БТР-50П. По копну и по води

46

"борбени аутобуси" Оклопни транспортер БТР-50П је на много начина постао јединствено борбено возило. Поред тога што је био први домаћи оклопни транспортер на гусеничарима, БТР-50 је био и амфибијски. Овде се његов педигре у потпуности одразио. Овај модел је креиран на основу плутајућег светла резервоар ПТ-76. Поред падобранаца, оклопни транспортер је лако могао да превезе до две тоне терета водом, укључујући минобацаче и артиљеријску опрему калибра до 85 мм, укључујући, а ватра на непријатеља из топова могла је да се испаљује директно током транспорта. .

Историја стварања гусеничарског амфибијског оклопног транспортера БТР-50П


Тактичко-техничким задатком који је издао ГБТУ одмах је предвиђено стварање два нова борбена возила - лаког амфибијског тенка и оклопног транспортера заснованог на њему уз максимално могуће уједначавање конструкцијских компоненти и склопова. Нови совјетски оклопни транспортер заједнички су креирали конструктори ВНИИ-100 (Лењинград), Чељабинска Кировска фабрика (ЧКЗ) и фабрика Красноје Сормово, генерално руковођење пројектом је извршио познати совјетски конструктор тенкова Ж. Ја. Котин. Радови на стварању нових борбених возила у СССР-у почели су 15. августа 1949. године, а технички пројекат новог оклопног транспортера био је готов 1. септембра 1949. године. Исте године, пројектни радови на стварању лаког амфибијског тенка и оклопног транспортера гусеничара пребачени су у Чељабинск, где су пројекти означени као „Објекат 740“ (будући ПТ-76) и „Објекат 750“ (будући БТР-50П). ).



Од самог почетка рада, совјетски дизајнери су се суочили са задатком стварања гусеничарског амфибијског оклопног транспортера намењеног за превоз особља моторизованих јединица совјетске армије, као и различитог војног терета, укључујући артиљерију и лака возила на точковима. услови могуће отпорности на ватру потенцијалног непријатеља. Радови на тенку и оклопном транспортеру вођени су паралелно, али је оклопни транспортер направљен нешто касно. Ово кашњење је оправдано развојем великог броја конструкторских решења, на пример, воденог млазног погонског система, прво на лаком амфибијском резервоару ПТ-76. Управо су успешни тестови ПТ-76 дали конструкторима уверење да ће рад на стварању оклопног транспортера бити завршен на исти начин.


БТР-50П

Један од захтева техничких спецификација приликом креирања новог борбеног возила био је транспорт две тоне различитог терета, укључујући дивизијску артиљерију и СУВ ГАЗ-69. Радећи на решавању овог проблема, дизајнери су наишли на потешкоће у избору уређаја за пуњење. Разматране су две главне опције: електрична дизалица и витло које покреће главни мотор оклопног транспортера са утоваром на преклопне рампе. Током рада, опција са дизалицом је напуштена због превеликог дизајна и оперативне сложености овог решења.

Занимљива је чињеница да су већ током тестирања новог гусеничарског оклопног транспортера, конструктори самоиницијативно пуцали на копно и плутају из транспортованих артиљеријских система: 57 мм противтенковски топ ЗИС-2, па чак и 85- мм топ Д-44. Техничке спецификације из војске нису предвиђале таква испитивања, једини услов је био транспорт дивизијске артиљерије. На изненађење многих, пуцњава је била успешна и није довела до кварова на шасији оклопног транспортера нити било каквих инцидената. Штавише, испоставило се да је резерва пловности возила сасвим довољна за пуцање из транспортованог топа без поплаве или превртања оклопног транспортера, што је само потврдило веома високе амфибијске способности нових возила.


Лаки амфибијски тенк ПТ-76

Први прототип гусеничарског оклопног транспортера био је спреман до краја априла 1950, од ​​26. априла до 11. јуна исте године, оклопни транспортер је прошао фабричка испитивања. Извршена испитивања омогућила су прилагођавање техничке документације за ново борбено возило; већ у јулу су била спремна два нова прототипа Објекта 750, чија су државна испитивања обављена у другој половини 1950. године. На основу резултата државних испитивања, возило је још једном модификовано, а у трећем кварталу 1951. године ЧКЗ је предао на испитивање још два прототипа, који су следеће године прошли фазу војних испитивања. Војска је приметила недовољну снагу дизајна штита који одбија таласе, незадовољавајућу тачност ватре стандардног оружја - митраљеза великог калибра 12,7 мм ДСхК, као и случајеве спонтаног активирања противпожарне опреме. . Након отклањања свих недостатака на које је указала војска и модификовања оклопних транспортера, они су у јесен 1953. године подвргнути контролним испитивањима, прешли су укупно 1,5 хиљада километара. У априлу следеће године, нови оклопни транспортер је званично усвојен од стране Совјетске армије наредбом министра одбране СССР-а под ознаком БТР-50П.

Ново совјетско борбено возило било је јединствено по многим својим карактеристикама и било је потпуно домаћи развој, који је створен без обзира на стране моделе сличне опреме. Штавише, амфибијски тенк ПТ-76 са снажним артиљеријским оружјем, на чијој је шасији створен БТР-50П, био је јединствено возило. На много начина, стварању такве опреме помогло је велико искуство у развоју лаких амфибијских тенкова, које је акумулирано у СССР-у још пре Другог светског рата.

Техничке карактеристике оклопног транспортера БТР-50П


Први совјетски гусеничарски оклопни транспортер било је борбено амфибијско возило са непробојним оклопом. Депласмански труп оклопног транспортера израђен је заваривањем од оклопних плоча дебљине од 4 до 10 мм. Борбена тежина БТР-50 није прелазила 14,2 тоне. Посебност борбеног возила била је локација дизел мотора дуж уздужне осе трупа. За нови модел оклопних возила, совјетски дизајнери су изабрали следећи дијаграм распореда. У предњем делу оклопног транспортера налазио се контролни одељак, у средњем делу трупа, а на крми моторно-трансмитерски одељак. Посаду оклопног транспортера чинила су два човека: возач и командир. Десно је било радно место командира, лево радно место возача. Поред тога, унутар трупа у одељењу за слетање могло је да се смести 12 војника. Максимални оклопни транспортер је могао да превезе до 20 људи или две тоне различитог војног терета, попут артиљеријског оруђа и посаде, преко водене баријере. Верзије оклопног транспортера без крова биле су опремљене тендом која се може уклонити, која је штитила десантне снаге од утицаја падавина.


