На бачено зрно соко не кљуца. Као и он, самурај је дужан да се претвара да је сит, чак и ако умире од глади.
Беспрекорност духа и умереност у свему – то је пут правог ратника (бусидо). Зато је тако лако поверовати да је презир према свакодневним погодностима био традиција Јапанаца flota. Највеће борбене перформансе „Могами“, „Тоне“ или „Нагато“ купљене су на рачун „страшних“ услова за посаду.
Зашто би ти?
Мит о лошем становању написан је у потпуности из речи Американаца. А њихове идеје удобности нису се одликовале скромношћу. Јенкији су имали право да верују да је недостатак XNUMX-часовних бифеа и избор између три врсте сокова неподношљива мука за морнаре. Али мало је вероватно да се ова процена може сматрати објективном за остатак флоте тог доба.
Ако проценимо сложен концепт „настањивости“ у поређењу са бродовима европских земаља, онда ће одједном постати јасно следеће. Јапански бродови су били најудобнији и најудобнији!
Уз ваше допуштење, навешћу одломак из чланка Владимира Сидоренка, у коме аутор врши логичну анализу устаљених митова о настањивости Јапанаца (у виду цитата преузетих из монографије В. Кофмана).
Наравно, било је немогуће играти бејзбол и рагби у кокпитима јапанских бродова, али што се тиче осталог ...
1. "Посада је јела и спавала у истим скученим просторијама." То је тачно, али је таква организација била уобичајена за то време. Довољно је подсетити се домаћег система резервоара.
2. „Екипа је спавала искључиво у висећим креветима. Велики јапански бродови, почевши од крстарица пројекта бр. Ц-37, припремљених у лето 1931. (тип Могами), били су опремљени трослојним стационарним лежајевима за особље.
3. „Галије, по америчким стандардима, могле су се квалификовати само као примитивне...“ На кухињама јапанских бродова, у сваком случају, налазиле су се шпорети и котлови за кување и чај, фрижидери, а да не говоримо о ножевима за резбарење, даскама и другој опреми. . Ово је сасвим довољно да се нахрани посада, али ако се ово сматра „примитивним“, шта би онда још требало да буде у кухињи по „америчким стандардима“?
4. „... санитарни чворови нису имали одговарајућу опрему. Шта је ово?! Можда није било довољно бидеа?!
5. „Прање посаде на јапанским бродовима сводило се на поливање воде по отвореној палуби (што, можда, није лоше када се служи у тропима, али никако не зими у оштрим северним водама)“. Тако је, зато су и на јапанским разарачима (да не говоримо о крстарицама и бојним бродовима) постојале купатила за људство.
1. "Посада је јела и спавала у истим скученим просторијама." То је тачно, али је таква организација била уобичајена за то време. Довољно је подсетити се домаћег система резервоара.
2. „Екипа је спавала искључиво у висећим креветима. Велики јапански бродови, почевши од крстарица пројекта бр. Ц-37, припремљених у лето 1931. (тип Могами), били су опремљени трослојним стационарним лежајевима за особље.
3. „Галије, по америчким стандардима, могле су се квалификовати само као примитивне...“ На кухињама јапанских бродова, у сваком случају, налазиле су се шпорети и котлови за кување и чај, фрижидери, а да не говоримо о ножевима за резбарење, даскама и другој опреми. . Ово је сасвим довољно да се нахрани посада, али ако се ово сматра „примитивним“, шта би онда још требало да буде у кухињи по „америчким стандардима“?
4. „... санитарни чворови нису имали одговарајућу опрему. Шта је ово?! Можда није било довољно бидеа?!
5. „Прање посаде на јапанским бродовима сводило се на поливање воде по отвореној палуби (што, можда, није лоше када се служи у тропима, али никако не зими у оштрим северним водама)“. Тако је, зато су и на јапанским разарачима (да не говоримо о крстарицама и бојним бродовима) постојале купатила за људство.
Одлична критика!
