Војна смотра

Војно-транспортни Ил-112В постаће лакши за 2 тоне

80
Маса новог војно-транспортног авиона Ил-112В биће смањена за две тоне, рад на овој теми је већ у току. Ово је пренео ТАСС позивајући се на обавештени извор у одбрамбеној индустрији.


Војно-транспортни Ил-112В постаће лакши за 2 тоне


Према извору агенције, тренутно се ради на смањењу тежине војног транспортног авиона Ил-112В. Према плановима, смањење тежине би требало да буде најмање 2 тоне. У ту сврху на авиону се мењају неке јединице и врше се мање измене унутрашње структуре авиона. Конкретно, мењају се рампа и врата отвора за терет, у току су радови на смањењу састава радног места навигатора. Истовремено, он је напоменуо да посао утиче на све четири летелице.

Акциони план за мршављење се спроводи, сада иде даље са неким вођством. Већ делимично имплементиран на „агрегату” (прва машина), планирано је да се тамо спроведе смањење тежине до тоне. На "тројци" - најмање 2 тоне. Наручени су нови комплети јединица - четири комплета одједном - за "јединицу", за "ресурс" и за трећи и четврти авион

рекао је.

Саговорник агенције је објаснио да ће неке лаке јединице након тестирања бити уграђене у авионе.

Лаки војно-транспортни турбоелисни авион Ил-112В се ствара за замену у транспорту авијација авиона Ан-26 и Ан-24, чији ће ресурс ускоро бити исцрпљен. Авион је први развијен од нуле у Русији, радови су у току од 2014. године. Дизајниран за транспорт војног особља, војне опреме, разних врста наоружања и другог терета. Носивост је 5 тона, домет лета 5 хиљада км, авион је способан за слетање и полетање са неасфалтираних аеродрома.

Авион је први лет извео 30. марта ове године.
80 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. УРАЛ72
    УРАЛ72 11. јул 2019. 10:04
    +41
    Ово смо већ чули, као и чињеницу да су дизајнерске грешке правили млади дизајнери, јер су искусни момци побегли у Иркут. Питања: - где је био генерални пројектант, зашто људи трче, да су такве грешке направљене са софтвером? Да ли је заиста немогуће да конструкторски биро баци мизерних 20-30 хиљада рубаља макар у виду месечног бонуса стотинама интелигентних инжењера? Растјерајте све менаџере и рачуновође - они не виде људе иза новчаница, али "коме треба" добро се плаћа, сигуран сам.
    1. гуска
      гуска 11. јул 2019. 10:16
      +2
      Цитат: УРАЛ72
      зашто људи трче

      Ако ОВК шири гласине да је пројекат мртав, природно је да ће људи побећи у ИРКУТ, или негде другде.
    2. г1в2
      г1в2 11. јул 2019. 11:19
      +21
      Ово је срање о младим дизајнерима. Авион је само са тешком судбином, био је претежак од самог почетка - у нултим годинама. Само што га је својевремено Министарство одбране напустило, а пројектант га није завршио и осветлио. А када су се вратили на пројекат и поново добили наређење од МО, показало се да проблем са тежином није нестао. А готови авион има носивост не 5500, већ око 3т. Е, сад то завршавају. У принципу, многи пројекти XNUMX-их имали су исту судбину и за авионе и за бродове. Горшков, Грен, Лада - из исте опере. А млади се окривљују само из оправдања. У сваком случају, проблем ће бити решен. То једноставно није на штету чврстоће конструкције.
      1. Челускин
        Челускин 12. јул 2019. 04:55
        +3
        И како је могуће толико погрешити са 45% носивости?
        1. г1в2
          г1в2 12. јул 2019. 12:09
          +3
          Очигледно су погрешно израчунали колико ће авион тежити у склопу и томе у почетку нису придавали никакав значај. За озбиљније машине ове 2-3 тоне нису ништа. Па, муљ 76 ће узети не 60 тона, већ 58 - унутар границе грешке. Нико их неће пунити. Опет, постоји мала маргина. А ево и лаког транспортера. За њега је ово само 40 одсто носивости. Опет, летелица је креирана за одређени мотор са датом снагом. У принципу, у хитном режиму, вући ће се више, али не можете тако летети све време. захтева
    3. Фактура
      Фактура 11. јул 2019. 11:38
      +7
      Знам, јер сам се пријавио у Ил .. Плата од 30 тр. Чистачица добије мало више... Раде или они који се надају да ће се нешто променити (Патриоте предузећа) или они који немају искуства и још нигде нису ангажовани..
    4. Артемии_2
      Артемии_2 11. јул 2019. 12:08
      -2
      Током недавних отпуштања, менаџери су само распршени
  2. А.К.
    А.К. 11. јул 2019. 10:05
    +5
    Добро, браво, посао је у току.
  3. ски стрике борац
    ски стрике борац 11. јул 2019. 10:09
    +4
    Е, ево га.Још нешто.Да је само Ил-276 прављен брже, он је у најперспективнијој класи транспортних авиона, најтраженији. Појављује се линија транспортних авиона: Ил-112В 5 тона, Ил-276 20 тона, Ил-476 60 тона, ПАК ТА 120 тона, Ил-96-500Т.
    1. Авис-бис
      Авис-бис 11. јул 2019. 11:01
      +2
      Цитат: Ски Стрике борац
      ИЛ-96-500Т.

