Прворођенац стратешког ваздухопловства. „Руски витез” Сикорског
Авион Руски витез постао је први четворомоторни авион приче авијација. Направљен од стране дизајнера Игора Ивановича Сикорског 1913. године, летелица је поставила неколико светских рекорда и одмах погодила странице светске штампе. Император Николај ИИ је лично дошао да види авион и био је одушевљен оним што је видео. Вишемоторна машина заокупила је машту људи свог времена, оставивши приметан траг у историји домаћег и светског ваздухопловства.
Рођење "руског витеза"
Почетком 1909. века руска ваздухопловна индустрија била је у повоју. Прва фабрика авиона појавила се у земљи 1910. године, а пре тога Руско царство је имало само радионице у којима су се поправљали страни авиони. Конструкцију авиона обављали су углавном ентузијасти, ослањајући се на сопствене снаге. XNUMX-их почеле су да се појављују прве фабрике у Санкт Петербургу и Москви.
1910. године у Санкт Петербургу је отворена радионица „Прво руско аеронаутичко партнерство” (од 1915. фабрика Гамајун). Фабрика је отворена уз кредит добијен од Министарства рата. У Москви је нешто раније, по завршетку руско-јапанског рата, фабрика Дукс отворила нову линију делатности, која је 1909. године произвела свој први авион. Након отклањања свих недостатака и бројних преправки, авион је полетео 1910. године, а до 1917. године само предузеће је носило поносно име Царског фабрика авиона у Москви.
Игор Иванович Сикорски
Још једно производно место за стварање авиона био је један од индустријских колоса Руске империје - Руско-балтичка фабрика вагона, позната многима, ако не из авиона, онда из првих масовно произведених руских аутомобила под брендом Руссо-Балт. . Године 1910. у фабрици у Риги организовано је одељење за ваздухопловство - авијациона радионица, која се 1912. преселила у Санкт Петербург. Исте године је Игор Иванович Сикорски постао главни дизајнер ваздухопловне радионице, у чији таленат и способности је веровао шеф радионице Михаил Владимирович Шидловски. У будућности је Сикорском пружао сву могућу подршку.
Михаил Шидловски не само да је препознао таленат и изванредне способности будућег „оца хеликоптера” и познатог руског и америчког конструктора авиона, већ је такође допринео проналажењу средстава за оживљавање његових пројеката. Без његове помоћи, Сикорски тешко да би могао да спроведе своје планове. Авион који је предложио била је храбра одлука не само за Русију, већ и за цео свет. У почетку је Игор Сикорски планирао да створи двомоторни авион, али такав пројекат тих година никога не би изненадио. Пројекти двомоторних авиона развијени су у многим земљама широм света. Већ у процесу рада на новој летелици указала се прилика да се набаве четири Аргус мотора, а Сикорски је био инспирисан идејом изградње четворомоторног авиона и био је у праву.
По стандардима 1910-их, предложени авион је био гигантске величине; није случајно да је једно од његових првих имена било „Гранд” (француски: Ле Гранд) или, једноставно речено, „Велики”. Потом је разматран назив „Велики Руси-Балтик“, који је требало да нагласи да је нова летелица припадала произвођачу. И само треће име, под којим је авион заувек ушао у историју ваздухопловства, био је назив „Руски витез“. Како би сада рекли, веома незаборавно име са маркетиншке тачке гледишта.
Вреди напоменути да су многи били скептични према новом авиону Сикорског. Мало људи је веровало да ће аутомобил тежак 3,5 тоне уопште моћи да сиђе са земље. Међутим, сви скептици су били посрамљени. Није било неуспеха; штавише, Сикорски је створио први четворомоторни авион на свету, који је могао да подигне више од 500 кг терета у ваздух. Овако ништа раније нико није градио. Први лет, који је обављен 26. маја 1913, био је успешан. Али ван Руске империје многи нису веровали вести о изградњи авиона. Да је Твитер постојао тих година, амерички председник Вудро Вилсон је могао да оптужи медије за још једну лажну вест, али континуирани летови „руског гиганта” брзо су распршили све сумње новинара широм света.
