"борбени аутобуси" Оклопни транспортер БТР-50П је на много начина постао јединствено борбено возило. Поред тога што је био први домаћи оклопни транспортер на гусеничарима, БТР-50 је био и плутајући. Овде је његов педигре у потпуности погођен. Овај модел је креиран на основу плутајућег светла резервоар ПТ-76. Поред падобранаца, оклопни транспортер је могао безбедно да транспортује до две тоне терета по води, укључујући минобацаче и артиљеријску опрему калибра до 85 мм, а ватра на непријатеља из топова могла је да се испаљује директно током транспорта.
Историја стварања гусеничарског амфибијског оклопног транспортера БТР-50П
Тактичко-техничким задатком који је издао ГБТУ одмах је предвиђено стварање два нова борбена возила - лаког амфибијског тенка и оклопног транспортера заснованог на њему уз максимално могуће уједињење структурних јединица и склопова. Нови совјетски оклопни транспортер заједнички су креирали конструктори ВНИИ-100 (Лењинград), Чељабинска Кировска фабрика (ЧКЗ) и фабрика Красноје Сормово, а за израду је руководио познати совјетски конструктор тенкова Ж.Ја.Котин. пројекат. Радови на стварању нових борбених возила у СССР-у почели су 15. августа 1949. године, а технички пројекат новог оклопног транспортера био је готов 1. септембра 1949. године. Исте године, пројектантски радови на стварању лаког амфибијског тенка и гусеничарског оклопног транспортера пребачени су у Чељабинск, где су пројекти добили ознаке „Објекат 740“ (будући ПТ-76) и „Објекат 750“ (будући БТР -50П).
Од самог почетка рада, совјетски дизајнери су се суочили са задатком стварања гусеничарског амфибијског оклопног транспортера намењеног за превоз особља моторизованих стрељачких јединица Совјетске армије, као и различитог војног терета, укључујући артиљерију и лаке точкове. возила пред могућим ватреним супротстављањем потенцијалног непријатеља. Радови на тенку и оклопном транспортеру одвијали су се паралелно, али је оклопни транспортер настао са извесним закашњењем према распореду. Такво кашњење је оправдано развојем великог броја дизајнерских решења, на пример, воденог млаза, прво на лаком амфибијском резервоару ПТ-76. Управо су успешни тестови ПТ-76 уливали конструкторе на уверење да ће рад на стварању оклопног транспортера бити завршен на исти успешан начин.
БТР-50П
Један од захтева пројектног задатка приликом креирања новог борбеног возила био је транспорт две тоне разних терета до дивизијске артиљерије и теренског возила ГАЗ-69. Радећи на решавању овог проблема, дизајнери су наишли на потешкоће у избору уређаја за утовар. Разматране су две главне опције: инсталација електричне дизалице и витло које покреће главни мотор оклопног транспортера са утоваром на преклопне рампе. Током рада, опција са дизалицом је напуштена због превеликог дизајна и оперативне сложености овог решења.
Занимљива је чињеница да су већ током тестирања новог гусеничарског оклопног транспортера, конструктори самоиницијативно пуцали на копно и плутају из артиљеријских система који се транспортују: 57 мм противтенковски топ ЗИС-2, па чак и 85-мм топ Д-44. Техничке спецификације из војске нису предвиђале таква испитивања, једини услов је био транспорт дивизијске артиљерије. На изненађење многих, ова пуцњава су била успешна и нису довела до кварова на подвозју оклопног транспортера и инцидената. Штавише, испоставило се да је резерва узгона возила сасвим довољна за пуцање из транспортног топа без поплаве или превртања оклопног транспортера, што је само потврдило веома високе амфибијске способности нових возила.
