ОТ-64 СКОТ. Оклопни транспортер који је надмашио БТР-60

93

"Борбени аутобуси". Најпознатији оклопни транспортер источног блока сматра се ОТ-64 СКОТ. Ово борбено возило представљало је сопствени поглед на оклопни транспортер на точковима социјалистичке Чехословачке и Пољске. Истовремено, већина војне опреме која је била у служби армија земаља учесница Варшавског пакта била је совјетска, али су неки узорци направљени и локално. Било би чудно да та иста Чехословачка није искористила индустријски потенцијал земље за производњу сопствене војне опреме.

Развој оклопног транспортера на точковима ОТ-64 СКОТ


Стварање оклопног транспортера на точковима са амфибијским својствима почело је у земљама источног блока на прелазу 1960-их. Индустријска предузећа Чехословачке придружила су се стварању новог борбеног возила: фабрике Татра и Праг, које су биле одговорне за развој шасије и трансмисије, и Пољска, чија су се предузећа бавила производњом трупа и наоружања.



Вреди напоменути да је развијена индустрија Чехословачке, која је још пре почетка Другог светског рата, успела да покрене производњу огромног асортимана оружја, укључујући тенковизадржао свој потенцијал. У послератним годинама у земљи је покренута монтажа адаптиране верзије немачког полугусеничарског оклопног транспортера Сд.Кфз. 251, чешка верзија је добила ознаку ОТ-810. Од 1958. до 1962. године у земљи је произведено око 1,5 хиљада ових оклопних транспортера, чија је главна визуелна разлика од немачких возила из Другог светског рата била присуство потпуно затвореног трупа, постојао је кров над трупом. купе.


БТР-60ПБ

Направљен је нови оклопни транспортер на точковима, између осталог, да замени полугусеничарски ОТ-810. Истовремено, у то време, Чехословачка је већ имала лиценцу за производњу совјетског гусеничарског БТР-50П, који је добио ознаку ОТ-62. Ниша гусеничарских оклопних транспортера је затворена, али су и даље постојала возила на точковима, која су обећавала и имала очигледне предности: шасија је била поузданија и једноставнија од оклопних транспортера на гусеничарима; такву опрему је лакше поправити и одржавати чак и на терену; брзина и резерва снаге су веће од оних на гусјеницама.

Стварање оклопног транспортера са распоредом точкова 8к8 у Чехословачкој почело је крајем 1959. године. Совјетски оклопни транспортер БТР-60, који се развијао у СССР-у од 1956. до 1959. године, имао је велики утицај на конструкторе земаља Источног блока. Дизајн и шасија оклопног транспортера ОТ-64 СКОТ (СКОТ је скраћеница за фразу на чешком и пољском за „средњи оклопни транспортер на точковима“) јасно су инспирисани совјетским радом на БТР-60, али са извесном спољашњом сличношћу , возила су се међусобно значајно разликовала. Први велики тестови претпроизводних возила одржани су већ 1961. године, а до октобра 1963. нови оклопни транспортер је био потпуно спреман и пуштен у масовну производњу. Испоруке серијских оклопних транспортера војскама Пољске и Чехословачке почеле су 1964. године.

Серијска производња новог борбеног возила трајала је од 22. октобра 1963. до јула 1971. године. Укупно, за то време, око 4,5 хиљада оклопних транспортера ОТ-64 СКОТ у неколико верзија напустило је фабричке продавнице. Од тога је око две хиљаде оклопних транспортера ушло у службу пољске војске. А нешто мање од трећине произведених оклопних транспортера је извезено. На пример, Египат је 1968. наручио 200 ових оклопних транспортера, а Индија следеће године 300 возила.

Техничке карактеристике ОТ-64 СКОТ


Иако су се карактеристике совјетског БТР-60 нагађале у новом оклопном транспортеру, чак су и споља возила имала приметне разлике. На пример, на ОТ-64 СКОТ, размаци између прве и друге и треће и четврте осовине били су једнаки. Између друге и треће осовине било је веће растојање. У исто време, крмена оклопна плоча трупа имала је обрнути нагиб оклопа, као што је имплементирано на најновијој верзији чувеног немачког полугусеничарског оклопног транспортера Сд. Кфз 251 Аусф.Д. Такође, у крмену оклопну плочу су дизајнери поставили врата кроз која су моторизовани пушкари напуштали војнички одељак. Прамац борбеног возила је такође био другачији, имао је карактеристичан клинасти облик са доњом оклопном плочом, која је била мање нагнута ка вертикали од горње оклопне плоче.

ОТ-64 СКОТ. Оклопни транспортер који је надмашио БТР-60

Тело чехословачког оклопног транспортера направљено је заваривањем од челичних оклопних плоча дебљине од 6 до 13 мм, чиме је борбено возило добило само непробојни оклоп. За своју идеју, дизајнери из Чехословачке и Пољске изабрали су следећи распоред. Испред трупа се налазио контролни одељак са местима командира возила и возача, који је имао на располагању уређај за ноћно осматрање. Иза одељења за управљање налазио се моторни простор. Истовремено, трупни одељак је заузимао већи део средњег и крменог дела трупа. Могао је да прими до 15 бораца, од којих је један био руковалац наоружања и седео је на посебној столици подесивој по висини, а остали су седели на заваљеним клупама дуж бокова трупа окренутих један према другом. За излазак су могли да користе и задња дупла врата и два велика отвора на крову возила.

Срце борбеног возила био је 8-цилиндарски ваздушно хлађени дизел мотор Татра модела Т-928-14 смештен у МТО, који је производио максималну снагу од 180 КС. Мотор је био упарен са полуаутоматским мењачем произвођача Прага-Вилсон (5 + 1). Снага мотора била је довољна да убрза оклопни транспортер борбене тежине од 14,5 тона до брзине од 95-100 км / х при вожњи аутопутем, док је домет крстарења возила био до 740 км. На води се оклопни транспортер кретао захваљујући два пропелера уграђена у крменом делу трупа, у предњем делу је био посебан водоодбојни штит. Максимална брзина аутомобила на води била је 9-10 км / х.


Сви точкови борбеног возила су се могли покретати, прва два пара точкова су била управљива. Истовремено, погон на сва четири точка је био плуг-ин, оклопни транспортер је могао да ради у режимима 8к4 и 8к8. Карактеристика аутомобила било је присуство централизованог система за регулацију притиска у гумама, који је био доступан возачу. Приликом промене услова на путу, возач је увек могао да промени притисак у гумама како би повећао способност возила за вожњу по земљи, као и да пумпа точкове као резултат оштећења, на пример, у условима борбе.

