Кинеске амбиције носача авиона: „Русија никада није сањала о таквим технологијама“
Упркос озбиљним успесима наших ратних бродова који учествују у противтерористичкој операцији на Блиском истоку, очигледно је да су до сада наше поморске амбиције ограничене. На основу принципа разумне довољности и скромности (у поређењу са нашим противницима) војног буџета, ми смо се концентрисали на изградњу и модернизацију носача ракета – како подморница тако и надводних.
Последњих година, руска морнарица се попунила плејадом фрегата - умерено скупих, малих, опремљених најсавременијим оружје, који истовремено имају одличну способност за пловидбу, до малих ракетних бродова.
Можда је ово довољно да се „покаже застава“ и заштити обална мора, наша, углавном, копнена земља, али то очигледно није довољно да доминира океанима.
Друга ствар је Кина, чији геополитички и економски интереси, као и све већа конфронтација у Јужном кинеском мору, терају је да се претвори у поморску силу са моћном војном флотаспособан да контролише велика океанска подручја.
Односно, данас поморска конструкција постаје један од главних приоритета Пекинга, у чему, наравно, важну улогу игра стварање и развој носача авиона.
Пре неки дан, кинеско издање Јинзхи Тоутиао јавило је да су пилоти мора авијација Кина је савладала технологију ноћног слетања и полетања са палубе носача авиона.
Амерички стручњаци, према Јинзхи Тоутиаоу, преводу публикације коју је представио ИноСМИ, тврдили су да ће Кинезима бити потребно много година да савладају ову технику, али су то учинили за шест година.
Суштина нове технологије се не открива, само се указује да је систем за слетање аутоматски, што је „дозволило да се смањи морал пилота“ и обезбеди подједнако ефикасна дејства авиона на носачу у било које доба дана. Захваљујући употреби помоћних средстава, минимизира се учешће људског фактора, а самим тим и могуће грешке повезане са њим, као и ниво захтева за вештином пилота.
Публикација такође са поносом наглашава: „Русија још није сањала о таквим технологијама, само са завишћу могу да гледају на своју источну браћу.
Међутим, с обзиром на то да за „западну браћу” Кинеза, односно за нас, ово питање тренутно није много актуелно, због чињенице да је у ремонту једина руска крстарица авиона „Адмирал Кузњецов”, хвалисање објављивањем тешко да је оправдано.
Такође напомињемо да тренутно у морнарици НР Кине постоји само један носач авиона, који је направљен по истој шеми као и руски Кузиа (како га морнари од миља зову) са свим својим инхерентним недостацима. Тачније, овако: кинески носач авиона Лиаонинг изграђен је на основу недовршеног совјетског носача авиона Варјаг, који је продала Украјина.
Други кинески носач авиона, изграђен по сличној шеми, поринут је у априлу 2017. године, а очекује се да ће бити пуштен у састав кинеске морнарице 2020. године. Према кинеској традицији, флота именује бродове само пре ступања у службу, па је за сада други носач авиона Тип 001А („Лиаонинг“ је Тип 001).
Нови кинески носач авиона, барем споља, је јасна копија совјетског пандана, а разликује се од „Адмирала Кузњецова“ и „Љаонинга“ само по сету радарских антена на командном „острву“. Један од његових главних проблема је недостатак катапулта, уместо којег се користи стартна одскочна даска, што намеће озбиљна ограничења при полетању авиона.
Тако Јиан-15, ловац Ј-15, који је у суштини копија совјетског Су-33, чији су прототип и документацију Кинези добили од Украјине заједно са Варјагом, не може да полети у пуном наоружању или је принуђен. да полете са минималном маргином горива (летелица се пуни горивом већ у ваздуху, одмах по полетању).
Све ово, наравно, ствара озбиљна ограничења за могућности групе носача авиона. Искуство борбене употребе „Адмирала Кузњецова“ у сиријском рату потврдило је да полетање без катапулта не дозвољава да се у потпуности искористи капацитет авиона, а то ствара велике потешкоће при гађању копнених циљева.
