Радна места пилота (лево) и навигатора-оператора (десно) у кокпиту ловца-пресретача МИГ-31
Радна места за посаде оклопних возила
Тренутно су послови чланова посаде високо специјализовани - одвојено возачко седиште, одвојени послови за командира и топника. У почетку је то било због распореда оклопних возила, укључујући ротирајућу куполу и оптичке уређаје за посматрање. Сви чланови посаде имали су приступ само сопственим командама и уређајима за посматрање, не могу да обављају функције другог члана посаде.
Слична ситуација је раније примећена у авијација, као пример можемо навести радна места пилота и навигатора-оператера ловца-пресретача МИГ-31 или борбеног хеликоптера Ми-28Н. Оваквим уређењем радног простора погибија или рањавање једног од чланова посаде онемогућава борбени задатак, чак је и процес повратка у базу постао отежан.
Радна места пилота (лево) и навигатора-оператера (десно) у кокпиту борбеног хеликоптера Ми-28Н
Тренутно, програмери покушавају да обједине послове посаде. То је у великој мери олакшано појавом мултифункционалних дисплеја, на којима се могу приказати све потребне информације са било које извиђачке опреме доступне на броду.
Обједињени послови за пилота и навигатора-оператера развијени су у оквиру стварања извиђачко-јуришног хеликоптера Боеинг/Сикорски РАХ-66 Цоманцхе. Осим тога, пилоти хеликоптера РАХ-66 требало је да буду у стању да контролишу већину функција борбеног возила не скидајући руке са команди. У хеликоптер РАХ-66 планирано је да се угради заједнички нишански систем компаније Каисер-Елецтроницс на кацигу, који може да приказује инфрацрвене (ИР) и телевизијске слике терена са система за посматрање предње хемисфере или тродимензионалну дигиталну мапу терена на дисплеј монтиран на кацигу, имплементирајући принцип „очи изван кокпита“. Присуство дисплеја који се монтира на кацигу омогућава вам да управљате хеликоптером, а оператеру оружја да тражи мете без гледања на контролну таблу.
Кокпит извиђачког и јуришног хеликоптера Боеинг / Сикорски РАХ-66 Цоманцхе
Програм хеликоптера РАХ-66 је затворен, али нема сумње да се развоји добијени током његове имплементације користе у другим програмима за стварање напредних борбених возила. У Русији се у борбеном хеликоптеру Ми-28НМ реализују обједињени послови пилота и навигатора-оператора на основу искуства стеченог у стварању борбеног тренажног хеликоптера Ми-28УБ. Такође, за Ми-28НМ се развија пилотски шлем са дисплејом слике на штитнику за лице и системом за означавање циља на кациги, о чему смо говорили у претходном Чланак.
Појава шлемова са могућношћу приказа информација, беспилотне куполе и даљински управљаних модула наоружања (ДУМВ) омогућиће обједињавање послова у копненим борбеним возилима. Са великом вероватноћом, у будућности, послови свих чланова посаде, укључујући и возача, могу бити обједињени. Савремени системи управљања не захтевају механичку везу између команди и актуатора, тако да се за управљање оклопним возилом може користити компактни волан или чак бочна контролна палица мале брзине – џојстик високе прецизности.
Бочна контролна палица мале брзине у кокпитима авиона Ф-22 и Ф-35
Према непотврђеним извештајима, могућност коришћења џојстика као замене за волан или контролне полуге разматрана је од 2013. године приликом развоја управљачког система. резервоар Т-90МС. Такође, на слици гејмпада конзоле за игру Сони Плаистатион, претпоставља се да је направљена контролна табла борбеног возила пешадије (МБП) „Курганец“, али се не открива да ли је овај даљински управљач намењен за управљање кретањем борбено возило пешадије, или само за контролу наоружања.
