Војна смотра

Главни оклопни транспортер Вермахта. Сд.Кфз. 251 "Ганомаге"

38
"борбени аутобуси" Немачки полугусеничарски оклопни транспортер Сд.Кфз. 251 је најпрепознатљивији оклопни транспортер Другог светског рата, иако је током ратних година произведено више америчких полугусеничних оклопних транспортера М3. Борбено возило Сд.Кфз које су креирали немачки дизајнери. 251 током Другог светског рата био је главни оклопни транспортер Вермахта, учествујући у свим значајним биткама. Можемо рећи да је управо Вермахт први у свету усвојио специјализовани оклопни транспортер и научио како да га ефикасно користи. Већ током рата, савезници су били принуђени да почну да стварају оваква оклопна возила, преузимајући тактику њиховог коришћења од Немаца.




В историу Немачки полугусеничарски оклопни транспортер Сд.Кфз. 251 је такође укључен под именом Ханомаг, према називу производне компаније: Ханомаг инжењеринг фабрика из Хановера. Укупно, током година Другог светског рата, Немачка је успела да произведе више од 15 хиљада ових оклопних транспортера у различитим верзијама. Успешна шасија је активно коришћена за стварање различитих борбених возила, укључујући амбулантна возила, артиљеријска извиђачка возила, мобилна командна места, а такође и као носач различитог наоружања: од аутоматских противавионских топова до 75 мм противтенковских топова. Истовремено, главна намена оклопног транспортера Ганомаг током целог рата била је транспорт моторизоване пешадије (Панзергренадиерс). Оклопни транспортери су се посебно показали на Источном фронту и у Северној Африци, јер су захваљујући полугусеничном погону имали добру проходност и могли су да делују у условима ван пута.

Од артиљеријског трактора до оклопног транспортера


Појава у немачкој војсци пуноправног оклопног транспортера до почетка Другог светског рата нераскидиво је повезана са појавом полугусеничарских артиљеријских трактора у Немачкој. На стварању полугусеничних возила у Немачкој, радили су током Првог светског рата. Рад у овом правцу довео је до чињенице да је Немачка тридесетих година прошлог века чврсто држала длан у производњи возила за различите намене на точковима и гусеницама. Овај развој индустрије савршено се уклапао у доктрину немачке војске, која је разумела да ће будући рат бити рат машина и дубоких офанзивних операција. Таква стратегија захтевала је доступност специјализованих возила, која су били бројни транспортери на гусеничарима, што је омогућавало већу мобилност артиљерије Вермахта. Управо су трактори на точковима постали адут немачке војске у првој половини Другог светског рата, пружајући нацистичким трупама озбиљну предност у односу на армије супротстављених држава.

Полугусеничари створени у Немачкој такође су били идеалне шасије за прављење различитих специјализованих возила, укључујући возила као што су АРВ, која би се чак могла користити и за евакуацију тенкови са бојног поља. Пре или касније, идеја о стварању оклопног транспортера на сличној шасији родила се у главама немачке војске, било је само питање времена. Оклопни транспортер на шасији са гусеничарима са оклопном каросеријом био је много пожељнији од конвенционалних камиона на точковима, који су у условима савременог ратовања били изузетно непоуздано возило, нису пружали посади заштиту од непријатељске ватре, нису имали оружје , одликовале су се недовољном проходношћу и могле су бити повучене из борбе чак и ватром из малокалибарског оружја. оружје.

Главни оклопни транспортер Вермахта. Сд.Кфз. 251 "Ганомаге"

Полугусеничарски артиљеријски тегљач од три тоне Сд.Кфз. Једанаест


Већ 1933. године, немачка компанија Ханса-Ллоид-Голиатх развила је лаки артиљеријски трактор са полугусеницом од 3 тоне. Серијска производња машине под ознаком ХЛкл 5 почела је 1936. године. У исто време, компанија није могла да се носи са масовном производњом такве опреме и није могла да задовољи све веће захтеве Вермахта; до краја године Ханса-Ллоид-Голиатх је произвела 505 таквих артиљеријских трактора. Године 1938. ова компанија је променила власника и добила ново име Боргвард. У истом временском периоду, компанија је започела монтажу модернизованих 3-тонских артиљеријских трактора ХЛкл 6 опремљених новим мотором Маибацх ХЛ38 од 90 КС. Овог пута, трезвено процењујући производне могућности компаније Богвард, руководство оружаних снага је одмах изабрало другог произвођача ових трактора - компанију Ханомаг из Хановера. Потоњи је представио своју верзију полугусеничарског трактора Хкл 6, који се практично није разликовао од модела компаније Богвард.

