Оклопни транспортер Кенгур на бази тенка Рем
Импровизација на канадском
У савезничким војскама, прилично мирољубива реч „кенгур“ постала је уобичајена да се односи на тешке гусеничарске оклопне транспортере из периода Другог светског рата, уједињене другом речју - импровизација. Канађани, а потом и Британци, окренули су се идеји стварања оваквих оклопних возила не од доброг живота. Било је мало сличне специјализоване опреме при руци. Први покушаји стварања импровизованих оклопних транспортера учињени су још 1942-1943. године у Северној Африци изменама лаких америчких тенкова М3 и М5 Стјуарт, са којих су торњеви демонтирани. Ова борбена возила су коришћена као артиљеријски трактори. Истовремено, покушаји да се први Кенгури користе као оклопни транспортери сматрани су неуспешним због слабе резервисаности оригиналних тенкова. Али највероватније је то била злоупотреба такве опреме, с обзиром на то да су такви импровизовани оклопни транспортери имали опипљиве предности у мањој величини и видљивости на бојном пољу, високој управљивости и покретљивости. На овај или онај начин, као оклопни транспортери, конверзије тенкова М3 и М5 Стјуарт практично нису коришћене.
Следећи пут се идеја о стварању оклопног транспортера на тенковској шасији појавила у лето 1944. Канађани, забринути због великог броја жртава међу пешадијом у својим моторизованим јединицама, одлучили су да за кратко време створе тешки гусеничарски оклопни транспортер који би могао не само да прати песницу тенкова, већ и да поуздано штити пешадију. Истовремено, британска држава и држава Комонвелта осетиле су недостатак америчких полугусеничарских оклопних транспортера М3, који су Сједињеним Државама били потребни за формирање сопствених јединица. И универзални транспортери изграђени у огромним количинама Универзални носач имао условну борбену вредност и ограничен капацитет, а да не говоримо о безбедности десанта.
Оклопни транспортер „Кенгур” на бази самоходних топова М7 Приест
Пошто једноставно није било времена за стварање нових оклопних возила од нуле, Канађани су се окренули претходно разрађеној импровизацији са преправком борбених возила која су већ била у употреби. 72 самоходне артиљеријске јединице М7 Приест су одмах дошле у руке. Било је идеално, било је потребно само демонтирати артиљеријско оружје и мало модернизовати пространи војни торањ. Такође је било важно да таква опција конверзије не искључује могућност обрнуте трансформације борбених возила у самоходне топове. Овакви импровизовани оклопни транспортери учествовали су у биткама већ у августу 1944. године у оквиру операције Тотализ, британско-канадске офанзиве за пробој са мостобрана у Нормандији јужно од Кана до висина у близини града Фалеза. Почетну фазу операције пратило је масовно ноћно бомбардовање напредних немачких положаја, као и употреба тешких оклопних транспортера Кенгур, који су заједно са тенковима пратили раван ватре. Бомбардовање и каснији напад канадских јединица почело је у 23 часа 7. августа 1944. године.
Прво искуство употребе импровизованих оклопних транспортера било је веома цењено. Возила, која су имала маневарску способност тенкова, одликовала су се добрим оклопом и поуздано су штитила десантне снаге од метака, фрагмената граната и мина, као и од артиљеријских граната малог калибра. Губици канадских јединица су се смањили, па су генерали са ентузијазмом почели да претварају додатне самоходне топове Приест у оклопне транспортере. Али не можете се опскрбити самоходним артиљеријским носачима за све, па се фокус брзо пребацио на канадски тенк Рам, који није учествовао у непријатељствима на фронтовима Другог свјетског рата.
Оклопни транспортер „Кенгур” на бази тенка „Черчил”
У Канади су успели да саставе скоро 1900 Рам тенкова, који су имали условну борбену вредност и 1944. нису могли да издрже немачка борбена возила. Међутим, такви тенкови су се широко користили у јединицама за обуку за обуку танкера, у Великој Британији је било довољно ових борбених возила. Британци, који су ценили канадско искуство, такође су почели да претварају Рам тенкове у импровизоване оклопне транспортере Рам Кенгур. Истовремено, серијски тенкови Шерман су такође прерађени. Углавном су коришћена возила оштећена раније у борбама, са којих је, као и са рам тенкова, демонтирана купола. До данас је сачувана чак и фотографија са претварањем тенка Черчил у импровизовани оклопни транспортер „Кенгур”, да ли је ово возило учествовало у борбама није познато. Укупно је неколико стотина самоходних топова и тенкова претворено у тешке гусеничарске оклопне транспортере.
