]

Цитат од Петеа Митцхелла

Они не продају авионе, продају све: обуку, фцом, соп, па чак и део А ако је потребно.

Да ли уопште разумете о чему пишете?
Односно, можете продати авион... а ако су вам потребни његови изворни обрасци, пасоши, упутства за летење и технички рад и сви технички описи авиона, мотора и свих компоненти и склопова.... ово је..."...А ако је потребно"
Промените свој аватар из Ф-14 и поручника Пете Митцхелл-а у .... "Чајник"

Цитат од Петеа Митцхелла

соп па чак и део

А ово је генерално ... не подложно никаквом "разумевању"

[Пете Митцхелл]

Смешно је, рекао сам вам – свет је кренуо напред и они који су упознати су све савршено разумели. Ат Соока питати

[Пете Митцхелл]

Цитат: Рандом

Промените свој аватар са Ф-14 и

Немојте ме узнемиравати што и ви лоше познајете војну авијацију - мој аватар је моја фотографија

[Пете Митцхелл]

Вау, има минуса ;-)
Рандом , о образовном програму: прелазак краја траке до стандардно опремљене траке 50 стопа, што је ~ 16-17 метара. Висина једног спрата је око 3 метра. Тотални пролаз кундака на висини петоспратнице: можете смрзнути дупе у локви, пазите.
Разумем искуство, познавање и одбацивање савремених правила летења, такође не волим много, али „мора се живети у понуђеним околностима“, околности сугеришу боинги, ербасови. Да бисте наручили музику, морате да летите сопственим авионима, а и даље морате да поштујете међународне стандарде. Шта понудити - ваздухопловне власти - само напред. И да се подсмевате странцима и понудите своје место као мерни алат, извините, 'не камиле'. Желим ти пријатан дан

[Рандом]

Цитат од Петеа Митцхелла

Насумично, о образовном програму: прелазак краја траке до стандардно опремљене траке 50 стопа, што је ~ 16-17 метара. Висина једног спрата је око 3 метра. Тотални пролаз кундака на висини петоспратнице: можете смрзнути дупе у локви, пазите.

Иди и .. "уби се" са зида. ...... са висине од 50 стопа, почиње маневар нивелације (ФЛАРЕ), затим се спушта на висину од 27 стопа, затим задржава и..слеће.
Јеси ли сигуран .. "лети" на Боингу ... или у сну на "метли" ????? !
НЕ СРАМИТЕ СЕ!!!

[Пете Митцхелл]

Рећи ћу вам једну зезнуту ствар, само немојте да се нервирате: прочитајте приручник, коначно.
„Ушао си у промет“ и смири се. Иако ме то не изненађује, с времена на време спустим „Африканце на земљу“. Учини ми услугу, не враћај се, уморан сам од тебе

[Пете Митцхелл]

Молим вас смирите се: да ли сте гледали КРХ АУТОЛАНД, да ли сте чули за ЦАТИИИ? Смешно. Вцхремембер Соока - имате веома погрешну представу о савременој авијацији. Гуглајте - није на листи

[Пете Митцхелл]

Тражите просветљење део Д. Можда ће временска крива доћи на своје место, ипак...
Смири се тамо у пензији, чувај своје здравље

[Пете Митцхелл]

Иначе, ти си наш свезналица, јеси ли препознао авион на мојој профилној слици? Предложи? Не Ф-14

[Пете Митцхелл]

Цитат: Рандом

са висине од 50 стопа, маневар нивелације (ФЛАРЕ) почиње, затим се спушта на висину од 27 стопа, а затим задржава ...

Дивље се извињавам и враћам речи: ако овако слетиш, лет је заиста загарантован. Мислим да су ово потешкоће у преводу, хоћеш да пошаљеш оригинал и митраљез и нормалну борбу прса у прса? Можда не треба да преводите? Аутори су упоредили превод уопште са оригиналом или уштедели новац на преводу, онда је то разумљиво

[донави49]

Па, то је увођење. Обично је за избацивање крива екипа. Ређе, према пријему (на пример, у Бразилу, жлебови нису исечени, као резултат аквапланинга). Изузетно ретко због квара, а затим у комбинацији са грешкама посаде/пријема.

[Кувати]

Немојте то сматрати непристојним, али је исправније овде употребити термин: прегазити писту. Избацивање се дешава из хангара.

[владимирвн]

Москва. 1. септембра. ИНТЕРФАКС.РУ - Путнички Боинг који је летео из Москве склизнуо је са писте након слетања на аеродром у Сочију, рекао је Интерфаксу у суботу извор у градској служби за ванредне ситуације.

„Боинг 737 је слетео у Сочи из другог покушаја, али посада није задржала авион на писти и излетео је ван граница, пошто је претходно задобио штету“, рекао је извор агенције.

Како се наводи, авион се забио у ограду, након чега се запалио. „Боинг је склизнуо са писте, а затим је, по инерцији савладавши заштитну траку, ударио у парапет и изгубио лево крило“, рекао је извор на аеродрому. Он је саопштио да је пожар изазван ударом угашен.

[гресхник80]

Из вести није јасно: мотор се запалио ПРЕ слетања или ПОСЛЕ. Ако ПОСЛЕ, зашто су довукли инцидент са Лешином овде?