Овај артиљеријски трактор усвојио је Вермахт под ознаком Сд.Кфз. 11 је скраћеница за Сондеркрафтфахрзеуг 11, где се „Сондеркрафтфахрзеуг“ преводи као „возило посебне намене“, а арапски бројеви означавају модел возила. Артиљеријски полугусеничарски тегљач Сд.Кфз. 11 се масовно производио у Немачкој од 1938. до 1945. године, за које време је састављено више од 9 хиљада машина овог типа. Трактор је могао да носи до 8 ловаца, терет од 1550 кг позади и да вуче приколицу до 3 тоне. У Вермахту је овај полугусенички носач често коришћен као стандардно средство за вучу лаких пољских хаубица 10,5 цм леФХ 18.

Управо је ова шасија постала основа за стварање оклопног транспортера Сд.Кфз. 251 и разна возила специјалне намене на основу њега. Истовремено, немачка индустрија је до краја рата произвела више од 15 хиљада ових оклопних транспортера у различитим верзијама. Серијска производња новог оклопног транспортера почела је 1939. године и није престала скоро до самог краја рата.


Шасија Сд.Кфз. 11 фабрика


Техничке карактеристике оклопног транспортера Сд.Кфз. 251


Нови немачки оклопни транспортер био је возило класичног стила. Испред трупа налазио се моторни простор, а затим контролни одељак у комбинацији са трупом (или борбеним при уградњи разних врста наоружања). Посаду оклопног транспортера чиниле су две особе: возач и командир возила, до 10 пешака је могло слободно да се смести у одељак за трупе.

Оклопни труп на првим моделима је био закован, касније је постао потпуно заварен. Састављен је од ваљаних оклопних плоча које се налазе под рационалним угловима нагиба. Дебљина оклопа кретала се од 15 мм испред трупа до 8 мм дуж бокова и на крми борбеног возила. Додатна заштита са стране могу бити кутије са резервним деловима и различитом опремом. Труп је био отворен, аутомобил није имао кров, у случају лошег времена било је лако развући цераду одозго. Слетање и искрцавање слетања извршено је са крме трупа, где су постављена двокрилна врата. Тако су, напуштајући борбено возило, панцергренадири били покривени од фронталне ватре телом борбеног возила. На боковима трупа није било пушкарница за пуцање, али су по потреби војници могли пуцати из личног оружја преко бокова. Стандардно наоружање оклопних транспортера било је један, у неким случајевима два појединачна митраљеза 7,92 мм МГ34 или касније МГ42. Предњи је постављен на крову контролног одељка и био је прекривен оклопним штитом. Задњи митраљез је био монтиран на окретни зглоб, који је био причвршћен за стражњу оклопну плочу, овај митраљез је могао да се користи за гађање ваздушних циљева.

Подвозје оклопног транспортера било је слично артиљеријском трактору Сд.Кфз.11. Оклопни транспортер је добио полугусеничарску шасију са степенастим распоредом друмских точкова, док су предњи точкови борбеног возила били управљиви, а присуство гусеница значајно је повећало способност проласка кроз земљу. Оклопним транспортером се управљало окретањем волана аутомобилског типа. Приликом скретања под малим углом (у различитим изворима од 6 до 15 степени), окрет се вршио само употребом предњих точкова. За чвршће скретање, возач је користио гусенице, када је један од њих био кочен, а до 100 одсто снаге мотора се преносило на друго.



Срце оклопног транспортера Сд.Кфз.251 био је шестоцилиндрични течно хлађени карбураторски мотор ХЛ 42 ТУРКМ произвођача Маибацх. Овај мотор радне запремине нешто преко 4,1 литара давао је максималну снагу од 100 КС. на 2800 о/мин. Снага мотора била је довољна да убрза оклопни транспортер, чија је борбена тежина достигла 9,5 тона, до брзине од 53 км / х приликом вожње аутопутем. Крстарење аутопутем је процењено на 300 км. Осим тога, полугусеничарски погон у пару са наведеним мотором омогућио је аутомобилу могућност да без икакве припреме савлада успоне до 24 степена, савлада јарке ширине до два метра и преброде до пола метра.