      Само не ово.
      1. ски стрике борац
        ски стрике борац 11. јул 2019. 11:07
        +7
        За превоз укупног и не посебно тешког терета за исту свемирску индустрију, попут француске Белуге Ил-96-500Т, то је то.
  4. ЕУГ
    ЕУГ 11. јул 2019. 10:15
    0
    Колико ја знам, приступ је обично управо супротан - прво је конструкција направљена што је могуће лакша, а након испитивања чврстоће, проблематични елементи се ојачавају...
    1. локиКСНУМКС
      локиКСНУМКС 11. јул 2019. 10:46
      +6
      Сада се све карактеристике чврстоће израчунавају унапред. Ево једног занимљивог интервјуа са човеком који ради са математичким симулацијама судара. СТАРТ 9.40
    2. Пирамидон
      Пирамидон 11. јул 2019. 14:23
      +7
      Цитат од Еуг
      Колико ја знам, приступ је обично управо супротан - прво је конструкција направљена што је могуће лакша, а након испитивања чврстоће, проблематични елементи се ојачавају...

      Грешиш. Откуд твоје „колико ја знам“? У ком КБ сте радили? Увек у конструкторским бироима исплаћивани су чак и бонуси за предлоге за смањење тежине пројектованог авиона. Барем се то практиковало у Пројектном бироу Мјасичев и Јаковљев. У Мјасичеву су плаћали сваки килограм.
      1. Авис-бис
        Авис-бис 11. јул 2019. 18:10
        +1
        Цитат из Пирамидона

        Грешиш. Откуд твоје „колико ја знам“? У ком КБ сте радили? Увек у конструкторским бироима исплаћивани су чак и бонуси за предлоге за смањење тежине пројектованог авиона. Барем се то практиковало у Пројектном бироу Мјасичев и Јаковљев. У Мјасичеву су плаћали сваки килограм.

