Медији жустро коментаришу поруку о жељи Ваздушно-десантних снага Русије да добију нагибне авионе за допремање трупа до места војних операција. Штавише, ове информације се често представљају као нешто ново, прогресивно.
Покренула је овај талас љубави РИА "новости„. Новинари ове агенције, позивајући се на неименовани извор из одбрамбене индустрије, објавили су информацију да су се Ваздушно-десантне снаге изненада заинтересовале за хибрид авиона и хеликоптера.
„Ваздушно-десантне снаге истражују могућност коришћења конвертиплана за испоруку падобранаца на ратиште. До краја септембра планирано је добијање техничког задатка и отворених развојних радова (Р&Д) на овој машини.“
Одмах треба рећи да ова помпа изгледа више него чудно. Јер изгледа као још један ПАК ФА. Подсетимо, развојни рад на ловцу 5. генерације започет је још 80-их година прошлог века у СССР-у, 2001. године покренут је нови програм развоја овог авиона у Русији, 2010. летелица је полетела, 2018. више није био потребан, и од њега је заправо одбио.
Ситуација је врло слична, јер Ваздушно-десантне снаге размишљају само о томе да ли је могуће користити јединице које још не постоје за своје потребе, а неко већ пише техничке спецификације, радосно трљајући руке. И шта, ова слатка реч "буџет" инспирише ништа горе од "Редбула".
Али хајде да сагледамо ситуацију мирно.
Заправо, падобранци, не само Ваздушно-десантне снаге, већ и друге јединице које користе ваздушна возила за допремање војног особља на ратишта, одавно знају за опасност ове операције.
Прелепа слика десантног напада из авиона БТА ретко је праћена причом о непријатељским ловцима који лове тешке транспортне раднике. Или о копненој противваздушној одбрани, која има огромне могућности за борбу против прилично ниско летећих и спорих возила.
Потпуно иста слика при слетању методом слетања из хеликоптера. Предности мале надморске висине надокнађују се малом брзином хеликоптера. У ствари, успешно амфибијско слетање у великој мери не зависи чак ни од обучености ваздухопловног особља и амфибијских трупа, већ од способности да се што дуже сакрије сама могућност слетања.
Разговори, па чак и одлуке о развоју конвертиплана посебно за Ваздушно-десантне снаге вођени су још у совјетско време. Авион који комбинује предности авиона (брзина, домет лета) и хеликоптера (висина лета, могућност слетања на неопремљена места, способност лебдења) заиста изгледа атрактивно.
Титротор је авион са ротирајућим пропелерима. Аутомобил се подиже у ваздух као хеликоптер (то јест, вертикално), а након пењања гондоле са моторима се спуштају, а летелица наставља да лети као летелица на пропелер. Титротор може да полети са палубе носача авиона, малог аеродрома и равне копнене површине и да тамо слети.
Ако се присетимо совјетског развоја пре 50-60 година, онда ћете, посебно, у Конструкторском бироу Камов пронаћи прототипове модерних конвертиплана. Године 1960. Конструкторски биро је креирао и предао на испитивање апарат према шеми нагибног мотора - Ка-22. Штавише, овај уређај је прилично успешно направио пробне летове. Чак је поставио два светска рекорда.
Ка-22
Друга совјетска дешавања су такође надалеко позната. Конкретно, нагибни мотор ОКБ Мил (фамилија Ми-30). Истина, тада су се звали роторцрафт.
Ми-30
Да, карактеристике за то време биле су импресивне. Брзина - 500-600 км / х. Домет лета - 800 км. Тежина при полетању - 10,6 тона. Носивост - 2 тоне (у модификованим верзијама до 5 тона). Али што је најважније, роторкрафт би могао постати права замена за стари Ми-8. А могућност уградње снажније електране омогућила је надоградњу аутомобила.