За сваки оклопни транспортер, немачка индустрија је потрошила приближно 6076 килограма челика. У исто време, цена пешадијског оклопног транспортера Сд.Кфз.251/1 Аусф.Ц процењена је на 22 рајхмака. Поређења ради, цена производње једног тенка у нацистичкој Немачкој кретала се од 560 до 80 рајхсмарака.

Модели и класификација оклопних транспортера "Ганомаг"


Сви немачки оклопни транспортери Сд Кфз. 251 је масовно произведен у четири главне верзије Аусф. А, Б, Ц и Д, иу 23 различите специјализоване верзије, које би се могле разликовати једна од друге не само по присуству специјалне опреме, већ и по саставу наоружања. Најмасовнија од свих била је модификација Аусф. Д, произведено је 10 таквих возила, оклопних транспортера три претходне модификације - 602. Најчешћи је био модел Сд.Кфз.4650 / 251, који је у ствари био пуноправни оклопни транспортер дизајниран за превоз пуне пешадије одред (1 људи). На пример, друге варијанте машине су означене као Сд.Кфз. 10/251 (возило за комуникацију, које се одликује присуством јарболних, бич или кружних антена и разних радио станица) или Сд.Кфз. 3/251, верзија бацача пламена произведена у количини од неколико стотина са два митраљеза МГ16 и два бацача пламена калибра 34 мм са дометом бацања пламена до 14 метара.


Оклопни транспортери Сд.Кфз.251/1 током офанзиве код Стаљинграда, 1942, фото: варалбум.ру


Први серијски Сд.Кфз. 251 је ушао у службу са јединицама Вермахта у лето 1939. године, пољска кампања је била деби на бојном пољу за ова борбена возила. Елитна 1. тенковска дивизија прва је добила нову опрему. Већ у другој половини 1939. Немачка је почела да склапа модификацију Сд.Кфз.251 Аусф.Б. Главна разлика од модификације Аусф.А била је одсуство утора за гледање падобранаца на боковима трупа (на модификацији Аусф.А такви прорези су били прекривени непробојним стаклом). Поред тога, радио антена се померила са крила оклопног транспортера на бочну страну борбеног одељка. Друга значајна разлика је изглед оклопног штита, који је покривао предњи појединачни митраљез МГ7,92 калибра 34 мм. Изглед оклопног штита је генерализација искуства стварне борбене употребе оклопних транспортера у Пољској. Такође, модел се одликовао изгледом оклопних кућишта за довод ваздуха. Ова модификација оклопног транспортера се масовно производила до краја 1940. године.

Следећа масовна модификација била је Сд.Кфз.251 Аусф.С. У поређењу са две претходне верзије оклопног транспортера, ново возило се похвалило великим бројем промена које су остале невидљиве споља. Све промене су имале за циљ поједностављење технологије производње оклопног транспортера, а узето је у обзир и стварно искуство борбене употребе. Приметна разлика ове модификације била је измењени предњи део кућишта. Испред се појавила равна монолитна оклопна плоча, постављена под рационалним углом нагиба, таква плоча је боље штитила енергетски одељак возила. На крилима оклопног транспортера појавиле су се одвојене кутије за транспорт резервних делова и разне војне опреме, саперски алат се померио даље до крме возила. Оклопни транспортери модификације Аусф.Ц производили су се до 1943. године.


Оклопни транспортер Сд.Кфз. 251 Аусф. Ц на једној од улица Вороњежа, 1942, фото: варалбум.ру


Исте 1943. године појавила се последња и најмасовнија модификација Аусф.Д. До тог времена, производња оклопних транспортера у нацистичкој Немачкој достигла је врхунац. Немачка индустрија је 1943. године произвела 4258 оклопних транспортера, 1944. године - 7785. Главна карактеристика новог оклопног транспортера Сд.Кфз.251 Аусф.Д био је измењен облик трупа и бокова трупа. На овом моделу кутије за резервне делове су интегрисане у бочне стране трупа, а крмени део је добио облик лакшу за производњу, сада је био један раван комад, постављен под углом. Главна разлика ове верзије била је у томе што је труп постао заварен и технолошки напреднији, Немци су потпуно напустили употребу закивања. На прва три модела, места за слетање дуж бокова трупа била су прекривена кожом, на модификацији Аусф.Д замењена је једноставном церадом, било је и опција са дрвеним клупама. Сва техничка поједностављења модела била су усмерена на повећање производње оклопних транспортера у ратним условима.
Аутор:
38 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. сабакина
    сабакина 27. октобар 2019. 18:21
    +6