Прва верзија оклопног транспортера није имала оружје и коришћена је само као оклопни транспортер за транспорт пешадије. Затим су на скоро свим верзијама почели да уграђују торањ кружне ротације, сличан оном који је инсталиран на БРДМ-2 и БТР-60ПБ / БТР-70. Главно наоружање у овој верзији био је тешки митраљез КПВТ калибра 14,5 мм, коаксијалан са митраљезом ПКТ калибра 7,62 мм.

Процена оклопног транспортера ОТ-64 СКОТ


Оклопни транспортер ОТ-64 СКОТ показао се као успешно борбено возило за своје време у сваком погледу. Произведен у прилично великој серији за европске земље, овај амфибијски оклопни транспортер са погоном на све точкове дуго је остао у служби чехословачке и пољске војске, а био је и тражен на међународном тржишту оружја. Чак и током постојања Источног блока, извозио се у 11 држава, надмећући се са опремом совјетске производње. Други врхунац извозних испорука догодио се већ 1990-их година након распада социјалистичког логора, када је извезена војна опрема која је била у служби армија земаља Варшавског пакта, што је од интереса за многе земље у развоју.


Приликом израде новог борбеног возила, инжењери из Чехословачке су се дефинитивно ослањали на совјетско искуство у стварању БТР-60, али су успели да направе још занимљивије возило, које је у неким аспектима превазишло совјетске колеге. Пре свега, ОТ-64 СКОТ је био супериорнији од совјетских машина са технолошке тачке гледишта. Срце оклопног транспортера био је дизел мотор, који је позајмљен из камиона Татра-138. Употреба дизел мотора повећала је пожарну сигурност машине. Поред тога, совјетски БТР-60 је користио пар од два бензинска мотора, док је ОТ-64 имао један дизел мотор, што је смањило потрошњу горива и повећало домет крстарења. Још једна очигледна предност била је поједностављење дизајна оклопног транспортера, као и његово одржавање и поправка.

Предност ОТ-64 СКОТ била је најбоља оклопна заштита, иако разлике у дебљини оклопних плоча нису биле толико значајне. Тако је тело БТР-60 састављено од оклопних плоча дебљине од 5 до 9 мм, а тело ОТ-64 од оклопних плоча дебљине од 6 до 13 мм. У исто време, ОТ-64 СКОТ је био много тежи, његова борбена тежина је била 14,5 тона у односу на 9,9 тона за БТР-60. Такође, оклопни транспортер из социјалистичког логора одликовао се великим димензијама и уочљивијом силуетом на бојном пољу. Висина оклопног транспортера била је 2,71 м (заједно са куполом) или 2,4 м (дуж крова), док укупна висина совјетског оклопног транспортера није прелазила 2,2 метра.

Предности ОТ-64 СКОТ такође су укључивале његов распоред са моторним простором који се налази у средини трупа, а не на крми, као код БТР-60. Такво решење је омогућило искрцавање трупа кроз пространа крилна врата у крменој оклопној плочи трупа. Мотострељаци који су напуштали оклопни транспортер били су заштићени од непријатељске фронталне ватре целим телом борбеног возила. Истовремено, на БТР-60, као и на БТР-70/80, због примењеног распореда, слетање се врши или кроз бочна врата дуж бокова трупа, или кроз отворе који се налазе у свом крову, док су војници знатно лошије заштићени од непријатељске ватре. Овај наследни проблем дизајна, који је типичан за најмасовније совјетске/руске оклопне транспортере на точковима, решио се само на модерном возилу Боомеранг, које је јединствена платформа на точковима која се такође може користити као оклопни транспортер.


Опција оклопног транспортера на платформи "Бумеранг"

На основу наведеног, можемо закључити да је ОТ-64 СКОТ био прилично успешан оклопни транспортер за своје време. Дуго је био у служби земаља социјалистичког кампа, а такође је био активно промовисан за извоз. Било је то једноставно и поуздано амфибијско возило велике брзине и великог домета. Мали део оклопних транспортера ОТ-64 је и даље у служби војски и полицијских структура бројних земаља у развоју.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

93 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +11
    30. новембар 2019. 06:48
    Хвала Сергеју!
    С поштовањем, Влад.
  2. -3
    30. новембар 2019. 06:51
    Колико ја знам. Совјетска војска није приписивала два мотора недостатку, већ прилично великој предности, јер им је омогућила да напусте битку на пола мотора. Али дизел мотор за тешко борбено возило је предност, наравно.
    1. +27
      30. новембар 2019. 09:14
      Совјетска војска је проклела два слаба мотора, које је, штавише, било практично немогуће „натерати“ да раде синхроно, чак и уз помоћ специјалне опреме. Марш батаљона се обично завршавао са замењеним најмање 50% мотора. Након уградње куполе са тешким митраљезом, испоставило се да је аутомобил претежак. Повећана потрошња горива. Да би барем некако одговарао, комплет је укључивао канистере бензина који се транспортују на врху оклопа. Закључак – машина БТР-60ПБ је катастрофално застарела до средине 60-их, како технички тако и концептуално. Упркос томе, дизајнери су пројектовани и фабрике су направиле сва наредна возила (БТР-70, 80) са истим распоредом, неуспешним за пешадију, али погодним за произвођача.
      1. +10
        30. новембар 2019. 11:45
        Постоји искуство у раду на БТР 60, иако ПУ.
        Слажем се, два мотора су минус, и то велики. Један дизел би повећао перформансе овог аутомобила.
        Оно што не треба одузети је дивна способност крос-кантри.
        1. +3
          1. децембар 2019. 20:23
          Цитат: Ковач 55
          Постоји искуство у раду на БТР 60, иако ПУ.
          Слажем се, два мотора су минус, и то велики. Један дизел би повећао перформансе овог аутомобила.
          Оно што не треба одузети је дивна способност крос-кантри.