БТР-50П транспортује артиљеријску јединицу

Шасија, трансмисија и погонско постројење су наслеђени од БТР-50П без промена од тенка ПТ-76. Срце борбеног возила био је дизел мотор В-6ПВГ, који је развијао максималну снагу од 240 КС. Ова снага је била довољна да гусеничном возилу обезбеди максималну брзину до 45 км/х у вожњи аутопутем и до 10,2 км/х на површини. Домет је процењен на 240-260 км (на аутопуту). Нови оклопни транспортер, као и лаки тенк ПТ-76, одликовао се високим карактеристикама мобилности и управљивости, имао је резерву узгона, добру управљивост и стабилност. Из тог разлога је нова опрема ушла у службу не само код моторизованих јединица, већ и код маринских јединица. Поред водених површина, БТР-50 је лако савладао препреке у виду ровова и ровова ширине до 2,8 метара и вертикалних зидова висине 1,1 метар.

У задњем делу возила, на крову моторног и трансмисионог простора, конструктори су поставили преклопне рампе за утовар артиљеријских оруђа и минобацача (БТР-50П је могао да транспортује минобацач 120 мм, 57 мм, 76 мм или 85 мм артиљеријски топ ), као и возила са погоном на све точкове ГАЗ-67 или ГАЗ-69. За транспорт оружја, оклопни транспортер је био посебно опремљен уређајем за пуњење, који се састојао од: поред склопивих рампи, од моћног витла са вучном силом од 1500 кгф.

БТР-50П. По копну и по води

Упркос чињеници да су прототипови током тестирања били опремљени митраљезом великог калибра ДСхК, оклопни транспортери су ушли у производњу или без стандардног наоружања или са митраљезом СГМБ калибра 7,62 мм, креираним на бази тешког СГ-43 митраљез. Други покушај наоружавања борбеног возила великим калибром оружје је предузета већ 1956. Прототип БТР-50ПА је био наоружан митраљезом КПВТ калибра 14,5 мм, који су, као и претходни ДСхК, покушали да уграде на куполу са оклопним леђима на поклопцу командира оклопног транспортера. Упркос напорима дизајнера, ова верзија БТР-50 са повећаном ватреном моћи није стигла до фазе усвајања.

Опције надоградње


Већ 1959. године пуштена је у масовну производњу најмасовнија модификација гусеничарског оклопног транспортера, означена као БТР-50ПК. Главна разлика овог модела била је присуство крова који је покривао цео војни простор. За слетање и искрцавање трупа пројектована су три одвојена отвора на крову. Вреди напоменути да су 1959. године сви постојећи совјетски оклопни транспортери били опремљени кровом, што се односило и на возила на точковима - БТР-40 и БТР-152. Совјетска војска је узела у обзир искуство урбаних битака у Мађарској 1956. године, када су падобранци били рањиви на ватру са горњих спратова зграда; поред тога, било је лако бацати боце са бензином или гранате унутар трупа. Поред заштитне функције, кров над трупом је побољшао ионако врло добра амфибијска својства оклопног транспортера, омогућавајући му да лебди чак и у светлосним таласима; вода једноставно није ушла у возило.


БТР-50ПК пољска народна армија

Командно-штабна возила БТР-50ПУ и БТР-50ПН такође су постала прилично распрострањена; производња првог модела почела је у Волгограду 1958. године. Такво возило је могло да носи до 10 људи, а у штабу је постављен сто за рад са мапама и документима. Такође, карактеристична карактеристика командно-штабног возила било је присуство комплекса од три радио станице Р-112, Р-113 и Р-105. Стандардна опрема борбеног возила биле су три антене од четири метра, једна 10-метарска и једна 11-метарска. У процесу модернизације машина, променио се састав опреме и комуникација које се налазе унутра.

Већ 1970-их, неки од првих производних БТР-50П претворени су у возила техничке помоћи (МТА). Оваква оклопна возила користиле су моторизоване стрељачке јединице које су добиле нова борбена возила пешадије БМП-1. У модернизованим оклопним транспортерима, уместо десантног, постојало је производно одељење са оклопним кровом. Висина одељка је повећана, што је омогућило мајсторима да раде у пуној висини. У производном одељењу превезен је радни алат, уграђена опрема и уређаји за поправку и одржавање БМП-1, а било је и средстава за евакуацију борбеног возила пешадије. А за уградњу и уградњу разних компоненти и склопова на БМП-1, на МТП је постављена дизалица са стрелом.


МТП модел

Укупно, током масовне производње од 1954. до 1970. године, СССР је успео да састави до 6500 оклопних транспортера БТР-50 различитих модификација. Ова опрема је остала у служби Совјетске армије до краја СССР-а. Неки од ових оклопних транспортера можда су још увек у складишту. Истовремено, и даље постоји интересовање за такве машине. На пример, творница у Харкову Малишев и даље нуди опције за модернизацију овог оклопног транспортера уградњом нових мотора од 400 КС, тешких митраљеза, новог мењача и модификованих елемената шасије. Украјинско предузеће се нада да ће модернизовани БТР-50 бити од интереса за потенцијалне купце из афричких и азијских земаља.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

