Војна смотра

Најновији Ми-28НМ успешно је прошао тестове у Сирији

68
Министарство одбране потврђује извештаје да су завршена испитивања најновијег руског хеликоптера Ми-28НМ. Према новинама "Вести", хеликоптер је од почетка ове године тестиран у Сирији, где је обављао задатке у планинским и пустињским подручјима, укључујући и пешчане олује, које нису неуобичајене за САР.


Најновији Ми-28НМ успешно је прошао тестове у Сирији

На фотографији - Ми-28УБ


„Ноћни супер ловац”, како се зове овај хеликоптер, на тестовима је потврдио своје карактеристике. Сада је спреман за куповину од стране Ваздушно-космичких снага Русије. Руски председник Владимир Путин је пре око месец дана, на састанку са представницима војно-индустријског комплекса, поставио задатак да до 28. године набави стотине Ми-2028НМ.

Која је разлика између Ми-28НМ и његовог претходника, Ноћног ловца?

Узимајући у обзир исто сиријско искуство, ударна машина Ми-28Н је озбиљно побољшана. Конкретно, хеликоптер је добио нове моторе, систем контроле на броду, радар изнад чворишта и противваздушни одбрамбени комплекс. Поред тога, пилоти Ми-28НМ су добили нове системе за означавање циљева и друге индикаторе уграђене у летачке шлемове.

У марту 2019. „Војна смотра” објављен материјал да је Ми-28НМ виђен у Сирији. Хеликоптер, упарен са другом ударном машином, Ми-24, извео је борбену операцију у провинцији Хама.


68 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. МАЧАК у чизмама
    МАЧАК у чизмама 17. јун 2019. 05:59
    +1
    Па, коначно, коначно су сачекали, брзо се придружите трупама и више))), иначе су критичари већ намамили да 28. нема претерано грмље!
    1. деда
      деда 17. јун 2019. 06:29
      +5
      Цитат: Мачак у чизмама
      већ намамио да 28. нема преко-буш!

      28му, ускоро 40 година, а од 2005. раде радарске станице - завршавају га - зар није "мамио"? „Апач” има овај радар више од 20 година.
      1. Полите Елк
        Полите Елк 17. јун 2019. 07:32
        +3
        Цитат: Дедкастари
        28му, ускоро 40 година, а од 2005. раде радарске станице - завршавају га - зар није "мамио"? „Апач” има овај радар више од 20 година.

        Да. Надземни радар није лак задатак. И имам аматерско питање: зашто би хеликоптерски радар, чија је сврха да ради иза заклона, био одмах изнад рукава? Зар га није могуће поставити на телескопску шипку на репној грани, на страни супротној од репног ротора? Дизајн таквог радара ће бити много једноставнији. Можете чак ставити и оптику унутра. Висина лифта, али најмање 5 метара. Тежина је безначајна, неће фатално утицати на балансирање аутомобила.
        Стручњаци молим да коментаришу. hi
        1. Невски_ЗУ
          Невски_ЗУ 17. јун 2019. 07:39
          +2
          Цитат: Учтиви Елк
          А ја имам аматерско питање: зашто би хеликоптерски радар, чија је сврха да ради иза заклона, био управо надтрупни? Зар није могуће поставити на телескопску шипку на репној грани, са стране супротне стр

          Ипак занимљив изглед. Можда је крива естетика и аеродинамика?
          1. Полите Елк
            Полите Елк 17. јун 2019. 07:51
            +1
            Цитат: Невски_ЗУ
            Можда је крива естетика и аеродинамика?

            Тешко естетика. Превише компликовано зарад "лепе". Мислим да је разлог оваквог постављања радара нешто друго. Волео бих да знам шта.
        2. Аеродром
          Аеродром 17. јун 2019. 08:47
          0
          Цитат: Учтиви Елк
          Цитат: Дедкастари
          28му, ускоро 40 година, а од 2005. раде радарске станице - завршавају га - зар није "мамио"? „Апач” има овај радар више од 20 година.

          Да. Надземни радар није лак задатак. И имам аматерско питање: зашто би хеликоптерски радар, чија је сврха да ради иза заклона, био одмах изнад рукава? Зар га није могуће поставити на телескопску шипку на репној грани, на страни супротној од репног ротора? Дизајн таквог радара ће бити много једноставнији. Можете чак ставити и оптику унутра. Висина лифта, али најмање 5 метара. Тежина је безначајна, неће фатално утицати на балансирање аутомобила.
          Стручњаци молим да коментаришу. hi

          Мислите ли да је радар направљен од пенасте пластике и да ништа не тежи? ту се сваки грам узима у обзир, плус погон. плус отпор, плус вибрације...
          1. Полите Елк
            Полите Елк 17. јун 2019. 09:14
            0
            Цитат: Аеродром
            Мислите ли да је радар направљен од пенасте пластике и да ништа не тежи?