Било је много опција за коришћење ове машине. И у војној области иу цивилним применама. Довољно је подсетити да је Ми-30 цела линија конвертиплана (до средине 80-их) са различитим тежинама при полетању, 11, 22 и 30 тона (у зависности од мотора).
Убили смо сопствени тилтротор убијајући СССР. Да је спроведен државни програм наоружања за период 1986-1995, СССР би до средине 90-их имао такав авион. А војска би то прва добила. У овом програму је био елисни авион Ми-30.
Дакле, идеја о конвертипланима није нова. Постоје помаци у нашим дизајнерским бироима. Упоређујући совјетска возила са јединим правим тилтротором који постоји, В-22 Оспреи америчке компаније Белл Хелицоптер, можемо рећи да су и данас Ми-30 и В-22 конкуренти.
В-22 има максималну брзину (у авионском режиму) од 565 км/х, домет од 690 км (борбени), 722 км (слетање), сервисни плафон - 7620 м (2 мотора), 3139 м (једномоторни) , максимална полетна тежина - 27 кг, капацитет путника - 443 падобранца.
Али уз све предности тилтротора (иначе, В-22 у САД зову висококрилац), ово несумњиво чудо савремене технологије постало је синоним у америчком маринском корпусу од свог усвајања.
Апсолутно никаквој заштити нагибног мотора додајте сложеност одржавања, сложеност управљања, бројне незгоде због недостатака у дизајну.
Али да се вратимо на разговор о перспективном развоју конвертиплана, који ће наводно захтевати Ваздушно-десантне снаге и МТР Руске Федерације. Можда су такви уређаји потребни. Можда ће команда Ваздушно-десантних снага и Снага за специјалне операције подржати ову идеју. А можда и не. Бар је рано о томе сада говорити.
Штавише, највероватније ће Министарство одбране пронаћи средства за развој напредних модела таквих уређаја или започети рад на основу старих совјетских пројеката. Али не вреди рачунати на брзу имплементацију постојећег развоја.
Глупо је стварати руску роторкљану само зато што Американци имају авион са високим крилима. Машина мора бити сигурна, прилично лака за руковање и управљање, непретенциозна и довољно заштићена од непријатељске ватре.
А изненадно пуштање „информационе бомбе” је због сасвим других разлога. Мислимо да је финансијски. Пракса је проучена, стаза је назубљена. Уложите одређену количину милијарди рубаља у развој и изградњу новог „вундервафа“, „овладајте буџетом“, изградите себи светлу будућност на овоме, а онда?
А онда, као и код „Армате“, Су-57, ПАК ДА и остали „који нису дошли на суд“. Покушајте да остварите „огромни извозни потенцијал“ и поново зарадите на томе, или једноставно заборавите како ћемо, сигурни смо, за 3-5 година заборавити на све наведено.
Истовремено, из неког разлога, у армијама света, чак и тамо где је развијена авиоиндустрија, нема хистерије око конвертиплана. Сви мирно уз кокице гледају муку Американаца са Оспрејцима и сви се радују свему.
Штавише, може се са сигурношћу рећи да интереси војске више леже тамо где се беспилотне летелице развијају и савладавају.
Дакле, можете ли замислити изгледе за беспилотне конвертиплане? Моћи.
На пример, авион који поставља мину на путу иза непријатељских линија. Или УАВ који испоручује муницију за ДРГ у позадину непријатеља, у планине или на друга места која нису погодна за испуштање терета.
Али такве беспилотне летелице су прошле године приказане на МАКС-2017 (УАВ ВРТ30 са полетном тежином од 1,5 тоне). Истина, у облику прототипова, али ...
Али у сваком случају, без обзира на циљеве којима су тежили аутори „информационог бума“, сјајно је што су се сетили развоја догађаја који смо некада могли... Можда данас можемо?
Наравно, можда можемо. Питања неопходности и трошкова су на првом месту. А када се одговори на ова питања, онда ће бити могуће разумети шта се крије иза помпе: операција покрића за још једно смањење буџета или нешто озбиљније.