Лаки амфибијски тенк ПТ-76
Први прототип гусеничарског оклопног транспортера био је спреман до краја априла 1950. године, од 26. априла до 11. јуна исте године, оклопни транспортер је прошао фабричка испитивања. Испитивања су омогућила да се исправи техничка документација за ново борбено возило, већ у јулу су била готова два нова прототипа Објекта 750, чија су државна испитивања обављена у другој половини 1950. године. Према резултатима државних тестова, аутомобил је још једном финализован, а у трећем кварталу 1951. ЦхКЗ је доставио још два прототипа на тестирање, који су следеће године прошли фазу војних испитивања. Војска је приметила недовољну снагу дизајна штита који рефлектује таласе, незадовољавајућу тачност борбе са регуларним оружјем - митраљезом ДСхК тешког калибра 12,7 мм, као и случајеве спонтаног рада противпожарне опреме. Након што су отклонили све недостатке на које је указала војска и дорадили оклопне транспортере, прошли су контролне тестове у јесен 1953. године, савладавши укупно 1,5 хиљада километара. У априлу следеће године, нови оклопни транспортер је званично усвојен од стране Совјетске армије наредбом министра одбране СССР-а под ознаком БТР-50П.
Ново совјетско борбено возило било је јединствено по многим својим карактеристикама и било је потпуно домаћи развој, који је створен без обзира на стране моделе такве опреме. Штавише, амфибијски тенк ПТ-76 са моћним артиљеријским оружјем, на чијој шасији је направљен БТР-50П, био је једино возило те врсте. На много начина, стварању такве опреме помогло је велико искуство у развоју лаких амфибијских тенкова, које је акумулирано у СССР-у пре Другог светског рата.
Техничке карактеристике оклопног транспортера БТР-50П
Први совјетски гусеничарски оклопни транспортер било је плутајуће борбено возило са непробојним оклопом. Депласманско тело оклопног транспортера израђено је заваривањем од оклопних плоча дебљине од 4 до 10 мм. Борбена тежина БТР-50 није прелазила 14,2 тоне. Посебност борбеног возила била је локација дизел мотора дуж уздужне осе трупа. За нови модел оклопних возила, совјетски дизајнери су изабрали следећу схему распореда. Испред оклопног транспортера налазио се контролни одељак, у средњем делу - труп, у крми - моторни простор. Посаду оклопног транспортера чинила су два човека: возач и командир. Радно место командира било је десно, возача - лево. Осим тога, унутар корпуса је у одељењу за слетање могло да се смести 12 бораца. Максимални оклопни транспортер је могао да превезе кроз водену баријеру до 20 људи или две тоне различитог војног терета, на пример, артиљеријски топ заједно са прорачуном. Верзије оклопног транспортера без крова биле су опремљене уклоњивом тендом, која је штитила трупе од ефеката падавина.
БТР-50П носи артиљеријску јединицу
Шасија, трансмисија и погонска јединица прешли су на БТР-50П без измена у односу на тенк ПТ-76. Срце борбеног возила био је дизел мотор В-6ПВГ, који је развијао максималну снагу од 240 КС. Ова снага је била довољна да гусеничном возилу обезбеди максималну брзину до 45 км/х при вожњи аутопутем и до 10,2 км/х на површини. Резерва снаге је процењена на 240-260 км (на аутопуту). Нови оклопни транспортер, као и лаки тенк ПТ-76, одликовао се високом покретљивошћу и карактеристикама унакрсности, имао је резерву пловности, добру управљивост и стабилност. Из тог разлога је нова опрема ушла у службу не само код моторизованих јединица, већ и код јединица маринаца. Поред резервоара, БТР-50 је лако савладавао препреке у виду ровова и ровова ширине до 2,8 метара и вертикалних зидова висине 1,1 метар.
У задњем делу возила, на крову моторног простора, конструктори су поставили преклопне рампе за утовар артиљеријских оруђа и минобацача (БТР-50П је могао да носи минобацач 120 мм, 57 мм, 76 мм или 85 мм). мм артиљеријски топ), као и возила на сва четири точка ГАЗ-67 или ГАЗ-69. За транспорт оружја, оклопни транспортер је био посебно опремљен уређајем за утовар који се састојао. поред преклопних рампи, од моћног витла са вучном силом од 1500 кгф.
