"борбени аутобуси" Оклопни транспортери се с правом називају „борбеним аутобусима“. Али највише од свега, ова дефиниција одговара једном од првих совјетских серијских аутомобила ове класе. Реч је о тешком оклопном транспортеру БТР-152, који је пуштен у масовну производњу 1950. године заједно са оклопним транспортером БТР-40. БТР-152, направљен од елемената шасије камиона ЗИС-151, могао је релативно удобно и комфорно да превезе 17 пешака, а заједно са посадом БТР-а превезе 19 људи.
БТР-152. Од идеје до реализације
До краја Другог светског рата Црвена армија није имала свој оклопни транспортер, а покушајима његовог стварања није посвећена дужна пажња. Акценат је пребачен на производњу тенкови и самоходне артиљеријске јединице које су такође биле потребне фронту. Упркос томе, совјетски команданти су били добро свесни могућности оклопних транспортера. Једино масовно произведено возило које је користила Црвена армија током ратних година био је амерички лаки оклопни транспортер М3А1 Сцоут Цар; овај оклопни транспортер је коришћен и као лако извиђачко оклопно возило.
СССР је произвео своје прве оклопне транспортере са освртом на возила конкурената, па је БТР-40 креиран као домаћи аналог Сцоут-а, а тешки оклопни транспортер БТР-152 је креиран узимајући у обзир искуство употребе и борбена употреба два полугусеничарска оклопна транспортера: амерички M3 и немачки Сд Кфз 251. Истина, совјетски дизајнери су већ напустили концепт оклопног транспортера са полугусеницом или потпуно гусеничара, преферирајући војну опрему на точковима. Овај избор је био рационалан. Оклопни транспортери на точковима били су јефтинији и лакши за производњу и руковање, а њихова масовна производња могла је бити распоређена у погонима постојећих аутомобилских предузећа. Поред тога, било је лакше обучити возаче возила на точковима, увек је било могуће ставити јучерашњег возача за волан, а оклопни транспортери на точковима су се такође одликовали већом брзином и имали су дужи ресурс.
Стаљинов погон (ЗИС) у Москви био је одговоран за склапање БТР-152 у Совјетском Савезу (преименован је у ЗИЛ након разоткривања култа личности). Али нови оклопни транспортери су састављени не само у престоници, у производњи је учествовао и Бриански аутомобилски комбинат. Укупно је у два предузећа састављено 12 оклопних транспортера. Серијска производња БТР-421 трајала је од 152. до 1950. године, друге модификације борбених возила на истој шасији - до 1955. године.
Судбина оклопног транспортера БТР-152 нераскидиво је повезана са судбином петотонског теренског камиона ЗИС-151 са распоредом точкова 6к6. Дизајнери фабрике ЗИС-а су почели да тестирају ову машину још у мају 1946. године. На основу компоненти и склопова ове шасије одлучено је да се направи први совјетски тешки оклопни транспортер. До новембра 1946. група дизајнера на челу са Б. М. Фиттерманом почела је да развија ново борбено возило, које је добило индекс "Објекат 140". Према пројектном задатку, дизајнери су требали да направе оклопни транспортер борбене тежине око 8,5 тона са непробојним и антифрагментационим оклопом и капацитетом од 15-20 људи. Један тешки митраљез се сматрао оружјем.
До маја 1947. била су спремна два прототипа будуће машине. Фабричка испитивања оклопних транспортера у близини града Чехова настављена су до 1949. године. Истовремено, већ у мају-децембру 1949. године, 8 од 12 изграђених оклопних транспортера коришћено је за спровођење пуноправних војних тестова, који су ишли паралелно са државним тестовима новог возила. Након отклањања свих уочених недостатака 24. марта 1950. године, тешки оклопни транспортер на точковима, означен БТР-152, званично је усвојен од стране Совјетске армије. А већ 28. марта ухапшен је главни конструктор машине Фитерман, непосредно пре хапшења, смењен је са места главног дизајнера предузећа. Његово хапшење је извршено у оквиру истраге случаја „О групи за уништавање у фабрици ЗИС-а“. У децембру исте године добија 25 година логора и почиње да служи казну у Рехлагу, потпуно рехабилитован и враћен у партију 1955. године. Таква су била времена. Изненађујуће је да је творац тешког оклопног транспортера БТР-152 представио земљи најмањи мини аутомобил - Борис Михајлович је био и главни конструктор Запорожеца ЗАЗ-965, али ово је сасвим другачије история.
Техничке карактеристике БТР-152
Једна од главних заслуга дизајнера ЗИС-а, стручњаци називају привлачност оклопном оклопном трупу (ЗИС-100). Нови тешки оклопни транспортер није имао оквир, већ само бочне појачиваче, који су коришћени за монтирање низа компоненти и склопова борбеног возила. Истовремено, дизајнери су урадили добар посао на конфигурацији трупа и рационалном распореду оклопних плоча, у исто време, труп је био погодан за постављање и демонтажу трупа, био је прилично простран. Одлука о напуштању оквира омогућила је програмерима да тело оклопног транспортера спусте за 200 мм без губитка просторне крутости конструкције. За разлику од америчког оклопног транспортера М3, витло постављено на БТР-152 налазило се испод прамчаног оклопног поклопца и било је заштићено од метака и фрагмената граната.
