Војна смотра

Борбени авиони. Моране-Саулниер: Да ли је тако добро како кажу?

37
Када је била дискусија о авиону Девуатин Д520, многи коментатори су говорили у вену да авиони Моране-Саулниер нису ништа лошији од ловаца Девуатин. Ризиковаћу да сецирам ову тачку колико год је то могуће.




За почетак, кратак обилазак историу, само да одамо почаст сећању, јер Моран-Саулније одавно не постоји. Али пошто је допринос дат историји авијација, прилично велика, запамтите. Што да не?

Моран-Саулниер је првобитно основан под именом Социете Анониме дес Аирпланес Моране-Саулниер 10. октобра 1911. године од стране браће Леон и Роберта Моране и њиховог пријатеља Раимонда Саулниера.

Касније је име скраћено на уобичајено "Моран-Саулниер"

Авиони компаније су активно учествовали у биткама Првог светског рата. Наравно, на страни Антанте.

А 1914. године Роберт Саулниер је ушао у историју авијације као први митраљез са синхронизатором који је уграђен у авион. Авиони су били модела Моране-Саулниер Г, митраљез је био 7,9 мм Хочкис. Тако је, заправо, све почело.



Током постојања Моран-Саулниер-а, инжењери и дизајнери компаније развили су више од стотину авиона, међу којима је и наш херој, ловац МС.406, који је најчешће виђен у француском ратном ваздухопловству до пораза Француске у Другом светском рату. .

У мају 1965. године, након национализације ваздухопловне индустрије у Француској, помињање Моранда и Саулниера коначно је нестало из њеног имена, а компанија је постала позната као Соцата.

Сада о борцима.

Моран-Саулниер МС.405, 1935


Прича почиње средином 30-их година прошлог века, када су све водеће земље почеле да развијају ловце „новог таласа” – моноплане опремљене моторима са течним хлађењем, са стајним трапом који се увлачи и затвореном кабином.



Француска није била изузетак, штавише, оснивачи војног ваздухопловства су и даље покушавали да буду на челу војног развоја. И расписан је конкурс за стварање перспективног борца. Са прилично озбиљним параметрима: максимална брзина је требала бити најмање 450 км/х на висини од 4000 м, а наоружање је било један или два топа од 20 мм плус митраљези.

Историја зна да је у борби пет фирми („Блоцк” МБ.150, „Девоитин” Д.513, „Лоире” 250, „Моран-Саулниер” МС.405 и „Ниеупорт” Ни.160) авион „Моран” -Саулниер" победио ". Верује се да је МС.405 био најконзервативнији пројекат. А можда и не најбољи. Али то су већ аспекти, пошто је Моран-Саулније славио победу, а затим је уследио свакодневни рад.

По дизајну, авион уопште није био нешто напредно. Скоро цео рам авиона био је од дуралуминијумских профила и челичних цеви, а омотач крила и предњег дела трупа је направљен од плимакс материјала – шперплоче залепљене на танак алуминијумски лим.



Електрана је 12-цилиндарски мотор Хиспано-Суиза 12Игрс са течним хлађењем у облику слова В (860 КС) са трокраким металним пропелером Ксавиер. У колапсу цилиндара мотора био је 20-мм топ „Хиспано-Суиза“ С9. Поред топа, ловац је имао два крилна митраљеза напајана магацином. Продавнице у крилу су се налазиле изнад митраљеза и стога су морале да буду сакривене иза оплата.

Резервоар за гас није био заштићен, али је од кабине био одвојен противпожарним зидом. Пилот није имао оклопну заштиту.

А онда је „Хиспано-Суиза” понудила да се у авион стави другачији мотор (модификовани) и пропелер. Мотор Хиспано-Суиза 12Ицрс са редуктором и пропелер Хиспано-Суиза 27М већег пречника (3 м) учинили су летелицу занимљивијом. Иако је било неопходно, због шрафа већег пречника, продужити стајни трап, променити, ојачати, њихово причвршћивање и повећање колосека.



Замена мотора и пропелера подигла је брзину на 482 км/х. И стигла је наредба да се направи велика серија.

Моран-Саулниер МС.406. 1935. године


Како је МС.405 постао МС.406? Да, врло једноставно. У ствари, ово је иста летелица, само што је мотор поново замењен. МС.406 је покретао мотор Хиспано-Суиза 12И31, који се разликовао од 12Ицрс по новом мењачу (са истим односом преноса) и мањој конструкцијској висини.