            Наравно да не. Приближну тежину „удара“ на МИ-28 процењујем на 50-100 кг. А можда и мање. Овај радар није дизајниран за откривање и уништавање циљева на 200-400 км. За гађање иза брда. 25-50 км. максимум који се од њега тражи. Не мислим да је претешко да би се надокнадио баланс. hi
        3. 5-9
          5-9 17. јун 2019. 09:15
          +1
          Заборавите на рад иза заклона док лебдите. Карбала је показала да ће до лебдеће окретнице доћи кирдик, који се километрима види и чује, у условима замагљене линије фронта.
          1. Полите Елк
            Полите Елк 17. јун 2019. 10:33
            0
            Цитат: 5-9
            Заборавите на рад иза заклона док лебдите.

            Зашто је онда, дођавола, потребан овај радар са прекомерним трупом са својим веома изванредним дизајном?
            1. 5-9
              5-9 17. јун 2019. 10:49
              0
              Испоставило се да стварни превјес није посебно потребан, за разлику од самог радара.
              1. Полите Елк
                Полите Елк 17. јун 2019. 11:08
                0
                Цитат: 5-9
                Испоставило се да стварни превјес није посебно потребан, за разлику од самог радара.

                Отуда и моје питање: зашто сте потрошили толико година времена, инжењерских и дизајнерских ресурса и новца на решавање најтежег техничког проблема? Да дођемо до закључка да
                преклапање није потребно (рекли сте)?
                1. 5-9
                  5-9 17. јун 2019. 13:08
                  0
                  Јер „Шта сељаци, па мајмун“, ипак, имају Американци – и треба нам. На папиру и у компјутерским играчкама, виси наводно иза препреке и пиу-пиу ракете било је логично, кул и забавно. Просветљење и на америма, после бламаже код Кербеле, не тако давно, нашло је анализу ситуације. Штавише, није их узбунила чињеница да су маринци на Суперкобри са тактиком „летења брзо и ниско“ имали приметно мање штете. Па, у почетку је Апач последња противтенковска резерва која се доводи у борбу у позадину против совјетских тенкова који су пробили 1. линију, тамо је био сигуран и висио (теоретски).
                  А Ми-28 има проблема са радаром управо због навлаке, зар не? Мислио сам да је сам радар
        4. гресхник80
          гресхник80 17. јун 2019. 09:16
          +6
          Како је ово могло пасти на памет?
          Иза? А од када је хеликоптер постао радио транспарентан?
          Може се продужити на телескопском штапу? Да ли ће радити само у пролећном режиму? Долазни ваздух из шрафова неће утицати на то ни на који начин? Како предлажете да буду пилоти? Обесите, откријте, оцртајте правац, уклоните радар, искочите, пуцајте у ПРИБЛИЖНОМ правцу и поново се сакријте у заклон?
          Ово је бесмислица.
          1. Полите Елк
            Полите Елк 17. јун 2019. 10:24
            +1
            Цитат из гресхник80
            Како је ово могло пасти на памет?

            А зашто вам је уопште потребан радар изнад трупа, ако не за рад у режиму лебдења иза препреке? Овај цртани филм је измислио п-си да би некажњено пуцао у колоне покривене системима противваздушне одбране иза препрека. И ово има смисла. А у нормалном режиму лета и употребе оружја довољан је конвенционални ваздушни радар или контејнер.
            Што се тиче радио-транспарентности хеликоптера: не видим никакав проблем да се висина радара направи тако да тело машине остане у мртвој зони. Или да циљате на задњу хемисферу са нападом на њу (у овом случају, ракетни ТПК ће морати да буду постављени са окретом од 180 степени.)
            Цитат из гресхник80
            Долазни ваздух из шрафова неће утицати на то ни на који начин?

            Надолазећи ток из репног ротора наићи ће на препреку у облику тела телескопске шипке пречника 100-200 мм. а висине 1-2 м. Не толико. Па, можете радити на рационализацији случаја.
            Цитат из гресхник80
            Како предлажете да буду пилоти?

