Стрикер АПЦ у Мосулу, Ирак. 2005 година
Борбени аутобуси. Неколико деценија, гусеничарски оклопни транспортер М113 остао је главни оклопни транспортер америчке војске. Аутомобил је произведен у различитим верзијама у огромној серији од више од 80 хиљада произведених јединица. Очекује се да ће М113 бити потпуно уклоњен из употребе око 2030. године. Ветеран, дизајниран на прелазу 1950-1960-их, постепено се замењује новом војном опремом.
У 1126. веку, главни оклопни транспортер америчке војске је МXNUMX Стрикер на точковима. Ово четвороосовинско борбено возило је у служби механизованих бригада копнене војске и главно је средство за превоз моторизованих пушкара.
Из Швајцарске преко Канаде
Нови оклопни транспортер на точковима стигао је до Сједињених Држава на занимљив начин, почевши од умирујућих пејзажа алпских ливада. Цела породица Стрикер четвороосовинских борбених возила на точковима је даљи развој оклопних транспортера ЛАВ ИИИ канадске војске. Заузврат, Канађани су створили сопствени оклопни транспортер заснован на швајцарском оклопном транспортеру Пиранха ИИИ са распоредом точкова 8к8. Током свих ових измена, аутомобил је модернизован од стране сваке стране по сопственом нахођењу, али швајцарска „наследност“ није нестала. Аутомобили још увек личе.
Америчка војска је размишљала о стварању новог оклопног транспортера на точковима 1999. године, истовремено са усвајањем плана за трансформацију копнених снага, узимајући у обзир нове реалности и одступање од стратегија хладног рата. Ново борбено возило требало је да има добру покретљивост, могућност лаког транспорта у било који део света, док је заузимало нишу између тешких борбених возила пешадије Бредли и лаких оклопних СУВ-ова Хамви. Након што су сортирали неколико могућих опција које су већ на тржишту, Американци су скренули пажњу на технику свог географског суседа. Канадски огранак Генерал Моторс Дефенце Цанада понудио је Генерал Динамицс-у да узме готови оклопни транспортер ЛАВ ИИИ као основу за нова борбена возила на точковима америчке војске.
Пиранха ИИИ 8к8
2000. године, после неколико месеци тестирања, надоградња канадског оклопног транспортера ЛАВ ИИИ постала је главна. Истовремено је потписан уговор о изградњи више од две хиљаде нових борбених возила на точковима. Године 2002. покренута је серијска производња у пуном обиму, те исте године нови оклопни транспортер је добио званично име. А већ 2003. године, првих 300 возила је пребачено у Ирак, где су учествовали у непријатељствима.
Стрикер производи Генерал Динамицс Ланд Системс. Серијска производња ових борбених возила завршена је 2014. године. Укупно је произведено 4466 Страјкера, од којих је већина представљена у верзији класичних оклопних транспортера. Али укупно је створено око десет различитих варијанти, укључујући извиђачка борбена возила, возила за комуникацију, командно-штабне верзије, медицинска возила, инжињерска возила, возила за извиђање РКхБЗ, као и носаче тешког наоружања - топове 105 мм или 120 мм минобацач. Већина „страјкерса” је у служби америчке војске. До сада је само Тајланд страни оператер оклопних транспортера М1126, који су након ремонта од војске САД добили 60 таквих борбених возила.
ЛАВИИИ
Техничке карактеристике оклопног транспортера Стрикер
Четворосовински оклопни транспортер Стрикер М1126 са распоредом точкова 8к8 има класичан распоред за западна возила ове класе. Распоред погона на сва четири точка је погодан за вожњу ван пута; на аутопуту, возач Стрикера може користити распоред 8к4. Испред оклопног транспортера, на левој страни, традиционално се налази контролни одељак – овде је возачко седиште. На десној страни испред кућишта је моторни простор. Иза возача је место команданта борбеног возила. Изнад седишта посаде налазе се два отвора на крову трупа. Средњи и крмени део борбеног возила заузима трупски одељак, у који може слободно да стане до 9 моторизованих пушкара са пуном опремом и наоружањем. Слетање и искрцавање трупа у оклопни транспортер врши се кроз рампу на крми, а можете користити и отворе на крову трупа изнад трупа.
Радећи на новом оклопном транспортеру за америчку војску, инжењери Генерал Динамицс-а су користили много развоја и техничких решења својих колега из канадског огранка ГМЦ-а. Дакле, конфигурација трупа и укупни изглед борбеног возила се практично нису променили у поређењу са канадским оклопним транспортером ЛАВ ИИИ. Истовремено, и даље постоје значајне разлике у дизајну два борбена возила суседних земаља. Пре свега, сви стручњаци обраћају пажњу на разлику у величини случаја. М1126 Стрикер је виши од својих претходника. Американци су отишли да повећају висину борбеног возила како би обезбедили највећу погодност посади, трупама и транспортованој муницији.
Искрцавање трупа са Страјкера
Такође, на висину утиче и употреба дна у облику слова В на бројним возилима, што штити посаду и трупе од разношења импровизованих експлозивних направа и мина. На крову изнад трупа, основни амерички оклопни транспортер је 25-30 цм виши од својих канадских рођака. Повећање висине машине утицало је и на промене у дизајну трупа. На америчком оклопном транспортеру горњи предњи део се показао дужим, спаја се са кровом трупа даље него на канадском возилу.