Али према документима, наводно је то био други аутомобил. Да се ​​не свађамо.

Чињеница је да је МС.406, када је пројектован, био веома напредан авион. Али четири године колико је француски војни одсек покушавао да успостави масовну производњу одиграле су веома окрутну шалу.

Прошле су четири и по године од издавања задатка, а за то време се много тога променило, укључујући и потенцијалне противнике.

Британија је 1938. покренула урагане и Спитфајре. Ако је Хуррицане био, рецимо, скоро еквивалентан МС.406, онда је други био супериорнији од њега. А Немци су до тада имали напреднији Бф.109Е.

Борбени авиони. Моране-Саулниер: Да ли је тако добро како кажу?


Генерално, навео бих чињеницу да су Французи, након доброг развоја, категорички каснили са производњом. Да, и стално недостаје ... тако је, мотори!

1938. је година када је француска влада почела да има проблема са Марком Биркигтом, оснивачем Хиспано-Суизе. Француска влада је започела национализацију целокупне ваздухопловне индустрије и Биркигт се вратио у Швајцарску, што је створило многе проблеме француском ваздухопловству.

Али о овоме смо већ писали: О Биркигту и Хиспано-Свизи

Дошло је до тога да су лиценциране „Хиспано-Суизе” почеле да се купују тамо где су се производиле по лиценци. На пример, успели смо да преговарамо са Чехословацима, где се Хиспано-Суизу производио у фабрикама Авиа. Наручили су доста, али су добили само 80 комада, након чега је Чехословачка нестала.

Иначе, у СССР-у су покушали да купе моторе М-100А, који су били само шпанско-швајцарски, лиценцирани, али су им Руси окренули прсте на слепоочницама и нису продали моторе.

Због тога су се МС.406 производили и споро и неравномерно. Било је и других проблема са комплетним комплетом готових машина.



Чудно, али авион је "дошао" од пилота. Испоставило се да је аутомобил доступан чак и не баш искусном пилоту, много је опростио. Ниско оптерећење крила је обезбедило добру хоризонталну маневарску способност и прихватљиву брзину слетања.

Али било је и негативних момената. Пилоти су приметили недостатак снаге мотора. Штавише, због прегревања мотора, било је тешко радити на максималним условима. Улогу је одиграо систем радијатора, који није затварао ролетне, већ је био увучен у труп. Да бисте добили брзину од око 450 км / х, било је потребно увући хладњак, побољшавајући аеродинамику, али у исто време мотор се прегревао. Нека врста зачараног круга.

Митраљези који нису имали грејање, мирно су се смрзли у крилима на висини већој од 4 хиљаде метара. О томе је писао Сент-Егзипери. Муниција за митраљез била је депресивно мала, поред тога, било је изузетно тешко доћи до продавнице.

Па, недостатак оклопа није инспирисао. Толико да су у борбеним јединицама почели самостално да дорађују авионе са оклопним леђима од старих ловаца.

Први МС.406 завршили су у војној служби у северној Африци, али су њихове европске јединице заправо кренуле у битку. До септембра 1939, када је Немачка напала Француску, њено ваздухопловство се састојало од 557 јединица МС.406.

И мада не често, али током „чудног рата“ било је битака са Немцима, у којима је постало могуће разумети борбену вредност МС.406 као борца.

Јасно је да је главни непријатељ МС.406 био Месершмит Бф.109Е. Немац је био бољи од Француза и по брзини (за 75-80 км/х) и по брзини пењања. А са оружјем, 109. је био много бољи: још један топ од 20 мм.

Чинило се да је Француз имао бољу муницију: ХС 404 је био опремљен са 60 граната, а МГ-ФФ на Месершмиту - 15 у магацину рогача или 30 у магацину за бубњеве. Али Немац је испалио дупло више граната у секунди, тако да то уопште и у пракси није толика предност.



Било је и плусева. МС.406 је имао мањи радијус окретања, што је омогућавало успешну борбу на хоризонтали, али је рат већ показао да хоризонтала излази. Дакле, схвативши своју вертикалну предност, Немци су веома успешно оборили МС.406.

Током „чудног рата“, француско ратно ваздухопловство није изгубило толико авиона (мање од 20), али је постало јасно да ће губици бити много озбиљнији ако почне прави рат.

Било је потребно заменити МС.406 нечим заиста способним да се одупре немачким ловцима (исти Девуатин Д.520 или Блоцх МБ.151), али авај, француски војни ресор није био у стању да адекватно одговори на тренутну ситуацију.. .