            Заузмите позицију за заседу, лебдите, подигните шипку са радара, откријте мету, опалите УР, проверите резултат, уклоните шипку, наставите мисију.
        5. ДенЗ
          ДенЗ 17. јун 2019. 09:30
          +2
          Цитат: Учтиви Елк
          И имам аматерско питање: зашто би хеликоптерски радар, чија је сврха да ради иза заклона, био одмах изнад рукава? Зар га није могуће поставити на телескопску шипку на репној грани, на страни супротној од репног ротора? Дизајн таквог радара ће бити много једноставнији

          Он је, такорећи, прекомеран, јер када се ради иза заклона, омогућава да и сам хеликоптер буде иза заклона. О вашој визији дизајна, већ сте писали овде
          Цитат из гресхник80
          Ово је бесмислица

          И, слажем се, то је потпуна глупост.
          1. Полите Елк
            Полите Елк 17. јун 2019. 10:30
            0
            Цитат из ДенЗ-а
            Он је, такорећи, прекомеран, јер када се ради иза заклона, омогућава да и сам хеликоптер буде иза заклона.

            Надземни радар не испуњава услове рада због заклона? Која је разлика на ком месту у хеликоптеру вири? Кад би само висина његове локације омогућила откривање циља и навођење СД по њему.
            Цитат из ДенЗ-а
            И, слажем се, то је потпуна глупост.

            Ако је могуће, оправдајте.
          2. абц_алек
            абц_алек 17. јун 2019. 18:50
            0
            Цитат из ДенЗ-а
            Преко рукава је, такорећи, јер када ради због заклона


            Не, лаугхинг једноставно је немогуће поставити га на Апача у нос! колега
        6. абц_алек
          абц_алек 17. јун 2019. 18:00
          0
          Цитат: Учтиви Елк
          зашто би хеликоптерски радар, чија је сврха да ради иза заклона, био прецизно надтлапан? Зар га није могуће поставити на телескопску шипку на репној грани, на страни супротној од репног ротора?



          Овде виде довољно холивудских заната и постављају таква питања. :)
          Одакле ти ова тема о склоништима? Штавише, ово је сврха радара? Овај режим је измишљен да би се појачао ефекат и биоскопска забава. А како замишљате да иза заклона „вири” хеликоптер; класична шема са качењем на једном месту, па чак и изнад земље, благо речено, није у реду. :) А шта ћете видети иза склоништа? Наредна 3 километра? Шта ако је непријатељ иза заклона? :)

          Наравно, радар уопште није потребан за посматрање. Због овога, чак и у САД, са свим својим ...
          Радар се користи 100% времена и главно је средство за извиђање возила на било којој удаљености. Цео нишански и навигациони комплекс машине је везан за податке са ње. Једноставно речено, види је хеликоптер. Било када и било где. И што више, то даље.
          Хеликоптери обично гледају напред и доле. Угао гледања са осе степени 20 лево-десно. Сходно томе, идеалан положај радара хеликоптера је у носу, као код Ка-52. Али Ми-28, као и Апач, тамо има обртну куполу и нема места. Да, и вибрације при снимању. Па, онда остаје само изнад завртња. Штавише, ова тачка је такође добра за центрирање аутомобила.
          Али да га поставите на реп, подижући га изнад пропелера, је смело. На крају крајева, мораћете да га заиста подигнете за три метра, па чак и више, иначе ћете имати "мртву зону" са километром. Тело хеликоптера ће вам заклонити половину хоризонта.
          1. Полите Елк
            Полите Елк 17. јун 2019. 18:43
            +1
            То је заправо суштина мог питања: ако овај радар
            Цитат из: абц_алек
            Радар се користи 100% времена и главно је средство за извиђање возила на било којој удаљености. Цео нишански и навигациони комплекс машине је везан за податке са ње. Једноставно речено, види је хеликоптер. Било када и било где.

            Зашто је стављен на сам врх? Које предности има такав распоред у односу на, на пример, радар конструисан у виду блокова распоређених испод крила или у носу и репу трупа? Надтрупни радар има обе мртве зоне и подложан је вибрацијама, а комуникације до њега су морале да се вуку кроз главчину завртња. Које предности сте добили оваквим дизајнерским решењем, поред локације радара у центру трупа? Постоје и примери постављања радарских антена испод трупа на противподморничким хеликоптерима. Не мешају се ни шрафови, ни кућиште. Зашто је онда толико времена, труда и новца потрошено на проналазак бицикла? Очигледно, значење оваквог распореда "бумп" је другачије. Шта друго, осим снимања преко брежуљка, може да пружи такво техничко решење? Мислим шта вентрални нишански и навигациони радар не може да пружи? Ако постоји свето значење у аранжману изнад рукава, молим вас да ме просветлите. Ја ћу бити захвалан. hi
            1. абц_алек
              абц_алек 17. јун 2019. 22:52
              +1
              Цитат: Учтиви Елк
              Зашто је стављен на сам врх? Које предности има такав распоред у односу на, на пример, радар конструисан у виду блокова распоређених испод крила или у носу и репу трупа?