          Само сам морао да користим 6 - ОПБ (тако смо га у шали назвали). Слажем се - има 1 мотор, али моћнији, била би песма уопште! Али искрено, урадио је свој посао. Истина, нисам га користио у пешадији, није нам било потребно да искрцавамо трупе под мецима, била нам је потребна његова способност проласка кроз земљу, она нас је елиминисала. Шта су грађани писали о синхронизацији мотора - срање, то се решава без проблема, тада је "устао" један мотор, било је техничких проблема, али су се решавали и у ходу. Заиста ми се свидела машина! Сећам се само једног задатка који на њему није обављен – када нас је талас запљуснуо на планинској реци (нешто је пробило изнад, нико тога није био свестан). Поплављени мотори и поклопци, аутомобил је потонуо. На срећу, сви су живи и здрави, а онда је ауто после поправке доста радио. Претрчао сам раскрсницу брже од МТЛБ-а, а ово је већ показатељ лаугхинг
      2. -1
        2. децембар 2019. 21:08
        Неопходно је већ завршити разговор о 50% замене мотора ... Сви оклопни транспортери са предњим МТО пливају мало боље од секире ...
      3. 0
        8. децембар 2019. 18:40
        Не причајте глупости о 50%, јесте ли сами правили маршеве? На 70 није чак ни 50, већ је 15-20 отказало, а онда се не мотори, већ крзно од квара - ремен, кардански вијци итд. Захваљујући већем обртном моменту од 60, трчали су боље од 70к на раскрсници, на аутопуту, да, 70к се могло испалити до 120. Али 2 мотора од импотенције нису одговарала.
    2. +15
      30. новембар 2019. 12:37
      Два мотора су, пре свега, дупло више потрошног материјала. Само што је у СССР-у са моћним моторима увек постојала напетост. Зато је, чим се на БТР-80 појавио одговарајући масовни мотор, остао само један. Да, и 70-те су преправљене под једним КАМАЗ 740 или Иамз 238.
      1. 0
        27. децембар 2019. 00:12
        Оно што не разумем је зашто, ако је у друштвеном блоку постојао социјални блок ТАТРА, није било могуће узети дизел од њих, локализујући његову производњу у синдикату? Који год чланак да прочитате, стално наилазите на проблем са дизел моторима за камионе и другим сличним стварима.
        1. +1
          27. децембар 2019. 00:25
          Нови мотори, а још више локализација у СССР-у, обично су се бавили у критичним случајевима, када није било начина да се замене. И овде је проблем био потпуно решен за себе - да, криво, али скупо за рад, али је успело. Тада су били потребни дизели за камионе и више није било алтернативе - изградили су фабрику мотора у КамАЗу, нову радионицу за дизел моторе у ЗИЛ-у и ЗМЗ-у, нову фабрику у Костанајску. А чињеница да ове продукције нису имале времена да раде пуним капацитетом је крив распад СССР-а.
    3. +6
      30. новембар 2019. 14:28
      Недостаци 2 мотора се у потпуности манифестују у Авганистану.
      1. +11
        30. новембар 2019. 19:11
        Минус у карбураторским моторима. У планини су се гушили и понекад глуви, мајка им!
    4. +11
      1. децембар 2019. 10:02
      Да, добро, треба веровати у бајке, једноставно није било дизел мотора, па су се ругали како су могли, као на су76
    5. +1
      1. децембар 2019. 16:03
      Цитат: Доналд72
      Совјетска војска је два мотора приписала не недостацима, већ прилично великој предности

