Падобранци напуштају БТР-40
На путу до првог оклопног транспортера
Пре почетка Другог светског рата, Совјетски Савез није имао свој оклопни транспортер, али је постојао огроман број оклопних возила са топовским и митраљеским наоружањем. Искуство непријатељстава брзо је показало да је трупама преко потребно специјализовано возило које би се могло користити као део механизованих и rezervoar јединице за транспорт пешад. Током ратних година, они су покушавали да некако реше овај проблем употребом оклопних артиљеријских трактора „Комсомолет“ у необичне сврхе, чији се број у трупама топио као лед на сунчаног пролећног дана, заробљене опреме, као и позајмљивања. закуп залиха. Конкретно, Совјетски Савез је добио више од три хиљаде америчких лаких оклопних транспортера М3А1 Сцоут под Ленд-Леасе-ом, али овај број очигледно није био довољан.
Истовремено, у земљи су направљени покушаји да се створи сопствени оклопни транспортер. На пример, на основу оклопног аутомобила са погоном на све точкове БА-64. Произведена је варијанта оклопног транспортера БА-64Е у малој серији. Торањ је демонтиран са машина, недостајао је и кров, а у задњем делу трупа постављена су врата. Такав оклопни аутомобил могао је да носи до 6 људи, од којих само 4 падобранца. Али било је једноставно немогуће створити пуноправни оклопни транспортер заснован на шасији путничког СУВ-а, тако да је аутомобил био веома ниско оцењен и није изграђен у великим количинама. Поред тога, 1944. у СССР-у су покушали да створе сопствени аналог немачког полугусеничарског оклопног транспортера "Ганомаге" и амерички М3. Искусни полугусеничарски транспортер Б-3 на бази делова тенка Т-70 и камиона ЗИС-5 развили су конструктори фабрике ЗИС 1944. године, али тестови овог возила нису импресионирали војску, који је приметио недовољан однос потиска и тежине и повезану малу брзину и поузданост новог возила.
М3А1 Сцоут
Велики проблем који је спречио стварање сопственог оклопног транспортера током ратних година био је оптерећење совјетске индустрије производњом тенкова и самоходних артиљеријских оруђа разних типова, једноставно није било слободних капацитета за распоређивање у тешким условима. за производњу оклопних транспортера. Коначно, до краја рата могла се посматрати слика када се совјетска моторизована пешадија кретала на оклопима тенкова. Постављање војника на оклоп била је неопходна мера и била је погодна само за транспорт трупа без активног супротстављања непријатеља. Војници који су били постављени на тенкове без икакве заштите били су лако рањиви на ватру из малокалибарског оружја. оружје и фрагменти граната и мина који пуцају у близини.
Рођење БТР-40
Задатак стварања сопственог оклопног транспортера постао је приоритет индустрије након завршетка рата. Рад на новој машини у фабрици у Горком почео је 1947. године. Истовремено, совјетски дизајнери су кренули од америчког лаког вишенаменског оклопног транспортера М3А1 Сцоут, који је узет за модел. Овај оклопни транспортер је одговарао војсци, која је била добро упозната са њим. У тактичко-техничким захтевима за нову машину директно је назначено да оклопни транспортер треба да буде пројектован „по узору на амерички М3А1“. Истовремено, према бројним захтевима пројектног задатка, машина је морала да надмаши перформансе америчког оклопног транспортера. Оклоп је морао бити озбиљно ојачан, војска је захтевала да оклопни аутомобил буде поуздано заштићен напред од ударања метака 12,7 мм, а са стране и крме од метака 7,62 мм М3А1 није пружао такву заштиту.
Вреди одати почаст дизајнерима аутомобилске фабрике Горки, који нису слепо копирали М3А1. Пошто је задржао општи концепт и модел распореда, совјетски оклопни транспортер се споља озбиљно разликовао од америчког извиђача. Да би се побољшала оклопна заштита, предња и горња оклопна плоча тела борбеног возила постављена су под великим углом нагиба. Такође у Горком, напустили су одбојни ваљак испред машине, заменивши га витлом. Основна разлика од америчког лаког оклопног транспортера била је употреба носивог оклопног трупа.
Камион са погоном на сва четири точка ГАЗ-63
Дизајнери фабрике ГАЗ одлучили су да направе први специјализовани оклопни транспортер заснован на шасији камиона са погоном на сва четири точка ГАЗ-63. Приликом стварања борбеног возила, дизајнери су покушали да оклопни транспортер учине што је могуће уједињенијим са конвенционалним возилима која су се масовно производила у предузећу. Поред елемената шасије и других јединица, нови оклопни транспортер је добио од камиона и линијску „шестицу“. Истовремено, упркос високом нивоу уједињења са камионом, дизајнери су одбили да користе оквир у дизајну БТР-40.
Активан рад на стварању лаког оклопног транспортера вођен је од 1947. до 1949. године. Истовремено, теренска испитивања су завршена 9. септембра 1948. године, након чега је комисија препоручила да се усвоји нови модел оклопних возила. Међутим, серијска производња новог оклопног транспортера каснила је више од годину дана. Све ово време одвијао се процес финог подешавања експерименталних возила, као и задовољење нових захтева ГБТУ, промена састава наоружања и резервисање трупа оклопног транспортера. Као резултат тога, лаки оклопни транспортер је ушао у производњу већ 1950. године. А обични грађани су могли да се упознају са новином тек 1951. године током традиционалне новембарске параде на Црвеном тргу.