              Нисте ме разумели. НЕМА светог смисла у постављању радара изнад главчине пропелера. Ово је изнуђена одлука. Апачи и „прнати нос“ су развијени у ери када нико уопште није причао о хеликоптерском радару. Хи-тецх се сматрао нишанским и навигационим системом заснованим на телевизијском каналу са напредном оптиком. Да вас подсетим да штатовци, тамо напољу, још увек не сматрају лудим пуцати из куполе кроз отворена бочна врата хеликоптера. Наши су на Ми-24 разрадили различите степене унапређења система визуелног нишања.
              Дакле, оба хеликоптера имају покретну артиљеријску монтажу у носу. Наравно, када би сада почело пројектовање јуришних хеликоптера, и код нас и у Сједињеним Државама, прво би било да се постави радар у нос машине, па би тек онда размишљали где да забаце пушку. Али крајем 70-их, почетком 80-их, све је било управо супротно. Машине су биле распоређене на овај начин.
              Време је пролазило и постало је јасно да је развој ракетног наоружања немогућ без радара. Али било је немогуће једноставно га „убацити“ у хеликоптер: обе машине су биле претесно збијене. ЈЕДИНО место за постављање радарске јединице био је врх главчине пропелера.
              У принципу, блокови се могу поставити на друга места, али шта да се ради са антеном?


              Једноставно није рационално оградити вишепанелни АФАР на хеликоптеру.


              Цитат: Учтиви Елк
              Постоје и примери постављања радарских антена испод трупа на противподморничким хеликоптерима.

              Па, гледајући напред одоздо, нећете видети ништа изнад дна аутомобила, а чак ће и пиштољ заклонити значајан део хоризонта.



              Цитат: Учтиви Елк
              Очигледно, значење оваквог распореда "бумп" је другачије.

              Нема другог значења. :) Када се укаже прилика, радар се поставља тачно како си описао, или још боље, само у носу аута.


              Цитат: Учтиви Елк
              Шта друго, осим снимања преко брежуљка, може да пружи такво техничко решење?


              Нека хеликоптер не пуца преко брежуљка и не вири иза угла. Ово су рекламни трикови и филмске приче. За снимање иза углова и преко брежуљака постоје једноставни и ефикасни системи на земљи. А хеликоптер је јак јер одозго види бојно поље, без обзира на заклоне и наборе терена. Ако га спустите на земљу, изгубиће све своје предности. И понављам, за хеликоптере класичне шеме, лебдење у непосредној близини земље је проблематично ...

              Цитат: Учтиви Елк
              Мислим шта вентрални нишански и навигациони радар не може да пружи?

              Само углови гледања напред нагоре.

              Цитат: Учтиви Елк
              Ако постоји свето значење у аранжману изнад рукава, молим вас да ме просветлите.


              Да, кажем да није. Ово је изнуђена техничка одлука. Овде Ка-52 нема пиштољ у носу и нико тамо не блокира радарску станицу изнад жбуња.
              1. Полите Елк
                Полите Елк 17. јун 2019. 23:25
                0
                Цитат из: абц_алек
                НЕМА светог смисла у постављању радара изнад главчине пропелера. Ово је изнуђена одлука.

                Хвала на детаљном и јасном коментару. hi
                УКУПНО: ако је локација радара изнад главчине главног ротора са свим превазилажењем техничких потешкоћа принудна мера, а не сврсисходна, онда све моје фантазије о поједностављивању дизајна за пуцање иза брда немају смисла. осетити
                Али желео сам најбоље... регрес
                1. абц_алек
                  абц_алек 18. јун 2019. 07:21
                  +1
                  Да, и ја сам својевремено... И сурово су ме исмевали техничари :) hi
                  1. Полите Елк
                    Полите Елк 18. јун 2019. 08:04
                    +2
                    Цитат из: абц_алек
                    И сурово су га исмевали техничари :)

                    У чему је лепота ВО. У многим областима постоје људи који су „упознати“. А оно што пишу у коментарима тешко да ће се наћи негде другде. А то што техничари сурово исмевају аматере није толико увредљиво.
                    ПС Ковчег је направио аматер. Професионалци су направили Титаник. пића
        7. не главни
          не главни 17. јун 2019. 21:55
          0
          Цитат: Учтиви Елк
          Цитат: Дедкастари
          28му, ускоро 40 година, а од 2005. раде радарске станице - завршавају га - зар није "мамио"? „Апач” има овај радар више од 20 година.