      знаш нешто погрешно и не одатле. Два мотора - једноставно су проклети. Нису синхронизовали, дупло више потрошног материјала и десет пута више подешавања. Све само зато што у то време у СССР-у није постојао ни један компактан снажан мотор. Из истог разлога што је СУ-76 током Другог светског рата имао два мртва мотора. Запамтите - два мотора која раде синхроно за механику су само ужас и ругање особља и опреме. Не знам ко ти је рекао такве глупости да су два мотора благослов, али кад се сретнеш пљуни му у лице
    6. 0
      8. децембар 2019. 00:00
      Питање је само једно, али шта је спречило Чехове да узму овај мотор и пусте га у своје фабрике? Патенти и друге муре се не разматрају.
      1. 0
        8. децембар 2019. 18:42
        Није довољно покупити, потребно је и да поставите издање - потпуно другачију песму, а ваздушно хлађење у Централној Азији није лед.
        1. 0
          10. децембар 2019. 11:38
          Успели су да успоставе ослобађање свих типова млазних авиона, и могли су да оду у свемир, и атом у свим облицима могао, али банални дизел мотор са свим цртежима, техничким картама и специјалистима, шта су могли да ураде ? Хајде.. Можда они глупо то нису сматрали важним/неопходним, као што су свакодневне ствари, и тако ће учинити?
  3. +9
    30. новембар 2019. 07:00
    „.... успео је да покрене производњу огромног асортимана наоружања....“
    Чехословачка је орала за нацистички Рајх током целог Другог светског рата пуштајући тенкове, самоходе, пушке, митраљезе и још много тога до последњег, а и сами су учествовали у биткама против Црвене армије, иако није било ратника из њих и Немци су морали да искористе у борби против партизана, где су и вешали, и стрељали, и палили села... Чак је и Хитлер планирао да побегне у Чехословачку.... Нашли су се "добротвора" ....
    Сада су потпали под "најдемократскију државу на свету". ..., традиција, међутим ....
    1. -9
      30. новембар 2019. 18:40
      Знате ли историју?
      Чехословачка је 1939. подељена, 14. марта је настала независна словачка држава – Словенска република. Чехословачка је била подељена на две зависне државе, тачније, Чешка није била држава, већ немачки протекторат. Не би било лоше да „стручњаци и судије” погледају етнички састав територијалног ентитета који је остао након што је Геманија заузела Судете и јужне области Чешке и Моравске. Мислим на процентуални састав чисто немачких породица и породица измешаних са Немцима.
      И не заборавите да су Чехословаци, на различитим фронтовима, почели да се боре против нациста већ 1939. године, тада су Хитлер и Стаљин били савезници. Иначе, Лудвика Свободу су Совјети ухватили 1939. године, тачније Чехословаци су се предали Црвеној армији, јер. није желео да ратује против Русије, на територији Пољске подељеној на основу пакта Молотов-Рибентроп. Хоћете ли заборавити допринос чехословачких пилота и техничара у бици за Британију и уништавању немачких подморница у северном Атлантику, или учешће чехословачке војске у биткама у северној Африци или у војсци Лудвика Свободе?
      И не би било лоше да се сетимо ко је крив што су Чехословаци, који су се заједно са Русијом борили у Првом светском рату против Немачке и Аустроугарске, одједном постали „бели Чеси”. Другови, уопште, а посебно Троцки-Бронштајн, учинили су све за ово, да удовоље немачким интересима.
      И, иначе, Чеси нису служили у немачкој војсци. Одводили су или етничке Немце или децу из мешовитих породица, али са немачком крвљу.
      1. +3
        30. новембар 2019. 22:20
        Цитат: Л-39НГ
        Знате ли историју?
        [/б].
        Очигледно је ни не познајеш. Тада су Стаљин и Алојзич били савезници, подсетите ме на датуме, као и на савезничке уговоре. Где су јасно, црно на бело, написани савезнички односи.
      2. +5
        1. децембар 2019. 11:31
        Па да, Чеси нису сервирали. Имали су довољно посла у предузећима. И Словаци су служили. Посебно су учествовали у окупацији Крима.
      3. Коментар је уклоњен.
        1. 0
          1. децембар 2019. 23:01
          1212. Чешка је добровољно ушла у Свето римско царство – тако да је принц Премисл Отокар 1 постао краљ. Били су под Немцима све до 1918. године – пошто је и сама Аустроугарска пропала уз помоћ „западне демократије“ – и појавила се Чехословачка. Е. Хаха од 30. новембра 1938. председник Чехословачке – од 16. марта 1939. до 13. маја 1945. председник Аутономног протектората Чешке и Моравске (протекторат је био саставни део 3. Рајха).
      4. 0
        9. јануар 2020. 16:30
        Протекторат није био суверена држава, али је ипак имао знаке државности.
    2. 0
      30. новембар 2019. 19:13
      То су даме са ниском друштвеном одговорношћу. И тако ће увек бити. Она је генетика. hi
      1. -КСНУМКС
        30. новембар 2019. 21:23
        Даме са ниском друштвеном одговорношћу вајају на свом ФОРЕИГН ЦАРС натписи, као што су „У Берлин“ и „Хвала деда на победи“.
        Да ли је ово за оно "Цап-сцратцх"?
        А ту је и генетика оних који су били у сродству са Татар-Монголима и избијали порезе од својих поданика у ризницу Хорде.
      2. +1
        1. децембар 2019. 07:46
        https://pivoman.su/?p=852 даже памятник поставили. А спилберг снял туфту... Не, евреев шиндлер за деньги спасал, что за бабло не слелаешь ;) но что бы евреи выпускали бракованные боеприпасы?! Ни одного случая саботажа в богемско-моравском протекторате, тем более в Силезии.
    3. +2
      8. децембар 2019. 00:04
      30% свег оружја фашистичке Немачке произведено је у Чехословачкој, а у исто време НИТИ ЈЕДНО !!! случајева саботаже.. Чак и у Немачкој је било таквих случајева, али не и у Чехословачкој. . Зар Чеси не желе да одговарају и покају се за 7 милиона убијених грађана СССР-а из свог оружја?
      рс: Да, после ове 68. требало их је уваљати у млевено месо..
      1. +1
        9. децембар 2019. 00:15
        На једном форуму сам изнео отприлике исту идеју о 68. Опструисан - па шта раде људи у 68. и за време рата. Али заиста, какве то везе има са тим – само 23 године након рата, 2/3 или чак 3/4 људи који су радили за Немце још је било живо. У праву си за млевено месо. ИМХО.
      2. 0
        9. јануар 2020. 16:32
        Чехословачка није постојала као јединствена држава 1939-1945. Постојао је протекторат Чешке и Моравске и постојала је Независна Словачка Држава.
  4. +7
    30. новембар 2019. 07:39
    Први пут сам за овај оклопни транспортер сазнао из неког ДДР часописа за омладину. Дуго сам уз помоћ речника покушавао да схватим каква је то животиња и одакле је дошла, али је „гвоздена завеса” цензуре била неумољива. Али пре пар година сам га чак и додирнуо рукама. У Варшави, у „Музеју војске Пољске”.
    Хвала аутору!
    1. +10
      30. новембар 2019. 09:25
      У совјетском часопису "Иза правила" о њему су писали више пута и детаљно.
      1. +2
        30. новембар 2019. 09:36
        није написао)
    2. +13
      30. новембар 2019. 13:38
      А ја сам као дете читао Моделера-Конструктора). Научио одатле. Сада се не сећам броја, али ево илустрација из часописа директно у чланак. ОТ-810 и ОТ-64.


    3. +8
      30. новембар 2019. 19:19
      лаугхинг Вероватно од прототипа „Технологије младих” „Југенд унд Тецхник”. Једно није јасно, какве везе има „гвоздена завеса“? Овај часопис се продавао на киосцима Сојузпечаташта
      1. +2
        30. новембар 2019. 19:57
        Баш тако! Тако се звао! Никада га нисам видео у Сојузпечату. Не знам одакле је дошао у нашем кругу „младих техничара“, али што се тиче завесе, ја сам да је преведени чланак садржао минимум тих података о оружју, посади и брзини, чини се. Остало су нејасне фразе попут "главни", "у служби" ..
        1. +2
          30. новембар 2019. 20:16
          Један од језика које сам учио био је немачки. И добили смо задатке из овог часописа за превођење, а часописе смо куповали сами. пс Смешно је да су се ови исти часописи са преводом на руски такође појавили. лаугхинг
          1. 0
            1. децембар 2019. 20:04
            Цитат: Затвореник
            Један од језика које сам учио био је немачки. И добили смо задатке из овог часописа за превођење, а часописе смо куповали сами. пс Смешно је да су се ови исти часописи са преводом на руски такође појавили. лаугхинг

            Цхе-та мирише на бесплатно шта Дали су ми за превод све што није било у Сојузпечату: на пример, радну карту команданта моторизованог пешадијског батаљона са борбеним наређењем. Било је много лакше са руског на немачки - Посебно историја развоја оклопних возила СССР-а током ратних година. Али опет од немачког - јела и кухиње ресторана Иаго - генерално је био хаос. Па некако преживео лаугхинг Такође је започео више од једног језика - такође енглески (у школи су била 2 језика) и шпански (опционо у школи и на колеџу). Али мој родом је Немац, ту је прошло моје срећно детињство лаугхинг Сада је време да залепим Лењинову фразу о познавању језика, али се не сећам да сам пио. пића
    4. +3
      1. децембар 2019. 11:57
      Цитат: Вођа црвенокошаца
      Први пут сам за овај оклопни транспортер сазнао из неког ДДР часописа за омладину. Дуго сам уз помоћ речника покушавао да схватим каква је то животиња и одакле је дошла, али је „гвоздена завеса” цензуре била неумољива. Али пре пар година сам га чак и додирнуо рукама. У Варшави, у „Музеју војске Пољске”.

