Први оклопни транспортер Марк ИКС
Једноставност дизајна и доступност такве опреме објашњава се чињеницом да, за разлику од њихових најближих рођака - борбених возила пешадије, оклопни транспортери нису намењени директном учешћу у борби. Њихов главни задатак је релативно безбедан и брз транспорт војника на ратиште. Најчешће су оклопни транспортери свих земаља дизајнирани за превоз малих пешадијских јединица - једног одреда. Истовремено, оклопни транспортери, наравно, имају оружје, али у великој већини случајева то су митраљези који су дизајнирани за самоодбрану, што не искључује могућност употребе оклопних транспортера у борби, посебно против слабо наоружаног и слабо обученог непријатеља, као и обављање полицијских функција. За задатке који се решавају у војсци, оклопни транспортери су чак добили и посебан надимак на енглеском, борбени аутобуси (борбени аутобуси), док је Велика Британија постала земља која је оклопном транспортеру дала почетак у животу.
Први оклопни транспортери појавили су се много пре појаве борбених возила пешадије. Нова борбена возила дизајнирана за превоз трупа појавила су се у исто време када су први тенкови ушли на бојишта. Још у годинама Првог светског рата, Британци су створили транспортни тенк на гусеничарима Марк ИКС, који је почео да се производи 1917. године. Ово је борбено возило које се с правом може назвати првим правим оклопним транспортером.
Како се појавио први оклопни транспортер
Појава првих оклопних транспортера нераскидиво је повезана са појавом првих тенкова на бојном пољу, посебно када се има у виду да су то била практично иста возила. Оба су били први британски тенкови у облику дијаманта, који се не могу мешати са другим оклопним возилима због карактеристичног облика контуре гусенице која окружује оклопни труп. Деби тенкова одржан је 15. септембра 1916. године, када су британски тенкови Мк. 1 је ушао у битку током чувене битке на Соми. До почетка изградње првих оклопних транспортера остало је још годину дана.
Већ током првих борби уз учешће тенкова постало је јасно да пешадија не може да прати оклопне дивове. Притом се чак није радило ни о брзини, до тренутка када оклопни транспортери почну да се крећу брзином аутомобилских возила, проћи ће деценије. Први тенкови на бојном пољу кретали су се брзином пешака, али војници због тога нису пратили оклопна возила, већ их је зауставила густа ватра непријатеља. За пешадију су смртну опасност представљали не само меци, већ и фрагменти мина и граната. Заузврат, многи положаји који су могли бити поново заузети или пробијени тенковским нападом испоставили су се изгубљеним због недостатка пешадијског пуњења и консолидације акција између пешадије и тенкова. Чињеница да се пешадија током напада показала веома рањива на митраљеску ватру навела је Британце да размишљају о стварању специјалних возила за безбедан транспорт војника.
Оклопни транспортер Марк ИКС у Музеју тенкова Бовингтон
Разматрана је и опција искрцавања неколико пешака у сваки тенк, али унутра је већ било мало простора, осим гужве, издувни гасови су стварали велику непријатност, пошто су војници били у гасном одељку. Ослобађање испарења угљен-диоксида и кордита довело је до чињенице да су чланови посаде првих борбених возила често губили свест. Често су постајали жртве интоксикације, па су у бесвесном стању морали да се износе на отворено, какав потенцијал за слетање.
Због тога је формулисана идеја да се направи специјализовано борбено возило које би борцима пружало не само заштиту, већ и мобилност. Војницима је требало дати прилику да се што ближе приближе непријатељским положајима, избегавајући непотребне губитке од лаког наоружања. оружје и артиљеријских граната. Друга важна предност била је то што су пешаци били ослобођени трошења енергије на кретање по тешком, неравном терену. Захваљујући томе, пре напада су морали да одрже велику свежину и борбену готовост. Сви ови аргументи навели су британску војску и дизајнере на идеју да створе први оклопни транспортер. Овај концепт ће процветати тек до Другог светског рата, када ће у нацистичкој Немачкој бити створена читава породица полугусеничарских оклопних транспортера, који ће се савршено носити са наведеним задацима. Али први су ипак били Британци, који су још у лето 1917. покренули рад на стварању возила за транспорт пешадије на бази тенка. Рад на стварању првог оклопног транспортера водио је поручник Г.Р. Рацкхам.