46 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +6
    22. новембар 2019. 18:08
    Незаменљив пепелатс!
    1. 0
      23. новембар 2019. 16:30
      Само за разумевање... хттп://ввв.иаплакал.цом/форум3/топиц2035776.хтмл, Драги Сергеј, јеси ли ово и ти? У последње време било је чланака сличних ВО, на пример Роман о бици код Бенгала и танкеру са јапанским јуришницима (хттпс://топвар.ру/164649-боги-љубјат-отвазхних.хтмл), али је било више разлика. Ако се бавите додатним образовањем, онда ово није лоше. Ако неки „аутори“ пропуштају материјал, онда...
      Искрено hi !
  2. +9
    22. новембар 2019. 18:16
    У нашој школи, у парку, био је један од ових. Попели су се у њега. Ох, и "теретана", у поређењу са резервоаром!))) Хвала за чланак!
  3. +19
    22. новембар 2019. 18:27
    Користили смо све БТР-50 док нису били потпуно истрошени. Ауто ми се стварно допао.
    1. +5
      22. новембар 2019. 21:13
      Користили смо БТР-50П и чешку верзију ОТ-62 ТОПАС пет година, од 1969. до 1974. године, заједно са ПТ-76 у саставу јединице Дов Лаван, намењене за амфибијске саботаже. 1974. године јединица је расформирана и опрема је стављена у складиште. Године 1982. БТР-50 су пребачени у војску Јужног Либана.
  4. +6
    22. новембар 2019. 20:51
    Пронашао сам БРТ-50ПУМ у тенковским пуковима тенковских дивизија. Били су у служби пре доласка Р-142н. На овим машинама су уграђени топографски геодети. И током реновирања била је тотална песма.
  5. +1
    22. новембар 2019. 21:00
    Могло би се говорити о лиценцном ослобађању и учешћу у ратовима.
  6. +9
    22. новембар 2019. 21:11
    Чудно, можда најмало познатији совјетски оклопни транспортер.
    Имао сам нешто несхватљиво, тек много година касније препознао сам га као БТР-50.
  7. +4
    22. новембар 2019. 21:26
    Преци су умели да стварају, рокови за завршетак били су једноставно одлични.
  8. +27
    22. новембар 2019. 22:19
    Радови на стварању нових борбених возила у СССР-у почели су 15. августа 1949. године, а технички пројекат новог оклопног транспортера био је готов 1. септембра 1949. године.

    Први прототип гусеничарског оклопног транспортера био је спреман до краја априла 1950, од ​​26. априла до 11. јуна исте године, оклопни транспортер је прошао фабричка испитивања. Извршена испитивања омогућила су прилагођавање техничке документације за ново борбено возило; већ у јулу су била спремна два нова прототипа Објекта 750, чија су државна испитивања обављена у другој половини 1950. године. На основу резултата државних испитивања, возило је још једном модификовано, а у трећем кварталу 1951. године ЧКЗ је предао на испитивање још два прототипа, који су следеће године прошли фазу војних испитивања.

    Скрећем вам пажњу на рокове!
    Да ли би данашњи „ефикасни менаџери“ могли да свирају овакво ноктурно на фрулама за одводњавање?
    Одговор се намеће сам по себи.
    А наши преци, у условима још увек уништене привреде и индустрије, то су могли. И створили су ремек-дело.
    Бавио сам се БТР-50ПУМ. Моје прво сећање је да као поручник преузимам шаролику опрему вода у батаљону везе. Раније сам таквог крокодила видео само на сликама у књизи, ђубре у њој је описано као инвентар - дебела књига са списковима, дошао ми је да се распита још један поручник, друг из разреда (био је део другог вода) . И тако је нешто притиснуо, чуо се пуцањ унутар овог резервоара и нешто је злослутно гласно сиктало! Као цик-цак муње, намазани свињском машћу, истог трена смо испарили кроз горњи отвор, а оно је зашиштало и утихнуло... Ништа није експлодирало и доживели смо велико олакшање. Касније су сазнали да се радило о систему за хитно гашење пожара, који је активирао пиштољ...
    Онда сам, годину дана касније, у бази оклопних возила добио чак 22 ова ПУМ-а за два МСД-а, а сви заставници ове базе, на челу са главним инжењером, покушали су да ме преваре и не испуне моје жеље о својим регрутовање. Спор је имао посебно загрејану фазу у држави која је већ била натоварена на железничке пероне, када су ми разумно климали главом да ће неко платити застој перона, али нисам потписао акте док нису завршили све што треба. бити тамо према инвентару. И јурио је около носећи камион Урал, или посебан компас, или додатни резервоар за дизел гориво, или бензинску јединицу да замени заглављени. И апотеоза - три одводна чепа са дна, слична чеповима из буради. Покушавали су да ме убеде да их „има гомиле свуда”, на шта сам ја, који сам већ имао искуства да сам због такве ситнице скоро утопио гаснотурбински мотор у мочвари (механички погони су их обично одвртали да би кишница потекла доле гравитацијом), одговорио: „Па, узми, пошто имаш доста.“ Они су то донели.
    Затим су уследиле авантуре са вожњом у возу са бесконачним сортирањем са тобогана (једном су били оборени тако да је борац у загрејаном возилу ухватио ужарену трбушну пећ приковану за под).
    И на крају је ипак била гњаважа код куће при истовару с тим што нисмо имали приколицу, а гусеничарима је забрањено кретање јавним путевима са железничким прелазима. Заменик начелника је морао да организује пролазак колоне кроз околна села на кружни ток, било је то у мраку крајем новембра, па су мештани, када су изблиза могли да виде каква колона возила са једним фаром било је, били су искрено шокирани! Не, ограде које су им наши борци срушили, ми смо их обновили већ сутрадан, у виду дана чишћења. Али догађај за њих је тада био на понос и на дискусију дуго времена (ко не зна тада су постојала два ТВ програма, од којих је један мање-више био ухваћен, радио је до 23 сата, па смо ми добио је велику популарност, како би то рекла садашња генерација).
    1. 0
      24. новембар 2019. 16:44
      Постоји одлична прича под називом „Постоји таква реч ДШБ...“ У њој се на духовит начин говори како је упућени виши официр добио, према инвентару, оклопни трактор у бази за поправку. Ујутру је дошао и почео...нешто је недостајало. Стално говори, не прихватам, тражи. И... оставља. Стиже тек сутрадан. И опет. Узимао сам га тако месец дана.