Постало је смешно: како ловац МС.406 није био у стању да се бори против бомбардера! Да, Француз се некако носио са спорим Ју-87Б и Хе-111, али су До-17З и Ју-88 лако отишли.

Изгледа да је постојала опција, и то од 1937. године, када је Моран-Саулниер понудио Ваздухопловству пројекат МС.540, заправо исти МС.405, али са металним полумонокок трупом, мало модификованим крилом и појачано наоружање (топ и четири митраљеза) .

Међутим, мотор је остао исти стари 12Ицрс, и иако је током тестова убрзао летелицу до брзине од 557 км/х, ништа није могло да спасе МС.406.

А Ваздухопловство је изабрало Девуатин Д.520. Моран-Саулниер није одустао, и припремио је још два пројекта модернизације МС.406, под називима МС.409 и МС.410.

Прва је била уградња радијатора из МС.406 на МС.540. Други је подразумевао не само замену радијатора, већ и модернизацију крила са постављањем четири митраљеза МАЦ 1934 М39 са тракастим напајањем и муницијом до 500 метака по цеви. Митраљези су били опремљени грејањем и новим електричним системом за испуштање ваздуха. Плус, нова аеродинамичка побољшања дала су повећање брзине за 30-50 км / х.

Ваздухопловство је рад сматрало успешним и наручило 500 машина. Али започета немачка офанзива прекинула је све амбиције и почео је прави рат.

Неке од промена планираних за МС.410 примењене су на најновијој серији МС.406 објављеној исте године, или на ранијим машинама директно на предњој страни. Ово је нови нишан и повећана оклопна леђа. На пољским аеродромима поставили су систем за грејање митраљеза и кокпита са издувним гасовима, ретровизоре.

Свима је било јасно да су то половичне мере, али се требало борити бар са таквим машинама, па је производња и модернизација настављена.

Тек у марту 1940. године, када је било могуће уговорити монтажу Д.520 и проширити производњу МБ.151 и МБ.152, МС.406 је коначно повучен из производње.

Залагањем француских званичника из Министарства одбране, МС.406 је постао шампион у масовној производњи међу француским ловцима: 405 њих је направљено заједно са МС.1098.

Овај авион је наставио да буде главни ловац француског ратног ваздухопловства у мају, када су Немци кренули у офанзиву. Око 800 МС.406 тада је било у борбеним јединицама и резерви, још 135 је било базирано у колонијама. Укупно је 1. маја било 1070 ловаца МС.405 и МС.406.

Како се борио МС.406?



Укупно, Морани су оборили око трећине авиона које су Немци изгубили у француској кампањи. Али то је више због броја него због високог нивоа машине. Осим тога, управљивост аутомобила је мало помогла.

Чињеница да су на списку асова француског ваздухопловства који су се борили на МС.406 само два пилота (Ле Глоан и Ле Ниген са по 11 потврђених и две непотврђене победе) много говори.

А највећи део МС.406 је изгубљен када је неко из особља дошао на златну идеју да се ловци користе као јуришни авиони. Ефикасност МС.406, који није имао суспензију бомбе и изванредно наоружање, није била велика у овом својству, а губици су били значајни.

Постигнути успеси су генерално коштали МС.406 много. Око 150 МС.406 је оборено, а око 100 изгубљено на земљи. Нарочито много авиона је страдало на земљи током масовних немачких напада 10. маја.

Међутим, чињеница је да је од свих француских ловаца МС.406 чврсто држао вођство у погледу релативних губитака. За један оборени МС.406 било је 2,5 непријатељских авиона.

Након предаје Француске, МС.406 се борио у Северној Африци, Сирији, Француској Индокини (Камбоџа), Либану и Мадагаскару. У основи, њихова судбина је била да погину у биткама са британским ваздухопловством, које је активно развијало бивше француске колоније.

МС.406 се такође борио у саставу финског и хрватског ратног ваздухопловства на страни Немачке. Поред тога, МС.406 је завршио у турском, финском и бугарском ваздухопловству.

У Швајцарској су поставили сопствену производњу по лиценци. Авион је имао исти мотор 12И31 са хладњаком који се увлачи, али се разликовао по опреми и наоружању (два швајцарска митраљеза калибра 7,49 мм са траком за напајање у крилима). Авион је произведен под марком Д-3800 и Д-3801.



