БТР-60ПА на Црвеном тргу
БТР-60 је отворио нову страницу у стварању оклопних транспортера на точковима, поставши прво светско серијско четвороосовинско борбено возило у својој класи. Развијен 1956-1959, БТР-60П је постао родоначелник бројних борбених возила направљених на његовој основи, као и даљих модификација БТР-70 и БТР-80, који су и даље у служби руске војске и полиције. Укупно, током серијске производње од 1960. до 1987. године, у различитим фабрикама састављено је од 10 до 25 хиљада БТР-60 свих модификација.
Историја стварања БТР-60
Педесетих година прошлог века главни оклопни транспортер у служби Совјетске армије био је троосовински БТР-1950, који су развили инжењери фабрике ЗИС на основу шасије теренског камиона ЗИС-152. Аутомобил је био веома поуздан, али је војска имала притужби на њега. Овај оклопни транспортер није могао да савлада широке ровове и ровове, а одликовао се и недовољном способношћу маневрисања, способношћу интеракције са резервоари на неравном терену били су ограничени. Један од покушаја да се реши проблем био је рад на побољшању БТР-152, који је требало да добије нову шасију са уједначеним распоредом мостова, што се сматрало ефикасним начином за повећање способности преласка. Такав оклопни транспортер је заиста створен. Испитивања експерименталног возила, познатог под ознаком БТР-Е152В, обављена су почетком 1957. године. Аутомобил је заиста показао опипљиво повећање способности у вожњи, али се појавио нови проблем управљања.
Паралелно, далеке 1956. године, у аутомобилској фабрици Горки, почели су радови на стварању новог оклопног транспортера. Аутомобил је добио радну ознаку БТРП - оклопно возило које плута. Стварајући нови модел оклопних возила на точковима, програмери су очекивали да ће возилу обезбедити високу способност кретања, као и просечну брзину која би му омогућила да се креће по неравном терену заједно са тенковима, користећи колосеку коју су поставили тенкови. На основу ових захтева формиран је и изглед новог оклопног транспортера, који је требало да има висок клиренс, гусеницу тенка и велику специфичну снагу мотора. Планирано је да се направи оклопни транспортер са таквим клиренсом да би контакт дна возила са земљом био краткотрајан и не би ометао кретање по терену. Истовремено, дизајнери су очекивали да ће новом оклопном транспортеру дати добра амфибијска својства: стабилност, погон, непотопивост и управљивост у воденим тијелима.
Експериментални БТР-Е152В
Први прототип новог борбеног возила, који су креирали стручњаци конструкторског бироа фабрике ГАЗ, добио је ознаку ГАЗ-49 и био је спреман средином 1958. Директан рад на новој машини водио је Владимир Алексејевич Дедков, који се раније етаблирао као творац читаве линије совјетских оклопних возила: БТР-40, БРДМ-1 и БРДМ-2. Створен у Горком (данас Нижњи Новгород), оклопни транспортер је испуњавао све захтеве војске. Оклопни транспортер је изграђен на потпуно оригиналном међуосовинском растојању са четири моста подједнако распоређена дуж базе. Истовремено, дизајнери су се окренули неконвенционалном распореду за оклопни транспортер. Испред се налазио контролни одељак, затим војнички одељак, а моторни простор се налазио на крми.
Прототип се разликовао од првих серијских узорака будућег БТР-60 уградњом једног бензинског мотора ГАЗ-40П максималне снаге од само 90 КС. Свима је било очигледно да снага мотора очигледно није довољна за возило борбене тежине од 10 тона. Међутим, покушај да се карбураторски мотор ГАЗ-40П замени дизел мотором ИаАЗ-206Б, који је производио 205 КС, био је неуспешан - таква електрана је била претешка, а оклопни транспортер је добио значајну предност у крми. Пошто на располагању дизајнерима једноставно није било других одговарајућих домаћих мотора, излаз из ове ситуације била је уградња пара два бензинска мотора ГАЗ-40П са сопственим мењачима. Сваки од мотора радио је на два моста борбеног возила. Оба мотора су постављена на један оквир, али нису сами мотори били међусобно повезани, већ само њихови управљачки погони.