Техничке карактеристике оклопних транспортера Кенгур
Сви оклопни транспортери Кенгур су импровизовани. Посебност таквих оклопних возила била је лакоћа преправке, у првој фази није предузета никаква радња да се олакша процес слетања и слетања. Возила су била једноставна и поуздана, јер су сва била базирана на шасији средњег тенка. У трупама није било проблема са одржавањем и радом такве опреме, за њих нису били потребни посебни резервни делови. Истовремено, једноставност рада омогућила је прераду борбених возила директно у теренским радионицама на фронту, што је био значајан плус за ерзац оклопне транспортере.
Оригинални самоходни топови М7 Приест претворени у оклопне транспортере били су идеални и најједноставнији, али је било мало слободних самоходних топова. Проблем је био што су исправне инсталације које су биле потребне на фронту претворене у оклопне транспортере. Због тога су временом Канађани и Енглези прешли на прераду Рам тенкова који нису коришћени у биткама и Шермана оштећених у борби. Истовремено, самоходни топови су били пожељнији за ове сврхе, јер су у почетку имали велику отворену кабину.
Оклопни транспортер "Кенгур" на бази тенка "Рам"
Када су претворени у тешке гусеничарске оклопне транспортере, самоходне топове М7 Приест су демонтиране са хаубицама калибра 105 мм и свом пратећом опремом, укључујући слагање за пуцање. Присуство простране оклопне кабине са отвореним кровом омогућило је смештање до 15 бораца са оружјем унутра. У исто време, теоретски, унутра би могло да се превезе још више војника, као што се често дешавало, али са мање комфора. Падобранци су напустили аутомобил са крме, кроз кров моторног простора. Такође је било згодно јер су са фронта борци били поуздано покривени оклопом од непријатељске ватре. Оклопни транспортери "Кенгур" имали су заштиту која није типична за такву опрему, њихов оклоп је достигао 38-50 мм. Још једна предност самоходних топова М7 Приест је присуство цилиндричног спонсона у десном углу трупа за смештај прстенастог митраљеза. Обично је овде инсталиран митраљез великог калибра 12,7 мм Бровнинг М2. Тако је оклопни транспортер аутоматски добио моћно малокалибарско оружје.
Али употреба артиљеријских система, иако погодних за претварање у оклопне транспортере, али толико неопходна у борби, није била сасвим прикладна, па је брзо донета одлука да се канадски тенкови Рам „ставе под нож”. Овнови који нису стигли до бојних поља одликовали су се још већим оклопом, оклоп чела трупа кретао се од 44 до 76 мм, бочне стране - 38 мм. Из тенкова су демонтирани купола и кутија куполе, уклоњена је сва непотребна опрема и унутра су постављена примитивна седишта, након чега су новоизрађени оклопни транспортери могли да носе до 11 потпуно наоружаних војника, посаду самог оклопног транспортера чинили су Двоје људи. У исто време, падобранци су били смештени у некадашњи борбени одељак тенка, где су стигли једноставним пењањем у рупу на крову трупа. Када су претворени у оклопне транспортере, тенкови су задржали митраљезе смештене у предњем делу трупа, тако да су возила поново имала стандардно наоружање, док су сами падобранци могли лако да пуцају директно из борбеног одељка, који вири из рупе на крову. трупа. Карактеристична карактеристика Рам тенкова и оклопних транспортера заснованих на њима била је купола на левој страни трупа, у коју је био монтиран митраљез Цолт-Бровнинг М7,62 калибра 1914 мм. Већ у току борбених дејстава, за практичност падобранаца, на оклоп су заварене ручке и рукохвати.
Оклопни транспортер „Кенгур” на бази тенка „Шерман”
Временом су и тенкови Шерман почели да се претварају у оклопне транспортере, али углавном возила оштећена у борбама. Из њих су такође уклоњене куполе и сво непотребно оружје. Истовремено, у ствари, сви оклопни транспортери Кангароо били су рођаци Схермана, створени на једној бази, доњи део трупа, шасија, неке компоненте и мотори су били идентични. Оклопне транспортере Кенгур користили су Савезници од лета 1944. до краја рата, како на Западном фронту, тако и у биткама у Италији. Ова возила су била неопходна за пратњу тенкова и савладавање опасног терена пред ватреним отпором непријатеља. По завршетку Другог светског рата, операција свих оклопних транспортера Кенгур у овом својству је завршена. Истовремено, нека возила су и даље коришћена у војсци, али већ као тренажна или возила.