        То је важило за наше дизајнерске бирое из 1940-их и 60-их година, када је совјетска ваздухопловна индустрија направила гигантски скок од лаких авиона мешовитог дизајна са брзином „<<800 км/х“ до тешких бомбардера са брзином испод 1000 км/х. Слабо познавање нових Ал-легура, аероеластичност и тако даље приморава да игра на сигурно. Али од тада, заиста, глобални произвођачи авиона радије „потцењују“ него „прецењују“. Најновији пример је сломљено крило 380. „Ербас” се није посебно узнемирио, већ је једноставно ојачао оне чворове који су се покварили на постољу.
        1. ЕУГ
          ЕУГ 11. јул 2019. 21:40
          +2
          Па, и овде су они који разумеју савремене приступе дизајну минус ја ... лол
      2. ЕУГ
        ЕУГ 11. јул 2019. 22:18
        +3
        Радио сам у НПО Кхартрон, истражујући динамику лета аеробалистичких објеката како бих направио предиктивне алгоритме система управљања. Све се то догодило у складу са пројектним задатком и у блиској сарадњи са стручњацима из НПО Масхиностроенииа (или Цхеломеи Десигн Буреау). Наравно, разговарало се о разним питањима, укључујући приступе пројектовању уопште и прорачуну чврстоће посебно, посебно јер је један од задатака управљачког система и његових алгоритама био да спречи да контролни објекат достигне граничну вредност преоптерећења чак и током симулације лета, чак и са тим оскудним рачунским могућностима, дијаграми расподеле притиска и, сходно томе, оптерећења су израчунати ... Пирамидон, да ли си задовољио одговор?
  5. атос_кин
    атос_кин 11. јул 2019. 10:20
    -2
    У једној познатој земљи у Руској Федерацији, било је могуће смањити тежину авиона заменом бакарних уземљених сабирница са сабирницама од легуре алуминијума и бакра.
    1. Авис-бис
      Авис-бис 11. јул 2019. 11:03
      0
      Цитат од: атос_кин
      бакарне уземљене сабирнице

      Шта то значи?
      1. Фактура
        Фактура 11. јул 2019. 11:42
        +4
        Цитат из Ависбиса
        Цитат од: атос_кин
        бакарне уземљене сабирнице

        Шта то значи?

        Ово се односи на Метализацију ... флексибилну, плетену бакарну траку за повезивање компоненти авиона како би се спречило накупљање статичког електрицитета и могућност његовог пражњења (спречавање експлозије, пожара, итд.)
        1. Авис-бис
          Авис-бис 11. јул 2019. 12:10
          +1
          Цитат из фактуре
          Цитат из Ависбиса
          Цитат од: атос_кин
          бакарне уземљене сабирнице

          Шта то значи?

          Мислим на метализацију...

          Тако бисте одмах написали. „Приземљење“ у ваздухопловству је сасвим другачији концепт. И да, умире.
          Али нећете много уштедети на метализацији. На авиону класе Ан-148 - 20 килограма ... па, 50. Не више.
          1. локиКСНУМКС
            локиКСНУМКС 11. јул 2019. 13:25
            +2
            Метализација је, напротив, постала релевантна са употребом композитних материјала који не преносе е-пошту. Бакарна трака је посебно монтирана у композитна крила да би се преусмерила е-пошта, као што је муња
            1. Авис-бис
              Авис-бис 11. јул 2019. 15:30
              +1
              Цитат од локи565
              Метализација је, напротив, постала релевантна са употребом композитних материјала који не преносе е-пошту.

              Научите материјал. Метализација је на потпуно металним авионима „постала актуелна” пре више од пола века. Али нећете много уштедети на томе.
              1. локиКСНУМКС
                локиКСНУМКС 11. јул 2019. 15:32
                +1
                Рекао сам ти за композит
                1. Авис-бис
                  Авис-бис 11. јул 2019. 17:42
                  +1
                  Цитат од локи565
                  Рекао сам ти за композит

                  Шта је "композит"?
                  Друго:
                  Метализација је, напротив, постала релевантна са употребом композитних материјала.

                  Нема "супротно". Метализација је „постала актуелна” много раније од појаве савремених композитних авиона.
                  И за референцу: „употреба композитних материјала“ почела је 1930-их. Ово чак и ако шперплочу не рачунате као композит.
        2. Коментар је уклоњен.
        3. Пирамидон
          Пирамидон 11. јул 2019. 14:54
          +3
          Цитат из фактуре
          Цитат из Ависбиса
          Цитат од: атос_кин
          бакарне уземљене сабирнице

          Шта то значи?

          Ово се односи на Метализацију ... флексибилну, плетену бакарну траку за повезивање компоненти авиона како би се спречило накупљање статичког електрицитета и могућност његовог пражњења (спречавање експлозије, пожара, итд.)