    Оклопни транспортери Сд.Кфз.251/1 током офанзиве код Стаљинграда, 1942, фото: варалбум.ру
    Момци, да ли ова фотографија некоме смета?
    1. маркКСНУМКС
      маркКСНУМКС 27. октобар 2019. 18:29
      +3
      Успут су се, изгледа, скупљали "сапутници", који их заробљавају.
      1. фигс
        фигс 27. октобар 2019. 18:44
        +2
        Да, затвореници ће бити бачени на место прикупљања.
    2. Зеев Зеев
      Зеев Зеев 27. октобар 2019. 18:45
      +12
      Кхива у 6. армији била је дофига, скоро трећина армије. Дакле, ништа не смета.
    3. Сибир
      Сибир 27. октобар 2019. 19:50
      +8
      Највероватније тежак. Дизање тешких терета, земљани радови.
      1. Сибир
        Сибир 27. октобар 2019. 19:58
        +12
        Још фотографија коња





        1. Валтасар
          Валтасар 28. октобар 2019. 06:30
          +6
          А када се покваре, изгледају много боље.
    4. Тражити
      Тражити 27. октобар 2019. 23:43
      +1
      непознато.какав војник.али свакако у совјетској капи.
  2. маркКСНУМКС
    маркКСНУМКС 27. октобар 2019. 18:21
    +4
    Седишта су мекана. Ако рођаци - питам се колико дуго су се чували током операције? Пуцао је стојећи, скочио, искочио и бркови.
  3. Теренин
    Теренин 27. октобар 2019. 18:22
    +19
    Вермахт је први у свету усвојио специјализовани оклопни транспортер и научио како да га ефикасно користи.

    Још једна потврда да су наши војници победили јаког, добро опремљеног и способног за борбу против непријатеља да
  4. кнн54
    кнн54 27. октобар 2019. 18:34
    0
    Због чињенице да су колосеци тешко оштетили путеве, СВА опрема је послата на Источни фронт. Уместо тога, развијени су оклопни транспортери на чисто точковима.
    1. маркКСНУМКС
      маркКСНУМКС 27. октобар 2019. 18:41
      -1
      Цитат из кнн54
      Уместо тога, развијени су оклопни транспортери на чисто точковима.

      А где су још били потребни оклопни транспортери?
      1. Зеев Зеев
        Зеев Зеев 27. октобар 2019. 18:46
        +1
        Африка, Грчка, Југославија...
        1. маркКСНУМКС
          маркКСНУМКС 27. октобар 2019. 20:20
          +13
          Па, да, путеви морају бити заштићени - посебно у Африци ...
          1. кнн54
            кнн54 27. октобар 2019. 21:44
            0
            Путеви су у Немачкој били заштићени, јер је за ратну државу недопустив луксуз да троши велике суме новца на њихову поправку.
            1. маркКСНУМКС
              маркКСНУМКС 28. октобар 2019. 08:16
              +1
              А шта да се ради са тенковима? И ја бих их забранио Д
            2. ццср
              ццср 28. октобар 2019. 20:13
              +1
              Цитат из кнн54
              Путеви су у Немачкој били заштићени, јер је за ратну државу недопустив луксуз да троши велике суме новца на њихову поправку.

              Да ли сте видели немачке поплочавање на савременим путевима? Наши совјетски тенкови, чак и у ГСВГ-у 70-80-90-их, кретали су се дуж њих, а за њу није било ништа, а замена оштећеног није тако тешка. Иначе, ратни заробљеници и злочинци су за њега копали камен и асфалтирали путеве, тако да трошкови Немаца нису били толики.
          2. Зеев Зеев
            Зеев Зеев 28. октобар 2019. 00:23
            +2
            Стога је изјава да су сви оклопни транспортери пребачени на источни фронт у најмању руку смешна.
  5. воиака ух
    воиака ух 27. октобар 2019. 18:41
    +6
    Добар, детаљан чланак.
    захвалити добар
  6. Сакахорсе
    Сакахорсе 27. октобар 2019. 18:59
    +2
    Занимљиво је из којих разлога су Немци наврнули волан наопако, са нагибом ка возачу. На крају крајева, то је незгодно!
    1. Вогел
      Вогел 27. октобар 2019. 20:22
      +1
      Нагиб оклопа јер...
    2. Параноид50
      Параноид50 27. октобар 2019. 20:24
      +14
      Цитат из: Сакахорсе
      На крају крајева, то је незгодно!