Модификовани узорак оклопног транспортера са два карбураторска мотора ГАЗ-40П био је потпуно спреман до јесени 1959. године. Овде је вредно напоменути да су се у исто време у Совјетском Савезу развијали и други оклопни транспортери, чије су пројекте понудили ЗИЛ, Алтајска тракторска фабрика, Митишки машински погон и Конструкторски биро Кутаисија. Аутомобиле Плант. Од разних пројеката, војска је изабрала ГАЗ-49, модел се сматрао најјефтинијим, најједноставнијим, најпоузданијим и технолошки напреднијим у производњи. АПЦ би се лако могли масовно производити у великим количинама. Занимљиво је да се и војсци допала одлука са електраном, коју је интерна комисија Минавтопрома отворено назвала „неписменом“ и „авантуристичком“. Војска је, у пару мотора, била задовољна чињеницом да ако је један од мотора покварио, оклопни транспортер је задржао могућност кретања дуж аутопута брзином до 60 км / х. Као резултат тога, Совјетска армија је усвојила ГАЗ-49. Одговарајућа наредба Министарства одбране потписана је 13. новембра 1959. године. Ново борбено возило је усвојено под ознаком БТР-60П, где је слово „П“ значило „плутајуће“.
БТР-60П
Техничке карактеристике оклопног транспортера БТР-60П
Створен на оригиналној бази, оклопни транспортер је постао први светски серијски оклопни транспортер на четвороосовинској шасији са распоредом точкова 8к8 (погон на сва четири точка). Карактеристика новог совјетског борбеног возила био је распоред, неуобичајен за оклопни транспортер, са предњом локацијом контролног одељка, средњим трупом, који је, у зависности од модификације, могао слободно да прими од 8 до 14 људи, и крми МТО. Приликом савладавања малих водених препрека на оклопу, оклопни транспортер је могао да превезе још до 10 бораца, било је довољно пловности. У свим модификацијама, посаду борбеног возила су чиниле две особе - возач и командант.
Електрана БТР-60 је била пар ГАЗ-40П шестоцилиндричних карбураторских мотора, који су производили укупну снагу од 180 КС. Мотори су омогућили возачу да распрши оклопни транспортер борбене тежине од 10 тона до 80 км / х на аутопуту, на површини - до 10 км / х. Мотори су били напајани бензином Б-70, који је сипан у два резервоара укупног капацитета 290 литара. Залиха горива била је довољна да се пређе до 500 км дуж аутопута. Нова шасија омогућила је аутомобилу лако савладавање ровова и ровова ширине до два метра.
Тело БТР-60П је заварено од оклопних плоча дебљине од 5 до 9 мм, што је возилу обезбедило веома условни непробојни оклоп, иако су многе оклопне плоче биле смештене под добрим угловима нагиба у односу на вертикалу. Труп је био носив, његов доњи део је имао аеродинамичан облик, а дно равно. На моделу БТР-60П, труп је био отворен на врху; у маршу, да би се посада и трупе заштитили од временских прилика, било је могуће подићи платнену тенду, која је била део одлагалишта оклопног транспортера. Десант је био постављен на дрвене попречне клупе, како би се олакшао излазак борбеног возила, у горњим деловима бока налазила су се врата која су се преклапала у страну. На верзији БТР-60ПА у крову су се појавила два специјална правоугаона отвора за десантне трупе, а на БТР-60ПБ су им додата још два бочна отвора. Ова опција за локацију слетања имала је очигледне недостатке. Војници су морали да напусте аутомобил кроз бокове, нашавши се на висини од два метра под непријатељском ватром, на БТР-60ПА ситуација се још више погоршала, пошто су постојала само два отвора. Истовремено, рањеним војницима је било веома тешко да изађу из оклопног транспортера, а са кровом над главом ситуација се у том погледу само погоршавала. На БТР-60ПБ проблем је решен постављањем бочних отвора, али само делимично.
Војници пуцају на ваздушни циљ из БТР-60П
Главно наоружање оклопних транспортера БТР-60П и БТР-60ПА био је митраљез СГБМ калибра 7,62 мм. Верзија БТР-60П имала је три окретна носача дизајнирана за монтажу митраљеза: фронтални (ово је главна опција монтаже), два бочна (са леве и десне стране). Митраљеска муниција састојала се од 1250 метака. Посебно да би се повећала тачност ватре, у дизајн СГБМ-а уведен је наслон за рамена. Падобранци су такође могли да пуцају на непријатеља преко бокова трупа из личних оружје. Оклопни транспортер је такође укључивао бацач граната РПГ-7, једну јуришну пушку АКМ, 9 ручних бомби Ф-1 и сигнални пиштољ.