      ГТ-Т... Да ли то значи да сте служили у некој од „снежно-мочварних“ дивизија у Карелији или Далекоисточном војном округу? Да ли сте их имали у својој чети за везу пука?
      1. 0
        30. новембар 2019. 19:38
        77 МСД Архангелск, ови ПУМ-ови су упућени у дивизијске ОБС и сигналне чете свих пукова у две дивизије (по 11). На овом резервоару сам имао и радио станицу Р-137Б (средње снаге ВХФ).
  9. +2
    22. новембар 2019. 23:19
    Историја стварања није у потпуности откривена - наиме, пројектовање и изградња прототипова тенка и оклопног транспортера у фабрици Красноје Сормово. Али први Сормово узорци и амфибијског тенка Р-39 и оклопног транспортера Р-40 показали су се неуспешним и тада је ЦхКЗ доведен на посао и сав материјал из Сормова је пребачен у њега. Они који су укључени у развој неуспешних машина (директор фабрике Сормовски и главни дизајнер) су уклоњени са посла и грубо кажњени.
  10. -7
    23. новембар 2019. 00:10
    Занимљив дизајн, али у ствари није сјајан. Изглед је потпуно глуп за транспортер, утовар/истовар је изузетно незгодан. Генерално, једини плус је то што је био први у совјетској војсци.

    Међутим, његова популарност има и огроман недостатак... Чини се да данашњи стручњаци нису достигли очигледне недостатке и непријатности древног БТР-50... Стога, одједном на парадама видимо исти древни и неуспели распоред, али испод нова имена! Испоставило се да ако безнадежно застарело корито назовете Схелл-ом, то одмах постаје пријатна новина, чини се да чак дају бонусе за ово.
    1. 0
      23. новембар 2019. 04:43
      А зашто не поновити успешну спољашњу шкољку у савременим условима?
      1. Коментар је уклоњен.
        1. +1
          23. новембар 2019. 14:03
          Па чак и са овим распоредом, зар није било могуће нагнути поклопце горњег отвора на стране са преклапањем како би се повећала њихова бочна оклопа, уместо моронских пушкарница?
    2. 0
      23. новембар 2019. 19:03
      Цитат из: Сакахорсе
      Међутим, његова популарност има и огроман недостатак. Чини се да данашњи стручњаци нису достигли очигледне недостатке и непријатности древног БТР-50..

      Није ли опција претпоставити да су предности таквог распореда веће од свих недостатака?
      Да ли видите боље са унутрашње софе од људи који је користе?
      1. 0
        23. новембар 2019. 20:43
        Цитат од: Бад_гр
        Није ли опција претпоставити да су предности таквог распореда веће од свих недостатака?

        Из неког разлога, нисам приметио да је неко навео бар једну предност таквог аранжмана за слетање... Можда ћете се бар напрегнути и назвати?

        Од совјетских транспортера, најбољи је дефинитивно МТ-ЛБ. БМП-1, БМП-2 су такође много адекватнији у распореду. Али БТР-50 (па чак и данашња Ракусхка) је очигледан примитивац.
        1. 0
          23. новембар 2019. 23:13
          Цитат из: Сакахорсе
          Из неког разлога, нисам приметио да је неко навео бар једну предност таквог аранжмана за слетање... Можда ћете се бар напрегнути и назвати?

          Дизајн задњег мотора омогућава добро јачање предњег дела аутомобила. На пример, фронтални оклоп БМП-3 састоји се од два слоја оклопног челика и једног од алуминијумског оклопа, што му омогућава да издржи удар топовског пројектила калибра 30 мм. Такође, БМП-3 не закопава нос у воду, без обзира на оптерећење, за разлику од истог БМП-1-2. Десантне снаге, а код БМП-3, БМД-4 и наоружање, налазе се у центру возила, на најудобнијем месту, за разлику од истог БМП-1-2, где је десант, такорећи на крају замаха. По мом мишљењу, боље је возити се сатима удобно и издржати не баш угодно искрцавање (слетање) неколико секунди, него обрнуто.
          И имајте на уму, док је војска наручивала опрему, овај аранжман је превагнуо. Чим су стигли „ефикасни менаџери“, почео је ред по западном моделу, са вратима и трупама у гузици.
          1. -2
            24. новембар 2019. 18:42
            Цитат од: Бад_гр
            Дизајн задњег мотора омогућава добро јачање предњег дела аутомобила. На пример, предњи оклоп БМП-3 се састоји од два слоја.

            Потпуно лош пример. Распоред предњег мотора омогућава побољшање заштите слетања готово за ред величине. Два до три метра компоненти и склопова одлична су заштита од кумулативне ватре, не рачунајући сам оклоп.

            БМП-3 је апсолутно ужасан. Објекат 688М је креиран као лаки амфибијски тенк да замени ПТ-76. Деведесетих је склопљен уговор са Арапима и тенк је на брзину претворен у борбено возило пешадије. Резултат је био искрено јадан ерзац који је потпуно игнорисао главну функцију борбеног возила пешадије - брзо и практично слетање трупа. Погледајте само распоред десантних снага у БМП-90.Предња два падобранца су јасно унапред отписана, немогуће је слетети кроз предње отворе под ватром и без губитака. Остало такође... На све четири, слетање ће трајати три пута дуже, а да не говоримо о могућим губицима при пузању кроз мотор.

            Цитат од: Бад_гр
            И имајте на уму, док је војска наручивала опрему, овај аранжман је превагнуо.

            Управо супротно. У случају БТР-50, војсци је једноставно предато оно што су инжењери урадили, опет на брзину користећи распоред тенкова на који су навикли. Војска је та која упорно захтева рампу за искрцавање трупа. И буквално после неких 40 година, Курганец и Драгун су коначно добили ову рампу. Али.. Али одлучили су да их не пуштају у производњу, већ су наставили да вајају ерзац под називом БМП-3.

