АПЦ ТПз 1 ФуцхсНемачка љубав да оклопна возила називају разним животињама није нестала ни по завршетку Другог светског рата. Било је то у послератном периоду у служби Бундесвера цистерне „леопард“, извиђачка борбена возила „рис“, као и оклопни транспортери „лисица“. Потоњи су били троосовински амфибијски оклопни транспортери на точковима, пуштени у употребу 1979. године. Борбено возило се активно извозило, други највећи оператер флоте оклопних транспортера је Алжир.
Процес стварања оклопног транспортера ТПз 1 Фуцхс
Радови на стварању новог оклопног транспортера на точковима, који је требало да буде укључен у линију оклопних возила на точковима друге генерације за потребе Бундесвера, почели су давне 1961. године. Први прототипови представљени су војсци 1964. године. У току рада пројекат се много пута мењао, мењали су се захтеви за борбено возило и састав учесника такмичења. На пример, 1966. године Хенсцхел, Буссинг, КХД, Крупп и МАН су радили на стварању својих верзија борбених возила, а касније им се придружио и Даимлер-Бенз. Истовремено, рад директно на оклопном транспортеру, који је немачка војска усвојила под ознаком Фуцхс („Лисица“), ушао је у активну фазу тек почетком 1970-их. У Бундесверу су нови оклопни транспортери на точковима требало да делимично замене гусеничарске М113 СПЗ и Хочкис СПз 11-2 америчке и француске производње.
Приликом издавања пројектног задатка за израду новог борбеног возила, немачка војска је пошла од жеље да дизајн буде што једноставнији и поузданији. То су у великој мери диктирали тадашњи услови. Немачка војска је у то време формирана регрутацијом, због чега је нови оклопни транспортер на точковима морао да буде што једноставнији за управљање и савладавање. Рачуница је направљена да се војни обвезници оспособе да што брже управљају оклопним возилом, а самим тим и смање трошкове обуке. Посебна пажња је посвећена чињеници да се оклопни транспортер може лако одржавати и поправљати. У ствари, представници Бундесвера су очекивали да добију модерно борбено возило, чији би ниво услуге одговарао серијским камионима. Посебно је предвиђена могућност пружања кружног погледа. При томе, није се радило само о месту возача, било је потребно и обезбедити добру видљивост десантним снагама. Због тога су у трупу, заједно са главним отвором на крову трупа, дизајнираним за монтажу различитог наоружања, уграђени одвојени осматрачни уређаји на боковима и вратима трупа.
Други захтев Бундесвера био је капацитет возила. Оклопни транспортер је требало да носи до 10 бораца са пуним наоружањем. Истовремено, било је планирано да се обезбеди задовољавајућа слобода кретања за војнике у трупном одељењу. У идеалном случају, посада и трупе би требало да буду у стању да мирно преживе 24-часовни боравак у борбеном возилу без појаве симптома прераног замора. Као једна од мера за побољшање погодности проналажења трупа унутар борбеног возила, разматрана је опција са повећањем висине трупа. Али ова идеја је брзо напуштена, пошто би високо тежиште озбиљно ограничило способност кретања, аутомобил би изгубио стабилност, што би могло повећати стопу несрећа. На крају крајева, максимална висина оклопног транспортера била је 2300 мм, што је сасвим упоредиво са истим годинама - БТР-70 совјетске производње.
Инжењери Даимлер-Бенза, једног од водећих немачких произвођача аутомобила, активно су радили на пројекту новог оклопног транспортера. Управо је ова компанија 1971. године добила налог за даље унапређење развијеног оклопног транспортера са распоредом точкова 6к6. Почевши од 1973. године, Даимлер-Бенз је предао Федералној управи за оружје укупно 10 претпроизводних модела будућег оклопног транспортера на точковима, од којих је шест експериментално тестирано директно у трупама. 1979. године аутомобил је пуштен у употребу. Наруџбина за производњу нових оклопних транспортера пребачена је на Тхиссен-Хенсцхел у Каселу, који је постао генерални извођач пројекта. Касније је ову компанију откупио Рхеинметалл Ландсистеме, од 1999. године је део великог одбрамбеног концерна Рхеинметалл АГ. Немачки оклопни транспортер ТПз 1 Фуцхс ушао је у линију нових борбених возила Бундесвера на точковима, која укључује и лаки оклопни транспортер Цондор УР-425 са распоредом точкова 4к4 и борбено извиђачко возило. СпПз 2 Луцхс са формулом точкова 8к8. Сва борбена возила на точковима била су уједињена повећаном резервом снаге (у поређењу са возилима на гусеницама), дугим радним веком и добром одрживошћу.
