БТР-50П. По копну и по води
"борбени аутобуси" Оклопни транспортер БТР-50П је на много начина постао јединствено борбено возило. Поред тога што је био први домаћи оклопни транспортер на гусеничарима, БТР-50 је био и амфибијски. Овде се његов педигре у потпуности одразио. Овај модел је креиран на основу плутајућег светла резервоар ПТ-76. Поред падобранаца, оклопни транспортер је лако могао да превезе до две тоне терета водом, укључујући минобацаче и артиљеријску опрему калибра до 85 мм, укључујући, а ватра на непријатеља из топова могла је да се испаљује директно током транспорта. .
Историја стварања гусеничарског амфибијског оклопног транспортера БТР-50П
Тактичко-техничким задатком који је издао ГБТУ одмах је предвиђено стварање два нова борбена возила - лаког амфибијског тенка и оклопног транспортера заснованог на њему уз максимално могуће уједначавање конструкцијских компоненти и склопова. Нови совјетски оклопни транспортер заједнички су креирали конструктори ВНИИ-100 (Лењинград), Чељабинска Кировска фабрика (ЧКЗ) и фабрика Красноје Сормово, генерално руковођење пројектом је извршио познати совјетски конструктор тенкова Ж. Ја. Котин. Радови на стварању нових борбених возила у СССР-у почели су 15. августа 1949. године, а технички пројекат новог оклопног транспортера био је готов 1. септембра 1949. године. Исте године, пројектни радови на стварању лаког амфибијског тенка и оклопног транспортера гусеничара пребачени су у Чељабинск, где су пројекти означени као „Објекат 740“ (будући ПТ-76) и „Објекат 750“ (будући БТР-50П). ).
Од самог почетка рада, совјетски дизајнери су се суочили са задатком стварања гусеничарског амфибијског оклопног транспортера намењеног за превоз особља моторизованих јединица совјетске армије, као и различитог војног терета, укључујући артиљерију и лака возила на точковима. услови могуће отпорности на ватру потенцијалног непријатеља. Радови на тенку и оклопном транспортеру вођени су паралелно, али је оклопни транспортер направљен нешто касно. Ово кашњење је оправдано развојем великог броја конструкторских решења, на пример, воденог млазног погонског система, прво на лаком амфибијском резервоару ПТ-76. Управо су успешни тестови ПТ-76 дали конструкторима уверење да ће рад на стварању оклопног транспортера бити завршен на исти начин.
Један од захтева техничких спецификација приликом креирања новог борбеног возила био је транспорт две тоне различитог терета, укључујући дивизијску артиљерију и СУВ ГАЗ-69. Радећи на решавању овог проблема, дизајнери су наишли на потешкоће у избору уређаја за пуњење. Разматране су две главне опције: електрична дизалица и витло које покреће главни мотор оклопног транспортера са утоваром на преклопне рампе. Током рада, опција са дизалицом је напуштена због превеликог дизајна и оперативне сложености овог решења.
Занимљива је чињеница да су већ током тестирања новог гусеничарског оклопног транспортера, конструктори самоиницијативно пуцали на копно и плутају из транспортованих артиљеријских система: 57 мм противтенковски топ ЗИС-2, па чак и 85- мм топ Д-44. Техничке спецификације из војске нису предвиђале таква испитивања, једини услов је био транспорт дивизијске артиљерије. На изненађење многих, пуцњава је била успешна и није довела до кварова на шасији оклопног транспортера нити било каквих инцидената. Штавише, испоставило се да је резерва пловности возила сасвим довољна за пуцање из транспортованог топа без поплаве или превртања оклопног транспортера, што је само потврдило веома високе амфибијске способности нових возила.