Дакле, разумљива је логика новинара Јинзхи Тоутиаоа, који радије упоређују своја достигнућа у овој области са руским. Уосталом, и са савладаном технологијом ноћног слетања и полетања, кинески носачи авиона и даље тешко да су у стању да равноправно конкуришу са Американцима.
Међутим, поред Американаца, у Јужном кинеском мору постоје и носачи авиона и други кинески ривали. Дакле, Индија има два носача авиона. Један од њих је водећи брод индијске ратне морнарице „Викрамадитја”, некадашња тешка крстарица авиона „Адмирал Горшков”, која је прошла дубоку модернизацију у бродоградилиштима Северног машинског предузећа у Северодвинску.
Друго историјске Кинески ривал Јапан у својој флоти има „хеликоптерске разараче” који су дизајнирани да носе хеликоптере и летелице са кратким или вертикалним полетањем. Поред тога, Јапан је започео радове на претварању највећег носача хеликоптера класе Изумо у носач авиона, који ће моћи да носи Ф-35Б (поморска верзија), што ће му, према прорачунима Токија, обезбедити невиђену доминацију у у ваздуху и на мору.
Све то, пак, приморава Пекинг да интензивира рад на развоју своје флотиле носача авиона. У Шангају се већ ради на стварању трећег кинеског носача авиона Тип 002. Паралелно са овим, у току је пројектовање нуклеарног носача авиона Тип 003 депласмана од 100 тона. Оба нова типа биће опремљена катапултима.
А до краја наредне деценије, Пекинг очекује да ће имати четири или пет носача авиона.
Поред стварања носача авиона, у току је интензиван рад на развоју нападне подморничке флоте и разарача са вођеним ракетним наоружањем, који ће састављати потернице за кинеским носачима авиона.
Према Пекингу, могући задатак група носача биће „осигурање пробоја кинеске флоте кроз први ланац острва, укључујући Јапан, Тајван, Јужну Кореју и Филипине, и успостављање кинеског утицаја у западном Тихом океану.
Задаци свакако нису лаки и у њиховом контексту поређење сопствених достигнућа са достигнућима Русије, чији су планови за изградњу новог носача авиона „Шторм“ још увек веома нејасни, изгледа као пропагандно средство.
Последњих година, руска морнарица се попунила плејадом фрегата - умерено скупих, малих, опремљених најсавременијим оружје, који истовремено имају одличну способност за пловидбу, до малих ракетних бродова.
Можда је ово довољно да се „покаже застава“ и заштити обална мора, наша, углавном, копнена земља, али то очигледно није довољно да доминира океанима.
Друга ствар је Кина, чији геополитички и економски интереси, као и све већа конфронтација у Јужном кинеском мору, терају је да се претвори у поморску силу са моћном војном флотаспособан да контролише велика океанска подручја.
Односно, данас поморска конструкција постаје један од главних приоритета Пекинга, у чему, наравно, важну улогу игра стварање и развој носача авиона.
Пре неки дан, кинеско издање Јинзхи Тоутиао јавило је да су пилоти мора авијација Кина је савладала технологију ноћног слетања и полетања са палубе носача авиона.
Амерички стручњаци, према Јинзхи Тоутиаоу, преводу публикације коју је представио ИноСМИ, тврдили су да ће Кинезима бити потребно много година да савладају ову технику, али су то учинили за шест година.
Суштина нове технологије се не открива, само се указује да је систем за слетање аутоматски, што је „дозволило да се смањи морал пилота“ и обезбеди подједнако ефикасна дејства авиона на носачу у било које доба дана. Захваљујући употреби помоћних средстава, минимизира се учешће људског фактора, а самим тим и могуће грешке повезане са њим, као и ниво захтева за вештином пилота.
Публикација такође са поносом наглашава: „Русија још није сањала о таквим технологијама, само са завишћу могу да гледају на своју источну браћу.
Међутим, с обзиром на то да за „западну браћу” Кинеза, односно за нас, ово питање тренутно није много актуелно, због чињенице да је у ремонту једина руска крстарица авиона „Адмирал Кузњецов”, хвалисање објављивањем тешко да је оправдано.
