На путу до првог шведског оклопног транспортера
Террангбил м/42 КП је био први оклопни транспортер шведске војске и прво такво борбено возило у Скандинавији. Истовремено, шведски инжењери су приступили проблему што је једноставније могуће, користећи шасију камиона Волво ТЛВ 141 и Сцаниа-Вабис Ф10 да креирају свој оклопни транспортер. У присуству развијене аутомобилске индустрије и компанија попут Волва и Сцаниа, које не одустају од својих позиција на аутомобилском тржишту у XNUMX. веку, такав корак је био предвидљив.
Волво ТЛВ 141
Сцаниа-Вабис Ф10
Волво ТЛВ 141 је био заиста успешан камион, један од најбољих за своје време и, што је најважније, са распоредом точкова 4к4. Током Другог светског рата, Волво је произвео читав низ камиона са хаубом од три тоне специјално за потребе оружаних снага. То су били модели са погоном на сва четири точка ТЛВ131, ТЛВ140, ТЛВ141 и ТЛВ142. Сваки такав камион је био опремљен снажним бензинским мотором који је производио 90-105 КС. (за поређење, чувени совјетски ЗИС-5 од три тоне био је опремљен моторима од 66-73 КС). Укупно, до 1949. године, Швеђани су произвели око хиљаду ових аутомобила.
Али производити камионе, службене аутобусе и специјалну опрему на основу њих је једно, а оклопни транспортери су потпуно другачије. На пример, Совјетски Савез, који историчар Алексеј Исајев с правом назива „великом камионском силом“, ни пре рата ни током ратних година није створио свој оклопни транспортер. Шведска, која је остала неутрална, успела је у мирној атмосфери да превари искуство војних похода у Европи и проучи тактику немачких трупа. У новим условима рата Немци су све више користили специјализоване оклопне транспортере – чувени полугусеничарски Сд. Кфз.251, који је код нас стекао славу по имену фирме произвођача „Ганомаг”.
Употреба оклопних транспортера помогла је моторизованој пешадији да прати тенкове, самоуверено савладавајући бараж непријатељске артиљерије. Оклоп нових борбених возила штитио је десант од крхотина граната и мина, као и ватре из малокалибарског оружја. оружје, значајно повећавајући борбене способности напредујућих тенковских група. Као што знате, хватање и задржавање територије не обезбеђују тенкови, већ пешадија. Дакле, што више пешадије може да крене на тенкове, то боље. С обзиром на немачко искуство у коришћењу оклопних транспортера, шведска војска је одлучила да набави слично возило. Истовремено, у условима великог рата који је већ захватио целу Европу, Швеђани нису могли да рачунају на набавку оклопних транспортера из других земаља, било је неопходно створити сопствени аутомобил. Рад на стварању сопственог оклопног транспортера почео је у Шведској већ 1941.
Карактеристике оклопног транспортера Террангбил м / 42 КП
Да би створили оклопни транспортер, Швеђани су изабрали најлакши и најприступачнији начин за њих. Дизајнери су одлучили да уграде оклопни труп на шасију добро развијеног теренског камиона. За развој оклопног транспортера углавном су били задужени стручњаци АБ Ландсверк, који су имали велико искуство у стварању тенкова и оклопних возила. До 1942. године био је готов први шведски оклопни транспортер, што се огледа у његовом имену, ове године су били спремни први прототипови будућег борбеног возила.
Шведски дизајнери креирали су оклопни транспортер класичног распореда са предњим мотором и контролним одјељком, иза којег се налазио десантни вод. Истовремено, подвозје камиона 4к4 остављено је непромењено. Аутомобил је такође користио предње једноструке точкове и задње двоструке точкове. На врху шасије постављен је заварени оклопни труп оригиналног облика са рационалним распоредом оклопних плоча и забата. Локација оклопних плоча, које су произвели Бофорс и Ландсверк, споља је подсећала на тело најпознатијег немачког оклопног транспортера у приче – СД. Кфз.251, али Швеђани нису имали своју полугусеничарску шасију. Истовремено, таква шасија би много боље одговарала шведским условима. У будућности, сами Швеђани су приметили недовољну способност шасије конвенционалног, иако погона на сва четири точка, камиона. Проходност се могла повећати само употребом ланаца.