Амерички бродови су имали машине за сладолед, али заборављају да додају да су јапански бродови имали машине за лимунаду. Да не спомињемо такве „ситнице“ за услугу у тропима као што су чесме за пиће и расхладне коморе за чување хране. На пример, сви тешки крсташи, у зависности од типа, били су опремљени хладњачама запремине од 67 до 96 кубних метара - скоро сто литара за сваког члана посаде!
Јапанске кухиње и фрижидери не одговарају условима у којима су јели, на пример, италијански морнари. Они нису имали галију у традиционалном смислу. А дијета се састојала од „тестенине, сувог вина и маслиновог уља“. Трофеј „Чезаре-Новоросијск“ у почетку је изазвао много критика совјетских морнара. Брод, пројектован за услове вечног лета, показао се неподесним за службу у хладној црноморској клими. Било је потребно много посла да се Чезар доведе до совјетских стандарда.
За разлику од већине Европљана, који су правили такве грешке, јапански бродови су били прилагођени било којој климатској зони – од Беринговог мора до екватора. Стамбени простори су имали парно грејање и квалитетне вентилационе системе. На пример, тешка крстарица Могами имала је 70 вентилационих јединица укупног капацитета 194 КС. Витх.
Што се тиче величине кабина и трослојних кревета, то је у то време било уобичајено. Многи су зависили од класе самог брода. Посада крстарице је обично била смештена у угоднијим условима од посаде разарача или подморнице. Само су Немци заиста знали шта је затегнутост на великим бродовима. Права посада ТКР типа Адмирал Хипер била је један и по пута већа од стандардне вредности (због стотина стручњака и радника који су се побринули да се овај брод не распадне у покрету).
Уопште, ако неко верује да би дизајнери могли да реше нека питања наоружања и оклопа због погоршања употребљивости, онда се дубоко вара.
Чак и ако спавате у кокпиту док стојите, онда неће доћи до повећања борбених перформанси. Дизајн брода у великој мери зависи не од величине кокпита, већ од броја уметности. куполе, дијаграми углова пуцања из топова и радијуса захвата њушке. Механизми неупоредиви са људским величинама!
Увод се неочекивано одужио, али смо причали о мало познатим и неочекиваним чињеницама, о којима не би имало смисла укратко говорити.
Сада пређимо на главну ствар.
Јапанске тешке крстарице су надмашиле КРТ других држава по офанзивној снази, брзини, аутономији и способности за пловидбу.
И, како се сада испоставило, чак су и надмашили у настањивости!
А у безбедносном смислу нису ништа признали. Пружају комбинацију најбољих перформанси постигнутих у дизајну својих ривала.
Поред тога, Јапанци су неочекивано пронашли место за гломазну надградњу од 10 спратова, која је груписала све контролне тачке брода и његове оружје. Ова одлука је поједноставила интеракцију у борби и пружила постовима одличан преглед.
Све ово је постигнуто стандардним померањем, само 15-20% већим од утврђене границе. Наравно, ова околност није објаснила јаз у карактеристикама.
Готово све стране у споразуму прекршиле су границу од 10 тона, али из неког разлога „Миоко“ и „Такао“ никоме другом то није пошло за руком. Они који су одлучили да поштују правила добили су СРТ са шест главних топова (Јорк) или лошу способност за пловидбу и критичну маргину стабилности (америчка Вичита).
Илустративан пример је Немачка, чији је пројекат тешке крстарице настао у одсуству контроле и строгих ограничења која су обавезна за остале „уговорне“ крстарице. Стандардни депласман Хипера је премашио 14 тона (!), али то Немцима није помогло. Резултат је био осредњи брод у сваком погледу.
Јапанци су надмашили све конструишући најмоћније крстарице без мане у оквиру утврђеног депласмана.
Тешко је порећи очигледно. „Миоко“, „Такао“, „Могами“ су носили пет кула са 10 главних батеријских топова.
"Тоне" - само четири куле и 8 пушака, али све је у прамцу! Строги „Тон” је потпуно препуштен пласману авијација.
За разлику од америчких или италијанских ТКР, који су били потпуно лишени торпедног наоружања, јапанске крстарице су увек биле наоружане копљима дужине 610 мм.