Такође, за разлику од Американаца, који су за свој оклопни транспортер М3 изабрали једноставне облике како би боље искористили унутрашњи простор, фабрика ЗИС-а је радила на рационалном распореду оклопних плоча, стварајући добро промишљен „разбијени“ карактер трупа, неке оклопне плоче су се налазиле под угловима од 30-45 степени у односу на вертикалу, што је повећавало отпорност читаве конструкције на метке. По облику каросерије, нови совјетски оклопни транспортер био је ближи немачким полугусеничним оклопним транспортерима Ганомаг. Највећа дебљина оклопа била је у предњем делу трупа - до 13-14 мм, бокови и крма су се разликовали у дебљини оклопа од 8-10 мм. Таква резерва је била довољна за заштиту од метака пушчаног калибра и фрагмената граната и мина тежине до 12 грама, а у предњем делу оклопног транспортера такође је задржао поготке метака 12,7 мм. Од оклопних метака великог калибра, малокалибарских топова и великих фрагмената БТР-152 требало је заштитити пасивним факторима: великом брзином, маневрисањем, ниском силуетом. Дужина тела оклопног транспортера била је 6830 мм, ширина - 2320 мм, висина - 2050 мм (за митраљез - 2410 мм).
На БТР-152 дизајнери су поставили оклопни труп отвореног типа, а на конвенционалним моделима било је могуће затворити од временских прилика само церадом. Ова одлука је смањила сигурност слетања, али је била типична за оклопна возила тих година. Тело хаубе је направљено заваривањем од оклопних плоча и састојало се од три одељка, што је било типично за оклопне транспортере тог периода. Испред је био погонски одељак са мотором, а затим контролни одељак, где су се налазили командант борбеног возила и возач, цео крмени део је заузимао пространи војнички одељак, дизајниран за 17 бораца одједном. За прилагођавање слетања дуж бокова трупа, постојале су довољно дугачке уздужне клупе, иза њихових леђа су биле стезаљке за причвршћивање АК јуришних пушака. Механичар и командант напустили су оклопни транспортер кроз бочна врата, трупе су напустиле аутомобил кроз двострука врата која се налазе у задњем делу трупа, али је било могуће и директно слетање кроз бочне стране. Резервни точак се често стављао на врата.
Форсирани мотор постао је срце оклопног транспортера, што је било посебно важно за возило које је морало да ради у условима ван пута. Основни 6-цилиндарски мотор ЗИС-120 (максималне снаге 90 КС) је појачан скоро до крајњих граница. Повећање снаге је постигнуто повећањем степена компресије на 6,5, што је аутоматски повећало потребе за горивом, БТР-152 је покретао најбољи бензин у то време у војсци - Б-70. Поред тога, дизајнери су "одмотали" ЗИС-120, повећавајући брзину ротације на штету издржљивости клипне групе. Али војска је била спремна да се суочи са борбеним возилом са смањеним веком трајања мотора. Као резултат свих промена, нови мотор ЗИС-123В је повећан на 110 КС. (гарантовано према ГОСТ-у), у ствари, снага мотора достигла је 118-120 КС. Таква снага била је довољна да распрши оклопни транспортер борбене тежине од 8,7 тона до 80-87 км/х приликом вожње аутопутем. Залиха горива од 300 литара била је довољна за 550 км вожње на аутопуту. Добро осмишљено подвозје, појачани мотор и нове гуме за све терене са газећим слојем јелке омогућиле су повећање брзине на тлу на 60 км / х, за поређење, камион ЗИС-151 није прелазио 33 км/х.
БТР-152 током догађаја у Мађарској, 1956
Главно наоружање оклопног транспортера, дизајнираног за уништавање пешадије, неоклопних циљева и непријатељске ватрене моћи на удаљености до 1000 метара, био је митраљез СГМБ калибра 7,62 мм (специјална верзија митраљеза СГ-43) са каишним напајањем, који је постављен на оклопни транспортер без оклопног штита. Редовна муниција митраљеза износила је 1250 метака. Поред наоружања, на оклопним транспортерима је постављена и радио станица 10РТ-12, која је током дана обезбеђивала стабилну комуникацију на удаљености до 35-38 км на паркингу и до 25-30 км током вожње.
Процена оклопног транспортера БТР-152
Почетком 1950-их, тешки совјетски оклопни транспортер био је веома успешно борбено возило. О томе сведоче и велика серија - 12,5 хиљада оклопних транспортера у различитим верзијама, и географија извозних испорука. Совјетски БТР-152 успео је да служи у армијама више од 40 земаља света. Истовремено, Кина је покренула масовну производњу лиценциране копије оклопног транспортера под сопственом ознаком Тип-56.
Предности БТР-152 укључивале су добру управљивост на земљи, довољно велику брзину за такву опрему, посебно на земљи, и одличан капацитет. Нису сви оклопни транспортери тих година могли носити 19 војника, укључујући и посаду. Такође је препозната као успешна шема и дебљина оклопа, која је премашила оне америчких оклопних транспортера на точковима М3, а да не говоримо о Сцоут-у на точковима. Очигледни недостаци машине укључивали су слабо оружје, представљено само митраљезом 7,62 мм и личним оружје падобранци. Многи страни оклопни транспортери тих година били су наоружани снажнијим тешким митраљезима.
Израелски оклопни транспортер "Схоет"
Да се оклопни транспортер показао као заиста добар сведочи и чињеница да су Израелци ценили оклопне транспортере БТР-152 заробљене из Египта. Израелска војска је приметила добра заштитна својства тела совјетског оклопног транспортера и рационалан распоред оклопних плоча, који нису ометали слетање. Импресионирани арапским трофејима у Израелу, покренули су производњу сопственог оклопног транспортера на точковима „Схоет“, који је споља подсећао на совјетско борбено возило.