"Борбени аутобуси". Најпознатији оклопни транспортер источног блока сматра се ОТ-64 СКОТ. Ово борбено возило представљало је сопствени поглед на оклопни транспортер на точковима социјалистичке Чехословачке и Пољске. Истовремено, већина војне опреме која је била у служби армија земаља учесница Варшавског пакта била је совјетска, али су неки узорци направљени и локално. Било би чудно да та иста Чехословачка није искористила индустријски потенцијал земље за производњу сопствене војне опреме.
Развој оклопног транспортера на точковима ОТ-64 СКОТ
Стварање оклопног транспортера на точковима са амфибијским својствима почело је у земљама источног блока на прелазу 1960-их. Индустријска предузећа Чехословачке придружила су се стварању новог борбеног возила: фабрике Татра и Праг, које су биле одговорне за развој шасије и трансмисије, и Пољска, чија су се предузећа бавила производњом трупа и наоружања.
Вреди напоменути да је развијена индустрија Чехословачке, која је још пре почетка Другог светског рата, успела да покрене производњу огромног асортимана оружја, укључујући тенковизадржао свој потенцијал. У послератним годинама у земљи је покренута монтажа адаптиране верзије немачког полугусеничарског оклопног транспортера Сд.Кфз. 251, чешка верзија је добила ознаку ОТ-810. Од 1958. до 1962. године у земљи је произведено око 1,5 хиљада ових оклопних транспортера, чија је главна визуелна разлика од немачких возила из Другог светског рата била присуство потпуно затвореног трупа, постојао је кров над трупом. купе.
БТР-60ПБ
Направљен је нови оклопни транспортер на точковима, између осталог, да замени полугусеничарски ОТ-810. Истовремено, у то време, Чехословачка је већ имала лиценцу за производњу совјетског гусеничарског БТР-50П, који је добио ознаку ОТ-62. Ниша гусеничарских оклопних транспортера је затворена, али су и даље постојала возила на точковима, која су обећавала и имала очигледне предности: шасија је била поузданија и једноставнија од оклопних транспортера на гусеничарима; такву опрему је лакше поправити и одржавати чак и на терену; брзина и резерва снаге су веће од оних на гусјеницама.
Стварање оклопног транспортера са распоредом точкова 8к8 у Чехословачкој почело је крајем 1959. године. Совјетски оклопни транспортер БТР-60, који се развијао у СССР-у од 1956. до 1959. године, имао је велики утицај на конструкторе земаља Источног блока. Дизајн и шасија оклопног транспортера ОТ-64 СКОТ (СКОТ је скраћеница за фразу на чешком и пољском за „средњи оклопни транспортер на точковима“) јасно су инспирисани совјетским радом на БТР-60, али са извесном спољашњом сличношћу , возила су се међусобно значајно разликовала. Први велики тестови претпроизводних возила одржани су већ 1961. године, а до октобра 1963. нови оклопни транспортер је био потпуно спреман и пуштен у масовну производњу. Испоруке серијских оклопних транспортера војскама Пољске и Чехословачке почеле су 1964. године.
Серијска производња новог борбеног возила трајала је од 22. октобра 1963. до јула 1971. године. Укупно, за то време, око 4,5 хиљада оклопних транспортера ОТ-64 СКОТ у неколико верзија напустило је фабричке продавнице. Од тога је око две хиљаде оклопних транспортера ушло у службу пољске војске. А нешто мање од трећине произведених оклопних транспортера је извезено. На пример, Египат је 1968. наручио 200 ових оклопних транспортера, а Индија следеће године 300 возила.
Техничке карактеристике ОТ-64 СКОТ
Иако су се карактеристике совјетског БТР-60 нагађале у новом оклопном транспортеру, чак су и споља возила имала приметне разлике. На пример, на ОТ-64 СКОТ, размаци између прве и друге и треће и четврте осовине били су једнаки. Између друге и треће осовине било је веће растојање. У исто време, крмена оклопна плоча трупа имала је обрнути нагиб оклопа, као што је имплементирано на најновијој верзији чувеног немачког полугусеничарског оклопног транспортера Сд. Кфз 251 Аусф.Д. Такође, у крмену оклопну плочу су дизајнери поставили врата кроз која су моторизовани пушкари напуштали војнички одељак. Прамац борбеног возила је такође био другачији, имао је карактеристичан клинасти облик са доњом оклопном плочом, која је била мање нагнута ка вертикали од горње оклопне плоче.
Тело чехословачког оклопног транспортера направљено је заваривањем од челичних оклопних плоча дебљине од 6 до 13 мм, чиме је борбено возило добило само непробојни оклоп. За своју идеју, дизајнери из Чехословачке и Пољске изабрали су следећи распоред. Испред трупа се налазио контролни одељак са местима командира возила и возача, који је имао на располагању уређај за ноћно осматрање. Иза одељења за управљање налазио се моторни простор. Истовремено, трупни одељак је заузимао већи део средњег и крменог дела трупа. Могао је да прими до 15 бораца, од којих је један био руковалац наоружања и седео је на посебној столици подесивој по висини, а остали су седели на заваљеним клупама дуж бокова трупа окренутих један према другом. За излазак су могли да користе и задња дупла врата и два велика отвора на крову возила.