  5. -5
    30. новембар 2019. 07:54
    У поређењу са БТР-60, има наравно предности у мотору, нешто бољем оклопу и пртљажнику, али је и много већи и тежи.
    Али најважније је да су командир и возач потпуно одвојени од слетања и стрелца - ово је озбиљан џемпер и нема потребе за унутрашњом комуникацијом, када командир и возач нису у близини слетања и стрелца, сви разне врсте смећа ће се стално дешавати.
    Са таквим летом у распореду, ово чудо никада не може да надмаши БТР-60.
    1. +14
      30. новембар 2019. 09:18
      Ко ти је рекао да су одвојени од десанта?! Испред су по истом принципу као у совјетском БМП-1;2. А БТР 60, ова машина је понекад супериорнија. Верујте ми, док сам служио у СГВ имао сам прилику да упоредим. Једини упоредни недостатак по мом мишљењу су спољне елисе за пливање (за разлику од воденог топа на БТР-60ПБ) које је врло лако оштетити приликом вожње по неравном терену
      1. +5
        30. новембар 2019. 09:35
        Ко ти је рекао да су одвојени од десанта?! Испред су по истом принципу као у совјетском БМП-1; 2

        Ту се не налазе по истом принципу, а не постоји ни могућност комуникације између команданта са стрелцем и десантом.
        Фотографија са хттп://музеумгриф.пл

        Не знам ни, можда сте служили на погрешном месту и на погрешном месту, а ово је вишеструко боље од БТР-60.
        Поређења ради, локација у БМП-2:
      2. +2
        30. новембар 2019. 15:38
        Цитат од Јарсерге
        Ко ти је рекао да су одвојени од десанта?! Испред су по истом принципу као у совјетском БМП-1;2. А БТР 60, ова машина је понекад супериорнија. Верујте ми, док сам служио у СГВ имао сам прилику да упоредим. Једини упоредни недостатак по мом мишљењу су спољне елисе за пливање (за разлику од воденог топа на БТР-60ПБ) које је врло лако оштетити приликом вожње по неравном терену

        Очигледно те памћење изневјерава. Или га мешаш са неком другом машином.
        ovde је

        извор:
        https://zen.yandex.ru/media/id/5a256b975a104f0ab99e1f5b/trofeinaia-bronetehnika-iz-sirii-1-chast-5b84427da459c800a9310032

        Ор

        hi
        1. 0
          30. новембар 2019. 18:52
          Ту нема пролаза, на првој фотографији су врата у моторни простор.
    2. +5
      30. новембар 2019. 13:21
      Цитат: Сергеи_Г_М
      Али најважније је да су командир и возач потпуно одвојени од трупа и стрелца - ово је озбиљан застој

      Без „довратника“, ово је оклопни транспортер, а не борбено возило пешадије
  6. +13
    30. новембар 2019. 08:41
    Ваздушно хлађени мотор Татра је веома добар, веома компактан, поуздан, све што вам треба је на њему, својом компактношћу, нећу се изненадити што постоји могућност комуникације између одељења. А скакати падобраном са БТР-60, па чак и поред канистера бензина, и даље је студија. захтева
    1. -1
      30. новембар 2019. 09:59
      Вероватно је мотор добар, можда компактан, али Чеси нису успели да га компактно поставе, а нема могућности комуникације између одељења.
  7. 0
    30. новембар 2019. 08:51
    Најпознатији оклопни транспортер источног блока сматра се ОТ-64 СКОТ.

    Зашто би купка одједном пала? белаи
    Пре објављивања чланка вероватно нисам ни чуо за њега, иако сам морао да видим Оружане снаге земаља Варшавског пакта, али наш БТР-60/70/80 и на основу њих сам одлично видео. да
  8. +12
    30. новембар 2019. 09:06
    Питам се зашто способности Татре и Шкоде нису дуплиране у СССР-у?! У СССР-у је увек владао недостатак тешких камиона. И није требало да буде никаквих проблема са лиценцом и специјалистима.
    1. +11
      30. новембар 2019. 10:33
      Испоставило се да су Татре веома скупе, биле су популарне због своје феноменалне способности у вожњи, мотора са ваздушним хлађењем, нигде није било антифриза, патили су од кључале воде на нашим колима, а кабине су биле веома топле, аутономна пећ је дозвољена да се не смрзава 3-7 дана за 40-50 степени мраза, са мртвим мотором, у присуству дизел горива, наравно, и добрих батерија. Шкода, упозната са тракторима, ауто је искрено лош, ако има више речи са патосницама. Али немачки Магируси, опет ваздушно хлађени, били су добри, чак су произвели експерименталну серију на Уралу и почели да граде фабрику мотора у Кустанају.
      1. +5
        30. новембар 2019. 11:22
        Е, сад, зашто би Татрегодс имали 70 година и не би савладали његово издање у СССР-у? А Магирус није баш потребан. Штавише, тамо је линија била и 6к6 и 8к8 ..... веома моћна возила и трактори су били 4к2
        1. 0
          30. новембар 2019. 12:41
          Дакле, изгледа да је Татра непосредно пре украјинских догађаја стављена на аукцију или на аукцију. Било је сасвим могуће купити опрему и специјалисте уз техничку документацију. Али авај.
          1. +1
            1. децембар 2019. 01:48
            Сада је сарађивала са ДАФ-ом. Не знам под којим условима, али видео сам четвороосовинску Татру са Дафоф кабином. Њено име је Пхоеник.
            1. 0
              1. децембар 2019. 10:01
              Па, већ је касно. Воз је отишао. А Татра је морала да се узме само за Хребтовку и моторе.
          2. 0
            8. децембар 2019. 00:17
            Цитат од Гарри Лина
            Дакле, изгледа да је Татра непосредно пре украјинских догађаја стављена на аукцију или на аукцију. Било је сасвим могуће купити опрему и специјалисте уз техничку документацију. Али авај.