Исте 1913. године, али већ 2. августа, авион је поставио нови светски рекорд у трајању лета. Руски витез је на небу провео 1 сат и 54 минута. Након постављања рекорда, сви критичари и скептици су се коначно угризли за језик. Нешто касније, авион је лично прегледао цар, који је био задовољан оним што је видео. До данас је сачувана фотографија на којој Николај ИИ седи на отвореном простору испред путничког простора. Након овог догађаја, Сикорском је дат царте бланцх за сва наредна дешавања, што је на крају довело до рођења првог четворомоторног бомбардера у историји, Илиа Мурометс.
Опис дизајна "Руског витеза"
Док је радио на новом авиону, Сикорски га је видео као експерименталну и експерименталну машину која би, по потреби, могла да се користи за стратешко извиђање. По дизајну, Руски витез је био четворомоторни двокрилни двокрилац, чија су карактеристична карактеристика била крила различите дужине. Распон горњег крила је 27 метара, доњег 20 метара. Укупна површина крила је 125 квадратних метара. Дужина авиона је 20 метара, висина 4 метра. Максимална тежина при полетању, укључујући терет и путнике, премашила је 4 тоне. За те године, авион је био једноставно гигантски, иако је по данашњим стандардима упоредив са малим пословним авионима (регистрованим у офшору), којима руски банкари и званичници воле да лете.
Труп четворомоторног "Руског витеза" био је правоугаони оквир, који је био прекривен специјалном шперплочом. Истовремено, сам оквир је направљен од дрвета. У средини трупа налазио се путнички простор, који је по свом облику подсећао на вагон. Није узалуд да је авион развио одељење Руско-балтичког комбината. Салон је био подељен на два одељка. У једном су се налазили путници и посада, други је био намењен првенствено за складиштење разних резервних делова, алата и опреме. Планирано је да уколико дође до било каквих кварова, они могу бити отклоњени током лета. Испред кабине је био отворен простор са оградом. Овде, ако је авион коришћен у борби, Сикорски је планирао да угради митраљез и рефлектор.
Приликом развоја авиона, Игор Сикорски је разматрао различите опције за распоред четири мотора, на крају се одлучио на линијски дизајн. Сва четири Аргус мотора производе 100 КС. свака је била поређана у ред и добила завртње за вучу. У ствари, Сикорски је створио класични дизајн тешке вишемоторне летелице, која се данас широко користи у индустрији авиона. Снага мотора била је довољна да авион у ваздуху убрза до брзине од 90 км/х, а максимални домет лета био је 170 километара.
У почетку, авион је био дизајниран да носи посаду од три и четири путника. За те године, способност да се седам људи подигне у небо већ је било значајно достигнуће. Штавише, пробни летови Руског витеза су показали да је возило веома стабилно на небу. Испоставило се да се путници у авиону лако крећу по кабини, што не утиче на стабилност авиона и не утиче на лет. За полетање, Сикорскијева четворомоторна машина имала је довољно писте дуге око 700 метара.
Судбина авиона Руски витез
Судбина првог четворомоторног авиона у историји била је незавидна. Авион је озбиљно оштећен у несрећи. Игром случаја, то се догодило када је „Руски витез“ био на земљи. 11. септембра 1913. године, током 3. такмичења војних авиона, мотор из авиона Мелер-ИИ пао је на Витјаз који је стајао на земљи. Мотор је слетео на кутију левог крила и озбиљно оштетио целу конструкцију.
Након овог инцидента, одлучили су да не обнављају авион. Један од разлога за ову одлуку био је тај што је материјал од којег је авион састављен (дрво) до тада био веома влажан, па је Сикорски имао основане сумње у одржавање чврстоће целе конструкције. Поред тога, машина се у почетку сматрала експерименталним моделом на којем је планирано тестирање нових технологија. „Руски витез“ се са овим задатком носио са треском, отворивши пут у небо наредним авионима Сикорског, пре свега чувеној серији бомбардера „Иља Мурометс“, чија је производња настављена до 1918.
Упркос својој краткој историји, Руски витез је отворио пут ка небу другим четворомоторним авионима, поставши оснивач све тешке и стратешке авијације. Изграђен у октобру 1913. године, четворомоторни тешки бомбардер Иља Муромец био је први директни наставак авијацијских идеја постављених у Руском витезу.
информације