[фаивер]

Цитат из гресхник80

Боинг 737 је слетео у Сочи из другог покушаја, али посада није задржала авион на писти и он се откотрљао, претходно оштећен“, рекао је извор агенције.
Како се наводи, авион се забио у ограду, након чега се запалио. „Боинг је склизнуо са писте, а затим је, по инерцији савладавши заштитну траку, ударио у парапет и изгубио лево крило“, рекао је извор на аеродрому. Он је саопштио да је пожар изазван ударом угашен.

[Беркут24]

Добра прилика да се покрене питање омогућавања летова Боинга на небу Русије. Ако САД сматрају нормалним да оправдавају своје жеље било каквом глупошћу, зашто онда не можемо и ми? Можете понудити Европи добар посао по питању Ербаса.

[Кувати]

Можете, наравно, али чињеница је да Ербас у своје авионе уграђује опрему произведену у САД. Изађите са Ираном, како се то догодило: потписали су уговор, успели су да испоруче оно што није продато у фабрици. А онда је уследила забрана навлака за душеке, и то је то, отпловио. Па, и још нешто, прелазак са рада једног модела авиона на други, процес није јефтин.

[ОДЕРВИТ]

Овакви инциденти су, авај, тужна свакодневица за све што је теже од ваздуха, али се истовремено креће у ваздушном простору. Они ће разјаснити разлоге, спровести скуп мера за уклањање понављања. Што је најважније, сви су живи.

[иоурис]

Узроци и последице ваздухопловних инцидената сувише су различити да би их спојили у једну боцу. Ако је у Уфи посада деловала професионално, онда је у Адлеру, највероватније, узрок несреће била грешка пилота: посада је преценила своје могућности у веома тешким временским условима или је слетела због страха од материјалних санкција за „прекомерну потрошњу“ горива. и „губици“, у вези са слетањем на алтернативни аеродром. Погибија петербуршког Ту-154 код Доњецка, недавна катастрофа у Ростову на Дону није довела до промене алгоритама. Власници своју стратегију сматрају једино исправном.

[Кувати]

Како замишљате материјалне санкције према посади за одлазак на алтернативни аеродром? Радије прецењујте њихове могућности.

[иоурис]

Могу чисто конкретно да замислим: одбитак од плате посаде, деградацију или чак отпуштање. На пример, у близини Доњецка, пилот је одлучио да уштеди око 500 кг керозина и покушао је да заузме највиши ешалон на преоптерећеној линији, а авион је пао у раван завој. У Ростову је посада дуго чекала да се услови побољшају уместо да оду у Краснодар, на крају су преузели огроман ризик, који се није остварио. Управа авио-компаније сматрала је поступке посаде исправним, упркос губитку живота.

[Кувати]

И шта, посада је покушала да ризикује због 500 кг керозина? Уверавам вас, сада нема санкција за прекомерну потрошњу керозина, као ни премије за штедњу. Ако имате непланиране уштеде, то значи да у навигационој служби калкулатори прегрубо обрачунавају лет. Чисто конкретно за шта ће бити кажњено? За расипање горива? И рећи ћу да сам узео превише за већу сигурност. Ја сам одговоран за ово, тако да имам право. А ако је количина додатног горива оправдана, нико неће рећи ни реч. Што се тиче погинулих колега, они су приликом одлучивања за полетање приближно замислили праву висину фронта. Нико не жели да седи носом кући на аеродрому ван базе, током лета на скретању, па су одлучили да лете, а када су полетели и открили да је фронт веома висок, донели су погрешну одлуку да прескоче. Не знам да ли су сматрали максималним могућим ешалоном за ову масу и температуру, очигледно не. Ако би се вратили, онда би имали питања о исправности одлуке, а не о штедњи. Да, и није за одраслу особу, да се врати на пола пута, очување ауторитета команданта је такође важна ствар. Други случај је индиректно везан за штедњу, посада је направила процедурални пропуст, при обиласку, а не при слетању, верујте, санкције које су му могле бити примењене нису могле да их натерају на такав ризик. Највероватније, неспремност било каквог додатног срања повезаног са резервним, претераним самопоуздањем, негде насумично нада, и све се испоставило на најнеповољнији начин.

[иоурис]

Посада се није „трудила“, већ се конкретно убијала убијајући путнике. Било је то давно, иако у Ростову - свеж случај, а оператер је страни, пилот је, изгледа, био Кипранин. Ипак, сачекајмо објављивање резултата истраге о несрећи у Адлеру.

[Капетан45]

Авион је у Сочи стигао из Москве. Припадао је УТАир-у.
И опет УТАир. Други озбиљан инцидент са летелицом ове компаније. Први је био са Ми-8 на Ванкору. „Нешто није у реду у Краљевини Данској“ (ц) Наш Вилијам, Шекспир.

[беби]

Цитат: Капетан45

„Нешто није у реду у Краљевини Данској“

Чини се да је у оригиналу било: „Нешто је труло у држави Данској.“, речи „погрешно„Овде се не види... Преводна верзија „Нешто је труло у данској држави“ биће ближа оригиналу.

[сир_обс]

[серегатара1969]

леви мотори су у пламену - јесам ли једини који сумња у ово?

[Кувати]

Мислите ли да је за то криво Цориолесово убрзање?

[Рандом]

Цитат од Цоок-а

Мислите ли да је за то криво Цориолесово убрзање?

Па да ... "акцелерометри" су остали и.