          Да. Надземни радар није лак задатак. И имам аматерско питање: зашто би хеликоптерски радар, чија је сврха да ради иза заклона, био одмах изнад рукава? Зар га није могуће поставити на телескопску шипку на репној грани, на страни супротној од репног ротора? Дизајн таквог радара ће бити много једноставнији. Можете чак ставити и оптику унутра. Висина лифта, али најмање 5 метара. Тежина је безначајна, неће фатално утицати на балансирање аутомобила.
          Стручњаци молим да коментаришу. hi

          Нисам ставио минус. Просто сте „заборавили” на центрирање летелице, услове за чврстоћу репног крака, дизајн репног мењача. И још много тога ... И укратко, то је само глупост!
          1. Полите Елк
            Полите Елк 17. јун 2019. 21:59
            +1
            Цитат: не-главни
            Просто сте „заборавили” на центрирање летелице, услове за чврстоћу репног крака, дизајн репног мењача. И још много тога...

            Хвала за науку.
      2. сенима56
        сенима56 17. јун 2019. 11:05
        0
        Додаћу: „Апач“ има оружје „испали и заборави“, али ми ипак нећемо достићи овај ниво наоружања!
        1. 5-9
          5-9 17. јун 2019. 13:13
          0
          Истина је. Али ово није панацеја. Ово је скупо - ракета са АРЛГСН, главна им је и даље ласерска. А отпорност на буку је ниска - АТГМ је мала ракета, глава није јако моћна.
        2. абц_алек
          абц_алек 17. јун 2019. 18:44
          0
          Да, већ изашао. Али војска има другачију логику. Њих пре свега занима вероватноћа да погоде мету. Већа је при ручном навођењу. Затим упоређују цену производа и питају: а зашто? Ако је хеликоптер ван зоне ПВО, онда је прескуп и није рационалан. Али у зони ПВО то не даје предности. Убијаће овако и онако.
      3. НЕКСУС
        НЕКСУС 17. јун 2019. 11:44
        +2
        Цитат: Дедкастари
        28му, ускоро 40 година, а од 2005. раде радарске станице - завршавају га - зар није "мамио"?

        Од ових 40 година, бар 20 смо седели у фотељама, под влашћу алкохоличара и издајника. А у овом тренутку, Сједињене Државе нису мировале, јер га Апацхе има, а ми га развијамо дуго времена. Поред тога, Крокодил у служби је већ прославио своју 5. деценију, али је и даље релевантан.
      4. абц_алек
        абц_алек 17. јун 2019. 17:39
        +1
        Да ли су и САД преживеле слом државе и пораз индустрије? Боље би било да се захвалите Рјазанцима што су се уопште заузели за ову тему и направили станицу. Фазотрон је тај ... ссс ... уопште није смео.
  2. Аеродром
    Аеродром 17. јун 2019. 06:00
    -5
    Најновији Ми-28НМ успешно је прошао тестове у Сирији
    (изродили су преко рукава ... наздравље.) Па, шта је са наређењима из Московске области? "суперловци" и "немају аналога" су већ сјебали јебени трговци...
    1. Хагалаз
      Хагалаз 17. јун 2019. 07:22
      0
      Да ли сте имали супра-рукав? Већ 1.5-2 године није направљен ниједан нови.
  3. сх3роман
    сх3роман 17. јун 2019. 07:19
    +6
    Пре пар година разговарао сам са летачем са Ми8, који је летео у Чеченији и рекао да су наши грамофони најбољи, на моје питање шта је са радаром надтрупним, као што Апач има 20 година, али ипак можемо Не, рекао је да је она за шта треба, па ћемо се снаћи. Био сам у нереду.
    1. Аеродром
      Аеродром 17. јун 2019. 07:32
      +1
      Цитат из сх3роман
      Пре пар година разговарао сам са летачем са Ми8, који је летео у Чеченији и рекао да су наши грамофони најбољи, на моје питање шта је са радаром надтрупним, као што Апач има 20 година, али ипак можемо Не, рекао је да је она за шта треба, па ћемо се снаћи. Био сам у нереду.

      да, он је само Будјони, са газом на тенковима...
      1. абц_алек
        абц_алек 17. јун 2019. 18:08
        0
        Цитат: Аеродром
        да, он је само Будјони, са газом на тенковима...

        Не, он само веома цени шта и како се може видети са висине од неколико километара, летећи брзином од 250-300 км / х. Штавише, ово је Ми-8, који никада није био шок.
  4. штедљив
    штедљив 17. јун 2019. 07:30
    -2
    Да, али летаци већ говоре за надземни радар да боли "сиров"! Мада, боље је са њим него без њега...
    1. Аеродром
      Аеродром 17. јун 2019. 07:34
      +1
      Цитат: Тхрифти
      Да, али летаци већ говоре за надземни радар да боли "сиров"! Мада, боље је са њим него без њега...