          Ово, поштовани, није уземљење, већ спајање делова авиона како би се изједначио потенцијал између његових делова приликом нагомилавања статичког електрицитета. А УЗЕМЉЕЊЕ се врши постављањем четкица на шасију и избацивањем кабла са „петом“ из летелице. Имали смо их у предњим и задњим кабинама под притиском.
  6. ДенЗ
    ДенЗ 11. јул 2019. 10:24
    0
    Интересантно, ако је Ил-112В замена за Ан-24 и Ан-26, онда су захтеви за БДП исти као и за Анов, или је нови Ил селективнији у захтевима за полетање и место слетања?
    1. АдТскиПаПа
      АдТскиПаПа 11. јул 2019. 10:59
      +4
      Дизајниран за транспорт војног особља, војне опреме, разних врста наоружања и другог терета. Носивост је 5 тона, домет лета 5 хиљада км, авион је способан слете и полећу са неасфалтираних аеродрома.
      Прочитати до краја - или не? И .. боље одмах на коментаре лаугхинг без увреде hi
    2. Пирамидон
      Пирамидон 11. јул 2019. 18:20
      +2
      Цитат из ДенЗ-а
      захтеви за БДП

      Путину, или шта? Д
  7. Невски_ЗУ
    Невски_ЗУ 11. јул 2019. 10:28
    +3
    Ахх, да ли је ово авион у коме је нарушено центрирање оквира авиона одмах на почетку пројекта? А ми се смејемо Украјини. Шта је горе у дизајнерској фотељи: канцеларијски планктон по еклатантним везама или момак у везеној кошуљи после „подвига“ на Мајдану? колега
    1. Фактура
      Фактура 11. јул 2019. 11:48
      0
      Поравнање може бити поремећено због чињенице да је током почетног пројектовања авиона, пре 10-20 година, тежина блокова (који се налазе углавном у предњем делу трупа), тежина мотора (који стрше испред крила) био је много тежи ...
    2. Авис-бис
      Авис-бис 11. јул 2019. 12:16
      +1
      Цитат: Невски_ЗУ
      Ахх, да ли је ово авион у коме је нарушено центрирање оквира авиона одмах на почетку пројекта?

      Једрилица или авион уопште?
  8. пре
    пре 11. јул 2019. 10:31
    +2
    Дуготрпљиви ИЛ-112, да икад полетиш на крају,
    Или ћете коначно бити "готови"?!
  9. Заурбек
    Заурбек 11. јул 2019. 10:33
    +4
    А зашто је у нашим авионима навигатор? Да ли сви западњаци са два пилота само иду?
    1. ДЈО
      ДЈО 11. јул 2019. 11:02
      +4
      Зато што је ово војна летелица и може да лети у условима гушења жипија и других ртова са навигацијом. У таквим условима копилот се претвара у навигатора и команданту ће бити тешко.
      1. УРАЛ72
        УРАЛ72 11. јул 2019. 13:15
        +1
        Навигација није проблем, као ни радио противмере. Само, понекад војни транспортер не испоручује терет на аеродром, већ га одлаже, а за то је потребна посебно обучена особа. Он је такође одговоран за утовар - тежину, обезбеђење терета. Више пута је било незгода због преоптерећења и лоше обезбеђеног терета, укљ. и код нас. И неко други треба да сервисира ауто ако треба да слетите ван аеродрома.
        1. Авис-бис
          Авис-бис 11. јул 2019. 15:33
          +2
          Цитат: УРАЛ72
          посебно обучено лице. Он је такође одговоран за утовар - тежину, обезбеђење терета.

          неко треба да сервисира ауто ако треба да слетите ван аеродрома.

