БТР М113А3 америчке војске на вежбама у Немачкој, 2015
"борбени аутобуси" Амерички оклопни транспортер М113 постао је најмасовнији оклопни транспортер у приче. Усвојено 1960. године, гусенично борбено возило се и данас користи у војскама многих земаља. Истовремено, дизајн се показао толико успешним да је служио за стварање различите специјализоване војне опреме: од самоходних противавионских инсталација и командних возила до самоходних минобацача и бацача пламена. Укупно, од 1980. године, састављено је више од 80 хиљада оклопних транспортера М113 и других борбених возила изграђених на његовој основи. На пример, совјетски БТР-60, створен у исто време, продат је широм света у серији од 10 до 25 хиљада возила.
Између осталог, гусеничарски оклопни транспортер М113 постао је прво борбено возило на свету, чије је тело у потпуности направљено од алуминијума. Употреба алуминијумског оклопа омогућила је смањење тежине борбеног возила, уз одржавање прихватљивог нивоа заштите од ватре из малокалибарског оружја за посаду и трупе. оружје. Истовремено, оклопни транспортер је и даље у служби америчке војске, где се време његове замене стално помера. Америчка војска очекује да ће ову машину у потпуности напустити у свим јединицама до 2030. године, односно 70 година након пуштања у службу.
Стварање легенде
Потреба за новим оклопним транспортером у Сједињеним Државама препозната је приликом преопремљености копнених снага новим моделима војне опреме. Након завршетка Другог светског рата, Сједињене Државе су усвојиле светлост цистерне М41 Валкер Буллдог, средњи тенк М48 Паттон ИИИ, тешки тенк М103 који користи Корпус маринаца, као и нови противтенковски самоходни топови М56 Сцорпион и друга војна опрема. Под овим условима, војска је желела да добије и нови оклопни транспортер који би могао да се користи као универзално возило, а који би одговарао новим технолошким захтевима и свом времену.
БТР М59
Рад на новој машини почео је 1950-их са развојем тактичких и техничких захтева. Основа будућег аутомобила био је принцип "борбеног таксија" или "борбеног аутобуса". Планирано је да се створи оклопно возило са затвореним трупом које би могло да испоручи одред моторних пушака на бојно поље. Сјахајући, падобранци су одмах морали да се упусте у борбу са непријатељем. На основу одређеног концепта, пред новим оклопним транспортером је постављен низ захтева: авио-транспортабилност; способност превазилажења дубоких водених баријера; велика резерва снаге; могућност транспорта пешадијског одреда; добра заштита; висока пропустљивост. Одвојено, висока свестраност возила је предвиђена због лакоће прилагођавања самоносећег трупа оклопног транспортера за решавање одређених задатака неопходних за војску.
Године 1956. инжењери америчке компаније Фоод Мацхинери Цорпоратион (ФМЦ), који су имали богато искуство у развоју и производњи такве опреме, почели су да стварају нови оклопни транспортер. Још раних 1950-их, компанија је створила успешне моделе оклопних транспортера на гусеницама, у којима се лако наслутио будући М113. То су били оклопни транспортер М75, који је учествовао у Корејском рату, и напреднији амфибијски М59. Овај други, поред способности пливања, био је мањи и испоставило се да је био знатно јефтинији за производњу. До 1960. године, оклопни транспортер М59 је произведен у импресивној серији - више од 6 хиљада возила.
За тестирање, компанија је припремила два главна прототипа, укључујући Т113 са оклопом од алуминијумске плоче. За производњу, специјал авијација алуминијум, који по снази није био инфериоран челику. Два примерка су представљена са лакшим и тежим алуминијумским оклопом. Друга верзија је био прототип Т117, који се разликовао само у челичном кућишту. Тестови су показали да Т113 са дебелим алуминијумским оклопом, иако је тежи од Т117, пружа исти ниво заштите посаде и трупа, па се војска определила за овај модел. Након побољшања 1960. године, побољшана верзија оклопног транспортера Т113Е1 званично је усвојена од стране америчке војске под ознаком М113. У почетку је то било борбено возило са бензинским мотором, али је већ 1964. године из масовне производње замењено моделом Т113Е2, који је пуштен у употребу под ознаком М113А1. Овај оклопни транспортер је био опремљен напреднијим дизел мотором.