Шта се може рећи као епитаф? Морамо се сложити да је МС.406 био веома добар авион. У време када је дизајниран. 1935. године

Али искрено, дуги развој производње и недостатак нормалног рада на модернизацији аутомобила поништили су све позитивне аспекте.

МС.406 се показао као авион без перспективе, а у сваком случају морао би да се мења управо на прелазу из 1940. године. Али испоставило се да је ситуација неспособна за озбиљну конфронтацију са модернијим немачким и британским (у колонијама) авионима.

Али пошто је доста тога објављено, МС.406 је био приморан да крене у битку. Упоредив са совјетским И-16, ма како изгледао.



ЛТКС МС.406

Распон крила, м: 10,61
Дужина, м: 8,13
Висина, м: 2,71
Површина крила, м2: 17,10

Тежина, кг
- празних авиона: 1893
- нормално полетање: 2470

Мотор: 1 к Хиспано-Суиза 12И 31 к 860 КС

Максимална брзина, км / х: 486
Путна брзина, км/х: 320
Практичан домет, км: 900
Капацитет пењања, м/мин: 667
Практичан плафон, м: 9850

Наоружање: један топ ХС-20 калибра 404 мм и два митраљеза 7,5 мм МАЦ 34.
Аутор:
Чланци из ове серије:
Детектив за ваздушно оружје Марк Биркиер
Борбени авиони. Девоитине Д.520
37 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Попов Константин Иванович
    +3
    наслов – „Добар као што кажу...“ текст чланка – „испоставило се да је то авион без перспективе“. Некако се логика не уклапа, али чланак није лош. Волим то.
    1. МоОХ
      МоОХ 12 август 2019 23:45
      +3
      Чланак је заиста добар, али зашто Роман своја погрешна схватања приписује публици? Некако се не сећам испод чланка о Девуатину посебно одушевљених рецензија о француским авионима. Мада, можда су се појавиле касније него што сам прочитао. Ако ништа друго, говорио сам о Девуатину као обичном авиону и Моран га сматра таквим. Француска је 40-их година показала потпуну неспособност по питању борбених авиона у сувом одводу главним играчима. Из неког разлога, недавно је постало уобичајено грдити домаћи тријумф бораца са течним хлађењем, али је довољан летимичан поглед да се види њихова супериорност над Французима.
      1. сивуцх
        сивуцх 13 август 2019 09:54
        +2
        Некако се не сећам испод чланка о Девуатину посебно одушевљених рецензија о француским авионима
        Онда сматрај да сам ја први. осмех Било је неколико веома добрих дизајна и 520 је био један од њих. Друго питање је заостајање у моторима и недостатак компоненти, али овде дизајнери нису криви регрес
        1. МоОХ
          МоОХ 13 август 2019 10:41
          +1
          Хвала на одговору, али можете ли ми рећи које је конкретне предности овај дизајн имао у односу на Јак-1 и Бф-109?
          1. сивуцх
            сивуцх 13 август 2019 11:01
            +1
            Па, на пример, на 520-ке је био потпуно бенигни воки-токи, којим се јак није могао похвалити.
            По домету лета (према различитим изворима, од 1000 до 1300 км), Француз је надмашио оба. Добро је ронио, боље од јака и отприлике на истом нивоу као емил. Наизмјенце супериорнији од овог другог. По тежини салве (један шпанац и 4 митраљеза 7.5) био је бољи од оба.Митраљези су били са пристојним оклопом и грејањем. Шасија је широка и стабилна. Емили је раније примила оклоп.
            Кабина је прилично пространа и згодно уређена.
            1. МоОХ
              МоОХ 13 август 2019 13:28
              +1
              По домету лета

              на европском театру операција није значајан
              По тежини волеја

              тачно 4 митраљеза? Чини се да Роман пише о 2? А чак и ако је 4, онда то уопште није ШКАС