          А зашто мешате навигатора, оператера лета (лоадмастер) и инжењера лета?
        2. ДЈО
          ДЈО 13. јул 2019. 16:30
          0
          Навигација, у зони фронта, је само проблем. Режим радио тишине, лет на малим или екстремно малим висинама се изводи "визуелно" (спуштање терета, слетање на неприпремљене локације) Аир Америца филм, све је мало поједностављено, али правац је исправан.
          1. УРАЛ72
            УРАЛ72 13. јул 2019. 21:14
            0
            Паметно, веома паметно. Само ми нисмо Америка, ми се спремамо да се боримо са озбиљним непријатељем, а не са Гренадом. Због тога ће транспортни радници радити у контролисаним просторима, јер се потпис објекта не може сакрити никаквом радио тишином, то је неопходно само за машине створене помоћу стелт технологије. Генерално, мислим да на Ил-112 трећи неће бити навигатор, већ летачки техничар. Претходни коментар није сажвакан, извините. Навигатор на овој машини је копилот, а узгред, поред ГПС-а, постоје и други начини за указивање на тачку пада. У режиму радио тишине.
    2. Авис-бис
      Авис-бис 11. јул 2019. 11:10
      +1
      Цитат Заурбека
      А зашто је у нашим авионима навигатор?

      Инерција размишљања ваздухопловних снага. Као и раније и МГА. према свом ТТТ-у и на ИЛ-476 задржали су навигатора и радио-оператера.
      1. не главни
        не главни 11. јул 2019. 23:12
        +1
        Цитат из Ависбиса
        Цитат Заурбека
        А зашто је у нашим авионима навигатор?

        Инерција размишљања ваздухопловних снага. Као и раније и МГА. према свом ТТТ-у и на ИЛ-476 задржали су навигатора и радио-оператера.

        Инерција? Јесте ли заборавили за шта смо се спремали? Да вас подсетим на базу података у условима употребе нуклеарног оружја! То значи да ни ПРС не ради, и укратко, ништа не ради! А ко ће у таквој ситуацији наћи и погодити мету? Само ШТУРМАН!
        1. Авис-бис
          Авис-бис 12. јул 2019. 08:11
          0
          за шта се спремамо?

          Шта је са прошлим временом? Говоримо о данашњим авионима.
          Цитат: не-главни
          Цитат из Ависбиса
          Цитат Заурбека
          А зашто је у нашим авионима навигатор?

          Инерција размишљања ваздухопловних снага. Као и раније и МГА. према свом ТТТ-у и на ИЛ-476 задржали су навигатора и радио-оператера.

          Инерција? Јесте ли заборавили за шта смо се спремали? Да вас подсетим на базу података у условима употребе нуклеарног оружја! То значи да ни ПРС не ради, и укратко, ништа не ради! А ко ће у таквој ситуацији наћи и погодити мету? Само ШТУРМАН!

          У ствари, сваки пилот има навигациону обуку. Аутоматизација постепено ослобађа пилоте од рутинских процедура које су претходно предузимали радио-оператер, летачки механичар и навигатор, а један од пилота може навигирати док је други директно одговоран за контролу летелице. Али нисте свесни да није због нуклеарног удара у посаду укључен навигатор. Све је у несавршености авионике 1950-70-их, када су створени они авиони ДА и ВТА који су још у употреби. Тако да сам морао да поставим посебну особу задужену за комуникације, навигацију и тако даље. Али на Ту-22М и Ту-160 прво су нестали летачки механичари и радио-оператери, а на Б-2 је нестао и навигатор. Наш је спор. Мада, на пример, на, рецимо, Су-24 не постоји посебан навигатор – постоји навигатор-„смер“.
    3. Фактура
      Фактура 11. јул 2019. 11:53
      +1
      Који савремени транспортни или путнички авион има навигатор? Ако мислите на бомбардера, онда је он навигатор-оператер, у раду на проналажењу мете, раду са опремом итд., навигационим дужностима за праћење и промптно уношење информација у аутомобил, при промени летачког задатка... Ваздух борба је врло пролазна, један пилот не може све
      1. беавер1982
        беавер1982 11. јул 2019. 12:50
        +2
        Цитат из фактуре
        Ако мислите на бомбардера, онда је он навигатор-оператер

        Навигатор-оператер - за ловце пресретаче (МиГ-31), или "други пехар" на тешким ракетним носачима и бомбардерима.
        У бомбардерској авијацији навигатор никада неће остати без посла, нема ко да ради његов посао, а нема ко и ништа да га замени. Летови помоћу сателитске навигације су непоуздани, то је отприлике оно што се сада зове пилот на дугме, почели су кварови у програму, а онда се то зна. Током оваквих летова навигатор као навигатор деградира, мислим на савремену навигацију.
      2. Рззз
        Рззз 11. јул 2019. 23:28
        +1
        Цитат из фактуре
        Који савремени транспортни или путнички авион има навигатор?