Дакле, за контролу кретања напредних борбених возила, може се размотрити опција коришћењем бочне контролне палице која се споро креће, а ако се ова опција сматра неприхватљивом, онда се волан увлачи у неактивном стању. Подразумевано, контроле кретања борбеног возила треба да буду активне за возача, али ако је потребно, било који члан посаде треба да буде у могућности да га замени. Главно правило у дизајну контролних елемената за борбена возила треба да буде принцип - "руке су увек на команди".
Обједињена радна места за чланове посаде треба да буду смештена у оклопној капсули изолованој од осталих преграда борбеног возила, како је то реализовано у пројекту Армата.
Локација посаде у пројекту "Армата"
Лежеће столице постављене на амортизере треба да смање ефекте вибрација и подрхтавања приликом вожње по неравном терену. У будућности се активни амортизери могу користити за уклањање вибрација и подрхтавања. Седишта посаде могу бити опремљена вентилацијом интегрисаном са вишезонском контролом климе.
Можда се чини да су такви захтеви сувишни, јер тенк није лимузина, већ борбено возило. Али реалност је да је време армија са необученим регрутима заувек прошло. Пораст сложености и цене борбених возила захтева укључивање одговарајућих стручњака који треба да обезбеде удобно радно место. С обзиром на цену оклопних возила, која је око пет до десет милиона долара по јединици, уградња опреме која повећава комфор посаде неће много утицати на коначан износ. Заузврат, нормални услови рада ће помоћи да се повећа ефикасност посаде, која не треба да се омета свакодневним непријатностима.
Оријентација и одлука
Једно од најтежих питања аутоматизације је да се обезбеди ефикасна интеракција између човека и технологије. Управо у овој области може доћи до значајних кашњења у циклусу ООДА (посматрање, оријентација, одлука, акција) у фазама „оријентације“ и „одлуке“. Да би се разумела ситуација (оријентација) и донеле ефикасне одлуке (одлуке), информације за посаду треба да буду приказане у најприступачнијем и најинтуитивнијем облику. Са повећањем рачунарске снаге хардвера и појавом софтвера (софтвера), који користи, између осталог, технологије анализе информација засноване на неуронским мрежама, неки од задатака обраде обавештајних података које су људи раније обављали могу се приписати софтверу. и хардверских система.
На пример, током АТГМ напада, рачунар на броду оклопног возила може независно да анализира слику са термовизира и камера које раде у ултраљубичастом (УВ) опсегу (траг ракетног мотора), податке са радара и евентуално са акустичке сензоре, детектују и снимају лансирање АТГМ-а, бирају потребну муницију и о томе обавештавају посаду, након чега се може аутоматски извршити пораз прорачуна АТГМ-а, са једном или две команде (преокрет оружја, пуцање).
Систем гледања под свим углом у ултраљубичастом спектру из комплекса Атол 101КС авиона Су-57 и мултиспектралне видео камере Мицровиста Интевац са опсегом видљивости од 150–1100 нм
Уграђена електроника напредних оклопних возила треба да буде у стању да самостално идентификује потенцијалне мете по њиховим термичким, УВ, оптичким и радарским потписима, израчуна путању кретања, рангира циљеве према степену претње и прикаже информације на екрану или у шлем у облику који је лако разумети. Недовољне или, обрнуто, превелике информације могу довести до кашњења у доношењу одлука или до доношења погрешних одлука у фазама оријентације и одлучивања.
Телопс хиперспектрална ИР и Приме БСИ ултраљубичаста сЦМОС камера високе осетљивости
Детекција војника у камуфлажи у УВ опсегу
Важна помоћ у раду посада оклопних возила може бити мешање информација које долазе од различитих сензора и приказују се на једном екрану/слоју. Другим речима, информације из сваког видног средства постављеног на оклопно возило треба да се користе за формирање јединствене слике која је што је могуће погоднија за перцепцију. На пример, током дана, видео слика са камера у боји високе резолуције користи се као основа за прављење слике. Слика са термовизира се користи као помоћна слика за истицање топлотно контрастних елемената. Такође, додатни елементи слике се приказују према подацима са радарских или УВ камера. Ноћу, видео слика са уређаја за ноћно осматрање постаје основа за изградњу слике, која се сходно томе допуњује информацијама са других сензора.