      да ли су тестирани у Сирији на Ми-28НМ, или на раним моделима? намигнуо
      1. штедљив
        штедљив 17. јун 2019. 07:38
        -3
        Ово је Ми28НМ - модерна верзија, али са још увек необрађеним радаром! !!
        1. Аеродром
          Аеродром 17. јун 2019. 07:46
          -2
          Цитат: Тхрифти
          Ово је Ми28НМ - модерна верзија, али са још увек необрађеним радаром! !!

          очигледно, недостатак елементарне базе нас шутира у дупе ...
          1. Хагалаз
            Хагалаз 17. јун 2019. 09:50
            +1
            Баш ме занима какво је чудо Јудо минус? Пањ је јасан, шта тфу на ово. Али занимљиво је.
        2. абц_алек
          абц_алек 17. јун 2019. 18:05
          0
          Цитат: Тхрифти
          Ово је Ми28НМ - модерна верзија, али са још увек необрађеним радаром! !!

          Па, заправо, летимо мокри од 2007. године. Овај је већ измењен. :)
  5. Мамон
    Мамон 17. јун 2019. 07:54
    +1
    Оружје са марком „тестирано у Сирији“ знак је квалитета и поузданости! А у Русији је уобичајено да се опрема тестира на граници карактеристика перформанси. Па не дај Боже у серији и више!
    1. Аеродром
      Аеродром 17. јун 2019. 09:21
      -5
      Цитат од мамон
      Оружје са марком „тестирано у Сирији“ знак је квалитета и поузданости! А у Русији је уобичајено да се опрема тестира на граници карактеристика перформанси. Па не дај Боже у серији и више!

      господо ... опет "михан"? већ се претворио у мамута! до троглобита није остало много, буди јак! да
  6. Црни пуковник
    Црни пуковник 17. јун 2019. 08:17
    +6
    Ми 28НМ није радио са Ми-24, већ са Ми-35, јер потоњи није имао увучен доњи строј.
  7. јохнхт
    јохнхт 17. јун 2019. 08:52
    0
    Ево, реците ми, која је разлика где се налази радар, ако његово зрачење носи ....
    Ставили смо свеугаони пријемник и знамо када смо експонирани, ако мало закомпликујемо, онда и одакле. Уређај није много скуп и по мом мишљењу постоје сви противваздушни системи кратког домета.
    Понти, који гледа иза склоништа, не мења суштину зрачења.
    Више волим оптичке станице за детекцију и навођење, оне не демаскирају објекат.
    1. Аеродром
      Аеродром 17. јун 2019. 09:26
      +1
      Цитат од Јована
      Више волим оптичке станице за детекцију и навођење, оне не демаскирају објекат.

      нажалост, "оптика" у великој мери зависи од климе и времена.
      1. јохнхт
        јохнхт 17. јун 2019. 12:13
        0
        Ово да, али може се открити само одсјајем, али ако узмемо оно што се користи за ловце са дометом откривања авиона до 50 км и додамо ИР и НВД канале, онда на домету употребе оних пројектила који су сасвим довољно, чак и узимајући у обзир чињеницу да ће из хеликоптера у директном видокругу бити на висини од 100 м око 30 км.
    2. абц_алек
      абц_алек 17. јун 2019. 18:24
      0
      Цитат од Јована
      Више волим оптичке станице за детекцију и навођење, оне не демаскирају објекат.

      Да, разумете, резервоар са искљученим мотором није контрастан. Као и ауто. О оператеру некаквих ђубрета типа МАНПАДС да и не говорим. Да бисте га поуздано видели на даљину, барем релативно безбедно, потребно је знатно сузити видно поље вида. О дипломи. А са таквим видним пољем нико ништа неће видети на лету. Никада неће усвојити хеликоптер који види 1 степен на хоризонту у режиму претраге. Дакле, ситуација је парадоксална – хеликоптер види ближе него што може да циља. Изгледа као стрелац са оптичким нишаном. Због овог фактора, иначе, концепт једноседа Ка-50 се у великој мери срушио. Машина је била неподесна за акцију у правој борби. И стога, ни на нашим хеликоптерима нема ракета дугог домета.
      А у радио опсегу, метал резервоара савршено "контрасти". Хеликоптер престаје да буде кратковид. Домет детекције резервоара прелази 10 км. И све дође на своје место.