            У ствари, мишљење војске никога не занима. Озбиљни људи зарађују. А војска ће морати да се бори ако им то наметне.
            1. 0
              24. новембар 2019. 20:14
              Цитат из: Сакахорсе
              .... Два до три метра компоненти и склопова одлична су заштита од кумулативне ватре, не рачунајући сам оклоп.

              У ратном ловцу, овај мотор пружа значајну заштиту у поређењу са облогом од дуралуминијума. С обзиром да неке врсте пиштоља пуцају право кроз блок цилиндра мотора – о каквој заштити говорите? мењач - без обзира на све, све су то зупчаници, али које је величине и до које висине покрива борбени простор? Као резултат тога: тешки блок мотора у носу не омогућава уградњу нормалне оклопне плоче, а она која се може уградити не може бити моћна и биће пробијена уз накнадни отказ мотора. Али стационарно борбено возило пешадије неће дуго трајати на бојном пољу.
              Цитат из: Сакахорсе
              Деведесетих је склопљен уговор са Арапима и тенк је на брзину претворен у борбено возило пешадије. Резултат је био искрено јадан ерзац који је потпуно игнорисао главну функцију борбеног возила пешадије

              Читао сам сасвим другу причу о стварању ове машине:
              Одлучили су да направе једно возило за пешадију и ваздушно-десантне снаге. Али није успело (превелико за Ваздушно-десантне снаге). Због тога су направили посебан за слетање (БМД-4), затим је десантно возило преузето из Волгограда, а производња је пребачена у Чељабинск, што га је више ујединило (БМД-4М) са БМП-3.
              Генерално, Арапи немају никакве везе са стварањем ових машина.

              Лева БМП-3, десна БМД-4м
              Цитат из: Сакахорсе
              Али одлучили су да их не стављају у производњу, већ су наставили да вајају ерзац под називом БМП-3. У ствари, мишљење војске никога не занима.

              По мом мишљењу, обрнуто је: Сердјуковљева кловновска радња је готова, а ми смо се вратили на борбено проверени распоред.
            2. +2
              25. новембар 2019. 17:53
              БМП-3 је апсолутно ужасан. Објекат 688М је креиран као лаки амфибијски тенк да замени ПТ-76. Деведесетих је склопљен уговор са Арапима и тенк је на брзину претворен у борбено возило пешадије.
              Шта то говориш! А у ком аналу си ово прочитао?! Средином 80-их (1985.) био сам у Кургану, добио сам серију БМП-2К за дивизију у Лењин КМЗ и остао тамо месец дана... Дакле, тада сам имао доста времена да разговарам са војни представник у фабрици о БМП-3 и види... О овом возилу се већ тада шушкало у трупама (нисам ја једини ишао у фабрику по производе...).. У то време (1985!!!) прототипови борбених возила пешадије -3 (а не неки ПТ са именом об-т 688) су били на фабричким испитивањима у пуном јеку, и видео сам то лично! Крајем 80-их, БМП-3 је већ стављен у службу и почео је да улази у службу у трупама! О каквој конверзији тенка у борбено возило пешадије за Арапе 90-их причате овде! Читајте мање и преносите ово срање! По тендеру УАЕ 90-их година, БМП-3 је већ био усвојен у Оружаним снагама СССР-а и серијски се производио у КМЗ...., а тек онда је био тај тендер (стварно 90-их) који је добијен! !!
              А што се тиче „предњег распореда мотора“, само да знате, први захтев војске (МО) за развој новог борбеног возила пешадије (да замени БМП-2 (1)) био је повећање оклопа ... У исто време, предњи оклоп је морао да издржи директан погодак из малокалибарских пројектила!!! У овој ситуацији, када је оклоп прилично јак „на челу“, а чак је и моторни простор испред, изгледи за плутање са таквим производом били би до врха - до дна! тужан Тако су донели ову одлуку да стабилизују тежину... и заиста, применили су развој на запремини 688...
              1. -1
                26. новембар 2019. 00:04
                Цитат: милитарист63
                У то време (1985!!!) прототипови БМП-3 (а не неки тенк тенк са именом об-т 688) су били на фабричким испитивањима у пуном јеку, а ја сам то видео лично! Крајем 80-их, БМП-3 је већ стављен у службу и почео је да улази у службу у трупама!

                Извините, али првих 10 објеката 688М предато је у пробни рад 31. децембра 1986. године у 22.30. осмех , Белоруском војном округу. Ако сте нешто видели 1985. године, то се још није звало БМП-3. Откуд разговор о амфибијском тенку? Да, све је са истог места:
                За развој будућег борбеног возила пешадије, у СКБ КМЗ је организована нова креативна група стручњака на челу са водећим инжењером В.А. Зиновјев. Група је укључивала дизајнере који су већ имали искуства у развоју гусеничарских борбених возила током развојних радова на стварању новог лаког амфибијског тенка (објекат 685) 1974-1975. Институт за машинство у Кургану. Развој, стварање, тестирање и модификација БМП-3 трајало је укупно скоро 15 година.


                Иначе, Зиновјев је био тај који је руководио одељењем за распоред у новој групи.
                Приликом развоја шасије возила коришћена је научна и техничка основа створена током заједничког рада СКБ КМЗ и ВНИИТрансмасх на новом амфибијском резервоару. Ово је омогућило да се смањи време развоја перспективног борбеног возила пешадије.


                Ово возило је први пут јавно названо БМП-3 на паради у мају 1990. године. До тада је већ произведено чак 35 аутомобила. Све је у пробном раду. Арапи су га видели на паради и пристали да га купе 1991. године. Тада је заиста почела масовна производња.

                Одмах су се појавиле тврдње о аутомобилу. Лако је видети да су тенк створили храбри инжењери, сви се диве његовој ватреној моћи, али једноставно их није било брига за главни задатак БМП - слетање.
                Још једном препоручујем да погледате дијаграм слетања. Унутра је наводно 5+2 падобранца.