            Тамо је цена била пенија, скоро 18 милиона евра за све.. Штавише, уз радионице, документацију, архиву и остало, на месту фабрике је било и неколико десетина нових аутомобила.. И вероватно нису продавали то из истог разлога као и Опел.. За нефиг..
            1. 0
              8. децембар 2019. 09:23
              18 милиона, односно дали су га бесплатно.
              1. 0
                10. децембар 2019. 11:39
                Цитат од Гарри Лина
                18 милиона, односно дали су га бесплатно.

                Дали су га.. Али не свима.. Такво је слободно тржиште..
        2. +11
          30. новембар 2019. 12:45
          Подела рада у социјалистичким земљама. Када су могли 60-70-их нико није мислио да ће се синдикат распасти. На исти начин у Пољској су се градили бродови за морнарицу, транспортери, транспортни авиони, у Чешкој авиони за обуку и транспорт, а било је доста цивилне опреме из земаља АТС и она је нестала са улица сасвим недавно.
          1. +3
            30. новембар 2019. 13:27
            Ево још нешто .... Пре појаве КАМАЗ-а, ниша је била празна, а аутомобил је био веома потребан. Новац је ипак потрошен. И тако, могуће је заменити и Краз и КамАЗ.
            1. +5
              30. новембар 2019. 13:33
              Слажем се, али Камаз је сопствени развој (зил-170), али Краз је ипак тежи. А за војску +/- у истој класи био је Урал. Оне. овде је ситуација као са камионом за 1-1,5 тона у истим годинама - изгледа да свима треба, али никоме посебно, а апсолутно можете купити оне који су потребни.
              1. +5
                30. новембар 2019. 13:43
                Татра је у то време својим асортиманом покривала и Краз и КамАЗ... и не зна се шта је економски боље - смислити КамАЗ и произвести древни Краз или потпуно лиценцирати ТАТР. Технички ниво "Новог" КАМАЗ-а једва да је био прогресиван.
                1. 0
                  9. децембар 2019. 00:18
                  Па, некако је историја показала да је то било исправно. Шта би Русија сада радила без КАМАЗ-а?
                  1. 0
                    9. децембар 2019. 05:19
                    Отишао бих у Татру ... ВАЗ нигде није отишао ....
                    1. 0
                      9. децембар 2019. 17:45
                      Да ли заиста мислиш тако?! Хвала Богу да је било адекватних људи на власти. Бар на ову конкретну тему.
                      Татри, . Шта се дешава у главама људи?
                      1. 0
                        9. децембар 2019. 18:19
                        ВХА је пример. Купљено од Фијата.....подигао ниво наше аутомобилске индустрије! Камиони ми дедови нису ништа бољи. Проверите главу и погледајте у огледало.
                      2. 0
                        10. децембар 2019. 12:05
                        Кључна реч је да је биљка купљена. Не купујте аутомобиле. Овог пута.
                        Да ли је Татра светски лидер у аутомобилској индустрији? Хајде да погледамо – нашао сам најновије цифре за 2015. произведено је 900 камиона.
                        Камаз исте године - 30000 !!!!! Некако су се снашли и без Татри, зар не? ))))))
                      3. 0
                        10. децембар 2019. 12:12
                        Узгред, погледајмо још једног познатог произвођача аутомобила - Икарус. СССР им је обезбедио куповину до 7-8 хиљада комада годишње. Шта сад? И ништа – све је одавно исечено у старо гвожђе. Гледајте, Кинези могу да спасу бренд - изгледа да ће производити електричне аутобусе под овим брендом.
                      4. 0
                        10. децембар 2019. 19:08
                        У време 70-80-их и Татра и Икарус су били једни од лидера у аутомобилској индустрији....и докрајчили их - лишавајући тржиште продаје и еколошке стандарде за које нису имали времена....
                      5. 0
                        11. децембар 2019. 11:57
                        Нећу ни да се расправљам. Ово сугерише да је изградња КАМАЗ-а заиста била потребна и да је имала дугорочни ефекат.
                      6. 0
                        11. децембар 2019. 15:37
                        Само, поред КАМАЗ-а, постојао је обичан Краз, МАЗ итд.
  9. -2
    30. новембар 2019. 10:23
    „Поред тога, совјетски БТР-60 је користио пар од два бензинска мотора, док је ОТ-64 имао један дизел мотор, што је смањило потрошњу...“ Проблем је био што СССР није имао потребан мотор са унутрашњим сагоревањем. све до изградње КАМАЗ-а ... А цела шасија ОТ - 64, изгледа, није била оригинална, већ преузета са камиона ТАТРА 8к8, а овде видим минус у поређењу са БТР-60 ..
    1. +7
      30. новембар 2019. 11:04
      Постојали су мотори, ЈаМЗ-236, ЈаМЗ-238, 180 и 240 коња, произведени од 1960. године, а татра ходовка је плус, веома поуздана и нема потребе за измишљањем.
    2. +6
      30. новембар 2019. 11:33
      У СССР-у је постојао одличан дизел мотор Јамз 236. Али гасна фабрика је развила оклопни транспортер. Па, морао је да производи. Стога су заглавили оно што је било у серији, односно 2 травњака.
      1. +2
        30. новембар 2019. 17:58
        Цитат од дгонни
        Али БТР је развила гасна фабрика. Па, морао је да производи. Стога су заглавили оно што је било у серији, односно 2 травњака.

        У праву сте, ово је нека врста совјетске клетве. Као и Државна планска комисија, социјализам, а често и неке малоградске невоље, наносе велику штету заједничкој ствари.
        1. +1
          30. новембар 2019. 23:10
          Цитат: Оцтопус
          У праву сте, ово је нека врста совјетске клетве. Као и Државна планска комисија, социјализам, а често и неке малоградске невоље, наносе велику штету заједничкој ствари.