Срце борбеног возила био је 8-цилиндарски ваздушно хлађени дизел мотор Татра модела Т-928-14 смештен у МТО, који је производио максималну снагу од 180 КС. Мотор је био упарен са полуаутоматским мењачем произвођача Прага-Вилсон (5 + 1). Снага мотора била је довољна да убрза оклопни транспортер борбене тежине од 14,5 тона до брзине од 95-100 км / х при вожњи аутопутем, док је домет крстарења возила био до 740 км. На води се оклопни транспортер кретао захваљујући два пропелера уграђена у крменом делу трупа, у предњем делу је био посебан водоодбојни штит. Максимална брзина аутомобила на води била је 9-10 км / х.
Сви точкови борбеног возила су се могли покретати, прва два пара точкова су била управљива. Истовремено, погон на сва четири точка је био плуг-ин, оклопни транспортер је могао да ради у режимима 8к4 и 8к8. Карактеристика аутомобила било је присуство централизованог система за регулацију притиска у гумама, који је био доступан возачу. Приликом промене услова на путу, возач је увек могао да промени притисак у гумама како би повећао способност возила за вожњу по земљи, као и да пумпа точкове као резултат оштећења, на пример, у условима борбе.
Прва верзија оклопног транспортера није имала оружје и коришћена је само као оклопни транспортер за транспорт пешадије. Затим су на скоро свим верзијама почели да уграђују торањ кружне ротације, сличан оном који је инсталиран на БРДМ-2 и БТР-60ПБ / БТР-70. Главно наоружање у овој верзији био је тешки митраљез КПВТ калибра 14,5 мм, коаксијалан са митраљезом ПКТ калибра 7,62 мм.
Процена оклопног транспортера ОТ-64 СКОТ
Оклопни транспортер ОТ-64 СКОТ показао се као успешно борбено возило за своје време у сваком погледу. Произведен у прилично великој серији за европске земље, овај амфибијски оклопни транспортер са погоном на све точкове дуго је остао у служби чехословачке и пољске војске, а био је и тражен на међународном тржишту оружја. Чак и током постојања Источног блока, извозио се у 11 држава, надмећући се са опремом совјетске производње. Други врхунац извозних испорука догодио се већ 1990-их година након распада социјалистичког логора, када је извезена војна опрема која је била у служби армија земаља Варшавског пакта, што је од интереса за многе земље у развоју.
Приликом израде новог борбеног возила, инжењери из Чехословачке су се дефинитивно ослањали на совјетско искуство у стварању БТР-60, али су успели да направе још занимљивије возило, које је у неким аспектима превазишло совјетске колеге. Пре свега, ОТ-64 СКОТ је био супериорнији од совјетских машина са технолошке тачке гледишта. Срце оклопног транспортера био је дизел мотор, који је позајмљен из камиона Татра-138. Употреба дизел мотора повећала је пожарну сигурност машине. Поред тога, совјетски БТР-60 је користио пар од два бензинска мотора, док је ОТ-64 имао један дизел мотор, што је смањило потрошњу горива и повећало домет крстарења. Још једна очигледна предност била је поједностављење дизајна оклопног транспортера, као и његово одржавање и поправка.
Предност ОТ-64 СКОТ била је најбоља оклопна заштита, иако разлике у дебљини оклопних плоча нису биле толико значајне. Тако је тело БТР-60 састављено од оклопних плоча дебљине од 5 до 9 мм, а тело ОТ-64 од оклопних плоча дебљине од 6 до 13 мм. У исто време, ОТ-64 СКОТ је био много тежи, његова борбена тежина је била 14,5 тона у односу на 9,9 тона за БТР-60. Такође, оклопни транспортер из социјалистичког логора одликовао се великим димензијама и уочљивијом силуетом на бојном пољу. Висина оклопног транспортера била је 2,71 м (заједно са куполом) или 2,4 м (дуж крова), док укупна висина совјетског оклопног транспортера није прелазила 2,2 метра.
Предности ОТ-64 СКОТ такође су укључивале његов распоред са моторним простором који се налази у средини трупа, а не на крми, као код БТР-60. Такво решење је омогућило искрцавање трупа кроз пространа крилна врата у крменој оклопној плочи трупа. Мотострељаци који су напуштали оклопни транспортер били су заштићени од непријатељске фронталне ватре целим телом борбеног возила. Истовремено, на БТР-60, као и на БТР-70/80, због примењеног распореда, слетање се врши или кроз бочна врата дуж бокова трупа, или кроз отворе који се налазе у свом крову, док су војници знатно лошије заштићени од непријатељске ватре. Овај наследни проблем дизајна, који је типичан за најмасовније совјетске/руске оклопне транспортере на точковима, решио се само на модерном возилу Боомеранг, које је јединствена платформа на точковима која се такође може користити као оклопни транспортер.
Опција оклопног транспортера на платформи "Бумеранг"
На основу наведеног, можемо закључити да је ОТ-64 СКОТ био прилично успешан оклопни транспортер за своје време. Дуго је био у служби земаља социјалистичког кампа, а такође је био активно промовисан за извоз. Било је то једноставно и поуздано амфибијско возило велике брзине и великог домета. Мали део оклопних транспортера ОТ-64 је и даље у служби војски и полицијских структура бројних земаља у развоју.