Приче о оружју. Оклопни чамац пројекта 1125
Занимљиво, нисам очекивао да ћу приликом посете музеју моћи да пишем о бродовима. Музеј није у Санкт Петербургу или Севастопољу, већ на Уралу. Али чињеница је да је успело.
Прича ће бити о речним оклопним чамцима Пројекта 1125, од којих се један налази у музеју, а мени је љубазно дозвољено да га обиђем.
занимљиво история Овај пројекат. Сам чамац је такође занимљив. На први поглед – па, лим направљен по принципу „ослепио сам га од онога што је било“. Скоро, скоро. Али само скоро.
Историјат пројекта је почео 12. новембра 1931. године, када је команда Радничко-сељачке Црвене flota (РККФ) одобрио је пројектни задатак за стварање два типа оклопних чамаца.
Велики оклопни чамац (пројекат 1124), намењен за реку Амур, требало је да буде наоружан са два топа од 76 мм смештена у два rezervoar куле.
Мали оклопни чамац је био наоружан једним топом од 76 мм у куполи.
Такође је планирано да се на оклопне чамце уграде два лака торња (по дизајну слична кулама енглеског тенка Викерс, родоначелника Т-26) са митраљезима калибра 7,62 мм.
Газ великог оклопног чамца не би требало да буде већи од 70 цм, а малог - не више од 45 цм.Бродови су морали да задовоље железничке димензије СССР-а када се превозе железницом на платформи.
Као резултат тога, изабрани су торњеви од тенка Т-28 и бензинских мотора ГАМ-34.
ГАМ-34 је авијација мотор Микулин АМ-34, исти онај на коме су посаде Чкалова и Громова преко Северног пола одлетеле у САД.
ГАМ-34, за разлику од свог крилатог колеге, био је опремљен ходом уназад, слободним точком, промењен је систем хлађења (користи се ванбродска вода) и издувни систем.
Изграђено је укупно 203 оклопна чамца пројекта 1125.
Главни пројектант „пројекта 1125“ био је Јулијус Јулијевич Беноа.
Дизајн чамца и почетак производње - 1936. И почело је...
Време је показало да су главни „чипови” пројекта 1125, равно дно са елисним тунелом, плитки газ и скромне тежинско-величинске карактеристике, обезбедили оклопним чамцима добре возне карактеристике, велику покретљивост и могућност хитног пребацивања железницом.
Чамци су се активно користили у свим воденим позориштима Великог отаџбинског рата и Другог светског рата од Далеког истока до Немачке и Аустрије. Лађе су се бориле на Волги, на језеру Ладога и Онега, на обали Црног мора, Дњепра, Дунава, Тисе, Висле и Одре.
Генерално, пројекат 1125 се показао толико успешним да су наши бојни бродови и крстарице заиста могли да позавиде на борбеним заслугама неких чланова породице.
Одвојено, треба рећи о оружју.
Пиштољ.
У почетку, као што сам већ поменуо, оклопни чамци Пројекта 1125 су имали тенковски топ од 76 мм модела 1927/32 са дужином цеви од 16,5 калибра у куполи тенкова Т-28. Али почетком 1938. производња таквих пушака у фабрици Киров је прекинута.
Од 1937-1938, иста фабрика је масовно производила тенковске топове 76 мм Л-10 са дужином цеви од 26 калибара. Ови топови су монтирани на неким оклопним чамцима у истим куполама.
Тренажна употреба ових пушака показала је да је мали угао елевације (само 25 °) веома незгодан. Тенкови су били намењени углавном за уништавање циљева директном ватром, а речни оклопни чамац је имао велики неоштећени простор приликом гађања директном ватром. Обале, шуме, шибље, зграде, све је то отежавало гађање тобџија ниског оклопног чамца.
Да би себи олакшали живот и закомпликовали непријатеље, 1939. године створена је купола МУ за оклопне чамце, у којој је прорачунати угао елевације био 70 °. Међутим, тестови торња су сматрани незадовољавајућим.
Крајем 1938. Фабрика Киров је започела серијску производњу 76 мм топова Л-11. Структурно, ово је исти пиштољ Л-10, али је цев продужена са 26 на 30 калибара. Л-11 је постављен у МУ торањ. Угао елевације од 70° није промењен, али је купола морала да се ојача, пошто Л-11 има нешто већи трзај од Л-10.
Године 1942., речни оклопни чамци пројеката 1124 и 1125 почели су да се опремају топовима Ф-34 у куполама тенкова Т-34 са углом елевације од 25 °. И ове пушке су постале главно наоружање чамаца за цео рат.
Поред тога, на неким чамцима су инсталирани противавионски топови 76 мм Лендер. Ови топови су постављени отворено као средство противваздушне одбране.