Три главне модификације БТР-60
БТР-60 се масовно производио у СССР-у од 1960. до 1987. године. Од 1960. до 1976. монтажа је вршена у Горком у матичној фабрици, а од 1976. оклопни транспортери су се производили само у Кургану у погонима КЗКТ - Курганска фабрика трактора на точковима (пренос дела производње на КЗКТ је већ почео 1967. године). Такође, у Румунији је извршена серијска производња лиценцне верзије оклопног транспортера под ознаком ТАБ-71. Прва верзија борбеног возила, под ознаком БТР-60П, произведена је у Горком од 1960. до 1963. године. За то време радници ГАЗ-а саставили су 2626 аутомобила. Главна разлика између ових оклопних транспортера била је одељак за трупе отворен одозго, који је могао слободно да прими 14 моторизованих пушкара.
БТР-60ПБ
Врло брзо је на сцену ступила следећа модификација БТР-60ПА, чија је главна разлика била присуство крова над трупом и потпуно затвореног тела. Ова верзија се масовно производила у фабрици ГАЗ од јуна 1963. до 1966. године, а за то време је 2348 БТР-60ПА сишло са производне траке фабрике. Истовремено, како би се одржала борбена тежина оклопног транспортера на истом нивоу, број трупа је смањен на 12 људи. Војска је прешла на опцију са оклопним кровом под утицајем непријатељстава у Мађарској 1956. године, већ тада је одлучено да се производи део оклопног транспортера са затвореним трупом. Али главни разлог је била преоријентација копнених снага почетком 1960-их на могућност операција у условима употребе тактичког нуклеарног оружја од стране непријатеља. У условима употребе оружја за масовно уништење, акције стрелаца који су се налазили у отвореној згради препознате су као немогуће.
Најмасовнија, препознатљива и преживела верзија је БТР-60ПБ, која се, поред потпуно затвореног трупа, одликовала присуством оклопне куполе са моћним митраљеским наоружањем. Борбено возило је настало на бази БТР-60ПА у периоду од 1962. до 1964. године и производило се до краја масовне производње, показало се као најуспешнији представник серије. БТР-60ПБ је могао не само да транспортује пешадијски одред, већ и да му пружи моћну ватрену подршку у борби. Истовремено, број превезених падобранаца се поново смањио, овог пута на 8 људи, од којих је један био стрелац. Због присуства потпуно затвореног трупа и уградње посебне филтер-вентилационе јединице, обезбеђена је поуздана заштита посаде и трупа од штетних фактора оружја за масовно уништење.
БТР-60ПБ се разликовао од раније произведених модела побољшаном заштитом (чело трупа је држало оклопни метак Б-7,62 калибра 32 мм), присуством куполе и снажнијим наоружањем. У куполи, која је била слична оној код БРДМ-2, уграђен је митраљез великог калибра 14,5 мм КПВТ, коаксијалан са митраљезом ПК 7,62 мм. Присуство митраљеза калибра 14,5 мм омогућило је оклопном транспортеру да пуца на циљеве на удаљености до 2000 метара. На овој удаљености, кертриџ од 14,5 мм није оставио шансе за неоклопна возила и неке узорке лако оклопних возила, а такође је осигурао пораз непријатељских војника и официра у било којој личној заштитној опреми, укључујући и оне који се налазе иза лаких склоништа.
БТР-60ПБ данас
Оклопни транспортер на точковима развијен у Горком требало је да прво допуни, а у будућности и замени све совјетске оклопне транспортере прве генерације створене у нашој земљи у послератним годинама. БТР-60 се добро носио са овим задатком. За разлику од свих својих претходника, „шездесетак” је добио нову оригиналну шасију са распоредом точкова 8к8. Четворосовинско возило одликовало се високом способношћу уласка у терен и динамичким квалитетима, добром глаткоћом вожње и брзо је постало веома популарно. Пратећи тенкове, оклопни транспортер је лако могао да савлада ровове, низове ровова, разне ровове, као и водене баријере. БТР-60 се активно извозио, након што је успео да учествује у арапско-израелским ратовима, иранско-ирачком рату и другим сукобима друге половине XNUMX. века. У десетинама земаља широм света, ови оклопни транспортери су и даље у служби како војске тако и полиције.