      С обзиром на распоред, иначе није било начина да се избегне - возач већ седи скоро на поду. И сам сам скренуо пажњу на ово када сам узео свој први Ганомаг на склапање. Сада их има осам... лаугхинг
    3. БОРМАН82
      БОРМАН82 27. октобар 2019. 20:27
      +10
      Узимајући у обзир простор који је предвиђен за возача, згодно је, са сличним „радним простором“ у БТР-152, нормално нагнут волан трља ми се о колена, а то је са мојом непомућеном висином од 175 цм.
      1. Федоров
        Федоров 27. октобар 2019. 21:26
        0
        Одаје истину. Са својих 187 цм једва сам могао да забијем колена, морао сам да возим, нема хидрауличног појачивача, онда још срећа. иако је служио на систему ПВО ОСА, чак и у њему, без покривала за главу са лингафоном, ударао се одједном по лактовима и коленима и глава му је била сва у ожиљцима, али је неко време требало утоварити у отвор.
  7. Алф
    Алф 27. октобар 2019. 21:46
    +7
    Чеси су га пустили после рата као ОТ-810.
    1. Павел57
      Павел57 29. октобар 2019. 10:18
      0
      ОТ-810 је била модификација Д схки. Изложен је у свим домаћим музејима.
      И у филмовима, што је боље од БТР-152.
      А Чеси су током Рата пустили и Ханомаг, паралелно са Хановером?
      1. Алф
        Алф 29. октобар 2019. 19:44
        0
        Цитат од Павел57
        А Чеси су током Рата пустили и Ханомаг, паралелно са Хановером?

        Током Другог светског рата, полугусеничарски транспортер Сд.Кфз.251/1 Аусф Д произведен је за Вермахт у чешкој машинској фабрици компаније Шкода у Плзену.По завршетку рата производња ових оклопни транспортери су настављени, али су радикално модернизовани и добили су ознаку „ОТ-810“.
      2. свп67
        свп67 30. октобар 2019. 05:21
        0
        Цитат од Павел57
        А Чеси су током Рата пустили и Ханомаг, паралелно са Хановером?

        Чеси, а после рата, он и аутомобили на његовој бази произведени су и коришћени у њиховим оружаним снагама
        Гледајте од 6. минута
  8. Лонтус
    Лонтус 28. октобар 2019. 03:23
    0
    Исте 1943. године појавила се последња и најмасовнија модификација Аусф.Д. До тог времена, производња оклопних транспортера у нацистичкој Немачкој достигла је врхунац. Немачка индустрија је 1943. године произвела 4258 оклопних транспортера, 1944. године - 7785.

    Испоставља се да је 1944. производња достигла врхунац.
    Штавише, приметно повећање у односу на 1943. годину - скоро 2 пута.
    Зашто је било потребно изградити фразу на начин да се неизбирљиви читалац сети да је врхунац био 1943. године?
  9. Алексеј 1970
    Алексеј 1970 28. октобар 2019. 12:50
    0
    Ауто је занимљив. Али чланак је некако оскудан, недовршен или тако нешто, о, да поседујем епистоларни жанр...
  10. зкцКСНУМКС
    зкцКСНУМКС 28. октобар 2019. 19:53
    0
    Како се ова ствар окреће? белаи
    1. игордок
      игордок 29. октобар 2019. 07:11
      0
      Цитат: зкц15682
      Како се ова ствар окреће?

      У чланку се каже.
      Оклопним транспортером се управљало окретањем волана аутомобилског типа. Приликом скретања под малим углом (у различитим изворима од 6 до 15 степени), окрет се вршио само употребом предњих точкова. За чвршће скретање, возач је користио гусенице када је један био кочен, а на други се преносило и до 100 одсто снаге мотора.
  11. свп67
    свп67 28. октобар 2019. 20:15
    0
    Можемо рећи да је управо Вермахт први у свету усвојио специјализовани оклопни транспортер и научио како да га ефикасно користи.
    Недостаје једна, али веома важна реч: „масовно“. Управо је масовност њихове употребе била једна од главних гаранција успеха Немаца у првој етапи рата са нама. Пешадија је увек била у истим колонама са тенковима
    1. Алф
      Алф 29. октобар 2019. 19:55
      -2
      Цитат из: свп67
      Пешадија је увек била у истим колонама са тенковима

      МОТО-пешадија. Уобичајени се кретао или на камионима или на трајекту пердиацхим.