Први прототип гусеничарског оклопног транспортера био је спреман до краја априла 1950, од 26. априла до 11. јуна исте године, оклопни транспортер је прошао фабричка испитивања. Извршена испитивања омогућила су прилагођавање техничке документације за ново борбено возило; већ у јулу су била спремна два нова прототипа Објекта 750, чија су државна испитивања обављена у другој половини 1950. године. На основу резултата државних испитивања, возило је још једном модификовано, а у трећем кварталу 1951. године ЧКЗ је предао на испитивање још два прототипа, који су следеће године прошли фазу војних испитивања. Војска је приметила недовољну снагу дизајна штита који одбија таласе, незадовољавајућу тачност ватре стандардног оружја - митраљеза великог калибра 12,7 мм ДСхК, као и случајеве спонтаног активирања противпожарне опреме. . Након отклањања свих недостатака на које је указала војска и модификовања оклопних транспортера, они су у јесен 1953. године подвргнути контролним испитивањима, прешли су укупно 1,5 хиљада километара. У априлу следеће године, нови оклопни транспортер је званично усвојен од стране Совјетске армије наредбом министра одбране СССР-а под ознаком БТР-50П.
Ново совјетско борбено возило било је јединствено по многим својим карактеристикама и било је потпуно домаћи развој, који је створен без обзира на стране моделе сличне опреме. Штавише, амфибијски тенк ПТ-76 са снажним артиљеријским оружјем, на чијој је шасији створен БТР-50П, био је јединствено возило. На много начина, стварању такве опреме помогло је велико искуство у развоју лаких амфибијских тенкова, које је акумулирано у СССР-у још пре Другог светског рата.
Техничке карактеристике оклопног транспортера БТР-50П
Први совјетски гусеничарски оклопни транспортер било је борбено амфибијско возило са непробојним оклопом. Депласмански труп оклопног транспортера израђен је заваривањем од оклопних плоча дебљине од 4 до 10 мм. Борбена тежина БТР-50 није прелазила 14,2 тоне. Посебност борбеног возила била је локација дизел мотора дуж уздужне осе трупа. За нови модел оклопних возила, совјетски дизајнери су изабрали следећи дијаграм распореда. У предњем делу оклопног транспортера налазио се контролни одељак, у средњем делу трупа, а на крми моторно-трансмитерски одељак. Посаду оклопног транспортера чинила су два човека: возач и командир. Десно је било радно место командира, лево радно место возача. Поред тога, унутар трупа у одељењу за слетање могло је да се смести 12 војника. Максимални оклопни транспортер је могао да превезе до 20 људи или две тоне различитог војног терета, попут артиљеријског оруђа и посаде, преко водене баријере. Верзије оклопног транспортера без крова биле су опремљене тендом која се може уклонити, која је штитила десантне снаге од утицаја падавина.
Шасија, трансмисија и погонско постројење су наслеђени од БТР-50П без промена од тенка ПТ-76. Срце борбеног возила био је дизел мотор В-6ПВГ, који је развијао максималну снагу од 240 КС. Ова снага је била довољна да гусеничном возилу обезбеди максималну брзину до 45 км/х у вожњи аутопутем и до 10,2 км/х на површини. Домет је процењен на 240-260 км (на аутопуту). Нови оклопни транспортер, као и лаки тенк ПТ-76, одликовао се високим карактеристикама мобилности и управљивости, имао је резерву узгона, добру управљивост и стабилност. Из тог разлога је нова опрема ушла у службу не само код моторизованих јединица, већ и код маринских јединица. Поред водених површина, БТР-50 је лако савладао препреке у виду ровова и ровова ширине до 2,8 метара и вертикалних зидова висине 1,1 метар.
У задњем делу возила, на крову моторног и трансмисионог простора, конструктори су поставили преклопне рампе за утовар артиљеријских оруђа и минобацача (БТР-50П је могао да транспортује минобацач 120 мм, 57 мм, 76 мм или 85 мм артиљеријски топ ), као и возила са погоном на све точкове ГАЗ-67 или ГАЗ-69. За транспорт оружја, оклопни транспортер је био посебно опремљен уређајем за пуњење, који се састојао од: поред склопивих рампи, од моћног витла са вучном силом од 1500 кгф.