        Збуњујете се са редовним летовима. То су потпуно различите пите. Све руте су уцртане на мапи, сви аеродроми су добро опремљени, све путне тачке су набијене у мозак ФМС-а, чак и обрасци прилаза и планови аеродрома са бројевима паркинга. Цео лет је под строгом контролом диспечера. Дакле, цео навигациони рад пилота модерног авиона траје 10-15 минута притиска на дугмад. Наравно, за ово није потребна посебна особа. Иако у ванредним ситуацијама, „двочлана” посада често не може да се носи са оптерећењем, а историја познаје случајеве када су не баш страшне невоље прерасле у катастрофу управо због недостатка пажње и контроле.
        ВТА је друга ствар. Тамо ћете морати да летите „до тачке на мапи“, и то никако по распореду, и неће бити контроле са земље, а већина познатих и тако згодних уређаја може се угасити. И ту ће бити веома потребан посебан специјалиста који се не бави контролом авиона.
    4. к174ун7
      к174ун7 11. јул 2019. 12:20
      +2
      Овде се не ради о смањењу навигатора као члана посаде, већ о оптимизацији састава опреме његовог радног места. Цитат: „рампа и врата отвора за терет се замењују, у току су радови на смањењу састава радног места навигатора“. По свему судећи, уместо гломазне опреме старе генерације, биће постављена нова.
  10. налет
    налет 11. јул 2019. 10:47
    +10
    Цитат Заурбека
    А зашто је у нашим авионима навигатор? Да ли сви западњаци са два пилота само иду?

    Али зато што у случају великог нереда неће бити ни Глонаса ни Зхпса ни погона великог и кратког домета. Како летети - на пакету Беломора??;))
    1. Субота
      Субота 11. јул 2019. 11:11
      +2
      Цитат из Рафалеа
      Како летети - на пакету Беломора??;))

      као опција))
      1. Симаргл
        Симаргл 11. јул 2019. 12:41
        +2
        Цитат: субота
        Цитат из Рафалеа
        Како летети - на пакету Беломора??;))

        као опција))
        Дакле, потребан вам је навигатор!
    2. Заурбек
      Заурбек 11. јул 2019. 15:27
      -2
      Дакле, опрема није на свом месту.
  11. брдски стрелац
    брдски стрелац 11. јул 2019. 10:55
    -1
    Може се разумети да ће ове две тоне имати користи - или носивост, или домет? Дизајн авиона је, пре свега, „школа“, то су унутрашње нормалности, ово је искуство безбројних тестова...
    1. донави49
      донави49 11. јул 2019. 11:30
      +6
      Да би се постигле наведене карактеристике перформанси. Олакшање је довести терет/гориво до циља. Иначе би било око 3 тоне.
  12. Гиви_49
    Гиви_49 11. јул 2019. 10:58
    -4
    Направи одмах дрон, пусти га да лети сам, носи терет. И лакше и јефтиније, и лакше контролисати, и сигурније. Убијен - нема сажаљења. Дитцх - јасно је ко је давао које команде и ко је писао који програм.
    1. ски стрике борац
      ски стрике борац 11. јул 2019. 11:11
      0
      Шта причаш.Наведи бар један пример беспилотне транспортне летелице у свету.Сви транспортни радници пилотске посаде.Или си ти нови Кулибин и имаш идеју како да то што кажеш спроведеш у дело?
      1. Гиви_49
        Гиви_49 11. јул 2019. 15:30
        0
        Таквих примера, хвала Богу, још нема. Да има, било би касно да се ломе перје. САД ЈЕ ВРЕМЕ ДА СЕ ПОСТАВИ ТАКАВ ЗАДАТАК: у земљи још увек постоје квалификовани пилоти који могу да дају савете професионалним програмерима. Још 5-10 година и мајстори ће у демобилизацију, а омладина ће ићи дуг и горак пут покушаја и грешака. А примери ће се, мислим, ускоро појавити. Надам се да нећемо заостати. (Пре неколико година, један од наших познатих пробних пилота изразио је идеју ​​будуће беспилотне авијације дубоко између редова, схватио сам да је укључен у развој њених алгоритама. Искрено вам желим успех!). Видимо ниво пилота, беспилотне идеје су у ваздуху...
        1. ГАндр
          ГАндр 11. јул 2019. 22:00
          0
          Таквих примера има. Кинези су успешно тестирали беспилотно транспортно возило засновано на АН 2. Још те године, у јесен.
      2. СииаИ
        СииаИ 15. јул 2019. 17:06
        0
        У Кини су, не тако давно, на линију за транспорт терета лансирали авион типа кукуруз.
    2. Авис-бис
      Авис-бис 11. јул 2019. 11:11
      +2
      Цитат: Гиви_49
      дрон (...) лакши за управљање