Такође напомињемо да тренутно у морнарици НР Кине постоји само један носач авиона, који је направљен по истој шеми као и руски Кузиа (како га морнари од миља зову) са свим својим инхерентним недостацима. Тачније, овако: кинески носач авиона Лиаонинг изграђен је на основу недовршеног совјетског носача авиона Варјаг, који је продала Украјина.
Други кинески носач авиона, изграђен по сличној шеми, поринут је у априлу 2017. године, а очекује се да ће бити пуштен у састав кинеске морнарице 2020. године. Према кинеској традицији, флота именује бродове само пре ступања у службу, па је за сада други носач авиона Тип 001А („Лиаонинг“ је Тип 001).
Нови кинески носач авиона, барем споља, је јасна копија совјетског пандана, а разликује се од „Адмирала Кузњецова“ и „Љаонинга“ само по сету радарских антена на командном „острву“. Један од његових главних проблема је недостатак катапулта, уместо којег се користи стартна одскочна даска, што намеће озбиљна ограничења при полетању авиона.
Тако Јиан-15, ловац Ј-15, који је у суштини копија совјетског Су-33, чији су прототип и документацију Кинези добили од Украјине заједно са Варјагом, не може да полети у пуном наоружању или је принуђен. да полете са минималном маргином горива (летелица се пуни горивом већ у ваздуху, одмах по полетању).
Све ово, наравно, ствара озбиљна ограничења за могућности групе носача авиона. Искуство борбене употребе „Адмирала Кузњецова“ у сиријском рату потврдило је да полетање без катапулта не дозвољава да се у потпуности искористи капацитет авиона, а то ствара велике потешкоће при гађању копнених циљева.
Дакле, разумљива је логика новинара Јинзхи Тоутиаоа, који радије упоређују своја достигнућа у овој области са руским. Уосталом, и са савладаном технологијом ноћног слетања и полетања, кинески носачи авиона и даље тешко да су у стању да равноправно конкуришу са Американцима.
Међутим, поред Американаца, у Јужном кинеском мору постоје и носачи авиона и други кинески ривали. Дакле, Индија има два носача авиона. Један од њих је водећи брод индијске ратне морнарице „Викрамадитја”, некадашња тешка крстарица авиона „Адмирал Горшков”, која је прошла дубоку модернизацију у бродоградилиштима Северног машинског предузећа у Северодвинску.
Друго историјске Кинески ривал Јапан у својој флоти има „хеликоптерске разараче” који су дизајнирани да носе хеликоптере и летелице са кратким или вертикалним полетањем. Поред тога, Јапан је започео радове на претварању највећег носача хеликоптера класе Изумо у носач авиона, који ће моћи да носи Ф-35Б (поморска верзија), што ће му, према прорачунима Токија, обезбедити невиђену доминацију у у ваздуху и на мору.
Све то, пак, приморава Пекинг да интензивира рад на развоју своје флотиле носача авиона. У Шангају се већ ради на стварању трећег кинеског носача авиона Тип 002. Паралелно са овим, у току је пројектовање нуклеарног носача авиона Тип 003 депласмана од 100 тона. Оба нова типа биће опремљена катапултима.
А до краја наредне деценије, Пекинг очекује да ће имати четири или пет носача авиона.
Поред стварања носача авиона, у току је интензиван рад на развоју нападне подморничке флоте и разарача са вођеним ракетним наоружањем, који ће састављати потернице за кинеским носачима авиона.
Према Пекингу, могући задатак група носача биће „осигурање пробоја кинеске флоте кроз први ланац острва, укључујући Јапан, Тајван, Јужну Кореју и Филипине, и успостављање кинеског утицаја у западном Тихом океану.
Задаци свакако нису лаки и у њиховом контексту поређење сопствених достигнућа са достигнућима Русије, чији су планови за изградњу новог носача авиона „Шторм“ још увек веома нејасни, изгледа као пропагандно средство.
информације