              Испада:
              Јак - воки-токи, боље ронио, удобна кабина
              109 - хоризонтална маневарска способност, могућа тежина салва, поуздана шасија, раније оклопљена леђа
              Истовремено, био је инфериоран у максималној брзини, убрзању, брзини пењања и вертикалној управљивости. Дефинитивно инфериоран у цени и производности. Вероватно инфериоран у односу на Јак у хоризонталној управљивости. О цени и могућности масовне производње ћутим.
              Чини се да се испоставило да то уопште није конкурент Јакуу са воки-токијем, а намерно слаб конкурент Месершмиту.
              1. сивуцх
                сивуцх 13 август 2019 15:26
                +2
                За почетак, домет је увек битан. Ово је, између осталог, време патроле. Такође можете да се сетите колико је авиона оборено када су напустили битку због недостатка горива. А у екстремним случајевима - недовољно пуњење горива = олакшање аутомобила за неколико десетина кг. За максималну брзину - није битно, али је важно за убрзање, скретања, брзину пењања. Можете да се сетите како су машине биле олакшане на терену уклањањем свега што је било могуће.
                520. равноправно се борио са Емилом. Заиста, био је инфериоран на висинама до 4 км, а на висинама преко 5 км и брзина и брзина пењања су биле близу
                http://aviarmor.net/aww2/aircraft/france/dewoitine_d520.htm
                Ту је 21. априла 1940. одржана демонстрациона битка између Месершмита Бф.109Е-3 и Д.520. Месесрсцхмитт је имао предност у брзини (око 20 км/х) и брзини пењања на малим висинама. Д.520 је показао најбољу маневарску способност, а на висинама преко 3000 м и већу брзину пењања.
                Извор: хттп://авиармор.нет/авв2/аирцрафт/франце/девоитине_д520.хтмо Максимална брзина јака (најмање за 41 годину) може се говорити само условно. Серијске машине од шперплоче и тканине биле су инфериорне у односу на прототипове у најбољем случају 20-30 км, ау најгорем - свих 100. Али потпуно метални девутини летели су на исти начин као и њихови прототипови.
                Са производношћу, Девуатин је био у реду (ово је са Мораном, са његовим плимак-ом, не баш много) као и са лакоћом одржавања. Иначе, не могу са сигурношћу да кажем какво је крило имао 520, али је највероватније било подељено, као и његов претходник Д-510/513. Али једноделно крило јака стварало му је додатне проблеме.
            2. Иехат
              Иехат 14 август 2019 11:03
              0
              520 је имао аеродинамику на нивоу 109ф, али је 109е и даље био инфериоран овде
              и због чињенице да 109е још није имао заиста моћан мотор,
              није имао значајнију предност у односу на 520 у вертикалама, чак је изгубио у хоризонту. Чини ми се да је 520 био равноправан противник 109 и раним Спитфајерима. Веома је интересантно поредити инстант-1 (или инстант-3) и 520, али ја премало знам о инстант.
      2. Ред_Барон
        Ред_Барон 13 август 2019 12:47
        +3
        Цитат из МооХ-а
        Зашто Роман своје заблуде приписује публици? Некако се не сећам испод чланка о Девуатину посебно одушевљених рецензија о француским авионима.

        Ово је одавно успостављен ауторски стил. Плебс је зезнут не разуме ништа, али ћу рећи целу истину. Погледајте остале чланке, већина њих су жигосани глупи људи.
        Ово је одмазда што у истим коментарима налазе веома велики број нетачности, замене појмова и понекад немаран однос према материјалу.
  2. луцул
    луцул 12 август 2019 18:33
    +3
    Не заборавите да се Француска 1933-1940 сматрала једном од водећих војних сила, одмах иза Енглеске ......
    1. Попов Константин Иванович
      +2
      Слажем се, а вероватно ауторово навођење неке сличности у судбини МС и И-16 (и поред тога што сам апологета Ратног ваздухопловства Црвене армије) прихватам. Када су измишљени, били су – супер, када је дошао рат, авиони су изгубили снагу захтева
    2. Граз
      Граз 13 август 2019 01:45
      +1
      Не бих рекао да је француска предратна војска била инфериорна у односу на Енглеску, ако узмемо копнену јединицу без флоте
  3. Коментар је уклоњен.
  4. ницомедес
    ницомедес 12 август 2019 19:12
    -1
    Чланак је добар, у свему се слажем са аутором. Хвала вам!
  5. Ковач 55
    Ковач 55 12 август 2019 19:17
    +10
    Поштовани ауторе, хвала вам на труду.
    Међутим, у септембру 1939. Немачка није напала Француску. Француска и Велика Британија су објавиле рат Немачкој као одговор на напад на Пољску.
  6. Попов Константин Иванович
    0
    У Финској су се, пре преласка на наше моторе МС 406, показали веома добро, упркос надмоћи ваздухопловства Црвене армије, али је то више наша несрећа због недостатка нормалне организације дејстава Ваздухопловства, а не од карактеристика перформанси авиона. Финци су испоручили совјетске моторе М-105 (за новац лаугхинг из Немачке. цоол савезник захтева трговац трофејима љубав за најближег пајдаша), од свог „мерко моранија“ од МС 406 направили су симпатичног (достојног) борца прве половине Другог светског рата. Па, наши пилоти су их тукли не слабо љут укључујући и на П-39 и П-40
    1. хохол95
      хохол95 12 август 2019 23:29
      +3
      У Финској су се, пре преласка на наше моторе МС 406, показали веома добро, упркос надмоћи ваздухопловства Црвене армије, али је то више наша несрећа због недостатка нормалне организације дејстава Ваздухопловства, а не од карактеристика перформанси авиона.