Прототип М113 - Т113
Настао на прелазу 1960-их, лаки плутајући оклопни транспортер на гусеничарима (само прве модификације су плутале) показао се као веома успешно возило које је могло да носи посаду од два и до 11 пешака у пуној опреми. У будућности, оклопни транспортер је постао основа за десетине различитих специјализованих борбених возила, а такође је више пута унапређиван. Постоје три велике надоградње машине - М113А1, М113А2 и М113А3, од којих је последња извршена 1987. године.
Техничке карактеристике оклопног транспортера М113
Изглед америчког оклопног транспортера М113 је традиционалан за већину гусеничарских оклопних транспортера и борбених возила пешадије из различитих земаља. Мењач и мотор се налазе у предњем делу трупа, место механичког погона са осе трупа је померено на леву страну. Командир оклопног транспортера, који такође делује као стрелац, седи у центру борбеног возила, на располагању му је купола за праћење ситуације. У трупном одељењу на крми трупа има места за 11 пешака. Њих 10 седи на преклопним клупама уз бочне стране једна према другој, 11. падобранац се налази на преклопном седишту окренутом према излазној рампи кроз коју су војници напустили аутомобил. Моторно-трансмисионо одељење одвојено је од осталих одељака борбеног возила посебном ватросталном преградом, док се посада и трупе могу слободно кретати између одељења.
Тело оклопног транспортера је направљено од алуминијумског оклопа (специјалне легуре са додатком мангана и магнезијума) заваривањем. Сам труп је конструкција у облику кутије која је оклопном транспортеру дала препознатљиву силуету. Дебљина оклопа трупа је од 12 до 44 мм. Предњи део се састоји од две оклопне плоче дебљине 38 мм, од којих се горња налази под углом од 45 степени у односу на вертикалу, доња - 30 степени. Бочне стране су постављене вертикално, њихов горњи део има резерву од 44 мм. Првобитна опција резервисања је обезбеђивала заштиту десанта и посаде од ватре из малокалибарског оружја калибра 7,62 мм и фрагмената граната и мина, док је у предњој пројекцији оклоп стално погађао оклопне метке калибра 12,7 мм са удаљености до 200 метара.
Подвозје оклопног транспортера М113 споља је остало непромењено током целе производње борбеног возила. Са једне стране, састоји се од пет дуплих гумираних точкова за коловоз, дупло гумираних иглица и двоструког погонског точка. Овјес свих ваљака је торзиона шипка, индивидуална. На основном моделу из 1960. само су први и последњи точкови са сваке стране борбеног возила били опремљени амортизерима.
Као погонско постројење, М113 је био опремљен Цхрислер 8М В75 бензинским 8-цилиндричним мотором снаге 209 КС. Ова снага је била довољна да распрши оклопни транспортер борбене тежине од 10,2 тоне до 64 км / х приликом вожње аутопутем; на површини, аутомобил је могао да постигне брзину од 5,6 км / х. Кретање по површини воде врши се премотавањем стаза. Домет крстарења при вожњи аутопутем процењен је на 320 км.
Као главно наоружање на оклопним транспортерима М113 уграђен је добро доказани митраљез тешког калибра 12,7 мм Браунинг М2НВ, који су конструктори поставили поред командантске куполе. Ватра из митраљеза могла се гађати не само на копнене, већ и на ваздушне циљеве. Митраљеска муниција се састојала од 2000 метака. Истовремено, падобранци нису могли да пуцају на непријатеља, јер на бочним странама трупа није било пушкарница за пуцање из личног оружја.