Упркос чињеници да су прототипови током тестирања били опремљени митраљезом великог калибра ДСхК, оклопни транспортери су ушли у производњу или без стандардног наоружања или са митраљезом СГМБ калибра 7,62 мм, креираним на бази тешког СГ-43 митраљез. Други покушај наоружавања борбеног возила великим калибром оружје је предузета већ 1956. Прототип БТР-50ПА је био наоружан митраљезом КПВТ калибра 14,5 мм, који су, као и претходни ДСхК, покушали да уграде на куполу са оклопним леђима на поклопцу командира оклопног транспортера. Упркос напорима дизајнера, ова верзија БТР-50 са повећаном ватреном моћи није стигла до фазе усвајања.
Опције надоградње
Већ 1959. године пуштена је у масовну производњу најмасовнија модификација гусеничарског оклопног транспортера, означена као БТР-50ПК. Главна разлика овог модела била је присуство крова који је покривао цео војни простор. За слетање и искрцавање трупа пројектована су три одвојена отвора на крову. Вреди напоменути да су 1959. године сви постојећи совјетски оклопни транспортери били опремљени кровом, што се односило и на возила на точковима - БТР-40 и БТР-152. Совјетска војска је узела у обзир искуство урбаних битака у Мађарској 1956. године, када су падобранци били рањиви на ватру са горњих спратова зграда; поред тога, било је лако бацати боце са бензином или гранате унутар трупа. Поред заштитне функције, кров над трупом је побољшао ионако врло добра амфибијска својства оклопног транспортера, омогућавајући му да лебди чак и у светлосним таласима; вода једноставно није ушла у возило.
Командно-штабна возила БТР-50ПУ и БТР-50ПН такође су постала прилично распрострањена; производња првог модела почела је у Волгограду 1958. године. Такво возило је могло да носи до 10 људи, а у штабу је постављен сто за рад са мапама и документима. Такође, карактеристична карактеристика командно-штабног возила било је присуство комплекса од три радио станице Р-112, Р-113 и Р-105. Стандардна опрема борбеног возила биле су три антене од четири метра, једна 10-метарска и једна 11-метарска. У процесу модернизације машина, променио се састав опреме и комуникација које се налазе унутра.
Већ 1970-их, неки од првих производних БТР-50П претворени су у возила техничке помоћи (МТА). Оваква оклопна возила користиле су моторизоване стрељачке јединице које су добиле нова борбена возила пешадије БМП-1. У модернизованим оклопним транспортерима, уместо десантног, постојало је производно одељење са оклопним кровом. Висина одељка је повећана, што је омогућило мајсторима да раде у пуној висини. У производном одељењу превезен је радни алат, уграђена опрема и уређаји за поправку и одржавање БМП-1, а било је и средстава за евакуацију борбеног возила пешадије. А за уградњу и уградњу разних компоненти и склопова на БМП-1, на МТП је постављена дизалица са стрелом.
Укупно, током масовне производње од 1954. до 1970. године, СССР је успео да састави до 6500 оклопних транспортера БТР-50 различитих модификација. Ова опрема је остала у служби Совјетске армије до краја СССР-а. Неки од ових оклопних транспортера можда су још увек у складишту. Истовремено, и даље постоји интересовање за такве машине. На пример, творница у Харкову Малишев и даље нуди опције за модернизацију овог оклопног транспортера уградњом нових мотора од 400 КС, тешких митраљеза, новог мењача и модификованих елемената шасије. Украјинско предузеће се нада да ће модернизовани БТР-50 бити од интереса за потенцијалне купце из афричких и азијских земаља.
- Иуферев Сергеи
- Прави борбени аутобус. БТР-152
БТР-40. Први совјетски серијски оклопни транспортер
Главни оклопни транспортер Вермахта. Сд.Кфз. 251 "Ганомаге"
Најмасовнији оклопни транспортер Другог светског рата
информације