                Лако је видети да предња два падобранца неће моћи да оставе возило под ватром.
                1. -1
                  26. новембар 2019. 00:09
                  Цитат из: Сакахорсе
                  Лако је видети да предња два падобранца неће моћи да оставе возило под ватром.

                  Уопштено говорећи, главна десантна сила такође неће моћи да напусти возило без губитака:

                  Видите ли да је пешадија принуђена да трчи по врху готово без заштите? И после тога покушавају да тврде да је ово возило добар БМП!?

                  Кинези из неког разлога нису имали таквих проблема. Они су лиценцирали наш заиста добар борбени модул, али су изглед ЗБД-04 направили потпуно својим. (као наш каснији Драгоон) И нису имали нерешивих проблема са пливањем. Као резултат тога, Кина има адекватна борбена возила пешадије у својим тенковским снагама, али ми из неког разлога немамо!
                2. +2
                  26. новембар 2019. 04:47
                  Извините, али првих 10 објеката 688М предато је у пробни рад 31. децембра 1986. године у 22.30. осмех, у Белоруски војни округ. Ако сте нешто видели 1985. године, то се још није звало БМП-3.
                  Драги ! Сами сте себе оповргли! И сами су писали да су већ 1986. (додуше на крају ње) пребачени у БВИ на пробну операцију! лаугхинг лаугхинг лаугхинг Желим да вам кажем, „велики специјалиста“, да пре него што се нови модел БТ пребаци у трупе „на пробни рад“, ова опрема пролази кроз дуг процес фабричког тестирања! Оне. Сами сте признали да је 1986. године БМП-3 (иако сте га звали објекат 688М) већ био спреман! Није прототип, али чак 10 примерака је издато трупама! лаугхинг Међутим, то не значи да је произведено само 10! Предали су нове, са траке... А колико их је још било..., оних који су се још возили у екстремним спортовима по долинама и брдима... И само да знате, пре овог преласка на БВИ , БМП-3 1984. године, прошао је морска испитивања у Кубинки, затим 1985. у планинама Јерменије, затим у ТуркВО (у Туркменској пустињи и планинама Таџикистана). А било је и тестирања на полигону Опук (ово је на Криму, ако не знаш), где су се изводила пробе на мору и пуцала са овог положаја... Не знам ко си по професији, али ја сам официр и та времена су део моје 22 године службе, ја сам војни савременик тих догађаја. Дакле, нема потребе да ми говориш шта си прочитао негде на интернету, „стручњак“! И не морате да ми говорите како и како се то звало у време када сам ја био у фабрици! Дошао сам у директан контакт са овим, а не знам из нечијих публикација... Мислите ли да војни представник у фабрици зна како се то зове и како се зове? Дакле, у комуникацији са њим (а ми смо тада са њим комуницирали цео месец - пријем мојих аутомобила је био везан за њега) о БМП-3 и када ми га је показао назвао га је БМП-3, а не некакав "објекат 688М"!!!! Ако не знате ко је „војни представник“, да објасним: Војни представник је представник купца (војни представник), тј. Министарство одбране. Војна представништва у предузећима одбрамбене индустрије имала су задатак да прате квалитет производа и прихвате их пре слања у трупе... Осим тога, као што сам горе писао, говорило се управо о БМП-3 (а не о неком објекту). ...) међу трупама и до 1985. године... Један од официра је отишао по претходну серију борбених возила пешадије у Курган... Мој колега (официр) је у лето 1986. био сведок тестирања БМП-3 у Туркменистан... и назвао га баш овако, а не другачије! Оне. 1985-86 они су већ знали за овај ауто, као за БМП-3, и ја сам био сведок томе, а ви овде покушавате да ми продате нешто! негативан
                  Ово возило је први пут јавно названо БМП-3 на мајској паради 1990. До тада је већ произведено чак 35 возила.
                  лаугхинг лаугхинг негативан Па су те јавно прозвали цивилом...! лаугхинг Али одавно смо знали!... Али са бројем, господине, не искривљавајте! Било је 35 јединица (не комада) ПРИПРЕМЉЕНИХ ЗА ПАРАДУ и то не значи да су то сви пуштени! Наиме, буквално пре тога (у априлу 1990. године), официри нашег пука (у ТурКВО) били су у камповима за обуку на полигону у Чирчику. Тамо (на полигону) су били БМП-3... Ако не знате, припрема за московске параде је веома дуготрајан процес и било је касно да их пошаљете у престоницу на припрему! Јер, чини ми се, ако је тада коришћен било који БМП-3 из трупа, то је био из московског гарнизона (Таманска и Кантемировска дивизија, московски ВВОКУ, курсеви „Вистрел“), па чак и донет из фабрике ... ., а оне које су Отишле у трупе других округа, нису их дирали (нпр. оних 10 у БВИ)... Или су могли да доведу целу парадну посаду из фабрике, што је вероватније!
                  Иначе, што се тиче ваших иронија око броја производње и друге „серијске производње“... Ако не знате, то је било време Горбачовљеве реорганизације, када су, на пример, „Буран“ и многе друге обећавајуће ствари сахрањен!.....
                  Није тешко видети да су храбри инжењери заправо створили тенк, сви се диве његовој ватреној моћи, али једноставно нису марили за главни задатак БМП-а - десант.
                  Лако је видети да предња два падобранца неће моћи да оставе возило под ватром.
                  Ако не знате, у БМП-2 старији топник (такође из десантних снага) седи иза механичара и напушта возило кроз горњи отвор! Можда је и БМП-2 тенк?! лол
                3. +1
                  26. новембар 2019. 14:04
                  И још нешто о вашем типу аргумента:
                  10 јединица „Објеката 688М“ пребачено је на пробни рад 31. децембра 1986. године у 22.30. осмех, у Белоруски војни округ. Ако сте нешто видели 1985. године, то се још није звало БМП-3.
                  На ово се може позвати само потпуно неписмен човек по питању војне опреме и наоружања, који ову опрему није руковао нити одржавао!!! осмех Називи „објекат...”, „производ...”, који не откривају (класификују) прави назив и намену оклопних возила и наоружања, по правилу су коришћени паралелно са отвореним називима, тако да противник не би погодио... Било је доста техничке литературе која је користила ова скривена имена, а она су измишљена (са таквим називима) не у периоду развоја опреме, већ када је већ одавно била у пуној употреби од стране трупе. Ова имена би се могла користити у преписци... Ево за општи развој:

                  Представљени објекти су усвојени за употребу и масовно произведени дуги низ година! Објекат 434, звани Т-64А, пуштен је у употребу 1969. године, а књига је објављена већ 1986. године!!! Више од 15 година овај објекат је познат као Т-64А! Штавише, већ је постојала литература где и где се објекат звао и како је Т-64А... Објекат 676, звани БРМ-1К, пуштен је у употребу 1972. године и од тада је возило у употреби у трупама под именом БРМ-1К "Змај"! И таква књига је изашла 1982. године!!! Само, за разлику од тебе, ја ову „кухињу“ не познајем са интернета, већ из живота! Пошто сам ја управљао БТТ-ом (заједно са подређеним особљем), примио га, пренео... Сходно томе, регистрован је код мене (и за то сам био финансијски одговоран)...и моји кабинети су били попуњени овом документацијом!
                  1. -1
                    26. новембар 2019. 23:33
                    Цитат: милитарист63
                    Називи „објекат...”, „производ...”, који не откривају (класификују) прави назив и намену оклопних возила и наоружања, по правилу су коришћени паралелно са отвореним називима,

                    Поштовани, потрошили сте два опсежна коментара на свађу око имена, али зашто нисте рекли ништа о суштини проблема?

                    Развој, стварање, тестирање и модификација БМП-3 трајало је укупно скоро 15 година.

                    Ова фраза је произашла из сећања инжењера. Године 1977 Почевши, шасија је ушла у производњу 1978. године, 15 година касније, 1992. године, аутомобил је кренуо у производњу. Ако се не слажете, наведите, ако не месечне, барем годишње обим производње ове машине током ових 15 година. Од 1978. до 1992. године.

                    Па, да вас подсетим на главну ствар. На први поглед је јасно да је слетање извршено једноставно одвратно. Ако возило не може да обезбеди слетање без губитака, како се може назвати добрим борбеним возилом пешадије? Ерзац је управо то: ерзац. Лаки тенк на брзину прилагођен за превоз пола одреда.

                    Слетање је главни, огроман проблем који је очигледан свима, а посебно војсци. Можете ли да аргументујете нешто разумно?
                    1. 0
                      27. новембар 2019. 01:23
                      Па, да вас подсетим на главну ствар. На први поглед је јасно да је слетање извршено једноставно одвратно. Ако возило не може да обезбеди слетање без губитака, како се може назвати добрим борбеним возилом пешадије? Ерзац је управо то: ерзац. Лаки тенк на брзину прилагођен за превоз пола одреда.
                      Господине, још једном доказујете да сте далеко од војних тема! Ваш аватар овде вам веома одговара! Д Разговарајте о нечему што је ближе вашој специјалности или играјте тенкове! лаугхинг
                    2. -1
                      27. новембар 2019. 01:41
                      Слетање је главни, огроман проблем који је очигледан свима, а посебно војсци. Можете ли да аргументујете нешто разумно?
                      Да ли сте и сами искусили ово? Да ли сте служили на овим машинама, или правите хипотетичке претпоставке?! лол
                    3. +1
                      27. новембар 2019. 14:20
                      Цитат из: Сакахорсе
                      Слетање је главни, огроман проблем који је очигледан свима, а посебно војсци.

                      Приликом слетања, оклопни отвор скоро у потпуности покрива ловца са бока. Испред је покривен торњем. Слетање траје неколико секунди.

                      А онда, борац се налази поред борбеног возила пешадије, као да је падобраном скочио кроз задња врата.
                      Генерално, падобранац већину времена проводи или унутар борбеног возила пешадије - испод оклопа (који је рационалније распоређен у возилима са задњим мотором) или поред борбеног возила пешадије (и овде није битно од који гротло је скочио на земљу).
                      1. 0
                        27. новембар 2019. 23:08
                        Цитат од: Бад_гр
                        Приликом слетања, оклопни отвор скоро у потпуности покрива ловца са бока. Испред је покривен торњем. Слетање траје неколико секунди.

                        Да ли сте се потрудили да погледате фотографију изнад у мом коментару? То јасно показује да је падобранац који излази из предњих углова скоро потпуно отворен.

                        Да ли говорите о секундама за слетање? Али у реду је да су ово само секунде првог ватреног контакта, почетка битке. У једној секунди, сваки непријатељски АК-74 испали око 10 хитаца. А непријатељски одред је већ распоређен и покривен. И наша пешадија је ту са својом петом тачком, блиставом на крову. Један по један.

                        БМП се праве за пешадију, а не обрнуто. Овакве аутомобиле треба казнити!
                      2. -1
                        28. новембар 2019. 14:17
                        Цитат из: Сакахорсе
                        БМП се праве за пешадију, а не обрнуто. Овакве аутомобиле треба казнити!

