Посматрање
Од самог почетка развоја оклопних возила појавио се проблем слабе видљивости. Захтеви за максималну безбедност оклопних возила намећу строга ограничења за уређаје за посматрање. Оптички уређаји постављени на оклопна возила имају ограничене углове гледања при малој брзини показивања. Овај проблем се тиче и команданта и топника, и возача оклопног возила. Аутор је лично имао прилику да се провоза БТР-80 као путник и да види како је возач на појединим деловима трасе излазио из отвора до појаса, вешто ногом управљајући воланом оклопног возила. Употреба оваквог начина управљања јасно карактерише видљивост у овом оклопном возилу.
[центар] Радне станице посаде резервоар Т-14 "Армата" - возач (горње слике), командир и топник (доње слике)
У XNUMX. веку постало је могуће радикално унапредити способности посада оклопних возила у погледу оријентације у простору и тражења циљева. Појавиле су се видео камере високе резолуције, уређаји за ноћно осматрање високих перформанси, термовизири. Ипак, и даље постоји одређени скептицизам у погледу радикалног јачања способности домаћих оклопних возила у погледу осматрања и извиђања циљева. Да би се открили циљеви, потребно је још доста времена за окретање уређаја за надзор, након чега следи навођење оружје на мети.
Можда постоји одређени напредак у концептуално најнапреднијем тенку Т-14 на платформи Армата, али се постављају питања о могућностима свеобухватних камера, присуству канала за ноћно осматрање у њиховом саставу, брзини и контролама за усмеравање уређаја за надзор.
ИронВисион шлем
Изузетно занимљиво решење је пројекат кациге ИронВисион израелске компаније Елбит Систем. Као и пилотска кацига америчког ловца пете генерације Ф-35, шлем ИронВисион ће омогућити посади оклопног возила да види „кроз” оклоп. Кацига пружа посади слику у боји високе резолуције која им омогућава да разликују објекте у близини и далеко од оклопног возила.
Рад шлема Ирон Висион
Неопходно је детаљније да се задржимо на овој технологији. Проблем са применом „провидног оклопа” је што није довољно оклопно возило окачити са видео камерама и пилоту ставити шлем са дисплејима или пројекцијом слике у оку пилота. Потребан је најсофистициранији софтвер који је способан да у реалном времену „зашије“ информације са суседних камера и да их меша, односно налаже слојеве информација са различитих типова сензора један на други. Овако сложен софтвер захтева одговарајући рачунарски систем.
Укупна величина изворних кодова софтвера (софтвера) ловца Ф-35 премашује 20 милиона линија, скоро половина овог програмског кода (8,6 милиона линија) спроводи у реалном времену најкомплекснију алгоритамску обраду за лепљење свих података који долазе са сензора у јединствену слику театра борбених дејстава.
Уграђени суперкомпјутер ловца Ф-35 је способан да у континуитету изводи 40 милијарди операција у секунди, захваљујући чему обезбеђује извршавање више задатака напредних алгоритама авионике, укључујући обраду електро-оптичких, инфрацрвених и радарских података. . Обрађене информације са сензора авиона се приказују директно у зеницама пилота, узимајући у обзир ротацију главе у односу на тело авиона.
Ф-35 шлем пилота ловаца
Ф-35 пилотски шлем
У Русији се шлемови нове генерације развијају у оквиру стварања ловца пете генерације Су-57 и хеликоптера Ми-28НМ Нигхт Хунтер.
Перспективна пилотска кацига
Главне техничке карактеристике перспективне пилотске кациге:
— оптички систем индикатора бинокуларног типа на кацигу;
— број елемената за приказ видео информација, не мањи од 1024к768;
- осветљеност - не мање од 2000 цд / м2;
- опсег угаоних координата положаја шлема: у азимуту - од минус 90 до +90, у висини - од минус 60 до +30;
– учесталост ажурирања координатних информација – не мање од 100 Хз;
— кашњење у издавању координата тренутног мерења није више од 20 мс;
тежина интегралног шлема није већа од 2 кг.
На основу доступних информација може се претпоставити да је технички перспективна руска пилотска кацига способна да приказује графичке информације, али је истовремено првенствено усмерена на излаз симболичке графике. Приказивање слика са оптичке и термовизијске опреме за извиђање ће вероватно бити лошијег квалитета у односу на квалитет слике који приказује пилотска кацига Ф-35, узимајући у обзир потешкоће које су потребне за конфигурисање ове последње. Постављање пилотске кациге Ф-35 траје два дана од два сата, екран проширене стварности мора бити лоциран тачно 2 милиметра од центра зенице, сваки шлем је дизајниран за одређеног пилота. Предност руског приступа је највероватније лакоћа подешавања шлема у поређењу са америчким панданом, а руски шлем највероватније може да користи било који пилот уз минимално подешавање.
Много важније питање је способност софтвера борбеног возила да обезбеди беспрекорно „лепљење“ слике која долази са свеобухватних камера. У томе су руски системи највероватније и даље инфериорни у односу на системе потенцијалног непријатеља, обезбеђујући излаз слике на кацигу само са уређаја за посматрање који се налазе у носу авиона. Међутим, могуће је да се у надлежним институцијама већ ради у овом правцу.