Оклопни транспортер Марк ИКС и његове карактеристике
Конструкцију прва два прототипа оклопних транспортера започела је у Енглеској у септембру 1917. године највећа британска индустријска компанија с почетка 1899. века Армстронг Вхитвортх & Цо Лтд, која се специјализовала углавном за производњу различитог наоружања и бродова. На пример, управо је ова компанија произвела за Русију први ледоломац на свету Арктичке класе „Јермак“, који је пуштен у рад XNUMX. године и повучен из употребе. flota тек 1963.
Тенк Марк В са топовским наоружањем
Већ развијени тенк Марк В узет је као основа за пешадијски транспортер, чији је труп посебно продужен на 9,73 м (за Марк В - 8 м). Истовремено, изглед трупа новог борбеног возила није се много разликовао од сродног тенка. Главне разлике су биле Рицардо мотор од 150 КС који је померен на предњи део трупа. и постављање трупног одељка између електране и мењача који се налазио на крми. Истовремено, на крову кабине првог приче Оклопни транспортер има малу надградњу и цилиндричну командирску куполу. Дужина трупа формираног унутар трупа, из којег је уклоњено све сувишно, била је 4 метра, ширина - 2,45 метара. То је омогућило да се у каросерију борбеног возила сместе до 30 војника у пуној опреми.
Да би се олакшало проналажење десантних снага унутар борбеног возила, унутра је уграђен резервоар за воду. Али најважнија иновација која олакшава живот обичним војницима била су два издувна вентилатора, која су дизајнери поставили на кров оклопног транспортера. Поред 30 војника, први оклопни транспортер у историји превозио је и четворочлану посаду – командира борбеног возила, возача, механичара и митраљезаца. Наоружање борбеног возила састојало се од два митраљеза Хочкис калибра 8 мм. Поред тога, на боковима трупа било је 8 пушкарница кроз које су падобранци могли да пуцају из личног малокалибарског оружја. Четири од ових пушкарница налазиле су се у четири велика врата овалног облика која су се налазила уз бочне стране трупа (по две са сваке стране), кроз та врата се одвијало слетање и слетање.
Оклоп првог оклопног транспортера остављен је на нивоу тенка Марк В. Није било могуће повећати ниво оклопне заштите, јер би то аутоматски довело до погоршања ионако ниских возних перформанси оклопног транспортера. . Није изненађујуће, с обзиром да је борбено возило од 27 тона покретао мотор од 150 коњских снага. На крају, дебљина оклопа у предњем делу, боковима трупа и крме није прелазила 10 мм, кров трупа и дно су били још слабије оклопљени - само 6 мм. На тестовима, новонаправљени оклопни транспортер је показао максималну брзину од 6,9 км/х, што је био добар учинак за прве примерке оклопних возила. У исто време, оклопни транспортер је лако савладао ровове ширине до 3,8 метара, али је домет крстарења био прилично мали - само 32 км.
Шема оклопног транспортера Марк ИКС
Шасија првог оклопног транспортера у историји састојала се од 24 друмска точка са блокираним огибљењем, предњим вођицама и задњим погонским точковима. Облик трупа, ход гусенице и распоред самог доњег строја били су карактеристични за све тенкове „дијаманта”, а Марк ИКС није био изузетак. Доњи део гусенице је био подржан са 24 блокирана ваљка, горњи део са воденим жлебом (метална плоча) и по два затезна ваљка са сваке стране, померена на крму. Сама гусеница је била метална са зупчаницима. Због карактеристичног изгледа предњег дела трупа и силуете гусеница, која је подсећала на њушку, створени оклопни транспортер добио је надимак „Свиња“.
Први енглески оклопни транспортер је прилично касно био спреман за борбену употребу. На ратишта у Француској стигао је само један аутомобил који је коришћен као оклопни санитетски транспорт. Укупно, 34 специјализована оклопна транспортера Марк ИКС састављена су у Великој Британији, били су спремни после рата 1919. године и заправо се испоставило да су били непотражени и каснили за ратишта. До данас је преживео само један такав оклопни транспортер, који се данас налази у колекцији Британског музеја тенкова у Бовингтону.