      Да, наравно, радио емисија демаскира. Али то даје борбену даљину већу од 10 км.
      1. јохнхт
        јохнхт 17. јун 2019. 23:17
        +1
        Ово је такође тачно, али постоји и напредак у Сцхваб-у у вези са оптиком високог отвора и високог контраста. Да, цена тамо је иста, ако не и виша од радара, али свеједно нема демаскирајућих фактора. Колико ја знам, сви непримећени пресретања ловаца ФСА вршена су помоћу оптичких станица за детекцију и праћење циљева.
        У принципу, ако се оптици дода процесор слике, онда ће рачунар моћи да изабере и хладне резервоаре, па чак и оне прикривене својом геометријом.
        1. абц_алек
          абц_алек 18. јун 2019. 07:27
          +1
          Смишљао сам и оваква питања. Уморним гласом су рекли: ако постоји алгоритам који ради, урадићемо то. :) И додали су: "Не мешајте авион на празном хладном небу и тенк у жбуњу на земљи. Нема контраста." И нико не одбија ОЛС, иначе. Комплекс је једноставно допуњен још једним каналом.
  8. Форест
    Форест 17. јун 2019. 09:21
    +1
    Нема конкретних тврдњи, али "сво оружје" је скочило заједно)
    1. Аеродром
      Аеродром 17. јун 2019. 09:27
      -4
      Цитат: Шума
      Нема конкретних тврдњи, али "сво оружје" је скочило заједно)

      нема конкретних успеха, али "урјакалки" су углас викали "ура"...
      1. Форест
        Форест 17. јун 2019. 09:31
        +2
        Што да не .
        Циљеви су погођени. Примљени тестни подаци.
        Скочи даље.
        1. Артемии_2
          Артемии_2 17. јун 2019. 09:53
          0
          Не узнемиравај га. Ово је обичан фсепропалсхцхик.
          1. Форест
            Форест 17. јун 2019. 09:58
            0
            Хвала вам што сте потврдили моје претпоставке.
            1. Артемии_2
              Артемии_2 17. јун 2019. 10:33
              0
              Једна је ствар понудити конструктивну критику. А друга је ствар овако нешто урлати испод сваке вести
              (изродили су преко рукава ... наздравље.) Па, шта је са наређењима из Московске области? "суперловци" и "немају аналога" су већ сјебали јебени трговци...
  9. Коментар је уклоњен.
    1. абц_алек
      абц_алек 17. јун 2019. 18:36
      +1
      Цитат: доживотно лењ
      Када ће бити рада на даљину: пали и заборави?

      Да одмах. Пуцајте и заборавите уопште најстарији концепт који је имплементиран пре више векова.
      Друга ствар је концепт "пуцај и погоди". Овде је теже, овде је много паса закопано. лаугхинг
      Овде се дерете глупости, а знате ли да Ми-28 има наменски канал за УАВ-ознаку циља? :) Па, сад знаш. лол

      А ко вам је уопште рекао да је Лонгбов (а међу хеликоптерима још нема других стрељачких склеротика) заштићенији или жилавији? Обојица остају на линији видокруга док пуцају. Ми-28, због аутоматског задржавања циља, може да маневрише ако нисте знали док оператер води ракету. Узгред, није потребно да га он води, машина ће га донети ако треба.

      Не вичите тако, права реч. Све је на путу. Нове ракете су већ спремне за возило са радаром. Мислим да ће ускоро бити објављено.
      1. Ратник2015
        Ратник2015 18. јун 2019. 17:31
        0
        Цитат из: абц_алек
        Да ли знате да Ми-28 има наменски канал за УАВ-ознаку циља? :) Па, сад знаш
        Алексеј, немој да ме просветљујеш, ако Ми-28 већ има интерфејс са УАВ-ом, зашто му је онда потребан и радар изнад трупа? Можете ли једноставно бити ван погођеног подручја и контролисати ситуацију захваљујући дрону?
        1. абц_алек
          абц_алек 18. јун 2019. 21:19
          +1
          Канал има, али нема дрона. :) Канал, односно још од времена Ми-28Н.
          Наравно да је могуће. Али хеликоптер, уосталом, треба стално да буде „нишан“, не само за гађање, већ и за летење. Програмери верују ваздушним за њих су везана основна средства, системи навигације и гађања. Дрон се посматра као помоћно средство.
  10. Лапуневског
    Лапуневског 17. јун 2019. 12:18
    0
    Мислим да је најбоље унапређење хеликоптера то што сада оба пилота могу да контролишу лет са својих седишта у кокпиту. Ово је веома важно како за преживљавање на бојном пољу, тако и за коришћење машине за обуку. Дакле, овај Ми-28НМ је заиста добар борбени хеликоптер, без икаквих навијања.
    1. абц_алек
      абц_алек 17. јун 2019. 18:39
      0
      Цитат: Лапуневски
      Мислим да је најбоље унапређење хеликоптера то што сада оба пилота могу да контролишу лет са својих седишта у кокпиту.