      Теже.
    3. Пирамидон
      Пирамидон 11. јул 2019. 22:29
      0
      Цитат: Гиви_49
      Убијен - нема сажаљења.

      Да ли вам је жао и падобранаца на броду? будала
  13. _Угене_
    _Угене_ 11. јул 2019. 11:10
    -1
    Па да, прво су зезнули, урадили су то на 2т. авион је тежи, а сада нам је сервирана добра вест да покушавају да га олакшају
  14. анђео борац
    анђео борац 11. јул 2019. 11:33
    -1
    Добре вести!
    Добар сат!
    Можемо, кад хоћемо и кад нам треба!
  15. Вариаг71
    Вариаг71 11. јул 2019. 11:59
    +5
    Радим за ВАСО. Следећи резови.
    1. пре
      пре 11. јул 2019. 12:29
      +3
      На Зеленоградском Ангстрему - слично.
    2. Вариаг71
      Вариаг71 11. јул 2019. 12:31
      +2
      https://moe-online.ru/news/society/1039681
  16. Маурицијус
    Маурицијус 11. јул 2019. 13:19
    +1
    Маса новог војно-транспортног авиона Ил-112В биће смањена за две тоне,
    Логично, требало би да буде + 2 тоне носивости, аутоматски.
    1. донави49
      донави49 11. јул 2019. 18:12
      +1
      Не. Ово је покушај да се постигну наведене карактеристике перформанси – о томе говори главни конструктор авиона:
      Специјалиста је приметио да је резултујућа машина не одговара тактичко-техничким захтевима, посебно, транспорт пет тона на удаљености од 1200 километара до аеродрома треће класе (кратке траке дужине 1500-1800 метара).

      "Да, претерали смо авион. За то постоје објективни разлози - у ваздухопловној индустрији дошло је до смене генерација дизајнера. Попуњавање је било слабо, технички универзитети су изгубили популарност. И дошао нам је млади специјалиста, погледао около, мало научио и отишао тамо где плаћају више “, рекао је главни дизајнер.

      Према Таликову, програмери „у великој мери зато што пропустио проблем тежине„. „Ово питање је разматрано и код војске и код ниво профила потпредседника владе Русије. Одобрен је свеобухватан план смањења тежине авион“, рекао је стручњак.

      Таликов је додао да ће само први аутомобил, "један", остати у категорији повећане тежине. „Мењамо секундарне структуре које не утичу на чврстоћу, реконфигуришемо, уводимо композитне материјале. Не дирамо структуру моћи. И испуњавамо сва три главна параметра - домет, носивост и категорију аеродрома “, рекао је инжењер.
      1. Рззз
        Рззз 11. јул 2019. 23:38
        -1
        Цитат од донави49
        научили и отишли ​​тамо где плаћају више

        Чинило се да је друг дошао до открића. Увек је било овако – тамо где мало плаћају људи почињу да траже друге бенефиције. Неко стиче искуство и баца, неко краде кабл за цветове..
        А битно је само да се за квалификоване раднике одреде плате мало веће од „тржишне”. И неке перспективе за означавање. Није тако скупо.
        1. донави49
          донави49 11. јул 2019. 23:47
          +2
          Овај друг Николај Таликов је главни конструктор ПАО Ил.