Упркос чињеници да је тешки митраљез ДСхК постављен на прототипове током тестирања, оклопни транспортери су ушли у серију или без стандардног наоружања или са митраљезом СГМБ калибра 7,62 мм, креираним на бази тешког СГ-43 митраљез. Други покушај наоружавања борбеног возила великим калибром оружје је већ предузета 1956. Прототип БТР-50ПА је био наоружан митраљезом КПВТ калибра 14,5 мм, који је, као и раније ДСхК, покушао да се угради на куполу са оклопним наслоном на отвору команданта БТР. Упркос напорима конструктора, ова верзија БТР-50 са повећаном ватреном моћи није достигла фазу пуштања у употребу.
Опције надоградње
Већ 1959. године у масовну производњу је пуштена најмасовнија модификација гусеничарског оклопног транспортера, која је добила ознаку БТР-50ПК. Главна разлика овог модела била је присуство крова који је покривао цео војни простор. Три одвојена отвора су дизајнирана за слетање и искрцавање трупа на крову. Вреди напоменути да су 1959. године сви расположиви совјетски оклопни транспортери били опремљени кровом, што се односило и на возила на точковима - БТР-40 и БТР-152. Совјетска војска је узела у обзир искуство урбаних битака у Мађарској 1956. године, када су падобранци били рањиви на ватру са горњих спратова зграда, а осим тога, молотовљеви коктели или гранате су се лако могли убацити у труп. Поред заштитне функције, кров над трупом је побољшао ионако врло добра амфибијска својства оклопног транспортера, омогућавајући вам да пливате чак и у лаганим таласима, вода једноставно није ушла у возило.
БТР-50ПК пољска народна армија
Командно-штабна возила БТР-50ПУ и БТР-50ПН такође су постала прилично масовна, производња првог модела у Волгограду покренута је 1958. године. Таква машина је могла да носи до 10 људи, а у штабу је постављен сто за рад са мапама и документима. Такође, карактеристична карактеристика командно-штабног возила било је присуство комплекса од три радио станице Р-112, Р-113 и Р-105. Три антене од четири метра, једна 10-метарска и једна 11-метарска антена постале су стандардна опрема борбеног возила. У процесу надоградње машина, мењао се састав опреме и комуникација које се налазе унутра.
Већ 1970-их, неки од првих серијских БТР-50П су претворени у возила техничке помоћи (МТП). Оваква оклопна возила користиле су моторизоване стрељачке јединице које су добиле нова борбена возила пешадије БМП-1. У модернизованим оклопним транспортерима, уместо десантног, постојао је производни одељак са оклопним кровом. Повећана је висина купеа, што је омогућило мајсторима да раде у пуној висини. У производном одељењу превезен је радни алат, уграђена опрема и уређаји за поправку и одржавање БМП-1, а било је и средстава за евакуацију борбеног возила пешадије. А за уградњу и уградњу на БМП-1 разних компоненти и склопова, на МТП је постављена дизалица са стрелом.
ИЦЦ модел
Укупно, током серијске производње од 1954. до 1970. године, СССР је успео да састави до 6500 оклопних транспортера БТР-50 различитих модификација. Ова техника је остала у служби Совјетске армије до краја постојања СССР-а. Део ових оклопних транспортера можда је још увек у складишту. Истовремено, интересовање за такве машине и сада постоји. На пример, харковска фабрика по имену Малишев и даље нуди опције за надоградњу овог оклопног транспортера уградњом нових мотора од 400 КС, тешких митраљеза, новог мењача и модификованих елемената шасије. Украјинска компанија се нада да ће надограђени БТР-50 бити од интереса за потенцијалне купце из Африке и Азије.