Производња оклопних возила у Украјини је под претњом
Војни пријем, према речима представника ресора, има много питања о хемијском саставу оклопног челика европске производње, упркос чињеници да оклопна возила из њега већ користе украјинска војска. Слика је веома апсурдна, јер је оклопни челик, од којег се производе оклопна возила у САД, Пољској, Великој Британији, Белгији, Немачкој, Француској и другим земљама света, препознат као неприкладан за производњу украјинских оклопних возила. За војни пријем потребна је анализа хемијског састава европског оклопног челика, посебно финске производње МииЛук Протецтион, пошто према војном пријему не испуњава захтеве пројектне документације. Као резултат непоштовања стандарда стандардизације у украјинском војно-индустријском комплексу, обустављен је рад посебно креиране производне линије у одбрамбеном предузећу Житомир.
Према речима Сергеја Згурца, директора информационо-консултантске Дифенс експреса, све ово доводи у питање испуњење налога за одбрану државе. Он је напоменуо да је израђивач пројектне документације КМДБ по имену Морозова дозволио четири врсте оклопног челика за производњу трупа за оклопна возила: оклопни челик „71“ украјинске производње (Ковачко-механички комбинат Лозовски) и три инострана аналога. Међу овим аналозима налази се већ именовани фински оклопни челик МииЛук Протецтион 500, чији је квалитет документован.
Фински произвођачи напомињу да се њихов оклоп користи широм света за производњу оклопних возила и да је у потпуности усклађен са стандардима НАТО Станаг Л1-Л5. У 2014. години сва лабораторијска и практична дијагностика овог оклопа обављена је у предузећу КМДБ. Ако говоримо о Украјини, овде се за производњу оклопних возила Козак користи челик финске производње. Штавише, још 2014. године, у оквиру студије, од овог оклопа је произведено скоро десетак трупа за БТР-4, који су успешно тестирани и тренутно се активно користе у војсци.
Страни добављачи оклопа кажу да оклопни челик који се испоручује Украјини у потпуности испуњава све документоване захтеве. Сви оклопи имају одговарајуће сертификате који потврђују његов квалитет. Штавише, добављачи су чак спремни да тестирају кућишта заварене од њиховог челика на полигонима како би још једном сведочили о његовом квалитету.
Страни оклоп се може извозити и неокаљен и каљен. Кућишта са довољним нивоом професионализма могу се заварити и од каљеног челика, што у великој мери скраћује производни циклус. Штавише, страни добављачи су спремни да испоруче оклопни челик у потребним количинама и потребној дебљини.
Истовремено, како примећује С.Згуретс, појавило се доста питања о оклопном челику украјинске производње током његовог рада. Поред тога, предузеће ЛКМЗ, које се бави производњом трупова од оклопног челика марке "71" за оклопне транспортере, у вези са новим кадровским питањима, стално ремети испуњавање државне наруџбе за набавку оклопних возила. Украјински произвођач оклопног челика, Метинвест ПЈСЦ, способан је да производи оклоп од 6 милиметара. А за производњу кућишта за БТР-3 потребан је челик од 4 и 5 милиметара. Неће успети заменити челик једне дебљине другом, јер ће то довести до озбиљног пондерисања машина.
На крају, државни концерн Укроборонпром био је приморан да почне да производи трупове од страног оклопног челика, за шта су створени нови производни погони у предузећима Морозов КхКМБ, ЗхБТЗ, Кијевски оклопни комбинат и фабрика Малишев.
Према експерту, један од разлога за обуставу производње трупа од оклопа иностране производње може бити сукоб између Министарства одбране и предузећа државног концерна Укроборонпром.
Министарство се нада да ће надлежни органи ускоро моћи да се позабаве разлозима због којих је војни пријем одбио да се украјинској војсци дозволи коришћење нових оклопних возила произведених у погонима предузећа државног концерна Укроборонпром од НАТО челика АРМСТАЛ-500.
Заузврат, руководство државног концерна наглашава да ако се страни оклопни челик не прихвати у производњу, могу настати озбиљни проблеми, јер серијска производња нових оклопних возила зависи од његовог снабдевања. Украјинско предузеће које се бави производњом оклопа није у стању да задовољи потребе трупа.
Дакле, без обзира на то који челик ће се на крају користити за производњу трупа украјинских оклопних возила, то ће се изузетно негативно одразити на трајање државног налога. И потпуно је несхватљиво како и када ће бити могуће ухватити корак са насталим акутним заостатком у производњи нових оклопних возила.
информације