                        Да ли сте путовали кроз земљу у БМП-1-2 у ваздушном одреду?
                        А како се они (БМП-1-2) понашају на води када је купе неоптерећен десантним трупама?
                        Да ли ћете на 200-300 метара моћи да погодите митраљезом фигуру до пола висине, која је блистала 2-3 секунде на возилу у покрету (у интервалу између торња и оклопних штитова)?
                      3. 0
                        28. новембар 2019. 22:11
                        Цитат од: Бад_гр
                        На 200-300 метара можете погодити фигуру пола висине са митраљезом,

                        зар не можеш? Која су била ваша 2 УУС?
                        Вежбе гађања
                        .. 2 УУС
                        Гађање са места на мету која се појављује са различитих позиција
                        Мета: група пешадије у нападу - два стрелца, фигуре до пола (мета бр. 7) појављују се два пута
                        Домет до циљева, м:
                        7,62 мм (5,45 мм) аутоматски 300-400 м
                        Број рунди:
                        - за јуришну пушку и лаки митраљез, ПК митраљез - 24, од чега 6 са трагајућим мецима;
                        Оцена:
                        „одлично“ - погодити обе мете на сваком приказу;
                        „добро“ - погодио 3 мете у два поготка;
                        „задовољавајуће“ - погодити 2 мете у два приказа.
                      4. +1
                        28. новембар 2019. 23:05
                        Цитат из: Сакахорсе

                        Цитат од: Бад_гр
                        На 200-300 метара можете погодити фигуру пола висине са митраљезом,

                        Цитат из: Сакахорсе
                        зар не можеш? Која су била ваша 2 УУС?

                        Тешко. По занимању сам механичар средњих тенка + радио сам у Авганистану 2 године (1983-85), где сам, највероватније, био више као мета него као стрелац (нарочито прве године, када скоро никад нисам ишао на посао путовања).
                        Али да се вратим на тему. Прецизно пуцање када вам узврате пуцањем није уопште иста ствар када пуцате у мете.
                        Ја носим капу
                      5. 0
                        28. новембар 2019. 23:40
                        Цитат од: Бад_гр
                        Али да се вратим на тему. Прецизно пуцање када вам узврате пуцањем није уопште иста ствар када пуцате у мете.

                        Сигурно. То је оно што разликује војнике на које је пуцано од регрута, који временом почињу прецизно да пуцају. Да, и неће пуцати један или два војника, већ бар један одред.

                        Само је наша тема потпуно другачија. Неприхватљиво је стварати возила која ће свесно излагати војнике ватри. Штавише, има доста нормалних примерака, а БМП-1 и БТР-80 су својим трупом потпуно прекрили десант. А М113 је био на сваком телевизору, тако да нису могли а да не знају шта је рампа.

                        Ова трулеж је почела са БМП-2, и то из истог разлога. Нови топ је учинио куполу већом, одељак за слетање је био мањи, а ја сам био превише лењ или превише лењ да направим нову шасију. Једном се провозало, једног су ментално отписали, али следећи пут им није било стало до десантних снага БМП-3. Ово се не може дозволити.
  11. +2
    23. новембар 2019. 01:30
    Посаду оклопног транспортера чинила су два човека: возач и командир. Десно је било радно место командира, лево радно место возача.

    Друже ауторе, научите материјал! Или барем погледајте своје фотографије! На пример, парада Пољака! Командирско седиште је управо супротно - на левој страни и његов отвор је ту, а возач седи десно од командира иу центру контролног простора! На каснијим моделима појавила се ниша у контролном одељку за седиште навигатора на десној страни, десно од механичара... Ово су „БТР-50ПК Пољске народне армије“ приказани на фотографији.
  12. 0
    23. новембар 2019. 11:45
    ЕЕЕ... Ја сам из Приморја. Кад је прошло. Преко главе. Веома мали женски репродуктивни орган...
  13. 0
    23. новембар 2019. 18:25
    Имали смо КСхМка у нашем батаљону.
    1. 0
      23. новембар 2019. 20:31
      Па, „БТР-50ПК Пољске народне армије“ је највероватније ОТ-62 ТОПАС произведен у Чехословачкој. И видео сам БТР-50ПК и БТР-50ПУМ у јединици где се обучавала још средином 80-их.
  14. +3
    24. новембар 2019. 12:36
    По завршетку факултета 1972. завршио у МСП тенковског дивизиона у ЦГВ.Мотострељачки батаљони су били наоружани БТР-50п (са платненим врхом) као главном опремом.Као возилу нема равне.Просто нема шта пауза.Мотор В-6 је пола тенк.Нема планетарних механизама који се окрећу,за окретање и кочење -бочне квачила.По динамици убрзања је мало инфериорнији од БМП-1, али суспензија БТР-50 је тврђи, али када буде на површини надмашиће све познате оклопне транспортере и борбена возила пешадије. Годину дана касније, 1973. године, пук је поново опремљен БМП-1 чехословачке производње.
  15. +2
    24. новембар 2019. 17:09
    Исправка: БТР-50 никада нису били у служби маринаца СССР-а. (Осим варијанти КШМ и УР-67). Корпус маринаца је питао - веома су јој одговарали - али из неког разлога нису дали. Али пољска морнаричка десантна дивизија била је на БТР-50.
    1. -1
      27. децембар 2019. 19:49
      Јединице обалске страже су такође коришћене као маринци у пољској војсци. Користили смо ОТ-62 ТОПАС. Возило је у великој мери модернизовано, замењени су мотор, мењач и наоружање. Као резултат тога, уместо 44 км на сат, дао је 70, а купола из БТР-50ПБ са митраљезом Владимиров 14.5 мм
  16. +1
    24. новембар 2019. 17:19
    Добар је ауто, 1991. смо ишли на полигон зими. Страшном брзином јурило је кроз девичански снег и тенковским путевима, падало у рупе и искакало неколико пута, а војници су се котрљали по кабини као грашак у конзерви. Људи су се забављали као на рингишпилима у детињству.
  17. -1
    27. децембар 2019. 19:45
    Служио је на Далеком истоку на БТР-50. Ауто је супер. Ако би се модернизовали, као што је повећање снаге мотора или замена мењача, брзина би се у складу с тим повећала. Али искуство Чеха са Пољацима није нам водич. Као резултат тога, плутајуће, проходно возило је живело у деловима са недостатком резервних делова. Мислим да потенцијал није у потпуности искоришћен.
  18. 0
    15. фебруар 2020. 10:56
    Овај оклопни транспортер је био амфибија
  19. 0
    23. фебруар 2023. 13:44
    У колицима су биле фотографије са реактивираном опремом хттпс://т.ме/бмпд_цаст/14968 гусеница, савршена за пролећно одмрзавање

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"