      Можете ли дати пример?
      Стигавши у Финску у децембру 1939. Морани нису били опремљени ПУШКОМ!
      Финци пишу о 16 оборених совјетских авиона и једном изгубљеном Морану!
      Али нисам наишао на описе битака и типова совјетских возила које су оборили Финци!
    2. Алф
      Алф 13 август 2019 08:29
      0
      Цитат: Попов Константин Иванович
      У Финској, пре преласка на наше моторе МС 406, нису се показали баш ништа, упркос супериорности Ратног ваздухопловства Црвене армије,

      У поређењу са чиме? Са И-16 и И-153?
  7. Ундецим
    Ундецим 12 август 2019 20:07
    +5
    „... делови трупа су направљени од плимакс материјала – шперплоче залепљене на танак алуминијумски лим“.
    Са лимом од дуралуминијума. Током 1930-их, Плимак је коришћен у индустрији авиона и аутомобила. Конкретно, Плимак су користили британски произвођачи аутомобила Триумпх Мотор Цомпани и Тројан.
  8. Дооплет11
    Дооплет11 12 август 2019 20:13
    +5
    Вики:
    Основали су га под именом Социете Анониме дес Аеропланес Моране-Саулниер 10. октобра 1911. године у Путоу, близу Париза, од стране браће Леон и Роберта Морана и њиховог пријатеља Рејмонда Солнијеа.

    Године 1914. Роберт Саулниер је био први у индустрији војних авиона који је уградио синхронизовани митраљез Хочкис калибра 7,9 мм на неколико авиона Моране-Саулниер Г. Почев од 1914. године, овај авион је ушао у серијску производњу под ознаком Моране-Саулниер Н.

    Током постојања компаније Моран-Саулниер развила је приближно 140 различитих пројеката авијације, а међу њима је и ловац МС.1081, произведен у количини од 406 комада, који се најчешће сусрео у француском ратном ваздухопловству до пораза и окупација Француске од стране немачких трупа 1940. Чувени француски пилот Ролан Гарос је радио за Моране-Саулниер као пробни пилот.

    Године 1963. Моране-Саулниер је преузео Потез и преименовао је у Социете д'екплоитатион етаблиссементс Моране-Саулниер.

    У мају 1965. године, након национализације ваздухопловне индустрије у Француској, помињање Моране-Саулниер-а коначно је нестало из њеног имена, а компанија је постала позната као Соцата. Тренутно се користе само авиони Моране-Саулниер МС880 Раллие и Моране-Саулниер МС890 Раллие, најпознатији модели Моране-Саулниер у послератним годинама.

    Скоморохов:
    Моран-Саулниер је првобитно основан под именом Социете Анониме дес Аирпланес Моране-Саулниер 10. октобра 1911. године од стране браће Леон и Роберта Моране и њиховог пријатеља Раимонда Саулниера.
    Касније је име скраћено на уобичајено "Моран-Саулниер"
    Авиони компаније су активно учествовали у биткама Првог светског рата. Наравно, на страни Антанте.
    А 1914. године Роберт Саулниер је ушао у историју авијације као први митраљез са синхронизатором који је уграђен у авион. Авиони су били модела Моране-Саулниер Г, митраљез је био 7,9 мм Хочкис. Тако је, заправо, све почело.
    Током постојања Моран-Саулниер-а, инжењери и дизајнери компаније развили су више од стотину авиона, међу којима је и наш херој, ловац МС.406, који је најчешће виђен у француском ратном ваздухопловству до пораза Француске у Другом светском рату. .
    У мају 1965. године, након национализације ваздухопловне индустрије у Француској, помињање Моранда и Саулниера коначно је нестало из њеног имена, а компанија је постала позната као Соцата.

    Колики је проценат цитираности?
    Романе, било би лепо навести изворе за чланак. Одакле ти копи-пејст. Боље на почетку. Да не би сметао публици поновним читањем онога што је раније објављено на мрежи.
    1. Ред_Барон
      Ред_Барон 12 август 2019 20:28
      +3
      Цитат из Дооплет11
      Боље на почетку. Да не би сметао публици поновним читањем онога што је раније објављено на мрежи.