Дизајнерске карактеристике оклопног транспортера ТПз 1 Фуцхс
За оклопни транспортер Фуцхс, инжењери Даимлер-Бенза изабрали су распоред са предњим контролним одељком, просечним моторним одељком и задњим трупом. Истовремено, МТО је ватроотпорним преградама одвојен од одељења са посадом и трупама. Из контролног одељка можете доћи до слетне собе дуж напуштеног ходника са десне стране борбеног возила. Тело оклопног транспортера је самоносеће потпуно метално, направљено од челичних оклопних плоча које се налазе под рационалним угловима нагиба. Попречни пресек тела формира ромб. Труп обезбеђује заштиту посаде и трупа од ватре из малокалибарског оружја. оружје калибар пушака (укључујући оклопне метке), као и фрагменти граната и мина. Касније, у току модернизације, заштитне способности посаде и трупа су озбиљно повећане употребом композитног оклопа на шаркама.
У одељењу за управљање била су места возача и командира борбеног возила. Поглед на пут и ситуацију пружа се кроз ветробран великих димензија, упоредив са обичним аутомобилима. Такође, преглед је побољшан блиндираним стаклом уграђеним у бочна врата. У борбеним условима, сва блиндирана стакла се лако покривају челичним оклопним капцима. У таквим условима, посада прати терен помоћу перископских уређаја за посматрање који се налазе на крову трупа. Поред врата за напуштање борбеног возила, посада може да користи и два отвора у крову трупа.
Одељење трупа, које се налази у крменом делу оклопног транспортера, могло је да прими до 10 људи. У зависности од модела, број падобранаца би могао да се мења. Постепено, за стандардну верзију оклопног транспортера, број падобранаца је смањен на 8 људи, а сам одред је озбиљно модернизован, укључујући и у погледу ергономије. Унутар борбеног возила, на седиштима дуж бочних страна трупа - окренути једни према другима, смештени су моторизовани стрелци. Главни начин за улазак / излазак из борбеног возила су крмена двострука врата, ово је најсигурнији начин да напустите оклопни транспортер, који се примењује на скоро свим представницима класе. Такође, за хитно бекство борбеног возила, падобранци могу користити отворе у крову трупа.
Као електрана, ТПз 1 Фуцхс је био опремљен 8-цилиндарским дизел мотором у облику слова В произвођача Даимлер-Бенз серије ОМ 402А. Овај мотор развија максималну снагу од 320 КС. на 2500 о/мин. Дизел ради у комбинацији са 6-степеним аутоматским мењачем. Снага мотора је довољна да убрза оклопни транспортер са борбеном тежином од око 17 тона (стандардна опрема) до 100 км / х при вожњи аутопутем, брзина оклопног транспортера на води не прелази 10 км / х. Резерва снаге - 800 км. Оклопни транспортер има амфибијска својства, по води се креће уз помоћ два пропелера и точкова. Максимална носивост без губитка узгона је 4 тоне.
Верзија са додатним оклопом и системом за сузбијање радио-контролисаних нагазних минаТоком надоградње, борбена тежина оклопног транспортера је расла. На пример, верзија ТПз 1А7, која је добила додатни уграђени керамички МЕКСАС оклоп, антифрагментациону облогу и побољшану заштиту од експлозија мина, укључујући систем ометања за заштиту од радио-контролисаних нагазних мина, „опорављала“ је до 19 тона. Таква оклопна возила Бундесвер је активно користио у међународним мисијама, укључујући и Авганистан.
Као и сва оклопна возила са међуосовинским растојањем, оклопни транспортер ТПз 1 Фуцхс има одличну покретљивост и покретљивост. Формула точкова 6к6 и импресиван клиренс од тла - 400 мм, пружају "Фок-у" добру способност кретања. Шасија са три осовине са уједначеним распоредом точкова дуж основе је заштитни знак аутомобила. Сличну шему често су користили европски произвођачи оклопних возила на точковима. Две предње осовине су управљиве, пуни радијус окретања оклопног транспортера је 17 метара. У борбеним условима, оклопни транспортер користи специјалне гуме отпорне на метке са уграђеним унутрашњим металним граничником напрезања, чији је пречник мањи од пречника саме гуме. Такав уређај омогућава дуготрајно кретање смањеном брзином, чак и са озбиљно оштећеним гумама.
Најсавременија верзија. АПЦ ТПз 1А8 ФуцхсНаоружање возила представља различита комбинација митраљеза: од једног митраљеза МГ-7,62 калибра 3 мм до три ова митраљеза. На машинама са противоклопним системима Милан постављена су највише два митраљеза. За самоодбрану се такође користи 6 бацача димних граната, постављених на бочним странама трупа. Након надоградње на верзију ТПз 1А8 (укупно 267 борбених возила која остају у служби Бундесвера планира се на овај начин), Рхеинметалл уграђује даљински управљани оружни модул ФЛВ 200 са 12,7 мм тешким митраљезом М2ХБ на делу оклопног транспортера.
Оклопни транспортер развијен 1970-их наставља да служи у Бундесверу 2020. године, као иу војскама других држава: Алжира, Уједињених Арапских Емирата, Саудијске Арабије и Венецуеле. Након надоградње, које су озбиљно повећале сигурност посаде и трупа, укључујући и од експлозија на минама и импровизованих експлозивних направа, оклопни транспортер и даље задржава своју релевантност.