Колико је опрема овог типа тражена као опрема за борбена оклопна возила? Копнена борба је много динамичнија од ваздушне, наравно, не по брзини кретања борбених возила, већ по изненадности појаве претњи. Томе доприноси сложеност терена, присуство зелених површина, зграда и објеката. А ако желимо да обезбедимо посадама високу свест о ситуацији, онда авијација технологије морају бити прилагођене за употребу на оклопним возилима, а горњи пример шлема ИронВисион израелске компаније Елбит Систем јасно показује да је њихово време већ дошло.
Када користите системе за приказивање слика у шлему, потребно је узети у обзир чињеницу да особа није сова и да не може да окрене главу за 180 степени. Ако користимо слику са сензора постављених у нос авиона или хеликоптера, то није толико критично. Али када се посади пружа кружни поглед, потребно је размотрити различита решења која смањују потребу да чланови посаде окрећу главу до максималних углова. На пример, компресовање слике у неку врсту 3Д панораме, када се глава окрене за 90 степени, стварна слика се ротира за 180 степени. Друга опција је присуство дугмади за брзу промену правца - када притиснете један од њих, центар слике се помера на горњу / бочну / задњу хемисферу. Предност система за дигитални излаз слике је у томе што се може имплементирати неколико опција за контролу гледања, а сваки члан посаде оклопног возила моћи ће да изабере за себе најпогоднији метод.
Главни метод циљања оружја на мету треба да буде циљање погледом. У овом режиму се може имплементирати неколико алгоритама управљања - на пример, када је мета откривена, оператер је ухвати, након чега се даје команда за употребу оружја, а затим се ДУМВ аутоматски окреће и пуца на мету. У другом сценарију, ДУМВ се окреће и прати мету, а команду за отварање ватре даје оператер додатно.
Кацига или екран?
Теоретски, информације са екстерних камера и других извиђачких средстава могу бити приказане на дисплејима великог формата у кокпиту борбеног возила, у ком случају ће навођење оружја бити обезбеђено помоћу система за означавање циљева на кациги (НСЦ) сличних онима који се користе у пилотске кабине ловаца Су-27, МиГ-29, хеликоптера Ка-50. Али употреба оваквих решења биће корак уназад, јер ће погодност и квалитет излаза информација на дисплеје великог формата у сваком случају бити лошији него када се приказују на дисплеју монтираном на кацигу, а неисправност дисплеја велике површине током битка је вероватније него оштећење шлема, који ће се уништити највероватније само заједно са главом носача.
НСЦ "Сура" ловаца Су-27, МиГ-29 (лево и у средини) и НСЦ "Обзор-800" хеликоптера Ка-50 (десно)
У случају коришћења екрана као резервног средства за приказивање информација, показивање се може извршити показивањем на тачку на површини екрана осетљивог на додир, другим речима, деловати по принципу „упери прстом у мету“.
Велики екрани у кокпиту концепта израелског тенка "Кармел"
Судећи по најновијим информацијама, такви панели руске индустрије су прилично способни.
Контролна табла Су-57 са интеграцијом дисплеја великог формата.
Као што је раније поменуто, у поређењу са системима за приказивање слика у шлему, приказивање информација на екранима може се сматрати мање обећавајућим правцем развоја. На примеру развоја инструмент табле за авионе и хеликоптере, може се видети да су екрани са течним кристалима неко време били поред механичких индикатора. У будућности, како су се људи навикли на екране и уверили се у њихову поузданост, механички индикатори су постепено почели да се напуштају.
Сличан процес би се могао десити и са екранима у будућности. Како се технологија шлемова са могућношћу приказивања слике унапређује, процес њиховог постављања је поједностављен и аутоматизован, могуће је потпуно напустити дисплеје у кокпиту војне опреме. Ово ће оптимизовати ергономију кокпита, узимајући у обзир ослобођени простор. Са становишта редундантног излаза слике, лакше је ставити резервни шлем у кокпит и направити резервни вод за његово повезивање.
Неуроинтерфејс
Тренутно се технологије за читање мождане активности брзо развијају. Сада не говоримо о читању мисли, пре свега, ове технологије су тражене у медицинској области за особе са ограниченом покретљивошћу. Рани експерименти су укључивали убацивање малих електрода у људски мозак, али су се касније појавили уређаји који су били смештени у посебан шлем и којима је било дозвољено да контролишу протезу или чак лик у компјутерској игрици.
Неуроинтерфејси компаније Неуроботицс (лево) и концерна Ростец (десно)
Управление робот преко неуронског интерфејса
Потенцијално такве технологије могу имати значајан утицај на системе управљања борбених возила. На пример, приликом промене удаљености до посматраног објекта, особа поново фокусира очи интуитивно, без додатних менталних или мишићних напора. У кациги за снимање, технологије сензора мозга могу се користити заједно са технологијом праћења зеница да би се тренутно променило увећање уређаја за циљање у складу са „менталном“ интуитивном жељом оператера. У случају коришћења погона за извиђање велике брзине, оператер ће моћи да промени видно поље онолико брзо колико то особа може, једноставно гледајући около.
Излаз
Комбинација ДУМВ са погонима за навођење велике брзине а савремени системи за приказивање информација у шлемовима посада оклопних возила, уз навођење наоружања погледом, омогућиће оклопним возилима да стекну раније недоступну ситуациону свест и највећу брзину реаговања на претње.
У следећем чланку ћемо говорити о ергономији радних места посада копнене борбене опреме и зашто је тенку потребан суперкомпјутер.