      Шта, хоће ли још много тога остати? лаугхинг лаугхинг лаугхинг
      1. Дооплет11
        Дооплет11 13 август 2019 08:31
        +5
        Мало. Романов чланак, - компилација са Вики, „Ваздушни рат над Француском“ ( хттпс://ввв.ливеинтернет.ру/усерс/3330352/пост131851398/ ), чланак „Ловац Моране-Саулниер МС.406“ извора „Виртуелна енциклопедија војна авијација“ ( хттп://про-самолет.ру/аирцрафт-вв2-франце/фигхтерс/964-фигхтер-моране-саулниер-мс406 ) и ресурс Угао неба ( хттп://ввв.аирвар.ру/ енц/фвв2/мс406.хтмл). Па чак и скоро без грешака. осмех
        Истина, Скоморохов опет има довратнике са илустрацијама. На свим фотографијама у боји МС.412 или МС.450 - швајцарски Опције развоја МС.406, али не и „јунак” Романовог опуса.
        Чини ми се да је Скомороховљево поједностављење информација о МС.406 постављених на овим сајтовима искључило многе занимљиве тачке из историје ове машине. Чланак минус. За оне који су заинтересовани, боље је да се позову на оригиналне изворе.
        1. Дооплет11
          Дооплет11 13 август 2019 08:44
          +5
          Приликом састављања, Роман добровољно или невољно искривљује информације:
          Роман:
          Постигнути успеси су генерално коштали МС.406 много. Око 150 МС.406 је оборено, а око 100 изгубљено на земљи. Нарочито много авиона је страдало на земљи током масовних немачких напада 10. маја.

          Међутим, чињеница је да је од свих француских ловаца МС.406 чврсто држао вођство у погледу релативних губитака. За један оборени МС.406 било је 2,5 непријатељских авиона.

          „Ваздушни рат над Француском“:
          До почетка 2. светског рата, МС.406 је био главни ловац француског ратног ваздухопловства (1.09.1939, француско ваздухопловство је имало 557 Морана у служби), али је био на ивици застарелости. Био је инфериоран у односу на немачки Бф-109 у свим аспектима, осим по маневарским способностима (брзина 460 км/х, наоружање топом 1к20 мм, митраљезом 2к7,5 мм). Често се користи у друге сврхе (на пример, за напад на копнене снаге). Понео је у биткама највеће губитке међу свим врстама француских бораца.
          ...
          До почетка Другог светског рата, Французи су успели да набаве 2 Јастребова, а укупно, до тренутка када су немачке трупе напале Француску, Армее де И'Аир је имала више од 130 седамдесет петих. Овај окретан, поуздан аутомобил са пристојном брзином за те године (300 км / х) био је прилично издржљив и добро наоружан (митраљези 500к6 мм). Хавкс су се прилично успешно борили и са ловцима и са бомбардерима. Наравно, Кертис је био инфериорнији од Месершмита, али су се француски пилоти борили против њих истрајношћу и вештином. Према статистици Кертис је на другом месту по борбеној ефикасности, тек незнатно иза Девуатина Д.520. За један оборени Х.75, уништено је 6,2 непријатељских авиона – два до два и по пута више него код МБ. 151/152 и МС. 406.

          Испоставило се, према назначеном ресурсу, МС.406 има прво место по релативним губицима. Али испод „рејтинга“. лаугхинг
          1. Ред_Барон
            Ред_Барон 13 август 2019 12:36
            +2
            Хвала вам на пажњи и поређењу информација.
    2. анђео борац
      анђео борац 13 август 2019 10:12
      +3
      Ово је вероватно тајна тако честог објављивања Романових чланака...
      А о француском асу Пјеру Ле Глоану поменутом у чланку, колико је познато, летео је Девуатин-520, бели „6”.
      1. Бад_гр
        Бад_гр 13 август 2019 12:57
        +1
        Цитат: анђео истребљивач
        ..... То је вероватно тајна тако честог објављивања Романових чланака ...