          1. Рззз
            Рззз 12. јул 2019. 00:10
            -1
            Да, знам. И веома је тужно што он не разуме тако очигледне ствари.
  17. дгонни
    дгонни 11. јул 2019. 13:35
    -2
    Ндиа! Место навигатора има огроман допринос укупној тежини и величини авиона :) . Само да их није срамота!
    1. беавер1982
      беавер1982 11. јул 2019. 14:28
      +1
      Цитат од дгонни
      Место навигатора има значајан допринос укупној ситуацији тежине и величине

      Авион је почео да се прави још док је био храст инструментација и навигациона опрема, сада не лете на погонима, а навигациони системи кратког домета, радио компаси и други славни навигациони системи, све је то прошлост. Сада можете уштедети на овоме, у овој веома масовно-димензионалној ситуацији.
    2. Маурицијус
      Маурицијус 11. јул 2019. 20:01
      0
      Цитат од дгонни
      Ндиа! Место навигатора има огроман допринос укупној тежини и величини авиона :) . Само да их није срамота!
      А ви знате ово "навигаторско место", ја не. Зато и не играм. А у ракетној науци, за додатних 100 г тежине инструмента, откинуће им главе и рећи „тако је било“.
  18. силверКСНУМКС
    силверКСНУМКС 11. јул 2019. 15:34
    0
    Браво, брзо си то урадио.
  19. Микле19999
    Микле19999 11. јул 2019. 15:36
    +1
    Остаје нејасно - после свих ових побољшања, карактеристике перформанси Ан-24/26 ће бити достигнуте, или је још напоран рад на путу до овог вредног циља?
    1. донави49
      донави49 11. јул 2019. 18:30
      +3
      Гледајући шта. На пример, одељак за терет. У почетку, ТТЗ је имао параметре а ла СпартанРус. Ан-24/26 спада у другу врсту транспортног авиона знатно скромније величине.

      Грубо говорећи, са довољном носивошћу, Спартан / Ил-112 може прихватити било коју Ивек / хаубицу - али Ан-24/26 или С-295 није.

      С друге стране, то је ствар приступа. Огромна већина војног терета данас су палете, кутије и друге ситнице. А ако треба да пренесете Тигра, онда вам је скоро увек потребна серија, а не само једна ствар. Стога има смисла укључити другу класу авиона (С-17/С-5/ИЛ76/Ан-124). Али ношење свих врста палета, врећа, кутија је оптимално за такву масу.

      Тако су мислили Шпанци из ЦАСА и направили Ц-235-295. И разбио је тржиште. За мултифункционални, јефтин авион, који има предности путничког (због малог дела трупа), одједном је постао изузетно популаран. Резултат је скоро 500 испоручених аутомобила и још један аутомобил наруџбина. Против 100 нових Спартанаца (и 100 старих, али је дошао онај деда из 70-их и нови да га замени), од којих су 30+ аута купиле САД и Италија.
      1. Микле19999
        Микле19999 11. јул 2019. 20:16
        0
        Па тражим од параметара Ан-26 да подигне терет и довуче га на такво растојање након што се остваре сва планирана побољшања? Како да умрем у садашњем стању - не. Шта је после надоградње?
        1. Микле19999
          Микле19999 11. јул 2019. 20:33
          0
          Драго ми је што ме не можеш спустити
  20. ТТКС
    ТТКС 11. јул 2019. 16:40
    0
    Надам се да ће постати једноставан и поуздан коњ у оружаним снагама и другим економским пословима.. Са нашим огромним територијама, ово је важно.
  21. Беркут24
    Беркут24 11. јул 2019. 19:30
    +2
    Некако је већ постала традиција да се извештај о обављеном послу започне речју "ће" ...
  22. АПАСУС
    АПАСУС 11. јул 2019. 20:24
    0
    Да није било ових прикривених игара у влади са овом летелицом, онда би летелица узела своје крило пре 5-7 година.