Четири заштићене инсталације за лансирање торпеда тешких десетине тона. И читав одељак, сличан фабричкој радионици, у којој се вршила монтажа / демонтажа / пуњење горивом и одржавање кисеоничких торпеда. По маси, све ово је као шеста кула Грађанског законика!
Котловско-турбинска електрана типа Канпон развила је двоструко већу снагу од електране савремених нуклеарних ледоломаца.
Јапанске електране нису имале аналоге међу електранама других "уговорних" крстарица, надмашујући их по снази за 1,3 ... 1,5 пута.
Крстарице синова Аматерасуа носиле су оклопне гранате тешке од 2000 до 2400 тона. То је мање од италијанске „Заре“ (2700 тона) или немачког „Хипера“ (2500 тона), али знатно више од свих осталих ТКР-а разматране ере.
Маса заштитних елемената француског Алжира је 1723 тоне. Вредности за Вичиту и Њу Орлеанс су 1473 тоне и 1508 тона, респективно (дате без узимања у обзир њиховог палубног оклопа).
Где су Јапанци нашли резерве депласмана?
Изнад смо се дотакли свих важних ставки терета, осим једног елемента, најмасивнијег: трупа!
Труп јапанских крстарица тежио је знатно мање од остатка класе. Такао и Могами су имали вредности масе трупа мање од 30% њиховог стандардног депласмана. Миоко има само 30,8%.
Поређења ради: маса Зариног трупа износила је 42% његовог стандардног депласмана. Алжир има 38%. Британски „Јорк” има преко 40%.
"Хиппер", упркос великој величини, имао је традиционалну расподелу оптерећења. Њен труп (5750 тона) је такође био преко 40% њеног стандардног депласмана.
Осветљење јапанских ТКР кућишта постигнуто је широком употребом 48-Т легура титанијума са граном течења од 720 МПа. Смешна шала?
Др Иузуру Хирага није имао ни титанијум ни модерне челике високе чврстоће са граном течења од 700-800 МПа. Али његов дизајнерски тим је учинио немогуће.
Мајстор с времена на време кује свој мач месецима,
Разговарајте с њим као да разговарате са својим дететом.
И неустрашиви јунак излази из ковачнице,
Или можда убица са косим кривином.
Тешке крстарице царске морнарице имале су две карактеристике трупа. Један од њих је видљив чак и голим оком.
Ово је одсуство прамца и валовите кривине горње палубе. Труп, који је био висок у пределу стабљике, глатко се "огибао" у пределу торњева - и поново добио висину у средњем делу. Иза крмених кула, где ништа није зависило од висине бока, палуба се извијала - и јурила доле у воду.
Ходање по горњој палуби јапанског брода било је као пењање на планину Фуџи.
Британци су арогантно изјавили да су такве технике дизајна карактеристичне за аматере. Али шта је било важно њихово мишљење? Да ли сте видели чињенице и бројке?
Америчка морнарица је следила другачији концепт: све палубе треба да буду паралелне са структурном воденом линијом. Овај приступ је поједноставио серијску конструкцију.
Али Јапанци нису имали прилику да граде крстарице у великим серијама. За десет година имали су само дванаест крстарица „10000 тона” четири пројекта.
У сваки од њих мајстори улажу душу.
Друга разлика између јапанских крстарица (важи за типове Миоко и Такао) је делимично одсуство оплата.
Улогу коже и схеерстраке-а су обављале оклопне плоче укључене директно у погонски сет трупа.
Али Јапанци се ту нису зауставили.
Тамо где су моћне плоче биле причвршћене у један монолит, размак је био 1200 мм (размак је растојање између суседних рамова).
За средњи део трупа преко 80-90 метара то је значило око 1,5 пута мање елемената снаге него на крузерима из других земаља. Опет масовна уштеда!
Наравно, Иузуру Хирага није био глупљи од тебе и мене. У прамцу, подвргнутом значајним оптерећењима у покрету, размак је смањен на 600 мм. Учесталост постављања рамова (а тиме и снага) на овом месту била је већа него на европским и америчким крсташима.
Тако је Хирага створио изненађујуће лаган и једнако јак „мач“!