          Посебно су били проклети Економски савети када је свако „навукао ћебе на себе“. Али први ЈаМЗ-236/238 такође није био лед, било је довољно проблема изнад крова. Пре свега, радилице су се поквариле, чак и до 33%.Проценат нових мотора у касним 60-им је изашао из тог разлога. Остали недостаци неће бити наведени. Тек почетком 70-их, када је почео да ради нови блок, нови К / В, нова пумпа за уље, дизел мотори ИаМЗ-а почели су да раде поуздано и стекли су своју популарност. Крајем 50-их постојао је мање-више поуздан дизел мотор ИаАЗ-204/206. Штавише, био је упознат у војсци, посебно не раздвајам опције са 4 и 6 цилиндара, оне су се разликовале само по броју цилиндара и снази и инсталиране су на КРАЗ-214, АТЛ, 30-киловатне дизел електране и број других машина.
          1. Коментар је уклоњен.
          2. 0
            1. децембар 2019. 07:12
            Мотор из ПТ-76? МТ-ЛБ је такође некако безболан у времену?
            1. +1
              1. децембар 2019. 07:44
              Цитат: Оцтопус
              Мотор из ПТ-76? МТ-ЛБ је такође некако безболан у времену?
              ПТ-76-да, овај дизел мотор је такође инсталиран на БТР-50. На МТ-ЛБ је инсталиран дизел мотор ЈаМЗ-238В. Касније је отишао у војску.
              Претходник В-6 дизел мотора, В-4 дизел мотор, тестиран је пре Другог светског рата за тенк Т-50. А ово је половина Б-2.
              1. 0
                1. децембар 2019. 10:12
                Цитат: Амур
                за тенк Т-50. А ово је половина Б-2.

                Сећам га се од почетка. Мислио сам, где је отишла палачинка, нису је завршили.
                Цитат: Амур
                Касније је отишао у војску.

                Па, нису ни преправљали БТР-70.

                И наравно туга. Двоструки мотори су били на Схерманс и Цхаффеес, не сећам се да је било притужби на синхрони рад. А сада су 70-те.
                1. 0
                  1. децембар 2019. 11:25
                  Цитат: Оцтопус
                  Па, нису ни преправљали БТР-70.
                  Преправљена "Електрана која се налази на крми се променила - одлучено је да се не одбију од 2 мотора, али сада је оклопни транспортер имао 8-цилиндарске моторе ЗМЗ-4905. Истовремено, сада су оба мотора радила за један мењач - механички са четири корака“. А спарка увек избацује из синхронизације у раду мотора, ето само у којој мери ће ово бити несинхронизовано.
                  1. +1
                    2. децембар 2019. 13:17
                    Цитат: Амур
                    Истовремено, сада су оба мотора радила за један мењач - механички са четири корака.

                    Нашао сам само такву кинематичку шему (писано је да је од БТР-70), идентичну БТР-60
          3. 0
            9. јануар 2020. 16:36
            Економски савети су постојали само око 8 година. од 1957. до 1965. Штавише, већ 1962. почели су да се обнављају елементи секторског управљања.
  10. +2
    30. новембар 2019. 11:38
    Ако ме сећање не вара, онда су и ОТ-64 били у служби у Сирији, заједно са БТР-60... Дакле, када су Сиријци одлучили да се отарасе оклопних транспортера на точковима, онда заједно са БТР-60 бачени су у магацине и ОТ-64 ... односно Сиријци нису "мислили" да су ОТ-64 толико добри да могу да се оставе ...
  11. +12
    30. новембар 2019. 12:08
    Цитат: Доналд72
    Колико ја знам. Совјетска војска није приписивала два мотора недостатку, већ прилично великој предности, јер им је омогућила да напусте битку на пола мотора. Али дизел мотор за тешко борбено возило је предност, наравно.

    Срање -- ,, дозвољено ,, бла бла .... ништа, није ,, дозвољено ,,. Иза реке је служио у 682 МСП. 3МСБ је био наоружан БТР-70. У планинским пределима, врућа клима, висока прашина
    два прилично слаба карбураторска мотора била су права клетва.На врућини је пала снага (нема вуче - само завија) ​​стално прегревање - једва су пузали на два мотора, где тамо на једном.Онда су ишли 80-те са моторима КАМАЗ - сасвим друга ствар .
  12. -8
    30. новембар 2019. 14:01
    Чему су се надали чешки дизајнери када су оклопном транспортеру дали такво име?
  13. +8
    30. новембар 2019. 14:17
    Срце борбеног возила био је 8-цилиндарски ваздушно хлађени дизел мотор Татра модела Т-928-14 који се налазио у МТО, који је производио максималну снагу од 180 кс.

    Баш тако. Уместо два слаба и лоше синхронизована мотора ГАЗ-49. Имао је богато искуство - и то је увек био тежак рад, та припрема за марш, да сам марш, многи БТР-60 су доследно завршавали у вучи.
    Дакле, оно што је стављено у рубрику "превазиђено" ... Укратко, упоређујете самоходни оклопни аутомобил и ограничено покретни. Што се тиче БТР-60 - добро је што нисмо морали да водимо мање-више озбиљан рат против њих. Авганистан је већ имао БТР-70, а затим и 80-е.
    Колико ја знам. Совјетска војска није приписивала два мотора недостатку, већ прилично великој предности, јер им је омогућила да напусте битку на пола мотора. Али дизел мотор за тешко борбено возило је предност, наравно.

    Нисам видео такве војнике, иако сам и сам био совјетски војник, и, наравно, познавао сам многе.
    Чињеница је да је у БТР-60 један мотор био одговоран за први и трећи мост, други - за други и четврти. Па, или ако искључите "предњи крај" - један мотор за трећу осовину, други за четврту. И није било начина да се искључи. То јест, исправан слаб мотор морао је не само да гурне цео вагон, већ и да окрене други неисправан мотор кроз мењач! Брзина је као коњска, нећете се сами возити узбрдо, чак ни јако стрмо. Али тада је погрешно. А поента је да је за комбиновање напора чак и сервисних мотора неопходно да они раде искључиво синхроно у смислу снаге и брзине. Али то је било немогуће постићи, или не задуго. И тада је опет „јачи” мотор кроз мењач (18 или 19 неких кардана) почео да вуче радни „заостали” мотор, што је опет драматично утицало на укупну снагу.
    Ово је мали део Кама Сутре, који су дизајнери уградили у БТР-60. Било је плусева, али нису штедели. На пример, рећи ћу за вешање - још увек нисам возио ништа мекше, на „носу“ је било могуће донети пуну чашу воде дуж стандардног руског „пута“.
    1. +1
      30. новембар 2019. 15:35
      овде је грешка била у примени шеме са два мотора: на копну - не на води, нема вискозног пригушивача; мотори су морали да окрећу (преко квачила?) заједнички замајац са погоном на све осовине, па, или тако нешто
  14. +6
    30. новембар 2019. 14:18
    hi ...ОТ-64 СКОТ. Ово борбено возило представљало је сопствени поглед на оклопни транспортер на точковима социјалистичке Чехословачке и Пољске.
    ..У исто време, до тада је Чехословачка већ имала лиценцу за производњу совјетског гусеничарског БТР-50П, који је добио ознаку ОТ-62 .. војник
    1. +1
      30. новембар 2019. 22:11
      Као и увек, хвала на одличним видео снимцима!