        Нема ништа лоше у копи-пејсту. На крају крајева, прикупити из неколико различитих чланака један са нормалном темом је исти посао. Друго је питање да се морају навести примарни извори (одакле долази).
        1. Дооплет11
          Дооплет11 13 август 2019 20:34
          +2
          Нема ништа лоше у копи-пејсту
          Само изгледа да је забрањено правилима ресурса?
          Разумем да ли је сврха чланка да упореди и анализира различита мишљења изражена на ресурсима трећих страна. Или њихову процену узимајући у обзир у виду „новооткривених околности” у виду оригиналне архивске грађе. Која је сврха поједностављеног репоста? Има смисла само написати, на пример, наслов теме, дати линкове до ресурса и стати на то. :)
  9. Ред_Барон
    Ред_Барон 12 август 2019 20:30
    +3
    ух, чекати оповргавање од Коптсова? Или не иде у супротном смеру, субординацији?
  10. НФКСНУМКС
    НФКСНУМКС 12 август 2019 20:50
    0
    Током Првог светског рата, Французи су били лидери у погледу најсавременијих авионских мотора у то време. А током Првог светског рата, Французи су произвели више од 80 хиљада авионских мотора: отприлике колико Немци и Британци заједно. Чак и почетком 30-их, Французи су били међу водећима у овој ствари, али су потом брзо заостали.
  11. дгонни
    дгонни 12 август 2019 21:21
    +4
    Аутор је заборавио на финску со од шаргарепе! Мислим вукодлак! Немци су Финцима предали моторе М-105а заробљене 1941. године. Авион је стигао, али је производња поново била дивље одложена
  12. Монтер65
    Монтер65 13 август 2019 06:40
    +4
    До септембра 1939, када је Немачка напала Француску,
    А који број, ако није тајна? Чини се да о томе пишу сви историчари
    3. септембра Велика Британија и Француска, повезане са Пољском савезничким обавезама, објавиле су рат Немачкој, али нису покренуле непријатељства и нису пружиле помоћ Пољској.
    Испада, формално, да је Француска напала Немачку, објављујући јој рат...
    1. Ред_Барон
      Ред_Барон 13 август 2019 12:40
      +2
      Вероватно је аутор, у свом уобичајеном маниру, некритички према ... свему, имао у виду физички почетак непријатељстава.
  13. верп19
    верп19 13 август 2019 10:07
    +1
    Поред тога, МС.406 је завршио у турском, финском и бугарском ваздухопловству.


    Не памтим такве летелице у бугарском ратном ваздухопловству. Девуатин - да, МС.406 - Не знам.
  14. верп19
    верп19 13 август 2019 10:20
    +1
    Према Бриндлију, Џон. Ф. Француски борци Другог светског рата. Виндзор, УК: Хилтон Лаци Публисхерс Лтд., 1971. стр.47. ИСБН 1850640156. У Бугарску је испоручено 20 комада. Али највероватније то одражава чињеницу преговора о испоруци. У ствари, ништа није испоручено. Стигло је 96 од 120 договорених Девуатина.
  15. Алексеј Р.А.
    Алексеј Р.А. 13 август 2019 12:39
    +3
    Иначе, у СССР-у су покушали да купе моторе М-100А, који су били само шпанско-швајцарски, лиценцирани, али су им Руси окренули прсте на слепоочницама и нису продали моторе.

    Котелников је написао да су Французи можда желели М-103А са својих 1000 КС. снага полетања.
    Можда је управо М-103А француска војска имала на уму када је у мају 1939. питала совјетску владу о могућности испоруке мотора Хиспано.
    1. Волга
      Волга 13 август 2019 14:53
      0
      Овде заиста треба да одлучите да ли М-100А онда према - -двигател-м-80-хиспано-суиза-5иббрс /) не више од 1 КС, али М-100А - 12 КС и година лансирања у производњу 960 ...
  16. Иехат
    Иехат 14 август 2019 11:09
    +1
    Цитат: Грац
    Не бих рекао да је француска предратна војска била инфериорна у односу на Енглеску, ако узмемо копнену јединицу без флоте

    овде је спорна тачка.
    у тенковским снагама Британци су имали много савршенију тактику и орг. структуром, Французи су формално имали квалитативну супериорност у тенковима, али Британци су ипак производили практичнија возила. С друге стране, ПТО у британској војсци углавном није био добар, а Французи су били адекватни у 40. По мом мишљењу, Французи су били много бољи са величином војске и са набавком опреме, док су Британци били бољи са доктрином и технолошким квалитетом. Али ово је разумљиво – Британци су изградили флоту, а не војску.
  17. Павел57
    Павел57 16. септембар 2019. 13:34
    0
    Добра ствар је што је припремио француске пилоте за избор авиона Јак.