Митраљеско противваздушно наоружање постављано је у зависности од тога шта је било на располагању. Од три до четири митраљеза ДТ калибра 7,62 мм (1 коаксијални у куполи тенка, 1 у кормиларници, 1 на капији машинског простора и понекад 1 на носу) до четири (2 двострука) митраљеза 12,7 мм ДСхК.
Моје оружје није било предвиђено опремање оклопних чамаца. Међутим, у првим данима рата морнари Дунавске војне флотиле на чамцима пројекта 1125 могли су импровизованим средствима да поставе минска поља. Од пролећа 1942. године, на крменим палубама новоизграђених оклопних чамаца, постављене су шине и кундаци за обезбеђење мина. Оклопни чамци пројекта 1125 могли су да носе до шест мина типа Рибка.
Наравно, током Великог отаџбинског рата, лансери ракета 24-М-8 са 24 ракете 82-мм или 16-М-13 са 16 ракета 132-мм М-8 и М-13, углавном слични 82-мм и 132-мм -мм ракете РС-82 и РС-132.
Оклоп. Оклопни чамац је био „оклопљен” врло условно. "Ривер Танк" је био инфериоран (и значајно) у односу на копнене тенкове. Резервација је била условно отпорна на метке: бочна страна 7 мм, палуба 4 мм, кормиларница 8 мм, кров кормиларнице 4 мм. Бочни оклоп је изведен од оквира 16 до 45. Доња ивица „оклопног појаса” пала је 150 мм испод водене линије.
Упркос чињеници да су речни чамци били бродови обалног појаса, на некима су постављени компаси за чамце (намењени флотили Онега и Ладога). Може се сматрати навигацијским оружјем.
За радио везе, на чамцима је постављена радио станица Ерш, за телеграфске и радиотелефонске везе између бродова. То је била совјетска радио станица тог периода, односно условно је постојала комуникација на бродовима.
Шта се може рећи о борбеном путу чамаца пројекта 1125? И много, и ништа. Главна битка у којој су чамци заиста били веома корисни била је Стаљинградска битка.
Маршал Василиј Иванович Чујков, човек који је директно водио одбрану Стаљинграда, човек који се добро разуме у војне послове, рекао је у својим мемоарима:
„Укратко ћу рећи о улози морнара флотиле, о њиховим подвизима: да их није било, 62. армија би умрла без муниције и хране.
Током дана, оклопни чамци су се скривали у бројним рукавцима и притокама Волге, скривајући се од непријатељских ваздушних напада и артиљеријске ватре. Ноћу су почели радови - под окриљем мрака, чамци су допремали појачање у опкољени град, док су истовремено вршили смеле извиђачке нападе дуж немачких окупираних делова обале, пружајући ватрену подршку совјетским трупама, искрцавајући трупе иза непријатељских линија и гранатирање немачке позиције.
Бројке које говоре о борбеној служби чамаца, искрено говорећи, шокирају. Поготово када разумете шта је у питању. О малом чамцу са равним дном, чији је оклоп веома, веома услован.
Али резимеи и извештаји тврдоглаво указују да су чамци 2. дивизије превезени на десну обалу Волге, у Стаљинград, 53 хиљаде војника и команданата Црвене армије, 2000 тона опреме и хране. За исто време из Стаљинграда је на палубама оклопних чамаца евакуисано 23 рањених војника и 727 цивила.
2. дивизија је шест чамаца ...
На рачун „речних тенкова“ Волшке војне флотиле, 20 јединица немачке оклопне технике уништило је више од стотину земуница и бункера, пребројано је потискивање 26 артиљеријских батерија.
И, наравно, 150 хиљада војника и команданата Црвене армије, рањеника, цивила и 13 тона терета превезено са једне обале на другу.
Губици су износили 3 оклопна чамца.
Иначе, наш херој је један од њих. Чамац под серијским бројем 221 положен је у Зеленодолску, у погону број 240 и пуштен у рад августа 1942. године. Носио је репне бројеве 76, 74, 34.
30. октобра 1942. потопљена је током немачког ваздушног напада при истовару рањеника на Северном пристаништу. Подигнут 2. марта 1944. године, рестауриран и експонат је музеја у Верхњаја Пишми.
Иначе, Немци су се толико заситили чамаца да су бацали морске мине у акваториј реке. Погодите ко је после морао да игра улогу миноловца?
Али део чамаца напустио је Волгу у лето 1943. године. Железницом су чамци ишли даље на Запад. Украјина, Белорусија, Мађарска, Румунија, Југославија, Пољска, Аустрија и Немачка – где су биле реке, тамо су забележени и чамци пројекта 1125.
ТТКС оклопни чамац пројекат 1125:
Депласман: 26,6 тона.
Дужина: 23 м.
Газ: 0,6 м.
Мотор: ГАМ-34 снаге 800 кс
Максимална брзина: 19 чворова.
Домет крстарења: 200 миља.
Посада 10 људи.
Ово је само случај када је калем мали, али скуп.
информације