Комбинација слике добијене од разних индустријских сензора
Сличне технологије се сада користе чак и у паметним телефонима са више камера, на пример, када се црно-бели сензор са већом осетљивошћу на светлост користи за побољшање квалитета слике добијене камером у боји. Технологије поравнања слике се такође користе у индустријске сврхе. Наравно, могућност гледања слика са сваког уређаја за надзор посебно треба да остане као опција.
Са дејством оклопних возила у групи, излаз информација се може вршити узимајући у обзир податке које примају сензори суседних оклопних возила по принципу „један види – сви виде“. Информације са свих сензора постављених на извиђачке и борбене јединице на ратишту треба да буду приказане на највишем нивоу, обрађене и достављене вишој команди у форми оптимизованој за сваки конкретан ниво одлучивања, што ће обезбедити високо ефикасно командовање и управљање трупе.
Може се претпоставити да ће код напредних борбених возила трошкови израде софтвера чинити велики део трошкова развоја комплекса. А софтвер је тај који ће у великој мери одредити предности једног борбеног возила над другим.
тренинг
Излаз слике у дигиталном облику омогућиће обуку посада оклопних возила без употребе специјализованих симулатора, директно у самом борбеном возилу. Наравно, таква обука неће заменити пуноправну обуку гађањем правим оружјем, али ће ипак значајно поједноставити обуку посада. Обука се може изводити како појединачно, када посада оклопног возила делује против вештачке интелигенције (вештачка интелигенција – ботови у компјутерском програму), тако и коришћењем великог броја борбених јединица различитих типова у оквиру једног виртуелног бојишта. У случају војних вежби, право бојно поље се може допунити виртуелним објектима коришћењем технологије проширене реалности у софтверу оклопних возила.
Симулатор посаде тенка Т-90
Симулатор посаде тенка Т-72
Огромна популарност онлајн симулатора војне опреме сугерише да се напредни софтвер за обуку оклопних возила, прилагођен за употребу на конвенционалним рачунарима, може користити за прелиминарну обуку у облику игре за будуће потенцијално војно особље. Наравно, потребно је извршити измене у таквом софтверу како би се обезбедило прикривање информација које представљају државну и војну тајну.
Употреба симулатора као средства за повећање привлачности војне службе постепено постаје популарно средство у оружаним снагама земаља света. Према неким извештајима, америчка морнарица је користила компјутерску игру симулације поморске битке Харпоон за обуку официра. flota већ крајем XNUMX. века. Од тада су могућности за стварање реалног виртуелног простора вишеструко порасле, док употреба савремених борбених возила често све више личи на компјутерску игрицу, посебно када је реч о беспилотној (даљински контролисаној) војној опреми.
Налази
Посаде перспективних оклопних возила моћи ће да доносе исправне одлуке у сложеном, динамички променљивом окружењу и да спроведу њихову имплементацију знатно већом брзином него што је то могуће у постојећим борбеним возилима. Ово ће бити олакшано обједињеним ергономским радним местима посаде и употребом интелигентних система за обраду и приказивање информација. Коришћење оклопних возила као симулатора ће уштедети финансијска средства за развој и куповину специјализоване опреме за обуку, пружити свим посадама могућност обуке у било ком тренутку у виртуелном борбеном простору или током војних вежби коришћењем технологија проширене реалности.
Може се претпоставити да ће имплементација наведених решења у смислу повећања свести о ситуацији, оптимизације ергономије пилотске кабине и употребе погона за навођење велике брзине омогућити напуштање једног од чланова посаде без губитка борбене ефикасности, тј. на пример, можете комбиновати позицију команданта и топника. Међутим, неки други обећавајући задаци могу бити додељени команданту оклопног возила, о чему ћемо говорити у следећем чланку.