Главне модификације оклопног транспортера М113
Потреба за надоградњом новог оклопног транспортера појавила се довољно брзо. Већ у септембру 1964. САД су почеле масовну производњу нове верзије, која је добила ознаку М113А1. Ново борбено возило било је веома блиско моделу усвојеном 1960. године, разликовао се пре свега по новом мотору – дизелу, као и по мењачу. Оклопни транспортери ове модификације добили су мотор 6В-53 Детроит Диесел, који развија максималну снагу од 215 КС. на 2800 о/мин. Такође, борбено возило је добило нови мењач компаније Генерал Моторс, заједно са дизел мотором, чинио је јединствену погонску јединицу. Употреба дизел мотора повећала је пожарну безбедност оклопног транспортера, док је нови мотор такође обезбедио економичност горива. Заједно са уградњом нових резервоара за гориво, чији је капацитет повећан на 360 литара, овим корацима је повећан максимални домет на око 480 километара. Истовремено, модернизација је довела до повећања борбене тежине оклопног транспортера за око 900 кг, што није утицало на покретљивост борбеног возила због компензације мотора веће снаге.
Следећа ажурирања су утицала на гусеничарски оклопни транспортер већ 1979. године. Нови модел је добио индекс М113А2. Програм за стварање овог модела првенствено је имао за циљ побољшање поузданости и перформанси борбеног возила. Главне промене су се тицале вешања и система за хлађење мотора. Нови хидромеханички пренос је омогућио оклопном транспортеру шест брзина напред и једну уназад (на претходном моделу 3 + 1), употреба торзионих вратила повећане чврстоће омогућила је повећање клиренса возила са 400 на 430 мм. , а довођење укупног броја амортизера на шест (амортизери су се појавили на другим ваљцима) позитивно је утицало на вожњу и лакоћу кретања по неравном терену. Такође, опционо, на оклопни транспортер су се могла уградити два спољна резервоара за гориво, који су се налазили са обе стране задње рампе. Сет бацача димних граната је такође развијен посебно за М113А2. Уз све измене, модел је почео да тежи 11,34 тоне и скоро потпуно изгубио своју пловност.
М113 АПЦ и М113 АЦАВ (оклопно јуришно возило) у Вијетнаму
Последња велика надоградња М113 догодила се 1987. године, ажурирани модел је добио ознаку М113А3. Главне иновације су се тицале повећања безбедности посаде и трупа и узеле су у обзир искуство вођења недавних локалних сукоба, укључујући и Блиски исток. Током рада на овом моделу, дизајнери су успели да значајно побољшају оклопну заштиту и покретљивост борбеног возила. Додатне челичне оклопне плоче, које су постављене на главни алуминијумски оклоп трупа у виду додатних паравана, играле су се како би се повећала сигурност десантних снага и посаде, веза је причвршћена вијцима. Коришћењем оклопног оклопа обезбеђена је свеобухватна заштита возила од ватре тешких митраљеза калибра 14,5 мм, а у предњој пројекцији оклоп са удаљености од 200 метара може да издржи оклопне ударе 20 мм из аутомата. пушке. Поред тога, повећању заштите десантних снага допринела је антифрагментациона облога од композитног материјала, која штити војнике од фрагмената летећег главног оклопа. Дно трупа је такође ојачано додатним челичним лимовима. Два спољна оклопна резервоара за гориво су коначно регистрована у крми борбеног возила, замењујући резервоар који се налази унутар трупа. Истовремено су се промениле и димензије оклопног транспортера, који је порастао у дужину за 44 цм Решење са уклањањем резервоара за гориво са трупа повећало је преживљавање посаде и трупа.
Као резултат свих промена, борбена тежина М113А3 порасла је на скоро 14 тона (без додатног оклопа 12,3 тоне). Повећање борбене тежине возила захтевало је од дизајнера повећање снаге уграђеног мотора. Електрана је озбиљно промењена. Срце новог модела је 6В-53Т Детроит Диесел турбо дизел мотор. Његова снага је порасла на 275 КС, док су дизајнери успели да смање потрошњу горива за 22 одсто. Захваљујући повећању снаге, оклопни транспортер не само да је задржао карактеристике брзине, већ је и озбиљно повећао своју динамику и убрзање. Са новим мотором до 50 км/х, борбено возило је убрзало за 27 секунди уместо за 69 секунди за претходне модификације. Поред тога, побољшана је удобност возача, који је контролисао оклопни транспортер не помоћу полуга, већ помоћу волана аутомобила.