У исто време, први шведски оклопни транспортер није се могао похвалити озбиљном оклопном заштитом. Предњи део трупа возила имао је максималну дебљину оклопа од 20 мм, бочни и задњи део трупа - 8 мм. Оклопни транспортер је добио ваздушни одељак отворен одозго, недостајао је кров. Са падавинама у виду кише или снега, одозго је било могуће повући цераду, која је била део полагања борбеног возила. Посаду првог оклопног транспортера у Скандинавији чинила су два човека - возач и командир, касније им је додат и топник. Одељак за трупе је омогућио транспорт до 16 потпуно опремљених бораца који су седели на клупама окренутим леђима један другом, али их је обично било много мање - до 10 људи позади. Излазак падобранаца вршио се кроз врата на крми трупа; у хитним случајевима, борци су могли да напусте аутомобил једноставним преласком преко бока. Због карактеристичног облика корпуса, шведски војници су нове оклопне транспортере брзо назвали „ковчези“.
Занимљива карактеристика аутомобила била је да први оклопни транспортери који су ушли у трупе уопште нису имали оружје. Претпостављало се да ће сами падобранци пуцати на непријатеља, уздижући се изнад бока. Касније је на оклопним транспортерима постављена купола митраљеза, која се налазила изнад кабине. Овде су инсталирали пар два 8-мм митраљеза Кулспрута м/36 са воденим хлађењем, који су били копија америчког митраљеза Бровнинг М1917А1. На неким верзијама оклопних транспортера, Швеђани су уградили две сличне куполе, једна се налазила у задњем делу трупа. Такође, у оквиру надоградње, оклопни транспортери су добили два троцевна бацача димних граната, који су се налазили испред трупа изнад крила.
Срце оклопних транспортера били су 4-цилиндрични мотори Сцаниа-Вабис 402 снаге 115 КС. на 2300 о/мин, или 6-цилиндрични Волво ФЕТ са 105 кс. на 2500 о/мин. Снага мотора била је довољна да распрши возило борбене тежине од 8,5 тона и дужине од скоро 7 метара до брзине од 70 км / х, а на грубом терену оклопни транспортер је могао да се креће брзином од 35 км / х, али у пракси ова брзина је била готово недостижна, а способност оклопног транспортера за пролаз кроз земљу остављала је много да се пожели.
Производња и рад оклопних транспортера Террангбил м / 42 КП
Серијска производња Террангбил м/42 КП почела је 1943. године, прва возила су ушла у службу шведске војске 1944. године, када је првих 38 оклопних транспортера предато војсци. Пре завршетка масовне производње састављено је више од 300 борбених возила. Познато је да су производњу оклопних транспортера обављале две компаније Волво, која је добила 100 сандука, и Сцаниа, која је добила 262 сандука. Обе компаније су их инсталирале на своје камионе са погоном на сва четири точка Волво ТЛВ 141 и Сцаниа-Вабис Ф10. Оклопни транспортери произведени у фабрици Волво добили су ознаку Террангбил м / 42 ВКП, а возила састављена у фабрици Сцаниа - Террангбил м / 42 СКП, респективно. Поред самих оклопних транспортера, направљен је и одређени број командно-штабних и санитетских возила, који су омогућавали транспорт до 4 рањеника на носилима унутар трупа.
Већ први месеци рада нових аутомобила открили су њихове недостатке, укључујући недовољну способност кретања, проблеме са мењачем, који се сматрао неуспешним, као и лошу видљивост са возачког седишта. Касније се недостацима почела приписивати лоша резервација. Истовремено, током операције, оклопни транспортери су више пута модернизовани, што је омогућило продужење периода њихове активне употребе до почетка 1980-их. Конкретно, у каснијим верзијама, архаични митраљези са воденим хлађењем замењени су напреднијим митраљезима КсП 58 са комором за стандардни НАТО кертриџ 7,62к51 мм. Такође, појавио се пуноправни кров над десантним одредом, оклопни транспортер је постао херметички затворен, али сада у десантном одреду није превезено више од 7 људи.
Упркос чињеници да Шведска одржава своју неутралност, оклопни транспортери створени током Другог светског рата успели су да учествују у биткама. Шведска војска је користила своја возила током мировних мисија у Африци, а са њима је и наоружана мировне јединице других земаља. Швеђани су 1960. године користили 11 оклопних транспортера у Конгу, где су стигли одлуком УН, овде су оклопна возила први пут учествовала у биткама. Касније су УН посебно купиле још 15 шведских оклопних транспортера за опремање ирског и индијског мировног батаљона. Поред Конга, оклопни транспортери Террангбил м/42 СКП коришћени су у саставу мировних снага УН на Кипру до 1978. године. Коначно, последњи модернизовани оклопни транспортери уклоњени су из наоружања и складишта шведске војске тек 2004. године.
Једна од најновијих надоградњи Террангбил м / 42Д СКП у Музеју шведских оружаних снага