      „Возило“ се посебно добро види на 5. фотографији.
      1. свп67
        свп67 30. октобар 2019. 05:29
        +1
        Цитат: Алф
        МОТО-пешадија.

        То су војници ПЕСАДЈСКИХ дивизија, и немају никакве везе са немачком моторизованом пешадијом или како су себе називали „панцер гренадирима“




  12. ццср
    ццср 28. октобар 2019. 20:22
    +2
    Борбено возило Сд.Кфз које су креирали немачки дизајнери. 251 током Другог светског рата био је главни оклопни транспортер Вермахта, учествујући у свим значајним биткама. Може се рећи да је управо Вермахт први у свету усвојио специјализовани оклопни транспортер и научио како да га ефикасно користи.

    Може се додати да су немачки дизајнери створили заиста јединствену машину за то време, чије су основне принципе користиле у развоју оклопних транспортера и након завршетка рата многе земље, укључујући и СССР у развоју БТР-152, где су гусенице замењене точковима. Герман Сд.Кфз. 251 са топом или минобацачем калибра 20 мм се генерално може безбедно назвати лаким тенк, али неки напредни историчари, попут Мелтјухова, уопште нису узели у обзир оклопни транспортер када су рачунали оклопна возила Вермахта, што указује на неразумевање улоге ово возило у целом рату.
  13. Рассказов Сергеј Иванович
    Рассказов Сергеј Иванович 30. октобар 2019. 09:36
    +1
    Желим да контактирам аутора чланка. Пре него што хвалите туђе, саветовао бих вам да погледате своју и прочитате светску праксу коришћења мешовитих или комбинованих шасија. Ниједна земља никада није усвојила таква теренска возила. А према овоме? Неопходно је имати мале појмове у кинематици управљања. Заокрет гусеничарског трактора се веома разликује од точкова и по радијусу и по коришћењу кинематике, па је стога и точкови управљиви пар, као слабији, стално подвргнут непотребним уздужним оптерећењима при преласку јаруга, брда итд. Предњи део аутомобила се подиже, пошто је лакши, и точкови се одвајају од земље, након чега следи нагло спуштање на тло, што повећава ударна оптерећења на точкове и ствара непријатност за путнике, посебно на крми и у кокпит. Даље, можда је у Африци то било некако оправдано, иако се точкови копају по песку, затим у Русији на мразима од -30, употреба плоча у два реда испод гусеница је смрт, површина ​прљавштине се повећава, и није згодно очистити га, али има довољно мраза на целом подручју, замрзавајући не само гусенице, већ и плоче међу собом. Због тога у Русији чак и Немци стављају тенкове на балвана, можда. снага мотора није била довољна да откине гусенице. Даље, хабање гусеница је било у кругу од 600 км, ово је граница, због чега се тенкови тада и сада носе на платформама. А њихова замена и испорука су веома напорни. Даље, ако једна унутрашња плоча поквари, чак и из баналних разлога (камен је ударио и савио се, лежиште је прорадило, а о пројектилу да не говоримо), три треба уклонити. Ево ваше могућности одржавања и времена опоравка. Даље, мотор је испред, точкови су испред одоздо, а где је мењач трактора? Исправно испод ловаца, с једне стране, идеална заштита од мина је добра, али покушајте да стигнете тамо током поправке или одржавања. И даље, кожа младог дермантина је у то време коштала много више од природне и, сходно томе, није се могла користити за декорацију седишта. И онда, јесте, Америка је произвела више оклопних транспортера, али Америка и држава су имали више, а то не значи да је све бацила на западни фронт, имала је и Јапан, а залихе на копну нису сметале.
  14. дсу05
    дсу05 5. новембар 2019. 10:55
    0
    Име Сд251 се „урезало у сећање“ из игре Панзер Генерал из 1997. године.
    (мали 3Д модели на мапи - прва игра у којој сте могли да процените
    спољашње форме, јачина оружја, возне карактеристике опреме).
    У игри је Сд251 са 4 модификације био најбољи извиђач:
    далековидни, универзално-тешко наоружани.