Треба напоменути да се паралелно, у фабрици ЗИС-а у Москви, радило на фином подешавању оклопног транспортера БТР-152, који је настао на основу шасије камиона ЗИС-151. Оба оклопна транспортера ушла су у службу 1950. године и међусобно су се допуњавала. БТР-40 створен у Горком био је лаки оклопни транспортер који је могао да носи до 8 падобранаца, а БТР-152 који су развили московски дизајнери је био теже возило које је могло да носи до 17 пешака у трупу. Истовремено, војска се већ тада ослањала на оклопне транспортере на точковима, такво стање у руској војсци је и данас. Избор у корист оклопних транспортера на точковима направљен је због њихове ниже цене у производњи и раду, као и због могућности масовне производње у постојећим аутомобилским фабрикама.
БТР-40 са тендом
Дизајнерске карактеристике БТР-40
Нови совјетски оклопни транспортер је био двоосовинско борбено возило са распоредом точкова 4к4. Лаки оклопни транспортер имао је изглед хаубе и дизајн који је био традиционалан за технологију свог доба. Испред трупа налазио се моторни простор, а затим контролни одељак за две особе: возача и командира оклопног транспортера, који је имао на располагању воки-токи. Иза контролног одељка на крми налазио се одељак за слетање, предвиђен за превоз 8 пешака.
Оклопни транспортер је добио оклопни труп у облику кутије отворен одозго. Труп је заварен и направљен од оклопних плоча дебљине 8 мм (бокови) и 6 мм (крма). Најјачи оклоп био је у предњем делу аутомобила - од 11 до 15 мм. За укрцавање и искрцавање посаде, десант је користио двокрилна врата у задњем зиду трупа, а падобранци су увек могли да напусте оклопни транспортер једноставним падом преко бокова. За укрцавање и искрцавање посаде направљена су мала преклопна врата на бочним странама контролног одељка у трупу. Да би се заштитила од временских прилика, платнена тенда би се могла развући на врх трупа.
Нови оклопни транспортер је наследио од камионских мостова ГАЗ-63 који су били окачени на полуелиптичне лиснате опруге и додатно опремљени амортизерима двоструког дејства. Такође, оклопни транспортер је добио исту кутију за пренос, у комбинацији са демултипликатором са директним и нижим степеном преноса. Возач је имао могућност да онеспособи предњу осовину. Истовремено, као што је горе наведено, дизајнери су напустили структуру оквира. Ово је омогућило да се дужина каросерије возила смањи на 5000 мм, а међуосовинско растојање БТР-40 смањено је на 2700 мм. За камион ГАЗ-63 са погоном на сва четири точка, ове бројке су биле 5525 и 3300 мм, респективно.
БТР-40 у Будимпешти, 1956
Срце оклопног транспортера био је линијски шестоцилиндрични мотор ГАЗ-40, који је био варијанта принудног мотора ГАЗ-11 уграђеног на камион ГАЗ-63. Мотор је добио нови карбуратор, а његова снага је повећана на 78 КС. Ова снага је била довољна да распрши оклопни транспортер борбене тежине од 5,3 тоне до 78 км / х при вожњи аутопутем; возило је могло да се креће брзином до 35 км / х по неравном терену. Упркос чињеници да је однос потиска и тежине возила био прилично низак (отприлике 14,7 КС по тони у односу на 20 за М3А1, опремљен снажнијим мотором), оклопни транспортер је могао да носи и приколицу од две тоне, што је чинило лаки оклопни транспортер је веома свестран. Такође, БТР-40 је лако могао да савлада падине до 30 степени, јарке ширине до 0,75 метара и прекретнице дубине до 0,9 метара.
Стандардно наоружање лаког оклопног транспортера БТР-40 био је митраљез Горјунов СГ-7,62 калибра 43 мм са 1250 метака. Поред тога, падобранци су за гађање могли да користе своје лично малокалибарско оружје: јуришне пушке АК и карабине СКС. На непријатеља је било могуће пуцати кроз 4 пушкарнице на боковима трупа, као и преко бока борбеног возила.
Серијска производња новог оклопног транспортера настављена је од 1950. до 1960. године, а за то време у СССР-у је састављено око 8,5 хиљада БТР-40 у различитим верзијама. На бази оклопног транспортера створени су трактори за транспорт противтенковских топова, самоходних противавионских топова наоружаних митраљезима 14,5 мм КПВ, штабних и командних возила. Године 1956. створена је верзија оклопног транспортера са заштитом од штетних фактора нуклеарног оружја, нови модел је добио затворено затворено тело, док је број падобранаца смањен на шест људи. Поред тога, ова опција је такође узимала у обзир борбено искуство употребе оклопних транспортера у Мађарској 1956. године, када су трупе претрпеле непријатељску ватру са горњих спратова зграда.