      Могу. Само оператер има шта да ради у борби без тога. У ствари, на томе је безбедност аутомобила. Па, осим ако не постоји шанса да се хитно баци ...
      1. Лапуневског
        Лапуневског 17. јун 2019. 20:00
        -1
        Пилот може бити повређен или погинуо, или без свести. Тада оператер може сам да контролише хеликоптер и хитно га приземљи или се врати у базу. Пилотова контрола хеликоптера може бити оштећена (на пример од гранатирања са земље). Поред тога, дуплирано управљање вам омогућава да не прскате редослед и изградњу парова за обуку. Кадет се може научити да одмах лети на борбеном хеликоптеру.
        1. не главни
          не главни 17. јун 2019. 22:07
          -1
          Цитат: Лапуневски
          Пилот може бити повређен или погинуо, или без свести. Тада оператер може сам да контролише хеликоптер и хитно га приземљи или се врати у базу. Пилотова контрола хеликоптера може бити оштећена (на пример од гранатирања са земље). Поред тога, дуплирано управљање вам омогућава да не прскате редослед и изградњу парова за обуку. Кадет се може научити да одмах лети на борбеном хеликоптеру.

          Колико пута сам чуо ову глупост: „командант може да изгуби свест и тако даље“ Али све је једноставно! Без двоструке контроле, потребно је да „подметнете“ чист навигатор у предњи кокпит (где да га набавите?), а са двоструком контролом можете да прођете са дипломом СВВАУЛ-а!
          1. абц_алек
            абц_алек 17. јун 2019. 23:03
            0
            Цитат: не-главни
            Без двоструке контроле, потребно је да „подметнете“ чист навигатор у предњи кокпит (где да га набавите?), а са двоструком контролом можете да прођете са дипломом СВВАУЛ-а!


            Да, а онда ће ракете летети, знаш где. :) И сада комплекс наоружања Ми-28 захтева високе квалификације и искуство. А са радаром и новим пројектилима све ће бити још хладније.
            1. не главни
              не главни 18. јун 2019. 19:28
              0
              Цитат из: абц_алек
              Цитат: не-главни
              Без двоструке контроле, потребно је да „подметнете“ чист навигатор у предњи кокпит (где да га набавите?), а са двоструком контролом можете да прођете са дипломом СВВАУЛ-а!


              Да, а онда ће ракете летети, знаш где. :) И сада комплекс наоружања Ми-28 захтева високе квалификације и искуство. А са радаром и новим пројектилима све ће бити још хладније.

              Да ли сумњате у квалификације навигатора? Узалуд! Многи навигатори ће дати шансу пилоту! И сви стичу исто искуство.
              1. абц_алек
                абц_алек 18. јун 2019. 21:26
                0
                Цитат: не-главни
                Да ли сумњате у квалификације навигатора? Узалуд! Многи навигатори ће дати шансу пилоту! И сви стичу исто искуство.

                Да, управо сам чуо довољно прича о квалификацијама оператера од учесника тестирања. Узгред, да ли говоримо о истој ствари? Говорим о другом члану посаде, оператеру комплекса наоружања.
                Дакле, како ми је речено, било је случајева да оператери уопште нису познавали систем, толико да су чак и пилоти били збуњени. :)
                Можда нисам објективан.
                1. не главни
                  не главни 18. јун 2019. 21:45
                  0
                  Цитат из: абц_алек
                  Цитат: не-главни
                  Да ли сумњате у квалификације навигатора? Узалуд! Многи навигатори ће дати шансу пилоту! И сви стичу исто искуство.

                  Да, управо сам чуо довољно прича о квалификацијама оператера од учесника тестирања. Узгред, да ли говоримо о истој ствари? Говорим о другом члану посаде, оператеру комплекса наоружања.
                  Дакле, како ми је речено, било је случајева да оператери уопште нису познавали систем, толико да су чак и пилоти били збуњени. :)
                  Можда нисам објективан.

                  Не знам ни одакле да почнем! Пробаћу пећницу. Почећу од Ми-24, ту је био командант и пилот-оператер који су завршили исту или исту школу. А што се тиче Ми-28, да будем искрен, нисам чекао овај ауто, питање једне контроле имплицира да у предњем кокпиту седи „оператер“, али који? ако је оператер АТГМ комплекс, онда су ствари веома лоше! Тк ће то бити војник по уговору, са одговарајућом обуком. Али ако је навигатор-оператер, онда је ово официр дипломирани ВВАУШ! И поред пуцања, може и треба да се креће, као пилот-оператер. Како укратко. Да, и сам је летео као пилот-оператер.
                  1. абц_алек
                    абц_алек 19. јун 2019. 08:41
                    0
                    Док не могу да разјасним ситуацију. Биће прилике, сазнаћу шта тачно ради „оператер“ на Ми-28.