Американци су озбиљну пажњу посветили оклопним транспортерима. Труп је заварен од оклопних плоча дебљине до 12 мм, смештених под рационалним угловима нагиба. У основној верзији без шаркираног оклопа пружа свеобухватну заштиту од оклопних метака 7,62 мм, ау предњој пројекцији од ватре из пушке 14,5 мм. оружје. Када се користи шарнирни керамички оклоп, обезбеђена је свестрана заштита од оклопних метака 14,5 мм и фрагмената граната калибра 152 мм, а у предњој пројекцији оклоп је у стању да издржи гранатирање из аутоматског топа калибра 30 мм са удаљености од 500 метара. Истина, када се користе комплети оклопа на шаркама, маса борбеног возила значајно се повећава - са стандардних 16,5 тона на скоро 20 тона.
Срце оклопног транспортера је Цатерпиллар Ц7 дизел мотор снаге 350 КС. Мотор је упарен са Аллисон 3200СП шестостепеним аутоматским мењачем. Приликом вожње аутопутем, оклопни транспортер може достићи брзину до 100 км / х. Резерва горива од 215 литара довољна је за прелазак до 500 км при вожњи аутопутем. Оклопни транспортер не зна да плива, али има добру способност преласка, укључујући и размак од 500 мм. Машина може да савлада зидове висине 0,6 метара, јарке ширине до два метра, као и брадове дубине до 1,2 метра.
Модул РВС на даљинско управљање са митраљезом М2
Наоружање већине оклопних транспортера М1126 Стрикер је искључиво митраљез. Возила су опремљена даљински управљаним модулима наоружања РВС или са митраљезом великог калибра 12,7 мм М2 (2000 метака), или једним митраљезом 7,62 мм М240Б (4500 метака), или аутоматским бацачем граната 40 мм Мк 19 (448). гранате). Такође на РВС инсталацију, до 4 блока четвороцевних бацача димних граната М6 обично се постављају као стандард.
Оклопни транспортер Стрикер назван по правим војницима
Амерички оклопни транспортер на точковима М1126, као и цела породица борбених возила на точковима Стрикер, назван је по стварном америчком војном особљу. Ово је веома ретко история у односу на оклопна возила. Сва оклопна возила Стрикер на точковима су названа по двојици погинулих америчких војника који су постхумно добили највише америчког војног признања, Медаљу части. О вредности награде сведочи укупан број награда – приближно 3,5 хиљада за све године, од чега је 1,5 хиљада награда настало током Америчког грађанског рата 1861-1865.
Породица борбених возила на точковима Стрикер је названа по редовском војну прве класе Стјуарту С. Страјкеру и реду Роберту Ф. Страјкеру. Стјуарт је умро у 20. години у Немачкој у близини града Везела 24. марта 1945. године. Редов 17. ваздушно-десантне дивизије, Стјуарт Страјкер, предводио је вод који је лежао под митраљеском ватром у напад, инспиришући своје колеге које су га следиле личним примером. Као резултат његове личне храбрости и дејства вода који је кренуо у напад, друге јединице чете успеле су да заобиђу добро утврђену кућу коју су заузели Немци и приморају непријатеља на предају. Заробљено је око 200 непријатељских војника, а пуштена су и три америчка пилота, које су Немци држали у кући.
Екран за контролу оружја у Стрикеру
Приватна 1. пешадијска дивизија Роберт Страјкер погинуо је у Вијетнаму у доби од 22 године 7. новембра 1967. у близини Лоц Нина. Извиђачка група у којој је Страјкер служио упала је у заседу у џунгли. Јединица је предузела акцију, током које је редов Роберт Страјкер спасао шесторицу својих другова од ударних елемената непријатељске усмерене мине Цлаиморе тако што ју је покрио својим телом.
Процена оклопног транспортера М1126
Као што видимо, Американци су са доста патриотизма приступили избору имена за свој нови оклопни транспортер на точковима. Као што је капетан Врунгел рекао у познатом цртаном филму: „Како назовеш јахту, тако ће и плутати“. Сједињене Државе су се дефинитивно избориле са овим задатком. Али постоје одређена питања о самом аутомобилу.
За разлику од првих модела гусеничарског М113 и свих совјетских/руских оклопних транспортера породице БТР-80, нови амерички оклопни транспортер је изгубио способност пливања.
Такође, недостацима оклопног транспортера стручњаци приписују слабо оружје. Јасно је да се таква возила не зову узалуд борбени аутобуси, њихова главна сврха је да доведу војнике до жељене тачке под заштитом оклопа. Али ако је потребно, Страјкерси често могу да подрже моторизоване пушке само ватром из митраљеза. Већина возила је опремљена митраљезима калибра 7,62 мм или 12,7 мм. Постоје и верзије опремљене аутоматским бацачима граната калибра 40 мм. Готово је немогуће борити се са таквим комплетом оружја чак и са лако оклопним непријатељским возилима. Истовремено се планира повећање ватрене моћи оклопног транспортера. Разматрају се опције са уградњом куполе са топом од 30 мм и даљински управљаног модула са могућношћу лансирања АТГМ-ова Јавелин.
АПЦ „Стрикер“ у центру за обуку Форт Ирвине
Истовремено, аутомобил има и очигледне предности. Један од њих је добро осмишљен распоред и добра основа. Машина је модернизована верзија провереног и добро доказаног оклопног транспортера МОВАГ Пиранха, који је у употреби у многим земљама света (више од 20 држава). Као и код велике већине савремених оклопних транспортера, слетање се одвија преко рампе која се налази у задњем делу трупа, што пружа најбезбеднију од свих могућих опција када су пешаци са предње стране заштићени целим трупом борбеног возила. Одвојено, може се разликовати добар ниво заштите оклопа, укључујући и коришћење додатног керамичког оклопа на шаркама; снажан мотор; висок клиренс; као и добра противминска заштита: нека од возила су модернизована и добила су дно у облику слова В са ојачаним оклопом.