      Посебно ме је импресионирао БТР-50 који је ушао у воду скачући са литице.. Ово је стварно кул трик!! Имам пријатеља који је дуго разговарао са совјетским тужиоцем након сличног спуштања на БТР-80. На срећу, губитака није било, сви су испливали, али су оклопни транспортери дуго излазили из воде.
  15. +2
    30. новембар 2019. 16:16
    ко брига, али два мотора на БТР-60ПБ су ме спасила, тачније спасила преостали, други је покварен. Да је било, дошли би нам кранти, али су отишли ​​и стигли.
  16. -1
    30. новембар 2019. 17:02
    Ово није сасвим тачно, пошто је квалитет оклопа на тенковима Т-72, ​​на пример, произведеним ван СССР-а, много лошији од оригиналног.. Може се претпоставити да упркос прогресивном распореду чешког оклопног транспортера , квалитет његовог оклопа је био лошији, као што је био и на Т-72 произведеном у земљама Варшавског пакта
  17. 0
    30. новембар 2019. 19:32
    Цитат: „... развијена индустрија Чехословачке, која је и пре почетка Другог светског рата успела да покрене производњу огромног спектра наоружања, укључујући тенкове, задржала је свој потенцијал. У послератним годинама, земља је покренула монтажа адаптиране верзије немачког полугусеничарског оклопног транспортера Сд.Кфз. 25 „Крај цитата.
    Понављам, Руси нису разумели да су се борили у два светска рата против „развијене индустрије Чехословачке“, углавном Чешке. Иначе, зато је Чехословачка 1938. дата Хитлеру. Пратите Чехословачку.
  18. +3
    30. новембар 2019. 23:13
    Цитат: Л-39НГ
    Знате ли историју?

    Знамо, памтимо и поштујемо.
    Али ми заиста не волимо да ишчупамо странице неопходне за црвену реч, а још више не волимо да затамнимо оно што други покушавају пажљиво да прикрију.
    Прво је била реч:
    „Праг није смео да уђе у рат, 1. октобра почиње повлачење чехословачких оружаних снага из спорних области, већ Пољске трупе су 2. октобра заузеле рејон Тешина - операција се звала "Залужје". То је била развијена индустријска област, у којој је живело 80 Пољака и 120 Чеха.Крајем 1938. године Тешинска предузећа су производила више од 40% ливеног гвожђа претопљеног у Пољској и скоро 47% челика. У Пољској је овај догађај оцењен као национални успех – министар спољних послова Јозеф Бек је одликован највишим државним орденом, Белим орлом, добио је почасни докторат Варшавског и Лавовског универзитета, а пољска штампа је појачала интензитет експанзионистичких осећања у Пољској. друштво.

    Да ли Пољаци добијају ружичасте пахуљице?
    Давне 38. године, Немци су заједно са својим пријатељима почели да цепају Чехословачку.
    Тада је само лењи могао да прође а да не узме ни парче.

    извор: https://topwar.ru/6015-dva-hischnika-polsha-i-germaniya-protiv-chehoslovakii.html
  19. 0
    1. децембар 2019. 21:43
    овде се многи расправљају о томе шта је боље - 2 слаба мотора са независним мењачем или 1 али моћан ... и тако драга, чињеница је да је у то време у СССР-у постојао НЕДОСТАТАК ПОТРЕБНИХ ДИЗЕЛА за овај оклопни транспортер, па дизајнер је одлучио да САСТАВИ ОД ШТА ЈЕ, и морамо одати признање чињеници да су 2 независне трансмисије понекад много помогле у борбеној ситуацији!
    Опет понављам да је наш оклопни транспортер у почетку био „мањак“, односно ТРЕБАЛО ДА ИМА ДИЗЕЛ потребне снаге, а сада, осим тањег оклопа и неуспешних врата за слетање, не би имао више недостатака испред чешки модел! опет су Чеси развили свој оклопни транспортер на основу анализе карактеристика перформанси нашег оклопног транспортера, па не чуди што су више оптимизовали дизајн.
    иако је по мом мишљењу разлика у тежини од 30% прилично озбиљна код аутомобила. опет геометрија осе - код нас су равномерно удвостручене на телу Чеха, па би стога наша способност за крос требало да буде већа. још један тренутак Чех има већи "газ" па је сам труп виши и то утиче на повећање ЦГ, што повећава шансу за превртање. оклоп је у суштини еквивалентан, тако да би ефекат мина на њих такође требало да буде сличан. генерално, по возним перформансама, Чех је много бољи јер би, у теорији, наш требало да има синхронизацију мотора, која је у реалном животу, наравно, изостала, што је смањило вучу и повећало потрошњу горива. па чак и тренутак - локација шрафова у Чешкој је отворена, што је испуњено намотавањем различитих схниага, укључујући и вожњу по копну. наши су имали ВОДЕНИ МЛАЗ, што је наравно пожељно!
  20. +2
    2. децембар 2019. 09:20
    Једном када је наш тим послат да престигне из обрезане јединице у Туви, ово је 1978. године, да престигне десетак 60ПБ из складишта у Краснојарск. Уклонили су га из блокова и некако успели да ставе 4 комада у покрет.
    Стигла су њих двојица, од којих су успут у Усинску угасили један мотор, терао га је ГАЗ-51 (!), а на другом су одмахнули руком, откачили се од кардана и кренули на један, без светла. Ужасно је возио да скочи узбрдо, али до те серпентине су пуне панталоне. У 60ПБ вреди КПВТ,а гроб је на точковима,остављање у муницији је страшна ствар,при пуцању изнутра са стране генерално је немогуће разумети оријентацију у простору.Хвала Богу није било рат. СКОТ је потпуно другачији ниво, коме смо се приближили 30 година касније и, што је још важније, напредовали у равноправно такмичење са немачко-чешком школом.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"